2026 Q2-regnskab
20 dage siden
‧1 t. 22 min
2,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
7,69%Direkte afkast
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 30. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-regnskab 23. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 23. okt. 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·2. aug.Ikke kun Renault, der mærker kinesisk konkurrence. https://www.finansavisen.no/samfunn/2026/08/02/8369628/dumper-hundrevis-av-direktorer
·22. jul. · RedigeretRenault er solidt lønsomme og betaler gode udbytter til ejerne, samtidig med at de sidder på over syv milliarder euro i nettokasse. Det betyder, at børsen i praksis prissætter bilfabrikkerne og deres nye elbil-satsning til nul – du får hele bilforretningen næsten gratis med i købet. Derudover har de finans- og leasingarmen Mobilize, som spytter ind over én milliard euro om året. Nissan-samarbejdet er gået fra at være en kilde til konstant hovedpine og værditab til at blive en potentiel værdidriver. Tidligere var ejerstrukturen fastlåst og præget af politisk støj, men efter en stor oprydning og frasalg har Renault, er forbindelsen nu mere fleksibelt og rent forretningsmæssigt, hvor de samarbejder om fælles bilmodeller og platforme for at skære omkostninger uden unødvendigt drama. Lægger du strategiske samarbejder inden for forsvarsmateriel og droner til, blandt andet med Thales, er nedsiden godt beskyttet af pengene på bogen og stabil drift. Den største risiko er, at aktien kan forblive lavt prissat længe på grund af skepsis over for europæisk bilindustri og lidt politisk bøvl med den franske stat på ejersiden. Markedet kan derfor nægte at prissætte selskabet op med det første – selvom regnestykket i dag ser ekstremt billigt ud.
Renault alene kan ikke gøre så meget ved, at omkostningerne til arbejdskraft og energi er væsentligt højere i Europa, udover at flytte produktionen til lavprislande på kontinentet. Spørgsmålet bliver til sidst, om Europa ønsker at have en industri og produktionskapacitet for motoriserede køretøjer. Subsidieret kinesisk produktion er en trussel, som nok vil føre til, at man i praksis får lukkede regionale markeder, hvor det meste af produktionen sker, og Renault er godt positioneret til dette. Derudover er der splittet mellem fossile og elektriske biler, hvor producenterne skal gøre antagelser om en usikker efterspørgsel for så at bygge kapacitet derefter, hvor en væsentlig bom kan få store negative økonomiske konsekvenser. Når det er sagt, så prissættes Renault under netto kontantbeholdning på bil-delen. Derudover er bogført egenkapital for finans-delen over markedsværdien alene. Kontantbeholdningen er nok til at dække i underkanten af 2 finanskriser eller 2 covid-19, eventuelt en global finanskrise + global pandemi i træk. Bare kontantbeholdning og bogført egenkapital er 2x markedsværdien, så har man selve bil-operationen, Nissan aktier, HORSE, Alpine, forsvar etc. NB. Har en betydelig position i Renault
·18. jul.Renault er ikke billigt i sammenligning med Stellantis, og Stellantis er ikke billigt i sammenligning med Renault. 🙄- ·10. jul. · RedigeretEfter flere år med retssag, tusindvis af sider med beviser og måneder i retten har High Court afvist alle krav mod Renault. En potentiel milliardrisiko er i praksis væk, og Renault meddeler tilmed, at de vil kræve advokatomkostningerne tilbage fra dem, der finansierede søgsmålet. Dette fjerner en stor usikkerhed, som har hængt over aktien længe.Disse sager om snyd med emissionstests er skræmmende som aktionær i blandt andet Renault. Isoleret set er denne sag positiv, men som præcedens burde den sænke risikoen for igangværende og fremtidige sager betydeligt. Tænker jeg.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q2-regnskab
20 dage siden
‧1 t. 22 min
2,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
7,69%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·2. aug.Ikke kun Renault, der mærker kinesisk konkurrence. https://www.finansavisen.no/samfunn/2026/08/02/8369628/dumper-hundrevis-av-direktorer
- ·22. jul. · RedigeretRenault er solidt lønsomme og betaler gode udbytter til ejerne, samtidig med at de sidder på over syv milliarder euro i nettokasse. Det betyder, at børsen i praksis prissætter bilfabrikkerne og deres nye elbil-satsning til nul – du får hele bilforretningen næsten gratis med i købet. Derudover har de finans- og leasingarmen Mobilize, som spytter ind over én milliard euro om året. Nissan-samarbejdet er gået fra at være en kilde til konstant hovedpine og værditab til at blive en potentiel værdidriver. Tidligere var ejerstrukturen fastlåst og præget af politisk støj, men efter en stor oprydning og frasalg har Renault, er forbindelsen nu mere fleksibelt og rent forretningsmæssigt, hvor de samarbejder om fælles bilmodeller og platforme for at skære omkostninger uden unødvendigt drama. Lægger du strategiske samarbejder inden for forsvarsmateriel og droner til, blandt andet med Thales, er nedsiden godt beskyttet af pengene på bogen og stabil drift. Den største risiko er, at aktien kan forblive lavt prissat længe på grund af skepsis over for europæisk bilindustri og lidt politisk bøvl med den franske stat på ejersiden. Markedet kan derfor nægte at prissætte selskabet op med det første – selvom regnestykket i dag ser ekstremt billigt ud.Renault alene kan ikke gøre så meget ved, at omkostningerne til arbejdskraft og energi er væsentligt højere i Europa, udover at flytte produktionen til lavprislande på kontinentet. Spørgsmålet bliver til sidst, om Europa ønsker at have en industri og produktionskapacitet for motoriserede køretøjer. Subsidieret kinesisk produktion er en trussel, som nok vil føre til, at man i praksis får lukkede regionale markeder, hvor det meste af produktionen sker, og Renault er godt positioneret til dette. Derudover er der splittet mellem fossile og elektriske biler, hvor producenterne skal gøre antagelser om en usikker efterspørgsel for så at bygge kapacitet derefter, hvor en væsentlig bom kan få store negative økonomiske konsekvenser. Når det er sagt, så prissættes Renault under netto kontantbeholdning på bil-delen. Derudover er bogført egenkapital for finans-delen over markedsværdien alene. Kontantbeholdningen er nok til at dække i underkanten af 2 finanskriser eller 2 covid-19, eventuelt en global finanskrise + global pandemi i træk. Bare kontantbeholdning og bogført egenkapital er 2x markedsværdien, så har man selve bil-operationen, Nissan aktier, HORSE, Alpine, forsvar etc. NB. Har en betydelig position i Renault
- ·18. jul.Renault er ikke billigt i sammenligning med Stellantis, og Stellantis er ikke billigt i sammenligning med Renault. 🙄
- ·10. jul. · RedigeretEfter flere år med retssag, tusindvis af sider med beviser og måneder i retten har High Court afvist alle krav mod Renault. En potentiel milliardrisiko er i praksis væk, og Renault meddeler tilmed, at de vil kræve advokatomkostningerne tilbage fra dem, der finansierede søgsmålet. Dette fjerner en stor usikkerhed, som har hængt over aktien længe.Disse sager om snyd med emissionstests er skræmmende som aktionær i blandt andet Renault. Isoleret set er denne sag positiv, men som præcedens burde den sænke risikoen for igangværende og fremtidige sager betydeligt. Tænker jeg.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 30. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-regnskab 23. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 23. okt. 2025 |
2026 Q2-regnskab
20 dage siden
‧1 t. 22 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 30. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-regnskab 23. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 23. okt. 2025 |
2,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
7,69%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·2. aug.Ikke kun Renault, der mærker kinesisk konkurrence. https://www.finansavisen.no/samfunn/2026/08/02/8369628/dumper-hundrevis-av-direktorer
- ·22. jul. · RedigeretRenault er solidt lønsomme og betaler gode udbytter til ejerne, samtidig med at de sidder på over syv milliarder euro i nettokasse. Det betyder, at børsen i praksis prissætter bilfabrikkerne og deres nye elbil-satsning til nul – du får hele bilforretningen næsten gratis med i købet. Derudover har de finans- og leasingarmen Mobilize, som spytter ind over én milliard euro om året. Nissan-samarbejdet er gået fra at være en kilde til konstant hovedpine og værditab til at blive en potentiel værdidriver. Tidligere var ejerstrukturen fastlåst og præget af politisk støj, men efter en stor oprydning og frasalg har Renault, er forbindelsen nu mere fleksibelt og rent forretningsmæssigt, hvor de samarbejder om fælles bilmodeller og platforme for at skære omkostninger uden unødvendigt drama. Lægger du strategiske samarbejder inden for forsvarsmateriel og droner til, blandt andet med Thales, er nedsiden godt beskyttet af pengene på bogen og stabil drift. Den største risiko er, at aktien kan forblive lavt prissat længe på grund af skepsis over for europæisk bilindustri og lidt politisk bøvl med den franske stat på ejersiden. Markedet kan derfor nægte at prissætte selskabet op med det første – selvom regnestykket i dag ser ekstremt billigt ud.Renault alene kan ikke gøre så meget ved, at omkostningerne til arbejdskraft og energi er væsentligt højere i Europa, udover at flytte produktionen til lavprislande på kontinentet. Spørgsmålet bliver til sidst, om Europa ønsker at have en industri og produktionskapacitet for motoriserede køretøjer. Subsidieret kinesisk produktion er en trussel, som nok vil føre til, at man i praksis får lukkede regionale markeder, hvor det meste af produktionen sker, og Renault er godt positioneret til dette. Derudover er der splittet mellem fossile og elektriske biler, hvor producenterne skal gøre antagelser om en usikker efterspørgsel for så at bygge kapacitet derefter, hvor en væsentlig bom kan få store negative økonomiske konsekvenser. Når det er sagt, så prissættes Renault under netto kontantbeholdning på bil-delen. Derudover er bogført egenkapital for finans-delen over markedsværdien alene. Kontantbeholdningen er nok til at dække i underkanten af 2 finanskriser eller 2 covid-19, eventuelt en global finanskrise + global pandemi i træk. Bare kontantbeholdning og bogført egenkapital er 2x markedsværdien, så har man selve bil-operationen, Nissan aktier, HORSE, Alpine, forsvar etc. NB. Har en betydelig position i Renault
- ·18. jul.Renault er ikke billigt i sammenligning med Stellantis, og Stellantis er ikke billigt i sammenligning med Renault. 🙄
- ·10. jul. · RedigeretEfter flere år med retssag, tusindvis af sider med beviser og måneder i retten har High Court afvist alle krav mod Renault. En potentiel milliardrisiko er i praksis væk, og Renault meddeler tilmed, at de vil kræve advokatomkostningerne tilbage fra dem, der finansierede søgsmålet. Dette fjerner en stor usikkerhed, som har hængt over aktien længe.Disse sager om snyd med emissionstests er skræmmende som aktionær i blandt andet Renault. Isoleret set er denne sag positiv, men som præcedens burde den sænke risikoen for igangværende og fremtidige sager betydeligt. Tænker jeg.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet