2026 Q2-regnskab
10 dage siden
‧30 min
0,3721 NOK/aktie
X-dag 21. sep.
7,04%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 400 | - | - | ||
| 1.000 | - | - | ||
| 661 | - | - | ||
| 1.296 | - | - | ||
| 705 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
NavnAndel
Investtech Invest D
2,98%Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 25. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 26. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 27. maj | ||
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·5 timer siden · RedigeretDette er et svar til Deltidsinvestor Som spurgte til mit syn på selve markedspladsen fremover mod 2027 -2028, da jeg har fulgt feeder-klassen tæt siden 2022. Jeg tror, jeg starter med at sige, at dette ikke er en købs-/salgsanbefaling. Og jeg tror ikke, der findes et menneske, som kan være sikker på, hvad der vil ske i 2027-28-2029. Der er alt for mange variabler, som kan ændre sig meget. Det er kort og godt mine tanker om fremtiden for ratebilledet for feeder-klassen i fremtiden. Som de fleste ved, er raterne steget flot i 2026. Både Harpex og New Contex indekset har været meget behagelig læsning. Hvorfor ??? Er det fordi, at antallet af TEU, der skal fragtes, er steget meget, og at antallet af både er for få??? Svaret/min tanke til det er NEJ. Rateopgangen skyldes, at verden har det største logistikproblem, verden nogensinde har set inden for containerfragt. At logistik er komplekst, tror jeg de fleste forstår. Vi må tage de store ting, som påvirker ratebilledet positivt. 1 At sejle rundt om Kap det Gode Håb binder ca.10% af flåden op med sine længere distancer i TON MILES. 2 Problematikken i Hormuzstrædet. 3. Houthiernes angreb på skibe. Disse 3 problemstillinger er der vel ingen i hele verden, der ved, hvornår de slutter, men at det vil føre til en voldsom stigning i fri fragtkapacitet og et nedadgående pres på raterne, regner jeg med, at de fleste er enige i. Vi kan også tage en grund med, som påvirker ratebilledet positivt i dag. Og det er, at al omdirigeringen p.g.a. logistikproblemerne fører til, at køerne ved indgang/udgange af kanaler vokser. Og omdirigeringer til "nye" havne fører til mange problemer som ved lastning/losning, hvilket igen fører til længere "liggetid " for skibene. Der er i dag c 4.300.000 TEU, som ligger og venter på at blive lastet/losset på de forskellige steder. Dette er mere, end det lå under Covid-perioden. Dette binder meget kapacitet op. Så vil jeg sige, at jeg næsten bliver lidt rystet, når jeg ser, hvor mange feeder containerskibe, der bestilles af rederierne for tiden. Der er stor fare for, at rederierne går i den gamle fælde og bestiller så mange nye både, at de ødelægger deres eget marked. Og at det er muligt at få dem på vandet allerede i 2028, når de bestilles i dag, troede jeg næsten ikke var muligt. Jeg havde egentlig troet, at leveringstid i dag var 2029 og 2030. Så lidt om det, der kan påvirke ratebilledet med antallet af både, der forsvinder fra markedet til skrotning. I 2025 var der "all time low" i skrotningen af feeder containerskibe med ca.10.000 TEU. På min skrotliste for 2026 har jeg 17 skibe og ca 48.500 TEU. Altså lidt mere, men alt for lidt. Jeg har også en liste for feeder-skibe, som er truffet af missiler eller er blevet bombet. Der er 8 skibe og i alt ca.31.300 TEU., om disse skibe bliver skrottet eller repareret, ved jeg ingenting om. Det er også et lille paradoks, at med stigende rater sendes færre gamle skibe til skrotning. De er nedbetalte seddelpresser for rederierne, som det er svært at skille sig af med. Men de vil nå deres grænse en dag, og skrotningen vil stige igen. Men nu må det snart holde på en lørdag. Men som et sammendrag. Jeg tror, at raterne måske vil stige resten af 2026. I 2027 frygter jeg, at ratebilledet vil vende nedad. Og hvis nogle af de 3 store problemer, jeg nævnte tidligere, bliver løst, så KAN nedgangen blive brat. Jeg tror, MPCC kan øge sine indtægter på kort sigt, og det bliver utrolig vigtigt at få forhandlet nye kontrakter, som varer længst muligt, når vi ligger på dette flotte rateniveau. Og dette er ledelsen dygtig til. Til sidst vil jeg sige, at dette er ting at følge med på i fremtiden. Men husk, at meget kan ændre sig meget hurtigt. Både positivt og negativt. Og om mine tanker/idéer er der én ting at sige. Jeg har taget meget fejl før, og kommer garanteret til at gøre det igen.. Ha' en god weekend alle som én. Og håber du er tilfreds med svaret. Deltidsinvestor.?
·for 1 dag sidenHovsa! Min gamle ordre blev åbenbart solgt. Jeg har brug for at frigøre penge, men håber at kunne vende tilbage til MPC Container, jeg kan godt lide selskabet.
·for 1 dag sidenhttps://www.finansavisen.no/shipping/2026/09/04/8378116/pareto-ser-fortsatt-oppside-i-shipping Nogen med adgang?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2-regnskab
10 dage siden
‧30 min
0,3721 NOK/aktie
X-dag 21. sep.
7,04%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·5 timer siden · RedigeretDette er et svar til Deltidsinvestor Som spurgte til mit syn på selve markedspladsen fremover mod 2027 -2028, da jeg har fulgt feeder-klassen tæt siden 2022. Jeg tror, jeg starter med at sige, at dette ikke er en købs-/salgsanbefaling. Og jeg tror ikke, der findes et menneske, som kan være sikker på, hvad der vil ske i 2027-28-2029. Der er alt for mange variabler, som kan ændre sig meget. Det er kort og godt mine tanker om fremtiden for ratebilledet for feeder-klassen i fremtiden. Som de fleste ved, er raterne steget flot i 2026. Både Harpex og New Contex indekset har været meget behagelig læsning. Hvorfor ??? Er det fordi, at antallet af TEU, der skal fragtes, er steget meget, og at antallet af både er for få??? Svaret/min tanke til det er NEJ. Rateopgangen skyldes, at verden har det største logistikproblem, verden nogensinde har set inden for containerfragt. At logistik er komplekst, tror jeg de fleste forstår. Vi må tage de store ting, som påvirker ratebilledet positivt. 1 At sejle rundt om Kap det Gode Håb binder ca.10% af flåden op med sine længere distancer i TON MILES. 2 Problematikken i Hormuzstrædet. 3. Houthiernes angreb på skibe. Disse 3 problemstillinger er der vel ingen i hele verden, der ved, hvornår de slutter, men at det vil føre til en voldsom stigning i fri fragtkapacitet og et nedadgående pres på raterne, regner jeg med, at de fleste er enige i. Vi kan også tage en grund med, som påvirker ratebilledet positivt i dag. Og det er, at al omdirigeringen p.g.a. logistikproblemerne fører til, at køerne ved indgang/udgange af kanaler vokser. Og omdirigeringer til "nye" havne fører til mange problemer som ved lastning/losning, hvilket igen fører til længere "liggetid " for skibene. Der er i dag c 4.300.000 TEU, som ligger og venter på at blive lastet/losset på de forskellige steder. Dette er mere, end det lå under Covid-perioden. Dette binder meget kapacitet op. Så vil jeg sige, at jeg næsten bliver lidt rystet, når jeg ser, hvor mange feeder containerskibe, der bestilles af rederierne for tiden. Der er stor fare for, at rederierne går i den gamle fælde og bestiller så mange nye både, at de ødelægger deres eget marked. Og at det er muligt at få dem på vandet allerede i 2028, når de bestilles i dag, troede jeg næsten ikke var muligt. Jeg havde egentlig troet, at leveringstid i dag var 2029 og 2030. Så lidt om det, der kan påvirke ratebilledet med antallet af både, der forsvinder fra markedet til skrotning. I 2025 var der "all time low" i skrotningen af feeder containerskibe med ca.10.000 TEU. På min skrotliste for 2026 har jeg 17 skibe og ca 48.500 TEU. Altså lidt mere, men alt for lidt. Jeg har også en liste for feeder-skibe, som er truffet af missiler eller er blevet bombet. Der er 8 skibe og i alt ca.31.300 TEU., om disse skibe bliver skrottet eller repareret, ved jeg ingenting om. Det er også et lille paradoks, at med stigende rater sendes færre gamle skibe til skrotning. De er nedbetalte seddelpresser for rederierne, som det er svært at skille sig af med. Men de vil nå deres grænse en dag, og skrotningen vil stige igen. Men nu må det snart holde på en lørdag. Men som et sammendrag. Jeg tror, at raterne måske vil stige resten af 2026. I 2027 frygter jeg, at ratebilledet vil vende nedad. Og hvis nogle af de 3 store problemer, jeg nævnte tidligere, bliver løst, så KAN nedgangen blive brat. Jeg tror, MPCC kan øge sine indtægter på kort sigt, og det bliver utrolig vigtigt at få forhandlet nye kontrakter, som varer længst muligt, når vi ligger på dette flotte rateniveau. Og dette er ledelsen dygtig til. Til sidst vil jeg sige, at dette er ting at følge med på i fremtiden. Men husk, at meget kan ændre sig meget hurtigt. Både positivt og negativt. Og om mine tanker/idéer er der én ting at sige. Jeg har taget meget fejl før, og kommer garanteret til at gøre det igen.. Ha' en god weekend alle som én. Og håber du er tilfreds med svaret. Deltidsinvestor.?
- ·for 1 dag sidenHovsa! Min gamle ordre blev åbenbart solgt. Jeg har brug for at frigøre penge, men håber at kunne vende tilbage til MPC Container, jeg kan godt lide selskabet.
- ·for 1 dag sidenhttps://www.finansavisen.no/shipping/2026/09/04/8378116/pareto-ser-fortsatt-oppside-i-shipping Nogen med adgang?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 400 | - | - | ||
| 1.000 | - | - | ||
| 661 | - | - | ||
| 1.296 | - | - | ||
| 705 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
NavnAndel
Investtech Invest D
2,98%Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 25. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 26. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 27. maj | ||
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2-regnskab
10 dage siden
‧30 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 25. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 26. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 27. maj | ||
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 |
0,3721 NOK/aktie
X-dag 21. sep.
7,04%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·5 timer siden · RedigeretDette er et svar til Deltidsinvestor Som spurgte til mit syn på selve markedspladsen fremover mod 2027 -2028, da jeg har fulgt feeder-klassen tæt siden 2022. Jeg tror, jeg starter med at sige, at dette ikke er en købs-/salgsanbefaling. Og jeg tror ikke, der findes et menneske, som kan være sikker på, hvad der vil ske i 2027-28-2029. Der er alt for mange variabler, som kan ændre sig meget. Det er kort og godt mine tanker om fremtiden for ratebilledet for feeder-klassen i fremtiden. Som de fleste ved, er raterne steget flot i 2026. Både Harpex og New Contex indekset har været meget behagelig læsning. Hvorfor ??? Er det fordi, at antallet af TEU, der skal fragtes, er steget meget, og at antallet af både er for få??? Svaret/min tanke til det er NEJ. Rateopgangen skyldes, at verden har det største logistikproblem, verden nogensinde har set inden for containerfragt. At logistik er komplekst, tror jeg de fleste forstår. Vi må tage de store ting, som påvirker ratebilledet positivt. 1 At sejle rundt om Kap det Gode Håb binder ca.10% af flåden op med sine længere distancer i TON MILES. 2 Problematikken i Hormuzstrædet. 3. Houthiernes angreb på skibe. Disse 3 problemstillinger er der vel ingen i hele verden, der ved, hvornår de slutter, men at det vil føre til en voldsom stigning i fri fragtkapacitet og et nedadgående pres på raterne, regner jeg med, at de fleste er enige i. Vi kan også tage en grund med, som påvirker ratebilledet positivt i dag. Og det er, at al omdirigeringen p.g.a. logistikproblemerne fører til, at køerne ved indgang/udgange af kanaler vokser. Og omdirigeringer til "nye" havne fører til mange problemer som ved lastning/losning, hvilket igen fører til længere "liggetid " for skibene. Der er i dag c 4.300.000 TEU, som ligger og venter på at blive lastet/losset på de forskellige steder. Dette er mere, end det lå under Covid-perioden. Dette binder meget kapacitet op. Så vil jeg sige, at jeg næsten bliver lidt rystet, når jeg ser, hvor mange feeder containerskibe, der bestilles af rederierne for tiden. Der er stor fare for, at rederierne går i den gamle fælde og bestiller så mange nye både, at de ødelægger deres eget marked. Og at det er muligt at få dem på vandet allerede i 2028, når de bestilles i dag, troede jeg næsten ikke var muligt. Jeg havde egentlig troet, at leveringstid i dag var 2029 og 2030. Så lidt om det, der kan påvirke ratebilledet med antallet af både, der forsvinder fra markedet til skrotning. I 2025 var der "all time low" i skrotningen af feeder containerskibe med ca.10.000 TEU. På min skrotliste for 2026 har jeg 17 skibe og ca 48.500 TEU. Altså lidt mere, men alt for lidt. Jeg har også en liste for feeder-skibe, som er truffet af missiler eller er blevet bombet. Der er 8 skibe og i alt ca.31.300 TEU., om disse skibe bliver skrottet eller repareret, ved jeg ingenting om. Det er også et lille paradoks, at med stigende rater sendes færre gamle skibe til skrotning. De er nedbetalte seddelpresser for rederierne, som det er svært at skille sig af med. Men de vil nå deres grænse en dag, og skrotningen vil stige igen. Men nu må det snart holde på en lørdag. Men som et sammendrag. Jeg tror, at raterne måske vil stige resten af 2026. I 2027 frygter jeg, at ratebilledet vil vende nedad. Og hvis nogle af de 3 store problemer, jeg nævnte tidligere, bliver løst, så KAN nedgangen blive brat. Jeg tror, MPCC kan øge sine indtægter på kort sigt, og det bliver utrolig vigtigt at få forhandlet nye kontrakter, som varer længst muligt, når vi ligger på dette flotte rateniveau. Og dette er ledelsen dygtig til. Til sidst vil jeg sige, at dette er ting at følge med på i fremtiden. Men husk, at meget kan ændre sig meget hurtigt. Både positivt og negativt. Og om mine tanker/idéer er der én ting at sige. Jeg har taget meget fejl før, og kommer garanteret til at gøre det igen.. Ha' en god weekend alle som én. Og håber du er tilfreds med svaret. Deltidsinvestor.?
- ·for 1 dag sidenHovsa! Min gamle ordre blev åbenbart solgt. Jeg har brug for at frigøre penge, men håber at kunne vende tilbage til MPC Container, jeg kan godt lide selskabet.
- ·for 1 dag sidenhttps://www.finansavisen.no/shipping/2026/09/04/8378116/pareto-ser-fortsatt-oppside-i-shipping Nogen med adgang?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 400 | - | - | ||
| 1.000 | - | - | ||
| 661 | - | - | ||
| 1.296 | - | - | ||
| 705 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
NavnAndel
Investtech Invest D
2,98%Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet