2026 Q2-regnskab
Kun PDF-version
9 dage siden
0,0369 USD/aktie
Seneste udbytte
0,34%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 28. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 27. mar. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 29. aug. 2025 |
Nyheder
Der er i øjeblikket ingen nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
30. aug.spurgte AI om er vurdering af 2Q Jeg synes BYD’s nye halvårsrapport er bedre, end headline-tallene umiddelbart ser ud til. H1 viser godt nok faldende omsætning og indtjening: • Omsætning: RMB 344,8 mia., -7,1 % • Bruttoresultat: RMB 65,0 mia., -2,8 % • Nettoresultat: RMB 12,3 mia., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Det ser ikke imponerende ud. Men H1 skjuler en meget vigtig udvikling: Q1 var ekstremt svagt, mens Q2 viser en markant forbedring. Q2-nettoresultatet landede omkring RMB 8,2 mia., hvilket omtrent er en fordobling fra Q1. Det fortæller mig, at presset på indtjeningen ikke nødvendigvis fortsætter i samme tempo som i årets første måneder. Det mest positive er marginerne. Omsætningen faldt 7,1 % i H1, mens bruttoresultatet kun faldt 2,8 %. Det betyder, at bruttomarginen faktisk er forbedret til cirka 18,8 %. Det er vigtigt, fordi BYD opererer midt i en meget aggressiv kinesisk priskrig. Hvis selskabet kan forbedre marginen samtidig med faldende omsætning, viser det en betydelig industriel styrke. Ledelsen peger selv på et bedre produktmix som en vigtig forklaring. Eksporten er efter min mening rapportens vigtigste langsigtede punkt. BYD eksporterede 792.000 biler i H1, hvilket er en stigning på hele 67,8 %. Samtidig voksede de dyrere mærker Denza, Fangchengbao og Yangwang samlet 61 %, og de udgør nu 12,8 % af BYD’s personbilsalg. Det er præcis den udvikling, jeg gerne vil se. BYD skal ikke nødvendigvis skabe den næste store indtjeningsvækst gennem endnu billigere biler i Kina. Væksten kan i højere grad komme fra: mere eksport + dyrere modeller + bedre produktmix. Hvis BYD kan flytte en større del af produktionen til markeder med højere priser og mindre aggressiv konkurrence, kan indtjeningen vokse hurtigere end volumen. Cash flow er også stærkt. Operating cash flow steg til cirka RMB 37,3 mia. mod RMB 31,8 mia. året før. Det er en forbedring på omkring 17 %, selv om nettoresultatet faldt. BYD oplyser samtidig cash reserves på omkring RMB 167,4 mia., mens samlede banklån og obligationer er omkring RMB 120 mia. Det gør mig fortsat relativt tryg ved balancen. Jeg er derfor ikke enig i den mere dramatiske fortælling om, at BYD skulle have et akut gældsproblem. Gælden skal naturligvis overvåges, men cash generation og likviditet er fortsat stærke. Der er dog ét advarselssignal: lagerbeholdningen. Inventory turnover days er steget fra cirka 79 dage til 109 dage. BYD forklarer det blandt andet med voksende eksport og længere transporttid. Det giver mening, fordi biler på vej til Europa, Latinamerika osv. ligger længere som lager. Men dette er noget, jeg vil følge tæt i Q3. Hvis lagerdagene fortsætter markant højere samtidig med svagere salg, vil jeg begynde at blive mere bekymret. Kina er stadig BYD’s største risiko. Det samlede kinesiske bilsalg faldt omkring 4 % i H1, og konkurrencen er ekstrem. BYD’s omsætning fra biler og relaterede produkter faldt omkring 9 % til RMB 275,3 mia. Derfor mener jeg også, at BYD-casen er ved at ændre sig. Tidligere var historien: Kan BYD dominere det kinesiske EV-marked? Nu er spørgsmålet i højere grad: Kan BYD bruge sin kinesiske produktions-, batteri- og teknologi-platform til at blive en global bilproducent? Efter denne rapport synes jeg sandsynligheden er blevet lidt større. BYD investerede samtidig hele RMB 28,9 mia. i R&D i H1 – mere end dobbelt så meget som nettoresultatet. Det viser, hvor aggressivt selskabet fortsat investerer i batterier, charging, software, chips og intelligent driving. Min konklusion Jeg vurderer rapporten som: Headline svag – underliggende klart bedre. Q1 var meget svagt, men Q2 viser en tydelig forbedring i profitten. Det vigtigste for mig er: 🟢 forbedret bruttomargin 🟢 stærkere Q2-indtjening 🟢 eksport +67,8 % 🟢 premium-mærker +61 % 🟢 stærkt operating cash flow 🟢 fortsat ekstremt høj R&D Modsat: 🔴 svagt kinesisk marked 🔴 hård priskonkurrence 🔴 stigende lagerbeholdning 🔴 H1-profit stadig -20,5 % Jeg vil samlet give rapporten omkring 8,5/10. For mig styrker Q2 den langsigtede BYD-case en smule. Det afgørende i Q3 bliver, om forbedringen i profit og marginer fortsætter, og om den internationale vækst kan kompensere for det fortsatte pres i Kina.
·27. aug. · RedigeretBYD har i princippet stået og stampet i tre år, mens Apple og Tesla har bevæget sig 76% henholdsvis 47 % op!
28. aug.Ja, AI må jo ikke ødelægge ellers meget velsælgende produkter hos Apple. Så hvis AI ikke er god nok til at gøre deres produkter bedre, giver det ingen mening. Apple kan også leje den bedste AI og putte i deres produkter Men det vil potentielt set være en trojansk hest, som kan samle data. Meta har fået gang i brillerne. Jeg er slet ikke sikker på at de kan blive ved at stå udenfor. Tiden må vise det.
19. aug.Opslaget er slettet.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2-regnskab
Kun PDF-version
9 dage siden
0,0369 USD/aktie
Seneste udbytte
0,34%Direkte afkast
Nyheder
Der er i øjeblikket ingen nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- 30. aug.spurgte AI om er vurdering af 2Q Jeg synes BYD’s nye halvårsrapport er bedre, end headline-tallene umiddelbart ser ud til. H1 viser godt nok faldende omsætning og indtjening: • Omsætning: RMB 344,8 mia., -7,1 % • Bruttoresultat: RMB 65,0 mia., -2,8 % • Nettoresultat: RMB 12,3 mia., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Det ser ikke imponerende ud. Men H1 skjuler en meget vigtig udvikling: Q1 var ekstremt svagt, mens Q2 viser en markant forbedring. Q2-nettoresultatet landede omkring RMB 8,2 mia., hvilket omtrent er en fordobling fra Q1. Det fortæller mig, at presset på indtjeningen ikke nødvendigvis fortsætter i samme tempo som i årets første måneder. Det mest positive er marginerne. Omsætningen faldt 7,1 % i H1, mens bruttoresultatet kun faldt 2,8 %. Det betyder, at bruttomarginen faktisk er forbedret til cirka 18,8 %. Det er vigtigt, fordi BYD opererer midt i en meget aggressiv kinesisk priskrig. Hvis selskabet kan forbedre marginen samtidig med faldende omsætning, viser det en betydelig industriel styrke. Ledelsen peger selv på et bedre produktmix som en vigtig forklaring. Eksporten er efter min mening rapportens vigtigste langsigtede punkt. BYD eksporterede 792.000 biler i H1, hvilket er en stigning på hele 67,8 %. Samtidig voksede de dyrere mærker Denza, Fangchengbao og Yangwang samlet 61 %, og de udgør nu 12,8 % af BYD’s personbilsalg. Det er præcis den udvikling, jeg gerne vil se. BYD skal ikke nødvendigvis skabe den næste store indtjeningsvækst gennem endnu billigere biler i Kina. Væksten kan i højere grad komme fra: mere eksport + dyrere modeller + bedre produktmix. Hvis BYD kan flytte en større del af produktionen til markeder med højere priser og mindre aggressiv konkurrence, kan indtjeningen vokse hurtigere end volumen. Cash flow er også stærkt. Operating cash flow steg til cirka RMB 37,3 mia. mod RMB 31,8 mia. året før. Det er en forbedring på omkring 17 %, selv om nettoresultatet faldt. BYD oplyser samtidig cash reserves på omkring RMB 167,4 mia., mens samlede banklån og obligationer er omkring RMB 120 mia. Det gør mig fortsat relativt tryg ved balancen. Jeg er derfor ikke enig i den mere dramatiske fortælling om, at BYD skulle have et akut gældsproblem. Gælden skal naturligvis overvåges, men cash generation og likviditet er fortsat stærke. Der er dog ét advarselssignal: lagerbeholdningen. Inventory turnover days er steget fra cirka 79 dage til 109 dage. BYD forklarer det blandt andet med voksende eksport og længere transporttid. Det giver mening, fordi biler på vej til Europa, Latinamerika osv. ligger længere som lager. Men dette er noget, jeg vil følge tæt i Q3. Hvis lagerdagene fortsætter markant højere samtidig med svagere salg, vil jeg begynde at blive mere bekymret. Kina er stadig BYD’s største risiko. Det samlede kinesiske bilsalg faldt omkring 4 % i H1, og konkurrencen er ekstrem. BYD’s omsætning fra biler og relaterede produkter faldt omkring 9 % til RMB 275,3 mia. Derfor mener jeg også, at BYD-casen er ved at ændre sig. Tidligere var historien: Kan BYD dominere det kinesiske EV-marked? Nu er spørgsmålet i højere grad: Kan BYD bruge sin kinesiske produktions-, batteri- og teknologi-platform til at blive en global bilproducent? Efter denne rapport synes jeg sandsynligheden er blevet lidt større. BYD investerede samtidig hele RMB 28,9 mia. i R&D i H1 – mere end dobbelt så meget som nettoresultatet. Det viser, hvor aggressivt selskabet fortsat investerer i batterier, charging, software, chips og intelligent driving. Min konklusion Jeg vurderer rapporten som: Headline svag – underliggende klart bedre. Q1 var meget svagt, men Q2 viser en tydelig forbedring i profitten. Det vigtigste for mig er: 🟢 forbedret bruttomargin 🟢 stærkere Q2-indtjening 🟢 eksport +67,8 % 🟢 premium-mærker +61 % 🟢 stærkt operating cash flow 🟢 fortsat ekstremt høj R&D Modsat: 🔴 svagt kinesisk marked 🔴 hård priskonkurrence 🔴 stigende lagerbeholdning 🔴 H1-profit stadig -20,5 % Jeg vil samlet give rapporten omkring 8,5/10. For mig styrker Q2 den langsigtede BYD-case en smule. Det afgørende i Q3 bliver, om forbedringen i profit og marginer fortsætter, og om den internationale vækst kan kompensere for det fortsatte pres i Kina.
- ·27. aug. · RedigeretBYD har i princippet stået og stampet i tre år, mens Apple og Tesla har bevæget sig 76% henholdsvis 47 % op!28. aug.Ja, AI må jo ikke ødelægge ellers meget velsælgende produkter hos Apple. Så hvis AI ikke er god nok til at gøre deres produkter bedre, giver det ingen mening. Apple kan også leje den bedste AI og putte i deres produkter Men det vil potentielt set være en trojansk hest, som kan samle data. Meta har fået gang i brillerne. Jeg er slet ikke sikker på at de kan blive ved at stå udenfor. Tiden må vise det.
- 19. aug.Opslaget er slettet.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 28. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 27. mar. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 29. aug. 2025 |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2-regnskab
Kun PDF-version
9 dage siden
Nyheder
Der er i øjeblikket ingen nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 28. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 27. mar. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 29. aug. 2025 |
0,0369 USD/aktie
Seneste udbytte
0,34%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- 30. aug.spurgte AI om er vurdering af 2Q Jeg synes BYD’s nye halvårsrapport er bedre, end headline-tallene umiddelbart ser ud til. H1 viser godt nok faldende omsætning og indtjening: • Omsætning: RMB 344,8 mia., -7,1 % • Bruttoresultat: RMB 65,0 mia., -2,8 % • Nettoresultat: RMB 12,3 mia., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Det ser ikke imponerende ud. Men H1 skjuler en meget vigtig udvikling: Q1 var ekstremt svagt, mens Q2 viser en markant forbedring. Q2-nettoresultatet landede omkring RMB 8,2 mia., hvilket omtrent er en fordobling fra Q1. Det fortæller mig, at presset på indtjeningen ikke nødvendigvis fortsætter i samme tempo som i årets første måneder. Det mest positive er marginerne. Omsætningen faldt 7,1 % i H1, mens bruttoresultatet kun faldt 2,8 %. Det betyder, at bruttomarginen faktisk er forbedret til cirka 18,8 %. Det er vigtigt, fordi BYD opererer midt i en meget aggressiv kinesisk priskrig. Hvis selskabet kan forbedre marginen samtidig med faldende omsætning, viser det en betydelig industriel styrke. Ledelsen peger selv på et bedre produktmix som en vigtig forklaring. Eksporten er efter min mening rapportens vigtigste langsigtede punkt. BYD eksporterede 792.000 biler i H1, hvilket er en stigning på hele 67,8 %. Samtidig voksede de dyrere mærker Denza, Fangchengbao og Yangwang samlet 61 %, og de udgør nu 12,8 % af BYD’s personbilsalg. Det er præcis den udvikling, jeg gerne vil se. BYD skal ikke nødvendigvis skabe den næste store indtjeningsvækst gennem endnu billigere biler i Kina. Væksten kan i højere grad komme fra: mere eksport + dyrere modeller + bedre produktmix. Hvis BYD kan flytte en større del af produktionen til markeder med højere priser og mindre aggressiv konkurrence, kan indtjeningen vokse hurtigere end volumen. Cash flow er også stærkt. Operating cash flow steg til cirka RMB 37,3 mia. mod RMB 31,8 mia. året før. Det er en forbedring på omkring 17 %, selv om nettoresultatet faldt. BYD oplyser samtidig cash reserves på omkring RMB 167,4 mia., mens samlede banklån og obligationer er omkring RMB 120 mia. Det gør mig fortsat relativt tryg ved balancen. Jeg er derfor ikke enig i den mere dramatiske fortælling om, at BYD skulle have et akut gældsproblem. Gælden skal naturligvis overvåges, men cash generation og likviditet er fortsat stærke. Der er dog ét advarselssignal: lagerbeholdningen. Inventory turnover days er steget fra cirka 79 dage til 109 dage. BYD forklarer det blandt andet med voksende eksport og længere transporttid. Det giver mening, fordi biler på vej til Europa, Latinamerika osv. ligger længere som lager. Men dette er noget, jeg vil følge tæt i Q3. Hvis lagerdagene fortsætter markant højere samtidig med svagere salg, vil jeg begynde at blive mere bekymret. Kina er stadig BYD’s største risiko. Det samlede kinesiske bilsalg faldt omkring 4 % i H1, og konkurrencen er ekstrem. BYD’s omsætning fra biler og relaterede produkter faldt omkring 9 % til RMB 275,3 mia. Derfor mener jeg også, at BYD-casen er ved at ændre sig. Tidligere var historien: Kan BYD dominere det kinesiske EV-marked? Nu er spørgsmålet i højere grad: Kan BYD bruge sin kinesiske produktions-, batteri- og teknologi-platform til at blive en global bilproducent? Efter denne rapport synes jeg sandsynligheden er blevet lidt større. BYD investerede samtidig hele RMB 28,9 mia. i R&D i H1 – mere end dobbelt så meget som nettoresultatet. Det viser, hvor aggressivt selskabet fortsat investerer i batterier, charging, software, chips og intelligent driving. Min konklusion Jeg vurderer rapporten som: Headline svag – underliggende klart bedre. Q1 var meget svagt, men Q2 viser en tydelig forbedring i profitten. Det vigtigste for mig er: 🟢 forbedret bruttomargin 🟢 stærkere Q2-indtjening 🟢 eksport +67,8 % 🟢 premium-mærker +61 % 🟢 stærkt operating cash flow 🟢 fortsat ekstremt høj R&D Modsat: 🔴 svagt kinesisk marked 🔴 hård priskonkurrence 🔴 stigende lagerbeholdning 🔴 H1-profit stadig -20,5 % Jeg vil samlet give rapporten omkring 8,5/10. For mig styrker Q2 den langsigtede BYD-case en smule. Det afgørende i Q3 bliver, om forbedringen i profit og marginer fortsætter, og om den internationale vækst kan kompensere for det fortsatte pres i Kina.
- ·27. aug. · RedigeretBYD har i princippet stået og stampet i tre år, mens Apple og Tesla har bevæget sig 76% henholdsvis 47 % op!28. aug.Ja, AI må jo ikke ødelægge ellers meget velsælgende produkter hos Apple. Så hvis AI ikke er god nok til at gøre deres produkter bedre, giver det ingen mening. Apple kan også leje den bedste AI og putte i deres produkter Men det vil potentielt set være en trojansk hest, som kan samle data. Meta har fået gang i brillerne. Jeg er slet ikke sikker på at de kan blive ved at stå udenfor. Tiden må vise det.
- 19. aug.Opslaget er slettet.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet