Kommentarer til: A.P. Møller-Mærsk: Kan kvartalsregnskabet være en kurstrigger?

Af: anonymous

anonymous — Sun, 20 Oct 2024 09:33:05 +0000

Som svar til anonymous.

Hej Ole

Tak for din besked. Jeg har for et par år siden skrevet om det at være “Aktiekøbmand” eller ej. Du kan finde den her: https://finans.dk/debat/ECE14443573/er-boersnoterede-selskaber-gode-aktiekoebmaend/. For investorerne og containerforretningen er det relevante efter min mening bl.a: Er det realistisk med et salg (formentlig ikke). Er det i givet fald realistisk med en køber til en fornuftig pris? (måske). Hilsen Per

Af: anonymous

anonymous — Thu, 17 Oct 2024 09:35:17 +0000

Som svar til anonymous. Per Hansen - citat : Nordea har til (u)vane, at falde efter deres Q regnskab og kan også sagtens gøre det idag

Af: anonymous

anonymous — Wed, 16 Oct 2024 09:30:43 +0000

Som svar til anonymous.

Tak for en skarp respons til Per Hansen indlæg om Mærsk.
Du afslører et grundlæggende kendskab og indsigt i skibsfart.
Jeg støtter din ide om, Mærsk alene bør satse på Container-terminaler.
Iøvrigt finder jeg, at Mærsk-familien har anvendt selskabets signatur “ Rettidig omhu” til personlige fordele ifm. køb af ejen Gaskibesflåde.

Af: anonymous

anonymous — Wed, 16 Oct 2024 09:15:17 +0000

Kære Per Hansen
Kan Du gi’ en kommentar til Michael S N og hvad mener Du om perperktivet i Mærsk afhænder Containerflåden og satser på Containerterminaler og fragt til bruger.
Olje

Af: anonymous

anonymous — Mon, 14 Oct 2024 18:50:37 +0000

Det centrale er vel, hvad er bestemmende for scrapping. En normal cyklus vil være, at I perioder med dårlige rater, så ophugges de gamle skibe og det skubber til en bedre balance. Pga. at de gode rater i år, er scrapping tæt på nul.

Jeg har ikke set nogen steder beskrevet hvad er økonomien i scrapping og hvad er dynamikken i det. Fx ved en gammel bil, vil det være således, at man har god fornemmelse, hvornår reparationer bliver så dyre, at det ikke længere kan svare sig at reparere.

Med skibe må der vel være noget lidt tilsvarende, at de er dyre i drift desto ældre de er.

Det må også være sværere for containerbranchen at vurdere scrapping. Kort sagt hvis suez kanalen igen åbnes er der alt for mange skibe, og der er brug for massiv scrapping, men hvis kanalen så lukker ned igen et år senere, vil det give enormt høje rater.

Af: anonymous

anonymous — Thu, 10 Oct 2024 13:04:14 +0000

Kort fortalt, er container-shipping en interessant branche, der er ødelagt indefra, af ubegribeligt dårlig ledelse og nul sans for købmandskab, som prægede den ‘gamle’ Maersk McKinney og som i dag ses i et dynamisk selskab som DSV. Maersk agerer mindst så selvdestruktivt som øvrige selskaber, dvs. over-investerer absurd blot der er et enkelt eller to år med lukrative rater. Det skete under begavelsen Smedegaard, der umiddelbart efter finanskrisen købte en snes giga-skibe, så man kunne-kan gå tørskoet på et skibsdæk herfra og til eksporthavnene i Kina. ‘Rationalet’ var, at Maersk ville få en konkurrencefordel via mega-skibe. Resultat: øvrige fulgte med og 15 års bundrater tæt på ren kost. Så reddet af gong-gong’en, dvs. Covid og 2 jubelår. Kursrekord og hvem køber egne aktier i skyen, 20.000 kr.: Maersk. Hvem køber ikke nu til 10.000 kr.? You guessed. Igen elendigt købmandskab fra akademikerne på Esplanaden. DVS vognmændene ville aldrig agere så … savner ord. Finally, hvad gør Maersk (og konkurrenter): bestiller skibe som i Covid-feberrus. ‘Rationale’ – forsøger at tænke positivt, vore skibe er nu så øko, at kunderne vil betale en stor merpris. Men vil Lars Larsens efterfølger det? No way. Finally tegner Maersk langtidskontrakter først dette år, hvor markedet er i bund. ZIM, israelsk konkurrent, kører begavet spot. Deres kurs oppe 100 pct. i år. Maersk…forsætter 25 års ørkenvandring, med eet lyspunkt, som de næppe har æren for: Covid!
Med kurs/ indre værdi på 0,45 var bedste løsning for aktionærerne, at de solgte alle skibe (hvis nogen vil købe) og holdt fast i de rentable terminaler. De lukrative gasskibe solgte man jo til Maersk-familiens eget selskab, en handel, hvor stabile høje rater gik de noterede aktionær-næser forbi…tak for…kaffe!