2026 Q1-regnskab
50 dage siden
‧46 min
0,3862 NOK/aktie
Seneste udbytte
7,59%Direkte afkast
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 26. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 27. maj | ||
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·1 time siden · RedigeretSå folkens, tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feederklassen af containerskibe. Og overskriften får blive. NEW CONTEX indeksen hopper opad og sætter årets 29.ÅRSREKORD.. Indeksen steg fra 1581 point op til 1585 point=4point Dette giver en stigningstakt på 4 point÷2 dage = 2 point pr dag. Småt fantastisk.... Da er indeksen steget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1585 point =1049 point eller 195,7%. Årets 2026's stigning passerede i dag en grænse/punkt for mig. Indeksen er i 2026 steget fra 1485 point op til 1585 point= 100 point...Eller 6,73%. Vi er i dag på en tresifret stigning i point, havde nogen sagt dette til mig den 1-1-2026. Så ville jeg have troet, at vedkommende var mindre begavet, men så fejl kan man altså tage. Årets stigning på 100 point svarer til en stigningstakt på 100 point÷ 197 dage = 0,51 point pr dag. 12 klasser viste stigning 4 klasser viste nedgang. Så vi kan se frem til flere hyggelige opdateringer. Lidt egne tanker. Dette ser så godt ud, at det næsten er svært at fatte.. Må tage lidt negativt til sidst, for at veje dette lidt ud. Når raterne stiger på disse fantastiske rater, bliver det endnu vanskeligere for rederierne at sende gamle både til skrotning. De gamle nedbetalte "skrotbunker" er seddelpresser for rederierne. Og få ødelægger en seddelpresse. Der var ingen containerskibe, der blev solgt til skrotning i sidste uge... Hav en strålende aften alle som én.- ·6 timer sidenJa folkens, regner med at I er klar til strålende nyheder? Så er New Contex indekset for feederklasden af containerskibe opdateret, og det er næsten så man ikke tror det man ser. Indekset steg fra 1581 point op til 1585 point=4point. På 2 dage!!!!!!! Dette giver en fantastisk stigningstakt på 4 point÷2dage = 2 point pr DAG.!!!!! Strålende eller fantastiske tal er nu min tanke. Er på arbejde så fuld opdatering kommer I eftermiddag. Hav en strålende dag, alle som én.
- ·for 1 dag siden · RedigeretJa, folkens. Jeg tror, jeg først vil starte med at sige, at de fleste ved, at jeg lige har solgt mine opsparede MPCC-aktier gennem 4 år, og i dag kun har en meget lille lytteposition i MPCC. Men den bliver nok større efterhånden. Så tænkte jeg, at jeg ville dele nogle tanker/idéer med folket. Jeg tror, jeg starter med det negative: der bestilles stadig mange nye skibe, selvom det er reduceret lidt inden for feedersegmentet. Men en armada vil vælte ud i i 2026 og 2027, det er udiskutabelt. På et tidspunkt vil markedet blive mættet, og raterne vil begynde at falde nedad. Spørgsmålet er bare hvornår. 2026 er usandsynligt, da der kun er 5 og en halv mnd.e tilbage af året. 2027 og 2028 er mit tip. Det virker langt væk pr. i dag. Så jeg tror, vi kan snakke lidt om de virkelig store linjer. I denne uge har Hapag Lloyd, Mærsk og OOIL kraftigt opjusteret deres indtægter for Q2-26 og hele året. Næsten uvirkeligt, når man ser tallene. Disse selskaber er alle store LINER-selskaber og ikke i feederklassen. Men regner det på præsten, drypper det på degnen..... Så dette er utvivlsomt positivt for MPCC/ aktien. Så kan vi tage lidt om salget af brugte containerskibe, som faldt kraftigt i første halvår af 2026. Der blev omsat 126 skibe med en total lastekapacitet på 351.734 TEU. Dette skyldes, at raterne nu er på et så højt niveau, at rederierne tjener dollars i spandevis på de gamle skibe og er uvillige til at sælge disse nedbetalte pengemaskiner. Når det gælder køb af brugte skibe, tror jeg, vi kan opsummere det meget enkelt. MSC har støvsuget markedet for brugte skibe og befæster sin position som verdens største liner-selskab i antal skibe og ikke TEU-kapacitet. Kan til slut tage skrottelisten med, som er på 15 skibe og 45.932 TEU hidtil i 2026... Jeg regner med, at alle forstår logikken; med disse fantastiske rater sidder det meget langt inde at sende gamle skibe til skrotning. Men det bliver en lille "hedge", hvis raterne begynder at falde meget, vil skrotningen stige... Dette blev meget, men vi forenkler alt lidt. ALT afhænger af raterne på de kontrakter, som MPCC indgår. Det meste andet er støj..... Jeg tror også, at det er helt umuligt at spå /beregne fremtiden længere end i et perspektiv på 2 til maks. 3 år, da variablerne er for mange og afhængige af udviklinger, der ikke har med at fragte en container fra A til B at gøre. Jeg vil afslutte med min mening: det ser lyst ud for øjeblikket; hvad fremtiden vil vise, er lidt mere åbent. Men det er godt, at MPCC går for længst mulige kontrakter i tid. Det vil vi være glade for den dag, "nedturen" starter. Hav en strålende aften alle som én.
for 1 dag sidenI forlængelse af Pareto´s seneste markedskommentar, har jeg med forbehold for beregnings- og aflæsningsfejl, haft en sammenfatning liggende nogle dage, baseretpå q2-præsentatioen, over hvor mange skibe, der løber af kontrakt de kommende 10-15 år. Alt kan jo ændre sig løbende, det siger sig selv. Jeg har heller ikke 100% overblik over nyhedsbilledet(salg/genforhandlinger) Men uanset mener Pareto, at det er positivt, at markedet vil indgå forward-fixtures så langt frem som 2027, med en indikeeret varighed på 2-3 år. Spørgsmålet er også sekundært, hvilken værdi man skal tillægge de "åbne" procenter(skibsdage og ledige både i %) som MPCC har frem i tid, som man delvis kan se nedenfor. Mange sikkerheds-freaks, som kan lide høje dækningsprocenter, kan måske finde trøst i, at de åbne procenter giver mulighed for at lave flotte charteraftaler, frem i tid, istedet for at se de dage/skibe som en risiko(hvilket åbne aftaler dog altid er!), da det ser ud til raterne vil være "flotte" de kommende år, som pareto også nævner i deres markedskøn. Altså ser det nogenlunde sådan ud, set fra minimims charterudløb i q2-26-præ. årstal antal skibe procentdel 2026 9 13,85 % 2027 15 23,08 % 2028 19 29,23 % 2029 1 1,54 % 2030 3 4,62 % 2031 3 4,62 % 2033 1 1,54 % 2035 2 3,08 % 2037 1 1,54 % 2038 6 9,23 % 2039 3 4,62 % 2040 2 3,08 % Total 65 100,00 % MPCC flådens re-leveringsprofil(kontraktudløb) viser en, synes jeg markant opdeling mellem en genforhandlingsperiode i de kommende år(kan gå hurtigere også! - vurder selv opside/nedside) og en mere spredt/jævn, langsigtet struktur frem mod 2040. Så spørgsmålet er, hvornår fremtiden starter...? Så nu her 2026-2028 - langt størstedelen af MPCC’s aktive flåde – ca. 66% (43 skibe) – står over for deres tidligste re-levering inden for de kommende 3 år. 2026 med 9 skibe (13,85 %) 2027 med 15 skibe (23,08 %) 2028 med 19 skibe (29,23 %) Den langsigtede stabilitet kommer så "måske" fra 2029-2040 (som vi kender fremtiden nu!) Den resterende del af MPCC´s flåde, svarende til 33,85 % (22 skibe), er spredt ud over en betydeligt længere tidshorisont. Antallet af årlige genforhandlinger er lavt og stabilt, synes jeg. Bortset fra 2038, hvor 6 skibe (9,23 %) har relevering, er der i de øvrige år (2029, 2030, 2031, 2033, 2035, 2037, 2039 og 2040) tale om få skibe pr. år, hvor andelen ligger mellem 1,54 % og 4,62 %. Så det bliver, som jeg forventer det, en flot drifts-case, men hvad kan jeg vide? Shipping er shipping. Men ellers synes jeg, at det tegner et billede af, at den "usikkerhed" der er de næste par år, skal forståes ud fra et fokus på, hvordan MPCC´s forretningsmodel er langsigtet. Som jeg kan se det, så får vi en stigende grad af kontraktstabilitet, jo længere vi kommer ud i fremtiden, hvis vi bare skal kigge på kontrakter... Men vurder selv. Jeg er lang i aktien og køber løbende.- ·for 2 dage siden · RedigeretJa folkens. Så tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feederklassen af containerskibe. Og overskriften må blive N.C indeksen stiger og sætter sin 28-årsrekord i 2026. Indeksen steg fra 1580 point op til 1581 point = 1 point. Dette giver en stigningstakt siden sidste opdatering på 1 point ÷ 5 dage = 0,2 point pr. dag. Ikke alverden, men dog opad. Indeksen er så steget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1581 point = 1045 point eller 195%. Året 2026's stigning er fra 1485 point op til dagens 1581 point =:96 point eller 6,46% Året 2026's stigningstakt er på 96 point ÷ 195 dage = 0,49 point pr. dag. 11 klasser viste fremgang 5 klasser viste tilbagegang. Og sådan går nu dagene, der er tilbage af 2026 Hav en strålende aften alle som én.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-regnskab
50 dage siden
‧46 min
0,3862 NOK/aktie
Seneste udbytte
7,59%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·1 time siden · RedigeretSå folkens, tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feederklassen af containerskibe. Og overskriften får blive. NEW CONTEX indeksen hopper opad og sætter årets 29.ÅRSREKORD.. Indeksen steg fra 1581 point op til 1585 point=4point Dette giver en stigningstakt på 4 point÷2 dage = 2 point pr dag. Småt fantastisk.... Da er indeksen steget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1585 point =1049 point eller 195,7%. Årets 2026's stigning passerede i dag en grænse/punkt for mig. Indeksen er i 2026 steget fra 1485 point op til 1585 point= 100 point...Eller 6,73%. Vi er i dag på en tresifret stigning i point, havde nogen sagt dette til mig den 1-1-2026. Så ville jeg have troet, at vedkommende var mindre begavet, men så fejl kan man altså tage. Årets stigning på 100 point svarer til en stigningstakt på 100 point÷ 197 dage = 0,51 point pr dag. 12 klasser viste stigning 4 klasser viste nedgang. Så vi kan se frem til flere hyggelige opdateringer. Lidt egne tanker. Dette ser så godt ud, at det næsten er svært at fatte.. Må tage lidt negativt til sidst, for at veje dette lidt ud. Når raterne stiger på disse fantastiske rater, bliver det endnu vanskeligere for rederierne at sende gamle både til skrotning. De gamle nedbetalte "skrotbunker" er seddelpresser for rederierne. Og få ødelægger en seddelpresse. Der var ingen containerskibe, der blev solgt til skrotning i sidste uge... Hav en strålende aften alle som én.
- ·6 timer sidenJa folkens, regner med at I er klar til strålende nyheder? Så er New Contex indekset for feederklasden af containerskibe opdateret, og det er næsten så man ikke tror det man ser. Indekset steg fra 1581 point op til 1585 point=4point. På 2 dage!!!!!!! Dette giver en fantastisk stigningstakt på 4 point÷2dage = 2 point pr DAG.!!!!! Strålende eller fantastiske tal er nu min tanke. Er på arbejde så fuld opdatering kommer I eftermiddag. Hav en strålende dag, alle som én.
- ·for 1 dag siden · RedigeretJa, folkens. Jeg tror, jeg først vil starte med at sige, at de fleste ved, at jeg lige har solgt mine opsparede MPCC-aktier gennem 4 år, og i dag kun har en meget lille lytteposition i MPCC. Men den bliver nok større efterhånden. Så tænkte jeg, at jeg ville dele nogle tanker/idéer med folket. Jeg tror, jeg starter med det negative: der bestilles stadig mange nye skibe, selvom det er reduceret lidt inden for feedersegmentet. Men en armada vil vælte ud i i 2026 og 2027, det er udiskutabelt. På et tidspunkt vil markedet blive mættet, og raterne vil begynde at falde nedad. Spørgsmålet er bare hvornår. 2026 er usandsynligt, da der kun er 5 og en halv mnd.e tilbage af året. 2027 og 2028 er mit tip. Det virker langt væk pr. i dag. Så jeg tror, vi kan snakke lidt om de virkelig store linjer. I denne uge har Hapag Lloyd, Mærsk og OOIL kraftigt opjusteret deres indtægter for Q2-26 og hele året. Næsten uvirkeligt, når man ser tallene. Disse selskaber er alle store LINER-selskaber og ikke i feederklassen. Men regner det på præsten, drypper det på degnen..... Så dette er utvivlsomt positivt for MPCC/ aktien. Så kan vi tage lidt om salget af brugte containerskibe, som faldt kraftigt i første halvår af 2026. Der blev omsat 126 skibe med en total lastekapacitet på 351.734 TEU. Dette skyldes, at raterne nu er på et så højt niveau, at rederierne tjener dollars i spandevis på de gamle skibe og er uvillige til at sælge disse nedbetalte pengemaskiner. Når det gælder køb af brugte skibe, tror jeg, vi kan opsummere det meget enkelt. MSC har støvsuget markedet for brugte skibe og befæster sin position som verdens største liner-selskab i antal skibe og ikke TEU-kapacitet. Kan til slut tage skrottelisten med, som er på 15 skibe og 45.932 TEU hidtil i 2026... Jeg regner med, at alle forstår logikken; med disse fantastiske rater sidder det meget langt inde at sende gamle skibe til skrotning. Men det bliver en lille "hedge", hvis raterne begynder at falde meget, vil skrotningen stige... Dette blev meget, men vi forenkler alt lidt. ALT afhænger af raterne på de kontrakter, som MPCC indgår. Det meste andet er støj..... Jeg tror også, at det er helt umuligt at spå /beregne fremtiden længere end i et perspektiv på 2 til maks. 3 år, da variablerne er for mange og afhængige af udviklinger, der ikke har med at fragte en container fra A til B at gøre. Jeg vil afslutte med min mening: det ser lyst ud for øjeblikket; hvad fremtiden vil vise, er lidt mere åbent. Men det er godt, at MPCC går for længst mulige kontrakter i tid. Det vil vi være glade for den dag, "nedturen" starter. Hav en strålende aften alle som én.
- for 1 dag sidenI forlængelse af Pareto´s seneste markedskommentar, har jeg med forbehold for beregnings- og aflæsningsfejl, haft en sammenfatning liggende nogle dage, baseretpå q2-præsentatioen, over hvor mange skibe, der løber af kontrakt de kommende 10-15 år. Alt kan jo ændre sig løbende, det siger sig selv. Jeg har heller ikke 100% overblik over nyhedsbilledet(salg/genforhandlinger) Men uanset mener Pareto, at det er positivt, at markedet vil indgå forward-fixtures så langt frem som 2027, med en indikeeret varighed på 2-3 år. Spørgsmålet er også sekundært, hvilken værdi man skal tillægge de "åbne" procenter(skibsdage og ledige både i %) som MPCC har frem i tid, som man delvis kan se nedenfor. Mange sikkerheds-freaks, som kan lide høje dækningsprocenter, kan måske finde trøst i, at de åbne procenter giver mulighed for at lave flotte charteraftaler, frem i tid, istedet for at se de dage/skibe som en risiko(hvilket åbne aftaler dog altid er!), da det ser ud til raterne vil være "flotte" de kommende år, som pareto også nævner i deres markedskøn. Altså ser det nogenlunde sådan ud, set fra minimims charterudløb i q2-26-præ. årstal antal skibe procentdel 2026 9 13,85 % 2027 15 23,08 % 2028 19 29,23 % 2029 1 1,54 % 2030 3 4,62 % 2031 3 4,62 % 2033 1 1,54 % 2035 2 3,08 % 2037 1 1,54 % 2038 6 9,23 % 2039 3 4,62 % 2040 2 3,08 % Total 65 100,00 % MPCC flådens re-leveringsprofil(kontraktudløb) viser en, synes jeg markant opdeling mellem en genforhandlingsperiode i de kommende år(kan gå hurtigere også! - vurder selv opside/nedside) og en mere spredt/jævn, langsigtet struktur frem mod 2040. Så spørgsmålet er, hvornår fremtiden starter...? Så nu her 2026-2028 - langt størstedelen af MPCC’s aktive flåde – ca. 66% (43 skibe) – står over for deres tidligste re-levering inden for de kommende 3 år. 2026 med 9 skibe (13,85 %) 2027 med 15 skibe (23,08 %) 2028 med 19 skibe (29,23 %) Den langsigtede stabilitet kommer så "måske" fra 2029-2040 (som vi kender fremtiden nu!) Den resterende del af MPCC´s flåde, svarende til 33,85 % (22 skibe), er spredt ud over en betydeligt længere tidshorisont. Antallet af årlige genforhandlinger er lavt og stabilt, synes jeg. Bortset fra 2038, hvor 6 skibe (9,23 %) har relevering, er der i de øvrige år (2029, 2030, 2031, 2033, 2035, 2037, 2039 og 2040) tale om få skibe pr. år, hvor andelen ligger mellem 1,54 % og 4,62 %. Så det bliver, som jeg forventer det, en flot drifts-case, men hvad kan jeg vide? Shipping er shipping. Men ellers synes jeg, at det tegner et billede af, at den "usikkerhed" der er de næste par år, skal forståes ud fra et fokus på, hvordan MPCC´s forretningsmodel er langsigtet. Som jeg kan se det, så får vi en stigende grad af kontraktstabilitet, jo længere vi kommer ud i fremtiden, hvis vi bare skal kigge på kontrakter... Men vurder selv. Jeg er lang i aktien og køber løbende.
- ·for 2 dage siden · RedigeretJa folkens. Så tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feederklassen af containerskibe. Og overskriften må blive N.C indeksen stiger og sætter sin 28-årsrekord i 2026. Indeksen steg fra 1580 point op til 1581 point = 1 point. Dette giver en stigningstakt siden sidste opdatering på 1 point ÷ 5 dage = 0,2 point pr. dag. Ikke alverden, men dog opad. Indeksen er så steget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1581 point = 1045 point eller 195%. Året 2026's stigning er fra 1485 point op til dagens 1581 point =:96 point eller 6,46% Året 2026's stigningstakt er på 96 point ÷ 195 dage = 0,49 point pr. dag. 11 klasser viste fremgang 5 klasser viste tilbagegang. Og sådan går nu dagene, der er tilbage af 2026 Hav en strålende aften alle som én.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 26. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 27. maj | ||
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 |
2026 Q1-regnskab
50 dage siden
‧46 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 26. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 27. maj | ||
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 |
0,3862 NOK/aktie
Seneste udbytte
7,59%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·1 time siden · RedigeretSå folkens, tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feederklassen af containerskibe. Og overskriften får blive. NEW CONTEX indeksen hopper opad og sætter årets 29.ÅRSREKORD.. Indeksen steg fra 1581 point op til 1585 point=4point Dette giver en stigningstakt på 4 point÷2 dage = 2 point pr dag. Småt fantastisk.... Da er indeksen steget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1585 point =1049 point eller 195,7%. Årets 2026's stigning passerede i dag en grænse/punkt for mig. Indeksen er i 2026 steget fra 1485 point op til 1585 point= 100 point...Eller 6,73%. Vi er i dag på en tresifret stigning i point, havde nogen sagt dette til mig den 1-1-2026. Så ville jeg have troet, at vedkommende var mindre begavet, men så fejl kan man altså tage. Årets stigning på 100 point svarer til en stigningstakt på 100 point÷ 197 dage = 0,51 point pr dag. 12 klasser viste stigning 4 klasser viste nedgang. Så vi kan se frem til flere hyggelige opdateringer. Lidt egne tanker. Dette ser så godt ud, at det næsten er svært at fatte.. Må tage lidt negativt til sidst, for at veje dette lidt ud. Når raterne stiger på disse fantastiske rater, bliver det endnu vanskeligere for rederierne at sende gamle både til skrotning. De gamle nedbetalte "skrotbunker" er seddelpresser for rederierne. Og få ødelægger en seddelpresse. Der var ingen containerskibe, der blev solgt til skrotning i sidste uge... Hav en strålende aften alle som én.
- ·6 timer sidenJa folkens, regner med at I er klar til strålende nyheder? Så er New Contex indekset for feederklasden af containerskibe opdateret, og det er næsten så man ikke tror det man ser. Indekset steg fra 1581 point op til 1585 point=4point. På 2 dage!!!!!!! Dette giver en fantastisk stigningstakt på 4 point÷2dage = 2 point pr DAG.!!!!! Strålende eller fantastiske tal er nu min tanke. Er på arbejde så fuld opdatering kommer I eftermiddag. Hav en strålende dag, alle som én.
- ·for 1 dag siden · RedigeretJa, folkens. Jeg tror, jeg først vil starte med at sige, at de fleste ved, at jeg lige har solgt mine opsparede MPCC-aktier gennem 4 år, og i dag kun har en meget lille lytteposition i MPCC. Men den bliver nok større efterhånden. Så tænkte jeg, at jeg ville dele nogle tanker/idéer med folket. Jeg tror, jeg starter med det negative: der bestilles stadig mange nye skibe, selvom det er reduceret lidt inden for feedersegmentet. Men en armada vil vælte ud i i 2026 og 2027, det er udiskutabelt. På et tidspunkt vil markedet blive mættet, og raterne vil begynde at falde nedad. Spørgsmålet er bare hvornår. 2026 er usandsynligt, da der kun er 5 og en halv mnd.e tilbage af året. 2027 og 2028 er mit tip. Det virker langt væk pr. i dag. Så jeg tror, vi kan snakke lidt om de virkelig store linjer. I denne uge har Hapag Lloyd, Mærsk og OOIL kraftigt opjusteret deres indtægter for Q2-26 og hele året. Næsten uvirkeligt, når man ser tallene. Disse selskaber er alle store LINER-selskaber og ikke i feederklassen. Men regner det på præsten, drypper det på degnen..... Så dette er utvivlsomt positivt for MPCC/ aktien. Så kan vi tage lidt om salget af brugte containerskibe, som faldt kraftigt i første halvår af 2026. Der blev omsat 126 skibe med en total lastekapacitet på 351.734 TEU. Dette skyldes, at raterne nu er på et så højt niveau, at rederierne tjener dollars i spandevis på de gamle skibe og er uvillige til at sælge disse nedbetalte pengemaskiner. Når det gælder køb af brugte skibe, tror jeg, vi kan opsummere det meget enkelt. MSC har støvsuget markedet for brugte skibe og befæster sin position som verdens største liner-selskab i antal skibe og ikke TEU-kapacitet. Kan til slut tage skrottelisten med, som er på 15 skibe og 45.932 TEU hidtil i 2026... Jeg regner med, at alle forstår logikken; med disse fantastiske rater sidder det meget langt inde at sende gamle skibe til skrotning. Men det bliver en lille "hedge", hvis raterne begynder at falde meget, vil skrotningen stige... Dette blev meget, men vi forenkler alt lidt. ALT afhænger af raterne på de kontrakter, som MPCC indgår. Det meste andet er støj..... Jeg tror også, at det er helt umuligt at spå /beregne fremtiden længere end i et perspektiv på 2 til maks. 3 år, da variablerne er for mange og afhængige af udviklinger, der ikke har med at fragte en container fra A til B at gøre. Jeg vil afslutte med min mening: det ser lyst ud for øjeblikket; hvad fremtiden vil vise, er lidt mere åbent. Men det er godt, at MPCC går for længst mulige kontrakter i tid. Det vil vi være glade for den dag, "nedturen" starter. Hav en strålende aften alle som én.
- for 1 dag sidenI forlængelse af Pareto´s seneste markedskommentar, har jeg med forbehold for beregnings- og aflæsningsfejl, haft en sammenfatning liggende nogle dage, baseretpå q2-præsentatioen, over hvor mange skibe, der løber af kontrakt de kommende 10-15 år. Alt kan jo ændre sig løbende, det siger sig selv. Jeg har heller ikke 100% overblik over nyhedsbilledet(salg/genforhandlinger) Men uanset mener Pareto, at det er positivt, at markedet vil indgå forward-fixtures så langt frem som 2027, med en indikeeret varighed på 2-3 år. Spørgsmålet er også sekundært, hvilken værdi man skal tillægge de "åbne" procenter(skibsdage og ledige både i %) som MPCC har frem i tid, som man delvis kan se nedenfor. Mange sikkerheds-freaks, som kan lide høje dækningsprocenter, kan måske finde trøst i, at de åbne procenter giver mulighed for at lave flotte charteraftaler, frem i tid, istedet for at se de dage/skibe som en risiko(hvilket åbne aftaler dog altid er!), da det ser ud til raterne vil være "flotte" de kommende år, som pareto også nævner i deres markedskøn. Altså ser det nogenlunde sådan ud, set fra minimims charterudløb i q2-26-præ. årstal antal skibe procentdel 2026 9 13,85 % 2027 15 23,08 % 2028 19 29,23 % 2029 1 1,54 % 2030 3 4,62 % 2031 3 4,62 % 2033 1 1,54 % 2035 2 3,08 % 2037 1 1,54 % 2038 6 9,23 % 2039 3 4,62 % 2040 2 3,08 % Total 65 100,00 % MPCC flådens re-leveringsprofil(kontraktudløb) viser en, synes jeg markant opdeling mellem en genforhandlingsperiode i de kommende år(kan gå hurtigere også! - vurder selv opside/nedside) og en mere spredt/jævn, langsigtet struktur frem mod 2040. Så spørgsmålet er, hvornår fremtiden starter...? Så nu her 2026-2028 - langt størstedelen af MPCC’s aktive flåde – ca. 66% (43 skibe) – står over for deres tidligste re-levering inden for de kommende 3 år. 2026 med 9 skibe (13,85 %) 2027 med 15 skibe (23,08 %) 2028 med 19 skibe (29,23 %) Den langsigtede stabilitet kommer så "måske" fra 2029-2040 (som vi kender fremtiden nu!) Den resterende del af MPCC´s flåde, svarende til 33,85 % (22 skibe), er spredt ud over en betydeligt længere tidshorisont. Antallet af årlige genforhandlinger er lavt og stabilt, synes jeg. Bortset fra 2038, hvor 6 skibe (9,23 %) har relevering, er der i de øvrige år (2029, 2030, 2031, 2033, 2035, 2037, 2039 og 2040) tale om få skibe pr. år, hvor andelen ligger mellem 1,54 % og 4,62 %. Så det bliver, som jeg forventer det, en flot drifts-case, men hvad kan jeg vide? Shipping er shipping. Men ellers synes jeg, at det tegner et billede af, at den "usikkerhed" der er de næste par år, skal forståes ud fra et fokus på, hvordan MPCC´s forretningsmodel er langsigtet. Som jeg kan se det, så får vi en stigende grad af kontraktstabilitet, jo længere vi kommer ud i fremtiden, hvis vi bare skal kigge på kontrakter... Men vurder selv. Jeg er lang i aktien og køber løbende.
- ·for 2 dage siden · RedigeretJa folkens. Så tager vi en fuld opdatering af New Contex indeksen for feederklassen af containerskibe. Og overskriften må blive N.C indeksen stiger og sætter sin 28-årsrekord i 2026. Indeksen steg fra 1580 point op til 1581 point = 1 point. Dette giver en stigningstakt siden sidste opdatering på 1 point ÷ 5 dage = 0,2 point pr. dag. Ikke alverden, men dog opad. Indeksen er så steget fra 536 point den 3-1-2024 og op til dagens 1581 point = 1045 point eller 195%. Året 2026's stigning er fra 1485 point op til dagens 1581 point =:96 point eller 6,46% Året 2026's stigningstakt er på 96 point ÷ 195 dage = 0,49 point pr. dag. 11 klasser viste fremgang 5 klasser viste tilbagegang. Og sådan går nu dagene, der er tilbage af 2026 Hav en strålende aften alle som én.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet