2026 Q3 - regnskab
21 dage siden
‧1 t. 7 min
7,00 DKK/aktie
Seneste udbytte
0,49%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 68 | ||
| 25 | ||
| 548 | ||
| 494 | ||
| 247 |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q4 - regnskab 2. feb. 2027 |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - regnskab 21. okt. | ||
2026 Q2 - regnskab 22. jul. | ||
2026 Q1 - regnskab 29. apr. | ||
Årlig generalforsamling 2026 19. mar. | ||
2025 Q4 - regnskab 4. feb. |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
for 1 dag sidenEr der nogen der kort kan forklare hvorfor DSV ikke reagerer positivt på faldende oliepriser?, det må da have en væsentlig økonomisk fordel at denne udgift falder.for 1 dag sidenNår ja, tak Kaj... Selvfølgelig DSV har containeren - alle vognmands firmaerne afregner benzin og diesel
for 1 dag siden · RedigeretDSV ser efter min mening meget interessant ud herfra – især hvis man kigger på, hvad der sker med Schenker-integrationen. DSV har netop fastholdt forventningen om ca. 9 mia. kr. i årlige synergier, når integrationen er fuldt indfaset. I Q3 steg de realiserede synergier yderligere med ca. 300 mio. kr., og integrationen fortsætter overordnet efter planen. Det interessante er, at en stor del af værdiskabelsen først for alvor kommer i 2027. De resterende synergier fra Road og koncernfunktionerne er godt nok forsinket, men forventes stadig realiseret. Det betyder, at markedet kan begynde at prise den kommende indtjening ind allerede nu. Samtidig leverede DSV i Q3 et EBIT før særlige poster på 6,606 mia. kr., svarende til en stigning på 19,5 % år/år. Justeret EPS steg hele 11,5 % til 56,1 kr. Air & Sea og Contract Logistics udvikler sig stærkt, blandt andet hjulpet af synergierne fra Schenker. Og så har DSV startet et aktietilbagekøb på 1,5 mia. kr., som løber frem til senest 1. februar 2027. Det er endnu en potentiel støtte til aktiekursen og viser samtidig, at ledelsen ser mulighed for at skabe yderligere værdi gennem kapitalallokeringen. Min pointe er derfor - DSV behøver ikke nødvendigvis få et voldsomt bedre marked for at aktien kan stige. Hvis Road fortsætter sin normalisering, integrationen afsluttes som planlagt, og de omkring 9 mia. kr. i årlige synergier begynder at slå fuldt igennem, kan indtjeningen løfte sig markant. Efter min mening er det netop den del, markedet bør begynde at fokusere mere på: DSV er ikke færdig med at høste gevinsten fra Schenker – den store del af synergipotentialet ligger stadig foran os. Derfor ser jeg personligt et betydeligt potentiale for aktien, hvis 2027 bliver året, hvor synergierne for alvor materialiserer sig.for 1 dag sidenJeg synes faktisk, du har nogle gode pointer om den makroøkonomiske risiko, men jeg synes, du overvurderer, hvor direkte det nødvendigvis rammer DSV. Hvis vi får en recession, er det selvfølgelig negativt for transport og logistik, fordi lavere forbrug og industriproduktion giver mindre gods. Men DSV er ikke en klassisk forbrugeraktie, hvor hele casen afhænger af, om folk køber ny elektronik eller en ny bil. De har en enorm og diversificeret kundebase på tværs af industrier og geografier, og en stor del af forretningen handler netop om at optimere kundernes forsyningskæder. Og hvis vi taler om DSV specifikt, synes jeg også, man skal skelne mellem lavere konjunkturaktivitet og en permanent forringelse af forretningen. En recession kan presse omsætningen og marginerne på kort sigt, men det betyder ikke nødvendigvis, at den langsigtede indtjeningsevne bliver ødelagt. Jeg er til gengæld enig i, at AI-delen af markedet kan være overvurderet. Men selv hvis man mener, at AI-aktierne er i en boble, følger det ikke automatisk, at resten af markedet er kunstigt oppustet, eller at DSV derfor er højrisiko. Faktisk kan man argumentere for det modsatte: Hvis du forventer recession, er det endnu vigtigere at kigge på indtjening, cash flow, gæld, konkurrencefordele og selskabets evne til at vinde markedsandele frem for bare at kigge på den generelle økonomi. Så jeg er helt med på, at recession er en risiko for DSV. Jeg er bare ikke enig i, at det i sig selv gør DSV til en højrisikoaktie. Det kommer an på, hvor dyb og lang recessionen bliver, og hvordan DSV kommer igennem den.
·for 2 dage sidenshort stiger igen...nogen der frygter en korrektion?
·6. nov.Det var en flot afslutning !🥳 🇩🇰
for 2 dage sidenKlassisk åbning, lidt op og så ned. I eftermiddag stiger den så igen, og ofte hen mod luk. Dejligt der også er lidt valuta % at hente.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Relaterede Produkter
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q3 - regnskab
21 dage siden
‧1 t. 7 min
7,00 DKK/aktie
Seneste udbytte
0,49%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
- for 1 dag sidenEr der nogen der kort kan forklare hvorfor DSV ikke reagerer positivt på faldende oliepriser?, det må da have en væsentlig økonomisk fordel at denne udgift falder.for 1 dag sidenNår ja, tak Kaj... Selvfølgelig DSV har containeren - alle vognmands firmaerne afregner benzin og diesel
- for 1 dag siden · RedigeretDSV ser efter min mening meget interessant ud herfra – især hvis man kigger på, hvad der sker med Schenker-integrationen. DSV har netop fastholdt forventningen om ca. 9 mia. kr. i årlige synergier, når integrationen er fuldt indfaset. I Q3 steg de realiserede synergier yderligere med ca. 300 mio. kr., og integrationen fortsætter overordnet efter planen. Det interessante er, at en stor del af værdiskabelsen først for alvor kommer i 2027. De resterende synergier fra Road og koncernfunktionerne er godt nok forsinket, men forventes stadig realiseret. Det betyder, at markedet kan begynde at prise den kommende indtjening ind allerede nu. Samtidig leverede DSV i Q3 et EBIT før særlige poster på 6,606 mia. kr., svarende til en stigning på 19,5 % år/år. Justeret EPS steg hele 11,5 % til 56,1 kr. Air & Sea og Contract Logistics udvikler sig stærkt, blandt andet hjulpet af synergierne fra Schenker. Og så har DSV startet et aktietilbagekøb på 1,5 mia. kr., som løber frem til senest 1. februar 2027. Det er endnu en potentiel støtte til aktiekursen og viser samtidig, at ledelsen ser mulighed for at skabe yderligere værdi gennem kapitalallokeringen. Min pointe er derfor - DSV behøver ikke nødvendigvis få et voldsomt bedre marked for at aktien kan stige. Hvis Road fortsætter sin normalisering, integrationen afsluttes som planlagt, og de omkring 9 mia. kr. i årlige synergier begynder at slå fuldt igennem, kan indtjeningen løfte sig markant. Efter min mening er det netop den del, markedet bør begynde at fokusere mere på: DSV er ikke færdig med at høste gevinsten fra Schenker – den store del af synergipotentialet ligger stadig foran os. Derfor ser jeg personligt et betydeligt potentiale for aktien, hvis 2027 bliver året, hvor synergierne for alvor materialiserer sig.for 1 dag sidenJeg synes faktisk, du har nogle gode pointer om den makroøkonomiske risiko, men jeg synes, du overvurderer, hvor direkte det nødvendigvis rammer DSV. Hvis vi får en recession, er det selvfølgelig negativt for transport og logistik, fordi lavere forbrug og industriproduktion giver mindre gods. Men DSV er ikke en klassisk forbrugeraktie, hvor hele casen afhænger af, om folk køber ny elektronik eller en ny bil. De har en enorm og diversificeret kundebase på tværs af industrier og geografier, og en stor del af forretningen handler netop om at optimere kundernes forsyningskæder. Og hvis vi taler om DSV specifikt, synes jeg også, man skal skelne mellem lavere konjunkturaktivitet og en permanent forringelse af forretningen. En recession kan presse omsætningen og marginerne på kort sigt, men det betyder ikke nødvendigvis, at den langsigtede indtjeningsevne bliver ødelagt. Jeg er til gengæld enig i, at AI-delen af markedet kan være overvurderet. Men selv hvis man mener, at AI-aktierne er i en boble, følger det ikke automatisk, at resten af markedet er kunstigt oppustet, eller at DSV derfor er højrisiko. Faktisk kan man argumentere for det modsatte: Hvis du forventer recession, er det endnu vigtigere at kigge på indtjening, cash flow, gæld, konkurrencefordele og selskabets evne til at vinde markedsandele frem for bare at kigge på den generelle økonomi. Så jeg er helt med på, at recession er en risiko for DSV. Jeg er bare ikke enig i, at det i sig selv gør DSV til en højrisikoaktie. Det kommer an på, hvor dyb og lang recessionen bliver, og hvordan DSV kommer igennem den.
- ·for 2 dage sidenshort stiger igen...nogen der frygter en korrektion?
- ·6. nov.Det var en flot afslutning !🥳 🇩🇰for 2 dage sidenKlassisk åbning, lidt op og så ned. I eftermiddag stiger den så igen, og ofte hen mod luk. Dejligt der også er lidt valuta % at hente.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 68 | ||
| 25 | ||
| 548 | ||
| 494 | ||
| 247 |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q4 - regnskab 2. feb. 2027 |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - regnskab 21. okt. | ||
2026 Q2 - regnskab 22. jul. | ||
2026 Q1 - regnskab 29. apr. | ||
Årlig generalforsamling 2026 19. mar. | ||
2025 Q4 - regnskab 4. feb. |
Relaterede Produkter
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q3 - regnskab
21 dage siden
‧1 t. 7 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q4 - regnskab 2. feb. 2027 |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q3 - regnskab 21. okt. | ||
2026 Q2 - regnskab 22. jul. | ||
2026 Q1 - regnskab 29. apr. | ||
Årlig generalforsamling 2026 19. mar. | ||
2025 Q4 - regnskab 4. feb. |
Relaterede Produkter
7,00 DKK/aktie
Seneste udbytte
0,49%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
- for 1 dag sidenEr der nogen der kort kan forklare hvorfor DSV ikke reagerer positivt på faldende oliepriser?, det må da have en væsentlig økonomisk fordel at denne udgift falder.for 1 dag sidenNår ja, tak Kaj... Selvfølgelig DSV har containeren - alle vognmands firmaerne afregner benzin og diesel
- for 1 dag siden · RedigeretDSV ser efter min mening meget interessant ud herfra – især hvis man kigger på, hvad der sker med Schenker-integrationen. DSV har netop fastholdt forventningen om ca. 9 mia. kr. i årlige synergier, når integrationen er fuldt indfaset. I Q3 steg de realiserede synergier yderligere med ca. 300 mio. kr., og integrationen fortsætter overordnet efter planen. Det interessante er, at en stor del af værdiskabelsen først for alvor kommer i 2027. De resterende synergier fra Road og koncernfunktionerne er godt nok forsinket, men forventes stadig realiseret. Det betyder, at markedet kan begynde at prise den kommende indtjening ind allerede nu. Samtidig leverede DSV i Q3 et EBIT før særlige poster på 6,606 mia. kr., svarende til en stigning på 19,5 % år/år. Justeret EPS steg hele 11,5 % til 56,1 kr. Air & Sea og Contract Logistics udvikler sig stærkt, blandt andet hjulpet af synergierne fra Schenker. Og så har DSV startet et aktietilbagekøb på 1,5 mia. kr., som løber frem til senest 1. februar 2027. Det er endnu en potentiel støtte til aktiekursen og viser samtidig, at ledelsen ser mulighed for at skabe yderligere værdi gennem kapitalallokeringen. Min pointe er derfor - DSV behøver ikke nødvendigvis få et voldsomt bedre marked for at aktien kan stige. Hvis Road fortsætter sin normalisering, integrationen afsluttes som planlagt, og de omkring 9 mia. kr. i årlige synergier begynder at slå fuldt igennem, kan indtjeningen løfte sig markant. Efter min mening er det netop den del, markedet bør begynde at fokusere mere på: DSV er ikke færdig med at høste gevinsten fra Schenker – den store del af synergipotentialet ligger stadig foran os. Derfor ser jeg personligt et betydeligt potentiale for aktien, hvis 2027 bliver året, hvor synergierne for alvor materialiserer sig.for 1 dag sidenJeg synes faktisk, du har nogle gode pointer om den makroøkonomiske risiko, men jeg synes, du overvurderer, hvor direkte det nødvendigvis rammer DSV. Hvis vi får en recession, er det selvfølgelig negativt for transport og logistik, fordi lavere forbrug og industriproduktion giver mindre gods. Men DSV er ikke en klassisk forbrugeraktie, hvor hele casen afhænger af, om folk køber ny elektronik eller en ny bil. De har en enorm og diversificeret kundebase på tværs af industrier og geografier, og en stor del af forretningen handler netop om at optimere kundernes forsyningskæder. Og hvis vi taler om DSV specifikt, synes jeg også, man skal skelne mellem lavere konjunkturaktivitet og en permanent forringelse af forretningen. En recession kan presse omsætningen og marginerne på kort sigt, men det betyder ikke nødvendigvis, at den langsigtede indtjeningsevne bliver ødelagt. Jeg er til gengæld enig i, at AI-delen af markedet kan være overvurderet. Men selv hvis man mener, at AI-aktierne er i en boble, følger det ikke automatisk, at resten af markedet er kunstigt oppustet, eller at DSV derfor er højrisiko. Faktisk kan man argumentere for det modsatte: Hvis du forventer recession, er det endnu vigtigere at kigge på indtjening, cash flow, gæld, konkurrencefordele og selskabets evne til at vinde markedsandele frem for bare at kigge på den generelle økonomi. Så jeg er helt med på, at recession er en risiko for DSV. Jeg er bare ikke enig i, at det i sig selv gør DSV til en højrisikoaktie. Det kommer an på, hvor dyb og lang recessionen bliver, og hvordan DSV kommer igennem den.
- ·for 2 dage sidenshort stiger igen...nogen der frygter en korrektion?
- ·6. nov.Det var en flot afslutning !🥳 🇩🇰for 2 dage sidenKlassisk åbning, lidt op og så ned. I eftermiddag stiger den så igen, og ofte hen mod luk. Dejligt der også er lidt valuta % at hente.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 68 | ||
| 25 | ||
| 548 | ||
| 494 | ||
| 247 |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet