2026 Q2-regnskab
SNART
I dag
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 21. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 22. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 3. jun. | ||
2026 Q1-regnskab 22. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 11. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·for 1 dag sidenHvor lavt vil denne gå efter regnskabet? Vil den holde 5-6usd eller falde frit? Ser ikke godt ud
·for 1 dag sidenTheJamesReport QuantumScape & Honda: Den stille acceleration markedet ikke har bemærket Markedet taler stadig om solid-state-batterier, som om de er et årti-langt videnskabsprojekt, noget der evigt sidder fast i tidlig forskning. Den indramning er komfortabel, konsensuspræget og investorsikker. Men Honda og QuantumScape kan være kommet langt ud over de tidlige stadier. Forholdet mellem de to virksomheder peger på et partnerskab, der opererer meget tættere på pilot-skala validering, end nogen prissætter, og historien bliver klarere, når man forstår, hvad Honda byggede, hvad Honda ikke kunne løse, og hvorfor QuantumScapes keramiske separator er den manglende brik. Hondas interne solid-state-program var ikke teoretisk. I årevis forfulgte Honda en polymerbaseret separator designet til at passe pænt ind i eksisterende belægnings- og lamineringsinfrastruktur. Det var klassisk Honda-ingeniørkunst: praktisk, skalerbar og baseret på fremstillingsvenlighed. Men polymerer har en strukturel begrænsning, som ingen mængde procesoptimering kan fjerne. Deres mekaniske modul er for lav til pålideligt at undertrykke lithium-metal-dendritter ved strømtætheder for biler. Selv avancerede polymersystemer bukker under for hurtigopladningsforhold, nedbrydes under termisk stress og mister stabilitet, når de parres med lithiummetal. Honda kunne lave en solid-state lithium-ion-celle, men ikke den lithium-metal-arkitektur, den offentligt sigter mod for elbiler i slutningen af 2020'erne. Det hul er grunden til, at Honda i sidste ende skiftede til QuantumScapes keramiske separator – den ene arkitektur, der løste det solid-state-fysikproblem, Honda ikke kunne. QuantumScapes keramiske separator er bygget til lithiummetal. Dens højmodulære struktur modstår dendritpenetration, opretholder stabilitet under høj strøm og muliggør hurtigopladningsydelse, som polymersystemer simpelthen ikke kan tåle. Den er ikke-brandfarlig, mekanisk stiv og i stand til at understøtte den højenergiarkitektur, Honda ønsker. Honda indgik ikke partnerskab med QuantumScape for inkrementel forbedring; de indgik partnerskab, fordi QuantumScapes keramiske platform låser op for det batteri, Honda faktisk har brug for for at konkurrere i næste generations EV-landskab. Infrastrukturhistorien er lige så vigtig. År før JRA blev annonceret, byggede Honda en fuld solid-state pilotlinje på sit Sakura R&D-anlæg i Tochigi, en 27.400 kvadratmeter stor operation designet til at validere masseproduktionsprocesser, ikke til at køre laboratorieeksperimenter. Linjen inkluderer elektrode-blanding, belægning, cellemontering, dannelse, modulintegration og rullepresse-densificering, en proces der er direkte kompatibel med håndtering af keramisk tape. Honda offentligt målrettede 2025 for pilotlinjedrift, en tidslinje der næsten perfekt stemmer overens med QuantumScapes flerlagsudviklingsplan. Honda byggede ikke denne linje for sjov. De byggede den, fordi de havde til hensigt at kommercialisere solid-state-batterier, og de byggede den, før QuantumScape kom ind i billedet. Da Honda underskrev JRA, havde de allerede fabrikken. QuantumScape åbnede for sin del stille og roligt sin første Asien-Stillehavs R&D-facilitet i februar 2022 inde i Kyoto Research Park, Japans førende knudepunkt for batterimaterialer. Placeringen var bevidst. Kyoto ligger i centrum af Japans keramiske økosystem, hjemsted for leverandører som NGK Insulators, Murata Manufacturing, Mitsubishi Chemical og Sumitomo Chemical. Disse virksomheder producerer de pulvere, bånd og sintringsteknologier, som keramiske separatorer kræver. QuantumScape placerede sig direkte inden for den forsyningskæde, Honda allerede bruger. Kyoto-laboratoriet eksisterer for at evaluere materialer, udstyr og processer med japanske partnere, og det ligger en Shinkansen-tur væk fra Hondas Sakura pilotlinje. Når man kortlægger geografien, ligner partnerskabet mindre et fjernt samarbejde og mere en regional integrationsindsats. Japans keramiske forsyningskæde er den stille accelerator. QuantumScapes separator er keramisk, og Japan er den globale leder inden for højpræcisionskeramik. Landet har allerede leverandørerne, udstyret, ekspertisen og den industrielle kultur, der kræves for at skalere keramiske komponenter. QuantumScape behøver ikke at bygge en keramisk forsyningskæde fra bunden. Japan byggede den allerede. Honda bruger den allerede. Og QuantumScape har allerede indlejret sig i den. Det sidste signal at holde øje med er, hvordan teknologioverførselsbuen begynder at vise sig. OEM-samarbejder begynder ofte med prøveevaluering, bevæger sig ind i tidligt arkitekturarbejde, skrider frem mod udvikling af fremstillingsprocesser og når til sidst pilotlinjeaktivitet. Intet ved Hondas position bekræfter denne sekvens, men den omstændelige overensstemmelse er svær at ignorere. Honda havde allerede fremskredet sit eget separatorprogram, allerede påbegyndt procesudviklingsarbejde og allerede bygget en solid-state pilotlinje, før JRA blev annonceret. Hvis Honda skulle adoptere QuantumScapes keramiske arkitektur, ville disse trin naturligt falde nær den første halvdel af kurven. Det beviser ikke partnerskabet8 timer sidenReyoh - tak for den historiske gennemgang. Interessant at høre om Hondas bestræbelser. Oftest har det været Toyota og kineserne der var tæt på at kunne præsentere det første "revolutionerende" solid-state batteri, men at Honda også var med i kapløbet er nyt for mig. Et spm. hvad står JRA for ? Håber vi får nogle gode og brugbare informationer i dag. 🙂
·17. jul.Så slog stop loss mig ud af denne aktie. Held og lykke fremover alle sammen, jeg håber virkelig den vender snart for jer, der vælger at blive med videre.
·16. jul.Det dykker mere… begynder at tro på Pekka… 4-5$ måske kan være en god indgang.
14. jul.Havde denne aktie været en ven havde jeg skilt mig af med den, for længe siden. Enten sker der ikke en sk... eller også går den ned ad.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Der er i øjeblikket ingen nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q2-regnskab
SNART
I dag
Nyheder
Der er i øjeblikket ingen nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·for 1 dag sidenHvor lavt vil denne gå efter regnskabet? Vil den holde 5-6usd eller falde frit? Ser ikke godt ud
- ·for 1 dag sidenTheJamesReport QuantumScape & Honda: Den stille acceleration markedet ikke har bemærket Markedet taler stadig om solid-state-batterier, som om de er et årti-langt videnskabsprojekt, noget der evigt sidder fast i tidlig forskning. Den indramning er komfortabel, konsensuspræget og investorsikker. Men Honda og QuantumScape kan være kommet langt ud over de tidlige stadier. Forholdet mellem de to virksomheder peger på et partnerskab, der opererer meget tættere på pilot-skala validering, end nogen prissætter, og historien bliver klarere, når man forstår, hvad Honda byggede, hvad Honda ikke kunne løse, og hvorfor QuantumScapes keramiske separator er den manglende brik. Hondas interne solid-state-program var ikke teoretisk. I årevis forfulgte Honda en polymerbaseret separator designet til at passe pænt ind i eksisterende belægnings- og lamineringsinfrastruktur. Det var klassisk Honda-ingeniørkunst: praktisk, skalerbar og baseret på fremstillingsvenlighed. Men polymerer har en strukturel begrænsning, som ingen mængde procesoptimering kan fjerne. Deres mekaniske modul er for lav til pålideligt at undertrykke lithium-metal-dendritter ved strømtætheder for biler. Selv avancerede polymersystemer bukker under for hurtigopladningsforhold, nedbrydes under termisk stress og mister stabilitet, når de parres med lithiummetal. Honda kunne lave en solid-state lithium-ion-celle, men ikke den lithium-metal-arkitektur, den offentligt sigter mod for elbiler i slutningen af 2020'erne. Det hul er grunden til, at Honda i sidste ende skiftede til QuantumScapes keramiske separator – den ene arkitektur, der løste det solid-state-fysikproblem, Honda ikke kunne. QuantumScapes keramiske separator er bygget til lithiummetal. Dens højmodulære struktur modstår dendritpenetration, opretholder stabilitet under høj strøm og muliggør hurtigopladningsydelse, som polymersystemer simpelthen ikke kan tåle. Den er ikke-brandfarlig, mekanisk stiv og i stand til at understøtte den højenergiarkitektur, Honda ønsker. Honda indgik ikke partnerskab med QuantumScape for inkrementel forbedring; de indgik partnerskab, fordi QuantumScapes keramiske platform låser op for det batteri, Honda faktisk har brug for for at konkurrere i næste generations EV-landskab. Infrastrukturhistorien er lige så vigtig. År før JRA blev annonceret, byggede Honda en fuld solid-state pilotlinje på sit Sakura R&D-anlæg i Tochigi, en 27.400 kvadratmeter stor operation designet til at validere masseproduktionsprocesser, ikke til at køre laboratorieeksperimenter. Linjen inkluderer elektrode-blanding, belægning, cellemontering, dannelse, modulintegration og rullepresse-densificering, en proces der er direkte kompatibel med håndtering af keramisk tape. Honda offentligt målrettede 2025 for pilotlinjedrift, en tidslinje der næsten perfekt stemmer overens med QuantumScapes flerlagsudviklingsplan. Honda byggede ikke denne linje for sjov. De byggede den, fordi de havde til hensigt at kommercialisere solid-state-batterier, og de byggede den, før QuantumScape kom ind i billedet. Da Honda underskrev JRA, havde de allerede fabrikken. QuantumScape åbnede for sin del stille og roligt sin første Asien-Stillehavs R&D-facilitet i februar 2022 inde i Kyoto Research Park, Japans førende knudepunkt for batterimaterialer. Placeringen var bevidst. Kyoto ligger i centrum af Japans keramiske økosystem, hjemsted for leverandører som NGK Insulators, Murata Manufacturing, Mitsubishi Chemical og Sumitomo Chemical. Disse virksomheder producerer de pulvere, bånd og sintringsteknologier, som keramiske separatorer kræver. QuantumScape placerede sig direkte inden for den forsyningskæde, Honda allerede bruger. Kyoto-laboratoriet eksisterer for at evaluere materialer, udstyr og processer med japanske partnere, og det ligger en Shinkansen-tur væk fra Hondas Sakura pilotlinje. Når man kortlægger geografien, ligner partnerskabet mindre et fjernt samarbejde og mere en regional integrationsindsats. Japans keramiske forsyningskæde er den stille accelerator. QuantumScapes separator er keramisk, og Japan er den globale leder inden for højpræcisionskeramik. Landet har allerede leverandørerne, udstyret, ekspertisen og den industrielle kultur, der kræves for at skalere keramiske komponenter. QuantumScape behøver ikke at bygge en keramisk forsyningskæde fra bunden. Japan byggede den allerede. Honda bruger den allerede. Og QuantumScape har allerede indlejret sig i den. Det sidste signal at holde øje med er, hvordan teknologioverførselsbuen begynder at vise sig. OEM-samarbejder begynder ofte med prøveevaluering, bevæger sig ind i tidligt arkitekturarbejde, skrider frem mod udvikling af fremstillingsprocesser og når til sidst pilotlinjeaktivitet. Intet ved Hondas position bekræfter denne sekvens, men den omstændelige overensstemmelse er svær at ignorere. Honda havde allerede fremskredet sit eget separatorprogram, allerede påbegyndt procesudviklingsarbejde og allerede bygget en solid-state pilotlinje, før JRA blev annonceret. Hvis Honda skulle adoptere QuantumScapes keramiske arkitektur, ville disse trin naturligt falde nær den første halvdel af kurven. Det beviser ikke partnerskabet8 timer sidenReyoh - tak for den historiske gennemgang. Interessant at høre om Hondas bestræbelser. Oftest har det været Toyota og kineserne der var tæt på at kunne præsentere det første "revolutionerende" solid-state batteri, men at Honda også var med i kapløbet er nyt for mig. Et spm. hvad står JRA for ? Håber vi får nogle gode og brugbare informationer i dag. 🙂
- ·17. jul.Så slog stop loss mig ud af denne aktie. Held og lykke fremover alle sammen, jeg håber virkelig den vender snart for jer, der vælger at blive med videre.
- ·16. jul.Det dykker mere… begynder at tro på Pekka… 4-5$ måske kan være en god indgang.
- 14. jul.Havde denne aktie været en ven havde jeg skilt mig af med den, for længe siden. Enten sker der ikke en sk... eller også går den ned ad.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 21. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 22. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 3. jun. | ||
2026 Q1-regnskab 22. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 11. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 |
2026 Q2-regnskab
SNART
I dag
Nyheder
Der er i øjeblikket ingen nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 21. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 22. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 3. jun. | ||
2026 Q1-regnskab 22. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 11. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 |
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·for 1 dag sidenHvor lavt vil denne gå efter regnskabet? Vil den holde 5-6usd eller falde frit? Ser ikke godt ud
- ·for 1 dag sidenTheJamesReport QuantumScape & Honda: Den stille acceleration markedet ikke har bemærket Markedet taler stadig om solid-state-batterier, som om de er et årti-langt videnskabsprojekt, noget der evigt sidder fast i tidlig forskning. Den indramning er komfortabel, konsensuspræget og investorsikker. Men Honda og QuantumScape kan være kommet langt ud over de tidlige stadier. Forholdet mellem de to virksomheder peger på et partnerskab, der opererer meget tættere på pilot-skala validering, end nogen prissætter, og historien bliver klarere, når man forstår, hvad Honda byggede, hvad Honda ikke kunne løse, og hvorfor QuantumScapes keramiske separator er den manglende brik. Hondas interne solid-state-program var ikke teoretisk. I årevis forfulgte Honda en polymerbaseret separator designet til at passe pænt ind i eksisterende belægnings- og lamineringsinfrastruktur. Det var klassisk Honda-ingeniørkunst: praktisk, skalerbar og baseret på fremstillingsvenlighed. Men polymerer har en strukturel begrænsning, som ingen mængde procesoptimering kan fjerne. Deres mekaniske modul er for lav til pålideligt at undertrykke lithium-metal-dendritter ved strømtætheder for biler. Selv avancerede polymersystemer bukker under for hurtigopladningsforhold, nedbrydes under termisk stress og mister stabilitet, når de parres med lithiummetal. Honda kunne lave en solid-state lithium-ion-celle, men ikke den lithium-metal-arkitektur, den offentligt sigter mod for elbiler i slutningen af 2020'erne. Det hul er grunden til, at Honda i sidste ende skiftede til QuantumScapes keramiske separator – den ene arkitektur, der løste det solid-state-fysikproblem, Honda ikke kunne. QuantumScapes keramiske separator er bygget til lithiummetal. Dens højmodulære struktur modstår dendritpenetration, opretholder stabilitet under høj strøm og muliggør hurtigopladningsydelse, som polymersystemer simpelthen ikke kan tåle. Den er ikke-brandfarlig, mekanisk stiv og i stand til at understøtte den højenergiarkitektur, Honda ønsker. Honda indgik ikke partnerskab med QuantumScape for inkrementel forbedring; de indgik partnerskab, fordi QuantumScapes keramiske platform låser op for det batteri, Honda faktisk har brug for for at konkurrere i næste generations EV-landskab. Infrastrukturhistorien er lige så vigtig. År før JRA blev annonceret, byggede Honda en fuld solid-state pilotlinje på sit Sakura R&D-anlæg i Tochigi, en 27.400 kvadratmeter stor operation designet til at validere masseproduktionsprocesser, ikke til at køre laboratorieeksperimenter. Linjen inkluderer elektrode-blanding, belægning, cellemontering, dannelse, modulintegration og rullepresse-densificering, en proces der er direkte kompatibel med håndtering af keramisk tape. Honda offentligt målrettede 2025 for pilotlinjedrift, en tidslinje der næsten perfekt stemmer overens med QuantumScapes flerlagsudviklingsplan. Honda byggede ikke denne linje for sjov. De byggede den, fordi de havde til hensigt at kommercialisere solid-state-batterier, og de byggede den, før QuantumScape kom ind i billedet. Da Honda underskrev JRA, havde de allerede fabrikken. QuantumScape åbnede for sin del stille og roligt sin første Asien-Stillehavs R&D-facilitet i februar 2022 inde i Kyoto Research Park, Japans førende knudepunkt for batterimaterialer. Placeringen var bevidst. Kyoto ligger i centrum af Japans keramiske økosystem, hjemsted for leverandører som NGK Insulators, Murata Manufacturing, Mitsubishi Chemical og Sumitomo Chemical. Disse virksomheder producerer de pulvere, bånd og sintringsteknologier, som keramiske separatorer kræver. QuantumScape placerede sig direkte inden for den forsyningskæde, Honda allerede bruger. Kyoto-laboratoriet eksisterer for at evaluere materialer, udstyr og processer med japanske partnere, og det ligger en Shinkansen-tur væk fra Hondas Sakura pilotlinje. Når man kortlægger geografien, ligner partnerskabet mindre et fjernt samarbejde og mere en regional integrationsindsats. Japans keramiske forsyningskæde er den stille accelerator. QuantumScapes separator er keramisk, og Japan er den globale leder inden for højpræcisionskeramik. Landet har allerede leverandørerne, udstyret, ekspertisen og den industrielle kultur, der kræves for at skalere keramiske komponenter. QuantumScape behøver ikke at bygge en keramisk forsyningskæde fra bunden. Japan byggede den allerede. Honda bruger den allerede. Og QuantumScape har allerede indlejret sig i den. Det sidste signal at holde øje med er, hvordan teknologioverførselsbuen begynder at vise sig. OEM-samarbejder begynder ofte med prøveevaluering, bevæger sig ind i tidligt arkitekturarbejde, skrider frem mod udvikling af fremstillingsprocesser og når til sidst pilotlinjeaktivitet. Intet ved Hondas position bekræfter denne sekvens, men den omstændelige overensstemmelse er svær at ignorere. Honda havde allerede fremskredet sit eget separatorprogram, allerede påbegyndt procesudviklingsarbejde og allerede bygget en solid-state pilotlinje, før JRA blev annonceret. Hvis Honda skulle adoptere QuantumScapes keramiske arkitektur, ville disse trin naturligt falde nær den første halvdel af kurven. Det beviser ikke partnerskabet8 timer sidenReyoh - tak for den historiske gennemgang. Interessant at høre om Hondas bestræbelser. Oftest har det været Toyota og kineserne der var tæt på at kunne præsentere det første "revolutionerende" solid-state batteri, men at Honda også var med i kapløbet er nyt for mig. Et spm. hvad står JRA for ? Håber vi får nogle gode og brugbare informationer i dag. 🙂
- ·17. jul.Så slog stop loss mig ud af denne aktie. Held og lykke fremover alle sammen, jeg håber virkelig den vender snart for jer, der vælger at blive med videre.
- ·16. jul.Det dykker mere… begynder at tro på Pekka… 4-5$ måske kan være en god indgang.
- 14. jul.Havde denne aktie været en ven havde jeg skilt mig af med den, for længe siden. Enten sker der ikke en sk... eller også går den ned ad.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet