2026 Q1-regnskab
39 dage siden
‧50 min
2,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
7,43%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 30. jul. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-regnskab 23. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 23. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 15. jul. 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·24. majRenault er faldet omkring 40 procent det seneste år. Nu prissættes selskabet, som om det var i en strukturel krise. Hele koncernen handles i dag til ca. 8 milliarder euro, drevet af ekstremt negativt sentiment omkring europæisk bilindustri, kinesisk konkurrence, høje renter og en hård elbilpriskrig. Derudover bidrog den store regnskabsmæssige nedskrivning på over 9 milliarder euro knyttet til Nissan til at forstærke indtrykket af en dyb krise, selvom dette i hovedsagen var en regnskabsjustering. Det, der gør Renault til et klassisk deep value-case, er gabet mellem børsværdien og de underliggende industrielle værdier. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tilgang. Regnestykket starter med en solid nettokontantposition og industriel likviditet på omkring 3,5 milliarder euro efter konservative justeringer. Derefter kommer Dacia og varebilsvirksomheden, som på et presset europæisk marked fremstår som meget robust og kan forsvares til omkring 3,5 milliarder euro alene. Yderligere kommer Renaults andele i Horse (motorvirksomhed), Ampere (EV og software), Mobilize (finansiering) samt den helejede Indien-fabrik i Chennai, som samlet kan værdiansættes til over 5,5 milliarder euro selv med konservative antagelser. Når markedet prissætter hele koncernen under 8 milliarder euro, implicerer det i praksis, at investorer betaler for kontanterne og Dacia, mens resten af den industrielle platform – EV-satsning, global produktion, finansvirksomhed og Indien-eksponering – i høj grad prissættes som "gratis optioner". Konklusionen er, at Renault ikke behøver at blive en vinder i elbilkapløbet for at være en god investering. Det er tilstrækkeligt, at den europæiske bilkrise viser sig at være mindre destruktiv, end markedet i dag prissætter ind.
8. maj8. maj7% i udbytte i dag. Det er ikke dårligt! :-) Tænker det realistisk at de fastholder eller øger udbytte de kommende år. Kan ske at det er vovet udtalelse med kinesisk konkurrence men tror godt de kan konkurrere og samarbejde med dem.
·13. majJa, hvad sker der med udbyttet?- 10. apr.10. apr.Kan godt lide Renault. De har imponerende lav gæld sammenlignet med andre Europæiske selskaber. Ligner de har gode samarbejder og fin strategi med mindre vel designede biler med "fransk charme". Et af de få producenter der bruger Google Automotive som system. Det tror jeg er den rigtige vej at gå. Massivt udbytte og deres financiel services afdeling er en cash cow. Det bliver relativt nemme 50% udbytte og nyder dividende i ventetid.
25. feb.25. feb.Om bl.a. Renault og droner 🤔 https://open.spotify.com/episode/3pgjVvWfKMU2zUsxvRshuw?si=e0y7LSueSVWmHQZTnw5QEA
·10. feb.Hej, hvad tænker folk her? Jeg ser, vi er få på Nordnet, som er medejere af Renault. Jeg tror, de er stuck between a rock (USA) and a hard place (Kina). Men samtidig at de kan få et betydeligt løft, hvis nye markeder åbner sig, eller hvis de kan konkurrere på andre områder som europæisk teknologi og tryghed. Evt. om de får et løft af, at biler fra USA og Kina får straffetold ind til EU. Har folk nogle tanker om andre virkninger, der kan give Renault det, de har brug for for at lykkes?
·14. feb.Så vidt jeg forstår, har de allerede taget tabet fra at nedskrive deres Nissan-investering til nul (?) De tjener gode penge, og de har startet med at lave virkelig prisvenlige flotte biler. Faktisk, efter min mening, måske det bedste selskab derude inden for design. Jeg er overbevist om, at de er på en opadgående bane
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-regnskab
39 dage siden
‧50 min
2,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
7,43%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·24. majRenault er faldet omkring 40 procent det seneste år. Nu prissættes selskabet, som om det var i en strukturel krise. Hele koncernen handles i dag til ca. 8 milliarder euro, drevet af ekstremt negativt sentiment omkring europæisk bilindustri, kinesisk konkurrence, høje renter og en hård elbilpriskrig. Derudover bidrog den store regnskabsmæssige nedskrivning på over 9 milliarder euro knyttet til Nissan til at forstærke indtrykket af en dyb krise, selvom dette i hovedsagen var en regnskabsjustering. Det, der gør Renault til et klassisk deep value-case, er gabet mellem børsværdien og de underliggende industrielle værdier. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tilgang. Regnestykket starter med en solid nettokontantposition og industriel likviditet på omkring 3,5 milliarder euro efter konservative justeringer. Derefter kommer Dacia og varebilsvirksomheden, som på et presset europæisk marked fremstår som meget robust og kan forsvares til omkring 3,5 milliarder euro alene. Yderligere kommer Renaults andele i Horse (motorvirksomhed), Ampere (EV og software), Mobilize (finansiering) samt den helejede Indien-fabrik i Chennai, som samlet kan værdiansættes til over 5,5 milliarder euro selv med konservative antagelser. Når markedet prissætter hele koncernen under 8 milliarder euro, implicerer det i praksis, at investorer betaler for kontanterne og Dacia, mens resten af den industrielle platform – EV-satsning, global produktion, finansvirksomhed og Indien-eksponering – i høj grad prissættes som "gratis optioner". Konklusionen er, at Renault ikke behøver at blive en vinder i elbilkapløbet for at være en god investering. Det er tilstrækkeligt, at den europæiske bilkrise viser sig at være mindre destruktiv, end markedet i dag prissætter ind.
- 8. maj8. maj7% i udbytte i dag. Det er ikke dårligt! :-) Tænker det realistisk at de fastholder eller øger udbytte de kommende år. Kan ske at det er vovet udtalelse med kinesisk konkurrence men tror godt de kan konkurrere og samarbejde med dem.·13. majJa, hvad sker der med udbyttet?
- 10. apr.10. apr.Kan godt lide Renault. De har imponerende lav gæld sammenlignet med andre Europæiske selskaber. Ligner de har gode samarbejder og fin strategi med mindre vel designede biler med "fransk charme". Et af de få producenter der bruger Google Automotive som system. Det tror jeg er den rigtige vej at gå. Massivt udbytte og deres financiel services afdeling er en cash cow. Det bliver relativt nemme 50% udbytte og nyder dividende i ventetid.
- 25. feb.25. feb.Om bl.a. Renault og droner 🤔 https://open.spotify.com/episode/3pgjVvWfKMU2zUsxvRshuw?si=e0y7LSueSVWmHQZTnw5QEA
- ·10. feb.Hej, hvad tænker folk her? Jeg ser, vi er få på Nordnet, som er medejere af Renault. Jeg tror, de er stuck between a rock (USA) and a hard place (Kina). Men samtidig at de kan få et betydeligt løft, hvis nye markeder åbner sig, eller hvis de kan konkurrere på andre områder som europæisk teknologi og tryghed. Evt. om de får et løft af, at biler fra USA og Kina får straffetold ind til EU. Har folk nogle tanker om andre virkninger, der kan give Renault det, de har brug for for at lykkes?·14. feb.Så vidt jeg forstår, har de allerede taget tabet fra at nedskrive deres Nissan-investering til nul (?) De tjener gode penge, og de har startet med at lave virkelig prisvenlige flotte biler. Faktisk, efter min mening, måske det bedste selskab derude inden for design. Jeg er overbevist om, at de er på en opadgående bane
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 30. jul. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-regnskab 23. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 23. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 15. jul. 2025 |
2026 Q1-regnskab
39 dage siden
‧50 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 30. jul. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
Årlig generalforsamling 2026 30. apr. | ||
2026 Q1-regnskab 23. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 23. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 15. jul. 2025 |
2,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
7,43%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·24. majRenault er faldet omkring 40 procent det seneste år. Nu prissættes selskabet, som om det var i en strukturel krise. Hele koncernen handles i dag til ca. 8 milliarder euro, drevet af ekstremt negativt sentiment omkring europæisk bilindustri, kinesisk konkurrence, høje renter og en hård elbilpriskrig. Derudover bidrog den store regnskabsmæssige nedskrivning på over 9 milliarder euro knyttet til Nissan til at forstærke indtrykket af en dyb krise, selvom dette i hovedsagen var en regnskabsjustering. Det, der gør Renault til et klassisk deep value-case, er gabet mellem børsværdien og de underliggende industrielle værdier. En konservativ Sum-of-the-Parts (SOTP)-tilgang. Regnestykket starter med en solid nettokontantposition og industriel likviditet på omkring 3,5 milliarder euro efter konservative justeringer. Derefter kommer Dacia og varebilsvirksomheden, som på et presset europæisk marked fremstår som meget robust og kan forsvares til omkring 3,5 milliarder euro alene. Yderligere kommer Renaults andele i Horse (motorvirksomhed), Ampere (EV og software), Mobilize (finansiering) samt den helejede Indien-fabrik i Chennai, som samlet kan værdiansættes til over 5,5 milliarder euro selv med konservative antagelser. Når markedet prissætter hele koncernen under 8 milliarder euro, implicerer det i praksis, at investorer betaler for kontanterne og Dacia, mens resten af den industrielle platform – EV-satsning, global produktion, finansvirksomhed og Indien-eksponering – i høj grad prissættes som "gratis optioner". Konklusionen er, at Renault ikke behøver at blive en vinder i elbilkapløbet for at være en god investering. Det er tilstrækkeligt, at den europæiske bilkrise viser sig at være mindre destruktiv, end markedet i dag prissætter ind.
- 8. maj8. maj7% i udbytte i dag. Det er ikke dårligt! :-) Tænker det realistisk at de fastholder eller øger udbytte de kommende år. Kan ske at det er vovet udtalelse med kinesisk konkurrence men tror godt de kan konkurrere og samarbejde med dem.·13. majJa, hvad sker der med udbyttet?
- 10. apr.10. apr.Kan godt lide Renault. De har imponerende lav gæld sammenlignet med andre Europæiske selskaber. Ligner de har gode samarbejder og fin strategi med mindre vel designede biler med "fransk charme". Et af de få producenter der bruger Google Automotive som system. Det tror jeg er den rigtige vej at gå. Massivt udbytte og deres financiel services afdeling er en cash cow. Det bliver relativt nemme 50% udbytte og nyder dividende i ventetid.
- 25. feb.25. feb.Om bl.a. Renault og droner 🤔 https://open.spotify.com/episode/3pgjVvWfKMU2zUsxvRshuw?si=e0y7LSueSVWmHQZTnw5QEA
- ·10. feb.Hej, hvad tænker folk her? Jeg ser, vi er få på Nordnet, som er medejere af Renault. Jeg tror, de er stuck between a rock (USA) and a hard place (Kina). Men samtidig at de kan få et betydeligt løft, hvis nye markeder åbner sig, eller hvis de kan konkurrere på andre områder som europæisk teknologi og tryghed. Evt. om de får et løft af, at biler fra USA og Kina får straffetold ind til EU. Har folk nogle tanker om andre virkninger, der kan give Renault det, de har brug for for at lykkes?·14. feb.Så vidt jeg forstår, har de allerede taget tabet fra at nedskrive deres Nissan-investering til nul (?) De tjener gode penge, og de har startet med at lave virkelig prisvenlige flotte biler. Faktisk, efter min mening, måske det bedste selskab derude inden for design. Jeg er overbevist om, at de er på en opadgående bane
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet