2026 Q1-regnskab
51 dage siden
‧46 min
0,3862 NOK/aktie
Seneste udbytte
7,45%Direkte afkast
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 26. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 27. maj | ||
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·18 min. sidenMPC Container Ships siger, at et skridt ind i større 7.000-teu containerskibe afspejler udviklingen af regional containerhandel snarere end en afvigelse fra selskabets veletablerede investeringsstrategi. Den Oslo-noterede ejer er planlagt til at modtage fire moderne brugte skibe bygget i 2023 og 2024, købt i juni for $340m, som har treårige charteraftaler med en førende linjeoperatør. Administrerende direktør Constantin Baack sagde, at købet ikke bør ses som selskabet, der går ind i et nyt markedssegment, selvom skibene er de største i dets flåde. "Jeg vil ikke sige, at vi flyttede ind i den sektor," fortalte han TradeWinds. "Vi følger bare vores strategi og investerer i visse sektorer, som vi mener vil være den rigtige anvendelse af vores penge." Selvom MPC Container længe har været forbundet med feedercontainermarkedet, argumenterede Baack for, at selskabets fokus altid har været bredere end det. "Vi har altid sagt, at vi fokuserer på feederskibe og intraregional tonnage," sagde han. "Selvfølgelig er den størrelse vokset, siden vi startede i 2017." Direktøren bemærkede, at ændringer i globale handelsmønstre har øget skibsstørrelserne på mange regionale ruter. Handelsruter, der forbinder Asien med Indien og Afrika syd for Sahara, for eksempel, indsætter nu regelmæssigt større skibe, end det var almindeligt for et årti siden. "For ti år siden havde du 2.800-teu eller 4.500-teu skibe på nogle af disse ruter," sagde han. "Nu har du 7.000 teu eller endda derover." Baack understregede, at MPC Containers investeringstese fortsat er fokuseret på at betjene regionale handelsnetværk snarere end at konkurrere direkte i de største øst-vestlige linjehandelsruter. Tiltrækningen ved den seneste erhvervelse var ikke blot skibsstørrelse, tilføjede han, men kombinationen af moderne tonnage og langvarig kontraktansættelse. "Denne brugte handel er en meget god handel efter vores mening, fordi den grundlæggende giver en masse pengestrøm mod en god pris," sagde Baack. "Vi er meget glade for det." MPC Container har ikke navngivet skibene, som forstås at være SDARI Sealion 7000 containerskibe. Markedskilder lister dog skibene som søsterskibe til 7.092-teu EA Chara (bygget 2023). De tilføjede, at de er blevet erhvervet fra X-Press Feeders og tonnageudbyderen XT Shipping. Alle fire skibe er fastsat til Cosco Shipping Lines for de næste tre år til charterrater over $40,000 per dag. Aftalen placerer MPC Container som den mest aktive ikke-opererende ejer på brugtmarkedet i år, hvilket fortsætter en periode med flådevækst, der har set selskabet udvide ud over sine traditionelle feeder-rødder. De største skibe, der tidligere er bestilt af selskabet, var 5.500-teu skibe. Baack sagde, at gruppen generelt foretrækker at bestille skibe mod sikret charteransættelse, snarere end at tage spekulativ eksponering over for nybygningsmarkedet. MPC Container Ships købte for nylig fire 7.000-teu søsterskibe af samme design som X-Press Feeders’ 7.000-teu containerskib EA Chara (bygget 2023). "Disse projekter er ikke hyldevareprojekter," sagde han. "Du skal arbejde hårdt med skibsværfter, med partnere og med befragtere." MPC Container har 17 yderligere containerskibe i ordre til levering over de næste to år, startende med 1.300-teu skibet DP World Southampton i august. Den seneste 7.000-teu erhvervelse markerer ikke desto mindre en vigtig milepæl for selskabet, hvilket forstærker ledelsens stadig mere udtalte synspunkt om, at regional containerfragt er ved at blive en større-skibs-forretning. Forventningen er, at skibe af dette design vil erstatte den aldrende flåde af 4.000-teu til 5.000-teu klassiske Panamax-skibe og første-generations 5.500-teu til 6.500-teu Post-Panamax-skibe. Copyright: TradeWinds, simpelthen det bedste!
·6 timer sidenHarpex videre op, igen, til et nyt rekordniveau, igen. https://www.harperpetersen.com/container
7 timer sidenNu er den helt til grin, ned under kursen som virksomheden for kort tid siden tiggede sine mariotetsauktionærer om da de kradsede flere penge ind kort efter en udbytte, og nu allerede under, pinligt MPC tror den er overvurderet desværre???
·for 1 dag siden · RedigeretSå folkens, tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feederklassen af containerskibe. Og overskriften får blive. NEW CONTEX indeksen hopper opad og sætter årets 29.ÅRSREKORD.. Indeksen steg fra 1581 point op til 1585 point=4point Dette giver en stigningstakt på 4 point÷2 dage = 2 point pr dag. Småt fantastisk.... Da er indeksen steget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1585 point =1049 point eller 195,7%. Årets 2026's stigning passerede i dag en grænse/punkt for mig. Indeksen er i 2026 steget fra 1485 point op til 1585 point= 100 point...Eller 6,73%. Vi er i dag på en tresifret stigning i point, havde nogen sagt dette til mig den 1-1-2026. Så ville jeg have troet, at vedkommende var mindre begavet, men så fejl kan man altså tage. Årets stigning på 100 point svarer til en stigningstakt på 100 point÷ 197 dage = 0,51 point pr dag. 12 klasser viste stigning 4 klasser viste nedgang. Så vi kan se frem til flere hyggelige opdateringer. Lidt egne tanker. Dette ser så godt ud, at det næsten er svært at fatte.. Må tage lidt negativt til sidst, for at veje dette lidt ud. Når raterne stiger på disse fantastiske rater, bliver det endnu vanskeligere for rederierne at sende gamle både til skrotning. De gamle nedbetalte "skrotbunker" er seddelpresser for rederierne. Og få ødelægger en seddelpresse. Der var ingen containerskibe, der blev solgt til skrotning i sidste uge... Hav en strålende aften alle som én.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-regnskab
51 dage siden
‧46 min
0,3862 NOK/aktie
Seneste udbytte
7,45%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·18 min. sidenMPC Container Ships siger, at et skridt ind i større 7.000-teu containerskibe afspejler udviklingen af regional containerhandel snarere end en afvigelse fra selskabets veletablerede investeringsstrategi. Den Oslo-noterede ejer er planlagt til at modtage fire moderne brugte skibe bygget i 2023 og 2024, købt i juni for $340m, som har treårige charteraftaler med en førende linjeoperatør. Administrerende direktør Constantin Baack sagde, at købet ikke bør ses som selskabet, der går ind i et nyt markedssegment, selvom skibene er de største i dets flåde. "Jeg vil ikke sige, at vi flyttede ind i den sektor," fortalte han TradeWinds. "Vi følger bare vores strategi og investerer i visse sektorer, som vi mener vil være den rigtige anvendelse af vores penge." Selvom MPC Container længe har været forbundet med feedercontainermarkedet, argumenterede Baack for, at selskabets fokus altid har været bredere end det. "Vi har altid sagt, at vi fokuserer på feederskibe og intraregional tonnage," sagde han. "Selvfølgelig er den størrelse vokset, siden vi startede i 2017." Direktøren bemærkede, at ændringer i globale handelsmønstre har øget skibsstørrelserne på mange regionale ruter. Handelsruter, der forbinder Asien med Indien og Afrika syd for Sahara, for eksempel, indsætter nu regelmæssigt større skibe, end det var almindeligt for et årti siden. "For ti år siden havde du 2.800-teu eller 4.500-teu skibe på nogle af disse ruter," sagde han. "Nu har du 7.000 teu eller endda derover." Baack understregede, at MPC Containers investeringstese fortsat er fokuseret på at betjene regionale handelsnetværk snarere end at konkurrere direkte i de største øst-vestlige linjehandelsruter. Tiltrækningen ved den seneste erhvervelse var ikke blot skibsstørrelse, tilføjede han, men kombinationen af moderne tonnage og langvarig kontraktansættelse. "Denne brugte handel er en meget god handel efter vores mening, fordi den grundlæggende giver en masse pengestrøm mod en god pris," sagde Baack. "Vi er meget glade for det." MPC Container har ikke navngivet skibene, som forstås at være SDARI Sealion 7000 containerskibe. Markedskilder lister dog skibene som søsterskibe til 7.092-teu EA Chara (bygget 2023). De tilføjede, at de er blevet erhvervet fra X-Press Feeders og tonnageudbyderen XT Shipping. Alle fire skibe er fastsat til Cosco Shipping Lines for de næste tre år til charterrater over $40,000 per dag. Aftalen placerer MPC Container som den mest aktive ikke-opererende ejer på brugtmarkedet i år, hvilket fortsætter en periode med flådevækst, der har set selskabet udvide ud over sine traditionelle feeder-rødder. De største skibe, der tidligere er bestilt af selskabet, var 5.500-teu skibe. Baack sagde, at gruppen generelt foretrækker at bestille skibe mod sikret charteransættelse, snarere end at tage spekulativ eksponering over for nybygningsmarkedet. MPC Container Ships købte for nylig fire 7.000-teu søsterskibe af samme design som X-Press Feeders’ 7.000-teu containerskib EA Chara (bygget 2023). "Disse projekter er ikke hyldevareprojekter," sagde han. "Du skal arbejde hårdt med skibsværfter, med partnere og med befragtere." MPC Container har 17 yderligere containerskibe i ordre til levering over de næste to år, startende med 1.300-teu skibet DP World Southampton i august. Den seneste 7.000-teu erhvervelse markerer ikke desto mindre en vigtig milepæl for selskabet, hvilket forstærker ledelsens stadig mere udtalte synspunkt om, at regional containerfragt er ved at blive en større-skibs-forretning. Forventningen er, at skibe af dette design vil erstatte den aldrende flåde af 4.000-teu til 5.000-teu klassiske Panamax-skibe og første-generations 5.500-teu til 6.500-teu Post-Panamax-skibe. Copyright: TradeWinds, simpelthen det bedste!
- ·6 timer sidenHarpex videre op, igen, til et nyt rekordniveau, igen. https://www.harperpetersen.com/container
- 7 timer sidenNu er den helt til grin, ned under kursen som virksomheden for kort tid siden tiggede sine mariotetsauktionærer om da de kradsede flere penge ind kort efter en udbytte, og nu allerede under, pinligt MPC tror den er overvurderet desværre???
- ·for 1 dag siden · RedigeretSå folkens, tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feederklassen af containerskibe. Og overskriften får blive. NEW CONTEX indeksen hopper opad og sætter årets 29.ÅRSREKORD.. Indeksen steg fra 1581 point op til 1585 point=4point Dette giver en stigningstakt på 4 point÷2 dage = 2 point pr dag. Småt fantastisk.... Da er indeksen steget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1585 point =1049 point eller 195,7%. Årets 2026's stigning passerede i dag en grænse/punkt for mig. Indeksen er i 2026 steget fra 1485 point op til 1585 point= 100 point...Eller 6,73%. Vi er i dag på en tresifret stigning i point, havde nogen sagt dette til mig den 1-1-2026. Så ville jeg have troet, at vedkommende var mindre begavet, men så fejl kan man altså tage. Årets stigning på 100 point svarer til en stigningstakt på 100 point÷ 197 dage = 0,51 point pr dag. 12 klasser viste stigning 4 klasser viste nedgang. Så vi kan se frem til flere hyggelige opdateringer. Lidt egne tanker. Dette ser så godt ud, at det næsten er svært at fatte.. Må tage lidt negativt til sidst, for at veje dette lidt ud. Når raterne stiger på disse fantastiske rater, bliver det endnu vanskeligere for rederierne at sende gamle både til skrotning. De gamle nedbetalte "skrotbunker" er seddelpresser for rederierne. Og få ødelægger en seddelpresse. Der var ingen containerskibe, der blev solgt til skrotning i sidste uge... Hav en strålende aften alle som én.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 26. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 27. maj | ||
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 |
2026 Q1-regnskab
51 dage siden
‧46 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 26. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 27. maj | ||
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 |
0,3862 NOK/aktie
Seneste udbytte
7,45%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·18 min. sidenMPC Container Ships siger, at et skridt ind i større 7.000-teu containerskibe afspejler udviklingen af regional containerhandel snarere end en afvigelse fra selskabets veletablerede investeringsstrategi. Den Oslo-noterede ejer er planlagt til at modtage fire moderne brugte skibe bygget i 2023 og 2024, købt i juni for $340m, som har treårige charteraftaler med en førende linjeoperatør. Administrerende direktør Constantin Baack sagde, at købet ikke bør ses som selskabet, der går ind i et nyt markedssegment, selvom skibene er de største i dets flåde. "Jeg vil ikke sige, at vi flyttede ind i den sektor," fortalte han TradeWinds. "Vi følger bare vores strategi og investerer i visse sektorer, som vi mener vil være den rigtige anvendelse af vores penge." Selvom MPC Container længe har været forbundet med feedercontainermarkedet, argumenterede Baack for, at selskabets fokus altid har været bredere end det. "Vi har altid sagt, at vi fokuserer på feederskibe og intraregional tonnage," sagde han. "Selvfølgelig er den størrelse vokset, siden vi startede i 2017." Direktøren bemærkede, at ændringer i globale handelsmønstre har øget skibsstørrelserne på mange regionale ruter. Handelsruter, der forbinder Asien med Indien og Afrika syd for Sahara, for eksempel, indsætter nu regelmæssigt større skibe, end det var almindeligt for et årti siden. "For ti år siden havde du 2.800-teu eller 4.500-teu skibe på nogle af disse ruter," sagde han. "Nu har du 7.000 teu eller endda derover." Baack understregede, at MPC Containers investeringstese fortsat er fokuseret på at betjene regionale handelsnetværk snarere end at konkurrere direkte i de største øst-vestlige linjehandelsruter. Tiltrækningen ved den seneste erhvervelse var ikke blot skibsstørrelse, tilføjede han, men kombinationen af moderne tonnage og langvarig kontraktansættelse. "Denne brugte handel er en meget god handel efter vores mening, fordi den grundlæggende giver en masse pengestrøm mod en god pris," sagde Baack. "Vi er meget glade for det." MPC Container har ikke navngivet skibene, som forstås at være SDARI Sealion 7000 containerskibe. Markedskilder lister dog skibene som søsterskibe til 7.092-teu EA Chara (bygget 2023). De tilføjede, at de er blevet erhvervet fra X-Press Feeders og tonnageudbyderen XT Shipping. Alle fire skibe er fastsat til Cosco Shipping Lines for de næste tre år til charterrater over $40,000 per dag. Aftalen placerer MPC Container som den mest aktive ikke-opererende ejer på brugtmarkedet i år, hvilket fortsætter en periode med flådevækst, der har set selskabet udvide ud over sine traditionelle feeder-rødder. De største skibe, der tidligere er bestilt af selskabet, var 5.500-teu skibe. Baack sagde, at gruppen generelt foretrækker at bestille skibe mod sikret charteransættelse, snarere end at tage spekulativ eksponering over for nybygningsmarkedet. MPC Container Ships købte for nylig fire 7.000-teu søsterskibe af samme design som X-Press Feeders’ 7.000-teu containerskib EA Chara (bygget 2023). "Disse projekter er ikke hyldevareprojekter," sagde han. "Du skal arbejde hårdt med skibsværfter, med partnere og med befragtere." MPC Container har 17 yderligere containerskibe i ordre til levering over de næste to år, startende med 1.300-teu skibet DP World Southampton i august. Den seneste 7.000-teu erhvervelse markerer ikke desto mindre en vigtig milepæl for selskabet, hvilket forstærker ledelsens stadig mere udtalte synspunkt om, at regional containerfragt er ved at blive en større-skibs-forretning. Forventningen er, at skibe af dette design vil erstatte den aldrende flåde af 4.000-teu til 5.000-teu klassiske Panamax-skibe og første-generations 5.500-teu til 6.500-teu Post-Panamax-skibe. Copyright: TradeWinds, simpelthen det bedste!
- ·6 timer sidenHarpex videre op, igen, til et nyt rekordniveau, igen. https://www.harperpetersen.com/container
- 7 timer sidenNu er den helt til grin, ned under kursen som virksomheden for kort tid siden tiggede sine mariotetsauktionærer om da de kradsede flere penge ind kort efter en udbytte, og nu allerede under, pinligt MPC tror den er overvurderet desværre???
- ·for 1 dag siden · RedigeretSå folkens, tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feederklassen af containerskibe. Og overskriften får blive. NEW CONTEX indeksen hopper opad og sætter årets 29.ÅRSREKORD.. Indeksen steg fra 1581 point op til 1585 point=4point Dette giver en stigningstakt på 4 point÷2 dage = 2 point pr dag. Småt fantastisk.... Da er indeksen steget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1585 point =1049 point eller 195,7%. Årets 2026's stigning passerede i dag en grænse/punkt for mig. Indeksen er i 2026 steget fra 1485 point op til 1585 point= 100 point...Eller 6,73%. Vi er i dag på en tresifret stigning i point, havde nogen sagt dette til mig den 1-1-2026. Så ville jeg have troet, at vedkommende var mindre begavet, men så fejl kan man altså tage. Årets stigning på 100 point svarer til en stigningstakt på 100 point÷ 197 dage = 0,51 point pr dag. 12 klasser viste stigning 4 klasser viste nedgang. Så vi kan se frem til flere hyggelige opdateringer. Lidt egne tanker. Dette ser så godt ud, at det næsten er svært at fatte.. Må tage lidt negativt til sidst, for at veje dette lidt ud. Når raterne stiger på disse fantastiske rater, bliver det endnu vanskeligere for rederierne at sende gamle både til skrotning. De gamle nedbetalte "skrotbunker" er seddelpresser for rederierne. Og få ødelægger en seddelpresse. Der var ingen containerskibe, der blev solgt til skrotning i sidste uge... Hav en strålende aften alle som én.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet