regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@13dfe013/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@5b7ed568
21 dage siden
‧30 min
0,3736 NOK/aktie
X-dag 21. sep.
6,75%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 3.626 | - | - | ||
| 297 | - | - | ||
| 5.000 | - | - | ||
| 55 | - | - | ||
| 278 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
NavnAndel
Investtech Invest D
2,98%Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@74821957/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@4679f093 25. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@13dfe013/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@5b7ed568 26. aug. | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@3f5227f1/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@36a6a5e0 27. maj | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@5a15145f/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@77ed4fe0 24. feb. | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@59ae9343/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@5aa4a433 27. nov. 2025 | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@2861f4d4/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@356e2c77 26. aug. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·10 timer siden · RedigeretJa folkens , så tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feeder klassen af containerskibe. Og overskriften bliver . UFORANDRET.. Indeksen stod stille på 1644 point. Og så bliver der så klart ingen fald/stigningstakt siden forrige opdatering. Så har indeksen i 2026 øget fra 1485 point op til dagens 1644 point = 159 point eller 10,7%. Dette giver en stigningstakt i 2026 på 159 point ÷ 249 dage = 0,64poeng pr. dag. Så har indeksen øget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1644 point = 1108poeng eller 206,7%. 8 klasser viste fremgang 7 klasser viste tilbagegang 1 klasse var uforandret. Det er vel det højeste antal tilbagegange i et stykke tid, så vi får se på de kommende opdateringer, om det er et trendbrud for indeksen. Men der er nogle lidt negative "faktorer" i luften nu. Der begynder at blive en stor forskel i fragtraternes udvikling nu. Raterne fra Asien til Amerika øger væsentligt yderligere. Raterne fra Asien til Europa begynder at synke . Hvordan dette vil udvikle sig på N.C indeksen, har jeg ingen formening om. Læste også at Hapag-Lloyd og Mærsk starter op med at sejle i Suez-kanalen igen med 2 til 3 "store" ruter. Dette reducerer antallet af skibe, der sejler rundt om Kap det Gode Håb.. Og reducerer dermed Ton-miles fragten. Dette er ikke positivt. Men logistikproblemet er ikke blevet væsentligt mindre igennem weekenden, dette er ikke løst på dage eller uger, her snakker vi mange måneder. Ser også at problemet med El Nino fører til at dybgangen i Panamakanalen stadig reduceres. D.v.s. færre antal container/last på gældende skibe. D.v.s. det binder op kapacitet og forlænger "liggetiden" for skibene, før de får passere i kanalen. Hav en god aften alle som én.- ·15 timer sidenJa folkens, så er der kommet en ny opdatering af New Contex indekset for feeder klassen af containerskibe. Og overskriften må blive . Uændret på 1644 point. Fuld opdatering kommer i eftermiddag/aften. Hav en god dag alle som én.
- ·for 1 dag siden · RedigeretJa folkens, tror jeg må korrigere en udtalelse lidt. Jeg tror jeg starter med at sige, at jeg er enig med en del af det andet indlæg fra perod10. Men starten på det første indlæg er en direkte fejlfortolkning af, hvad der faktisk sker. Det første indlæg starter sådan. Ingen rate-eksponering ..99% låst for 2026. 85% for 2027 . Con Tex-indeksen på 1644 er irrelevant for MPCC's resultat de næste 18 måneder .. Jeg må prøve at forklare for n'te gang. Det er let at fejlfortolke procentdækningen. Procentsatserne som opgives er korrekte lige den dag rapporten udkommer. Og kun da. Angående de 18 måneder som perod10 henviser til, skal jeg sige lidt om, hvad der er ved at ske. De 18 måneder han henviser til er fra Sept 26 til marts 28. I denne periode udløber kontrakten for 20 skibe hos MPCC, de har alle forskellige optioner i tid, men det ser vi bort fra. Om optionerne bliver benyttet eller ej, ved vi ingenting om, men at 20 kontrakter udløber, det ved vi. Disse skal genforhandles ...i en eller anden form med gammel eller ny lejer.. De som ønsker at tjekke disse tal . Gå bare ind på MPCC's hjemmeside . Gå ind på Q2-26 rapporten Gå ind på Q2-26 Earning call og download samme. Scroll så ned til siden . FLEET EMPLOYMENT OVERVIEW. så er det bare at se kontraktstatus . Vær klar over, at AS SELINA er solgt og skal overleveres. Så den er ikke med i optællingen. Så vil I se, at der er 20 skibe, hvis kontrakt udløber i de 18 måneder perod10 henviste til. Så regner jeg med, at alle forstår, at det er mildt sagt forkert at sige, at New Contex-indeksen er irrelevant. I mine øjne er den så relevant, at den er utrolig vigtig for MPCC's resultat de næste 18 måneder. Som jeg ofte har sagt før, MPCC får ikke de rater, I ser på indeksen, de giver rabatter for at få længst mulige kontrakter. Sagt på en lidt anden måde, de klæder sig til krig (dårlige tider). Men der er ingen tvivl om, at jo højere New Contex-indeksen går, desto bedre kort sidder ledelsen i MPCC med, når de forhandler/genforhandler kontrakter. Og til perod10, dette indlæg er ikke ment som nogen kritik af dit indlæg. Det er lavet for at forklare, hvad der sker kontraktmæssigt for MPCC i et tidsinterval på 18 måneder. Og det er ikke så rent lidt. Så tallene 99% og 85% for 2027...Er variable, det er vi vel alle enige om. Hav en strålende dag alle som én. Hilsen en som garanteret kommer til at opdatere New Contex-indeksen i morgen også.
Så er vi hovedsageligt egentlig enige, prøvede egentlig bare at forklare hvorfor de ikke rykker til på kort sigt i det specifikke indlæg. Godt at høre angående vinen, man spilder ikke med sådan noget :) 
·for 1 dag sidenhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden?utm_source=iosapp&utm_medium=share Nogen med adgang? Mærkeligt at denne ikke klatrer over 28 kr
Markedet for verdens containerfragt er inde i en turbulent tid. Mens raterne på enkelte ruter har stabiliseret sig, er priserne på fragt til Mellemøsten skudt i vejret og har passeret selv de ekstreme niveauer fra pandemien. Det meddeler analyseselskabet Xeneta i sin ugentlige markedsrapport og Drewrys World Container Index. Ifølge Xeneta er spotraterne fra Kina til havnene Jeddah i Saudi-Arabien og Khor al Fakkan i De Forenede Arabiske Emirater steget med henholdsvis 256 og 479 procent siden slutten af februar. En 40-fods container fra Kina til Khor al Fakkan koster nu 10.626 dollar, mens prisen til Jeddah ligger på 10.870 dollar. "Disse ekstraordinære stigninger har ført til, at spotraterne på disse ruter har passeret de tidligere rekorder fra covid-19-forstyrrelserne," siger Peter Sand, chefanalytiker i Xeneta. Læs også Anbefaler "udbyttemaskine": "Vil vokse til meget attraktive niveauer" Har taget sig op Samtidig sker det modsatte ved en anden vigtig søvej: Kapaciteten gennem Bab el-Mandeb-strædet ind til Rødehavet er fordoblet siden sidste år, ifølge Xeneta. Alligevel er den stadig kun på 23 procent af niveauet før Rødehavskrisen i august 2023. ANNONCØRINHOLD Garageport imponerer: "Jeg er næsten målløs" "Tilbagekomsten af kapacitet til Rødehavet er den enkeltvariabel, der betyder mest på containerfragtmarkedet," siger Peter Sand. Han påpeger, at opblusningen i konflikten mellem Saudi-Arabien og Houthi-militsen ikke ser ud til at skræmme rederierne fra at vende tilbage. At sejle gennem Rødehavet, fremfor rundt om hele Afrika, kan ifølge Xeneta skære transittiden med 11 dage på en typisk rute fra Kina til Genova i Italien. Drewry meddeler samtidig, at raterne fra Shanghai til Genova faldt tre procent den sidste uge, til 4.216 dollar per 40-fods container. Selskabet påpeger, at genoptagelsen af tjenester gennem Suezkanalen lægger pres nedad på fragtraterne på Asien–Europa-ruterne. Stiger i Stillehavet På ruterne over Stillehavet peger udviklingen opad. Raterne fra Shanghai til Los Angeles steg to procent til 7.352 dollar per container, mens Shanghai–New York øgede én procent til 9.726 dollar, ifølge Drewry. Otte såkaldte "blank sailings" – aflysninger af sejladser – er varslet næste uge, op fra syv denne uge. Det indikerer strammere kapacitet, skriver Drewry. Drewry forventer, at raterne holder sig stabile den kommende uge, med fortsat lav efterspørgsel og aktiv kapacitetsstyring fra rederierne. Vil have flere skibe Udviklingen kommer samtidig med, at verdens næststørste containerrederi, A.P. Møller-Mærsk, varsler, at de vil udvide flåden. Koncernchef Vincent Clerc mener, at pandemien fundamentalt har ændret økonomien i shippingbranchen. "Siden Covid har måden shipping prissættes på ændret sig fundamentalt. Der er et naturligt gulv for prisen. Du kan tjene meget mere, end du kunne før," sagde Clerc på en pressebriefing i København onsdag, skriver Bloomberg. Mærsk mistede førstepladsen som verdens største containerrederi til schweiziske Mediterranean Shipping Co. i 2022, efter at konkurrenten aggressivt udvidede flåden under pandemien. Clerc mener, at markedet nu er gået fra at være præget af volatilitet og lave gennemsnitsrater til "noget, der er endnu mere volatilt, men højere i snit". "Vi kommer til at skulle bruge flere skibe," sagde Clerc, uden at ville kvantificere hvor mange. Han erkender samtidig, at branchen risikerer overkapacitet, og at der er "for mange skibe", og at den samlede globale ordrebog er for stor.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@13dfe013/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@5b7ed568
21 dage siden
‧30 min
0,3736 NOK/aktie
X-dag 21. sep.
6,75%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·10 timer siden · RedigeretJa folkens , så tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feeder klassen af containerskibe. Og overskriften bliver . UFORANDRET.. Indeksen stod stille på 1644 point. Og så bliver der så klart ingen fald/stigningstakt siden forrige opdatering. Så har indeksen i 2026 øget fra 1485 point op til dagens 1644 point = 159 point eller 10,7%. Dette giver en stigningstakt i 2026 på 159 point ÷ 249 dage = 0,64poeng pr. dag. Så har indeksen øget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1644 point = 1108poeng eller 206,7%. 8 klasser viste fremgang 7 klasser viste tilbagegang 1 klasse var uforandret. Det er vel det højeste antal tilbagegange i et stykke tid, så vi får se på de kommende opdateringer, om det er et trendbrud for indeksen. Men der er nogle lidt negative "faktorer" i luften nu. Der begynder at blive en stor forskel i fragtraternes udvikling nu. Raterne fra Asien til Amerika øger væsentligt yderligere. Raterne fra Asien til Europa begynder at synke . Hvordan dette vil udvikle sig på N.C indeksen, har jeg ingen formening om. Læste også at Hapag-Lloyd og Mærsk starter op med at sejle i Suez-kanalen igen med 2 til 3 "store" ruter. Dette reducerer antallet af skibe, der sejler rundt om Kap det Gode Håb.. Og reducerer dermed Ton-miles fragten. Dette er ikke positivt. Men logistikproblemet er ikke blevet væsentligt mindre igennem weekenden, dette er ikke løst på dage eller uger, her snakker vi mange måneder. Ser også at problemet med El Nino fører til at dybgangen i Panamakanalen stadig reduceres. D.v.s. færre antal container/last på gældende skibe. D.v.s. det binder op kapacitet og forlænger "liggetiden" for skibene, før de får passere i kanalen. Hav en god aften alle som én.
- ·15 timer sidenJa folkens, så er der kommet en ny opdatering af New Contex indekset for feeder klassen af containerskibe. Og overskriften må blive . Uændret på 1644 point. Fuld opdatering kommer i eftermiddag/aften. Hav en god dag alle som én.
- ·for 1 dag siden · RedigeretJa folkens, tror jeg må korrigere en udtalelse lidt. Jeg tror jeg starter med at sige, at jeg er enig med en del af det andet indlæg fra perod10. Men starten på det første indlæg er en direkte fejlfortolkning af, hvad der faktisk sker. Det første indlæg starter sådan. Ingen rate-eksponering ..99% låst for 2026. 85% for 2027 . Con Tex-indeksen på 1644 er irrelevant for MPCC's resultat de næste 18 måneder .. Jeg må prøve at forklare for n'te gang. Det er let at fejlfortolke procentdækningen. Procentsatserne som opgives er korrekte lige den dag rapporten udkommer. Og kun da. Angående de 18 måneder som perod10 henviser til, skal jeg sige lidt om, hvad der er ved at ske. De 18 måneder han henviser til er fra Sept 26 til marts 28. I denne periode udløber kontrakten for 20 skibe hos MPCC, de har alle forskellige optioner i tid, men det ser vi bort fra. Om optionerne bliver benyttet eller ej, ved vi ingenting om, men at 20 kontrakter udløber, det ved vi. Disse skal genforhandles ...i en eller anden form med gammel eller ny lejer.. De som ønsker at tjekke disse tal . Gå bare ind på MPCC's hjemmeside . Gå ind på Q2-26 rapporten Gå ind på Q2-26 Earning call og download samme. Scroll så ned til siden . FLEET EMPLOYMENT OVERVIEW. så er det bare at se kontraktstatus . Vær klar over, at AS SELINA er solgt og skal overleveres. Så den er ikke med i optællingen. Så vil I se, at der er 20 skibe, hvis kontrakt udløber i de 18 måneder perod10 henviste til. Så regner jeg med, at alle forstår, at det er mildt sagt forkert at sige, at New Contex-indeksen er irrelevant. I mine øjne er den så relevant, at den er utrolig vigtig for MPCC's resultat de næste 18 måneder. Som jeg ofte har sagt før, MPCC får ikke de rater, I ser på indeksen, de giver rabatter for at få længst mulige kontrakter. Sagt på en lidt anden måde, de klæder sig til krig (dårlige tider). Men der er ingen tvivl om, at jo højere New Contex-indeksen går, desto bedre kort sidder ledelsen i MPCC med, når de forhandler/genforhandler kontrakter. Og til perod10, dette indlæg er ikke ment som nogen kritik af dit indlæg. Det er lavet for at forklare, hvad der sker kontraktmæssigt for MPCC i et tidsinterval på 18 måneder. Og det er ikke så rent lidt. Så tallene 99% og 85% for 2027...Er variable, det er vi vel alle enige om. Hav en strålende dag alle som én. Hilsen en som garanteret kommer til at opdatere New Contex-indeksen i morgen også.Så er vi hovedsageligt egentlig enige, prøvede egentlig bare at forklare hvorfor de ikke rykker til på kort sigt i det specifikke indlæg. Godt at høre angående vinen, man spilder ikke med sådan noget :)
- ·for 1 dag sidenhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden?utm_source=iosapp&utm_medium=share Nogen med adgang? Mærkeligt at denne ikke klatrer over 28 krMarkedet for verdens containerfragt er inde i en turbulent tid. Mens raterne på enkelte ruter har stabiliseret sig, er priserne på fragt til Mellemøsten skudt i vejret og har passeret selv de ekstreme niveauer fra pandemien. Det meddeler analyseselskabet Xeneta i sin ugentlige markedsrapport og Drewrys World Container Index. Ifølge Xeneta er spotraterne fra Kina til havnene Jeddah i Saudi-Arabien og Khor al Fakkan i De Forenede Arabiske Emirater steget med henholdsvis 256 og 479 procent siden slutten af februar. En 40-fods container fra Kina til Khor al Fakkan koster nu 10.626 dollar, mens prisen til Jeddah ligger på 10.870 dollar. "Disse ekstraordinære stigninger har ført til, at spotraterne på disse ruter har passeret de tidligere rekorder fra covid-19-forstyrrelserne," siger Peter Sand, chefanalytiker i Xeneta. Læs også Anbefaler "udbyttemaskine": "Vil vokse til meget attraktive niveauer" Har taget sig op Samtidig sker det modsatte ved en anden vigtig søvej: Kapaciteten gennem Bab el-Mandeb-strædet ind til Rødehavet er fordoblet siden sidste år, ifølge Xeneta. Alligevel er den stadig kun på 23 procent af niveauet før Rødehavskrisen i august 2023. ANNONCØRINHOLD Garageport imponerer: "Jeg er næsten målløs" "Tilbagekomsten af kapacitet til Rødehavet er den enkeltvariabel, der betyder mest på containerfragtmarkedet," siger Peter Sand. Han påpeger, at opblusningen i konflikten mellem Saudi-Arabien og Houthi-militsen ikke ser ud til at skræmme rederierne fra at vende tilbage. At sejle gennem Rødehavet, fremfor rundt om hele Afrika, kan ifølge Xeneta skære transittiden med 11 dage på en typisk rute fra Kina til Genova i Italien. Drewry meddeler samtidig, at raterne fra Shanghai til Genova faldt tre procent den sidste uge, til 4.216 dollar per 40-fods container. Selskabet påpeger, at genoptagelsen af tjenester gennem Suezkanalen lægger pres nedad på fragtraterne på Asien–Europa-ruterne. Stiger i Stillehavet På ruterne over Stillehavet peger udviklingen opad. Raterne fra Shanghai til Los Angeles steg to procent til 7.352 dollar per container, mens Shanghai–New York øgede én procent til 9.726 dollar, ifølge Drewry. Otte såkaldte "blank sailings" – aflysninger af sejladser – er varslet næste uge, op fra syv denne uge. Det indikerer strammere kapacitet, skriver Drewry. Drewry forventer, at raterne holder sig stabile den kommende uge, med fortsat lav efterspørgsel og aktiv kapacitetsstyring fra rederierne. Vil have flere skibe Udviklingen kommer samtidig med, at verdens næststørste containerrederi, A.P. Møller-Mærsk, varsler, at de vil udvide flåden. Koncernchef Vincent Clerc mener, at pandemien fundamentalt har ændret økonomien i shippingbranchen. "Siden Covid har måden shipping prissættes på ændret sig fundamentalt. Der er et naturligt gulv for prisen. Du kan tjene meget mere, end du kunne før," sagde Clerc på en pressebriefing i København onsdag, skriver Bloomberg. Mærsk mistede førstepladsen som verdens største containerrederi til schweiziske Mediterranean Shipping Co. i 2022, efter at konkurrenten aggressivt udvidede flåden under pandemien. Clerc mener, at markedet nu er gået fra at være præget af volatilitet og lave gennemsnitsrater til "noget, der er endnu mere volatilt, men højere i snit". "Vi kommer til at skulle bruge flere skibe," sagde Clerc, uden at ville kvantificere hvor mange. Han erkender samtidig, at branchen risikerer overkapacitet, og at der er "for mange skibe", og at den samlede globale ordrebog er for stor.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 3.626 | - | - | ||
| 297 | - | - | ||
| 5.000 | - | - | ||
| 55 | - | - | ||
| 278 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
NavnAndel
Investtech Invest D
2,98%Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@74821957/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@4679f093 25. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@13dfe013/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@5b7ed568 26. aug. | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@3f5227f1/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@36a6a5e0 27. maj | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@5a15145f/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@77ed4fe0 24. feb. | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@59ae9343/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@5aa4a433 27. nov. 2025 | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@2861f4d4/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@356e2c77 26. aug. 2025 |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@13dfe013/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@5b7ed568
21 dage siden
‧30 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@74821957/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@4679f093 25. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@13dfe013/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@5b7ed568 26. aug. | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@3f5227f1/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@36a6a5e0 27. maj | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@5a15145f/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@77ed4fe0 24. feb. | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@59ae9343/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@5aa4a433 27. nov. 2025 | ||
regnskab se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae460@2861f4d4/se.nordnet.companydata.companyevent.dto.http.CompanyEventDto$$Lambda/0x00000000651ae230@356e2c77 26. aug. 2025 |
0,3736 NOK/aktie
X-dag 21. sep.
6,75%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·10 timer siden · RedigeretJa folkens , så tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feeder klassen af containerskibe. Og overskriften bliver . UFORANDRET.. Indeksen stod stille på 1644 point. Og så bliver der så klart ingen fald/stigningstakt siden forrige opdatering. Så har indeksen i 2026 øget fra 1485 point op til dagens 1644 point = 159 point eller 10,7%. Dette giver en stigningstakt i 2026 på 159 point ÷ 249 dage = 0,64poeng pr. dag. Så har indeksen øget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1644 point = 1108poeng eller 206,7%. 8 klasser viste fremgang 7 klasser viste tilbagegang 1 klasse var uforandret. Det er vel det højeste antal tilbagegange i et stykke tid, så vi får se på de kommende opdateringer, om det er et trendbrud for indeksen. Men der er nogle lidt negative "faktorer" i luften nu. Der begynder at blive en stor forskel i fragtraternes udvikling nu. Raterne fra Asien til Amerika øger væsentligt yderligere. Raterne fra Asien til Europa begynder at synke . Hvordan dette vil udvikle sig på N.C indeksen, har jeg ingen formening om. Læste også at Hapag-Lloyd og Mærsk starter op med at sejle i Suez-kanalen igen med 2 til 3 "store" ruter. Dette reducerer antallet af skibe, der sejler rundt om Kap det Gode Håb.. Og reducerer dermed Ton-miles fragten. Dette er ikke positivt. Men logistikproblemet er ikke blevet væsentligt mindre igennem weekenden, dette er ikke løst på dage eller uger, her snakker vi mange måneder. Ser også at problemet med El Nino fører til at dybgangen i Panamakanalen stadig reduceres. D.v.s. færre antal container/last på gældende skibe. D.v.s. det binder op kapacitet og forlænger "liggetiden" for skibene, før de får passere i kanalen. Hav en god aften alle som én.
- ·15 timer sidenJa folkens, så er der kommet en ny opdatering af New Contex indekset for feeder klassen af containerskibe. Og overskriften må blive . Uændret på 1644 point. Fuld opdatering kommer i eftermiddag/aften. Hav en god dag alle som én.
- ·for 1 dag siden · RedigeretJa folkens, tror jeg må korrigere en udtalelse lidt. Jeg tror jeg starter med at sige, at jeg er enig med en del af det andet indlæg fra perod10. Men starten på det første indlæg er en direkte fejlfortolkning af, hvad der faktisk sker. Det første indlæg starter sådan. Ingen rate-eksponering ..99% låst for 2026. 85% for 2027 . Con Tex-indeksen på 1644 er irrelevant for MPCC's resultat de næste 18 måneder .. Jeg må prøve at forklare for n'te gang. Det er let at fejlfortolke procentdækningen. Procentsatserne som opgives er korrekte lige den dag rapporten udkommer. Og kun da. Angående de 18 måneder som perod10 henviser til, skal jeg sige lidt om, hvad der er ved at ske. De 18 måneder han henviser til er fra Sept 26 til marts 28. I denne periode udløber kontrakten for 20 skibe hos MPCC, de har alle forskellige optioner i tid, men det ser vi bort fra. Om optionerne bliver benyttet eller ej, ved vi ingenting om, men at 20 kontrakter udløber, det ved vi. Disse skal genforhandles ...i en eller anden form med gammel eller ny lejer.. De som ønsker at tjekke disse tal . Gå bare ind på MPCC's hjemmeside . Gå ind på Q2-26 rapporten Gå ind på Q2-26 Earning call og download samme. Scroll så ned til siden . FLEET EMPLOYMENT OVERVIEW. så er det bare at se kontraktstatus . Vær klar over, at AS SELINA er solgt og skal overleveres. Så den er ikke med i optællingen. Så vil I se, at der er 20 skibe, hvis kontrakt udløber i de 18 måneder perod10 henviste til. Så regner jeg med, at alle forstår, at det er mildt sagt forkert at sige, at New Contex-indeksen er irrelevant. I mine øjne er den så relevant, at den er utrolig vigtig for MPCC's resultat de næste 18 måneder. Som jeg ofte har sagt før, MPCC får ikke de rater, I ser på indeksen, de giver rabatter for at få længst mulige kontrakter. Sagt på en lidt anden måde, de klæder sig til krig (dårlige tider). Men der er ingen tvivl om, at jo højere New Contex-indeksen går, desto bedre kort sidder ledelsen i MPCC med, når de forhandler/genforhandler kontrakter. Og til perod10, dette indlæg er ikke ment som nogen kritik af dit indlæg. Det er lavet for at forklare, hvad der sker kontraktmæssigt for MPCC i et tidsinterval på 18 måneder. Og det er ikke så rent lidt. Så tallene 99% og 85% for 2027...Er variable, det er vi vel alle enige om. Hav en strålende dag alle som én. Hilsen en som garanteret kommer til at opdatere New Contex-indeksen i morgen også.Så er vi hovedsageligt egentlig enige, prøvede egentlig bare at forklare hvorfor de ikke rykker til på kort sigt i det specifikke indlæg. Godt at høre angående vinen, man spilder ikke med sådan noget :)
- ·for 1 dag sidenhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden?utm_source=iosapp&utm_medium=share Nogen med adgang? Mærkeligt at denne ikke klatrer over 28 krMarkedet for verdens containerfragt er inde i en turbulent tid. Mens raterne på enkelte ruter har stabiliseret sig, er priserne på fragt til Mellemøsten skudt i vejret og har passeret selv de ekstreme niveauer fra pandemien. Det meddeler analyseselskabet Xeneta i sin ugentlige markedsrapport og Drewrys World Container Index. Ifølge Xeneta er spotraterne fra Kina til havnene Jeddah i Saudi-Arabien og Khor al Fakkan i De Forenede Arabiske Emirater steget med henholdsvis 256 og 479 procent siden slutten af februar. En 40-fods container fra Kina til Khor al Fakkan koster nu 10.626 dollar, mens prisen til Jeddah ligger på 10.870 dollar. "Disse ekstraordinære stigninger har ført til, at spotraterne på disse ruter har passeret de tidligere rekorder fra covid-19-forstyrrelserne," siger Peter Sand, chefanalytiker i Xeneta. Læs også Anbefaler "udbyttemaskine": "Vil vokse til meget attraktive niveauer" Har taget sig op Samtidig sker det modsatte ved en anden vigtig søvej: Kapaciteten gennem Bab el-Mandeb-strædet ind til Rødehavet er fordoblet siden sidste år, ifølge Xeneta. Alligevel er den stadig kun på 23 procent af niveauet før Rødehavskrisen i august 2023. ANNONCØRINHOLD Garageport imponerer: "Jeg er næsten målløs" "Tilbagekomsten af kapacitet til Rødehavet er den enkeltvariabel, der betyder mest på containerfragtmarkedet," siger Peter Sand. Han påpeger, at opblusningen i konflikten mellem Saudi-Arabien og Houthi-militsen ikke ser ud til at skræmme rederierne fra at vende tilbage. At sejle gennem Rødehavet, fremfor rundt om hele Afrika, kan ifølge Xeneta skære transittiden med 11 dage på en typisk rute fra Kina til Genova i Italien. Drewry meddeler samtidig, at raterne fra Shanghai til Genova faldt tre procent den sidste uge, til 4.216 dollar per 40-fods container. Selskabet påpeger, at genoptagelsen af tjenester gennem Suezkanalen lægger pres nedad på fragtraterne på Asien–Europa-ruterne. Stiger i Stillehavet På ruterne over Stillehavet peger udviklingen opad. Raterne fra Shanghai til Los Angeles steg to procent til 7.352 dollar per container, mens Shanghai–New York øgede én procent til 9.726 dollar, ifølge Drewry. Otte såkaldte "blank sailings" – aflysninger af sejladser – er varslet næste uge, op fra syv denne uge. Det indikerer strammere kapacitet, skriver Drewry. Drewry forventer, at raterne holder sig stabile den kommende uge, med fortsat lav efterspørgsel og aktiv kapacitetsstyring fra rederierne. Vil have flere skibe Udviklingen kommer samtidig med, at verdens næststørste containerrederi, A.P. Møller-Mærsk, varsler, at de vil udvide flåden. Koncernchef Vincent Clerc mener, at pandemien fundamentalt har ændret økonomien i shippingbranchen. "Siden Covid har måden shipping prissættes på ændret sig fundamentalt. Der er et naturligt gulv for prisen. Du kan tjene meget mere, end du kunne før," sagde Clerc på en pressebriefing i København onsdag, skriver Bloomberg. Mærsk mistede førstepladsen som verdens største containerrederi til schweiziske Mediterranean Shipping Co. i 2022, efter at konkurrenten aggressivt udvidede flåden under pandemien. Clerc mener, at markedet nu er gået fra at være præget af volatilitet og lave gennemsnitsrater til "noget, der er endnu mere volatilt, men højere i snit". "Vi kommer til at skulle bruge flere skibe," sagde Clerc, uden at ville kvantificere hvor mange. Han erkender samtidig, at branchen risikerer overkapacitet, og at der er "for mange skibe", og at den samlede globale ordrebog er for stor.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 3.626 | - | - | ||
| 297 | - | - | ||
| 5.000 | - | - | ||
| 55 | - | - | ||
| 278 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
NavnAndel
Investtech Invest D
2,98%Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet