2025 Q4-regnskab
20 dage siden
‧1 t. 0 min
0,05 USD/aktie
X-dag 20. mar.
14,38%Direkte afkast
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.451 | - | - | ||
| 549 | - | - | ||
| 1.140 | - | - | ||
| 1.047 | - | - | ||
| 3 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
Finanskalender er ikke tilgængelig | |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 25. feb. 2025 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
·13 timer sidenUpdates by AI: MPC Container Ships — Virkeligheden vedrørende Hormuz-krisen 2026 er praktisk talt låst fast: Selskabet har 97% kontraktstækning for 2026 og 58% for 2027, med en charterordrereserve på $2.0 milliarder. Dette betyder, at kortsigtede markedsforstyrrelser vil have ringe indvirkning på indtægterne for 2026 — indkomsten er allerede aftalt gennem fastprisaftaler for tidscharter. Rutespørgsmålet: MPCC opererer små og mellemstore containerskibe på intraregionale ruter — primært i nærskibsfart på tværs af Europa, Asien og Afrika, ikke på ruter i Den Persiske Golf, der passerer gennem Hormuzstrædet. Hormuz-risikoen er langt mere relevant for tankertrafik end for feeder-containerskibe. Udsigterne for 2027: Kontraktstækningen for 2027 ligger på 58% og 35% for 2028 — hvilket betyder, at der er flere åbne dage eksponeret for spotmarkedspriser. Hvis krisen strækker sig ind i 2027, kan det påvirke disse udækkede dage, men mere end halvdelen af kapaciteten er allerede sikret. Opdateret konklusion om MPC: MPCC er betydeligt mere defensivt end et typisk rederi lige nu: Indtægterne for 2026 praktisk talt sikret Ingen direkte Hormuz-eksponering Stærk balance, 17 på hinanden følgende udbytter Beta på kun 0.50 — lav volatilitet i forhold til markedet- ·15 timer sidenSå, har du nogle tanker om udbyttet for år 2026? I Nordnet er udbytteprocenten 14,38%, summen er 0,05 kronor og kun én post vises. Jeg ville have brug for et groft skøn for hele året? Beslutter bestyrelsen hver post ad gangen?
- ·for 1 dag sidenVi troede faktisk, at vi skulle snuse til en højere kurs med tanke på alt, hvad der sker.
·for 1 dag sidenHvis du mener, at aktien er billig, er det bare at købe, da! 😊
·for 1 dag sidenTrump forventer, at mange lande hjælper til og giver skibene eskorte gennem Hormuz. Kina har allerede fri passage, og hvordan Storbritannien, Frankrig og Japan vil svare, er et spørgsmål, man kan fundere over. Et nej vil gøre orange ked af det. Nye toldsatser som reaktion? Vil nogen af disse bidrage med militær eskorte? 
·for 1 dag siden · RedigeretJa folkens. Efter en rød dag med over 3% nedgang kan vi trøste os med noget positivt stof. Først og fremmest er der kommet nyhed om, at et nyt skib er gået til skrotning. Og det var sikkert på tide, skibet KOKOPU CHIEF blev bygget i 1991 og var 35 år gammelt. Så det var sikkert tiden til at blive nye stålplader. Båden var på 981 TEU. Så da har vi 7 både på vores skrotliste. Og totalt antal TEU bort fra havet er 15.692 TEU. Jeg har også navnene på 3 containerbåde, som er ramt af missiler i Mellemøsten-konflikten. Men der får vi se efterhånden, hvor store skader der blev på skibene. Om de bliver repareret eller skrottet efter brandene, vil tiden vise. Angående ordrebogen i feedersegmentet er det nok nu næsten umuligt at få både i 2026, 2027 og halve 2028, hvis man bestiller nybygninger i dag. Jeg ser, at flere og flere bestillinger får leveringstidspunkt i 2029 og 2030... Det er nok muligt at "snige" lidt i køen, hvis bestilleren har et meget godt samarbejdsforhold med værftet, der bygger bådene. Jeg har også set, at nogle rederier overtager/køber køpladsen fra andre bestillere. Ordrebogen er, hvad den er, det som vil blive uhyre vigtigt frem mod 2030 er skrotningen af både, og det skal vi have fuld kontrol på.. Jeg har et hjemmesnedkereret "kartotek" over feedersegmentets alder på bådene i segmentet. (Som jeg sikkert har brugt 100 timer på at grave frem). Og jeg konkluderer med, at der er nok af skrotkandidater, hvis jeg bare tager de både, der er bygget i 2000 og i 1900-tallet. Så hvis raterne skulle falde væsentligt fra dagens niveau, så vil skrotningen øge drastisk, er min analyse. Eller så får vi runde af med noget mere positivt. Nu er det bare at beholde aktierne en uge til, så vil ledelsen i MPCC udbetale os en lille 50 øre per aktie for jobbet. Herligt er mine tanker. Jeg ser også, at ugerapporten fra New Contex-holdet, som kan findes og downloades på Hellenic Shippingnews, konkluderer, at raterne vil holde sig på kort og mellemlang sigt. Så da er vel halve 2026 i boks da, Jørgen Lian DnB/Car. ??? Hav en strålende weekend alle som én.
·for 1 dag siden · Redigerethttps://gcaptain.com/middle-east-conflict-dampens-fears-of-container-sector-overcapacity/ Under normale omstændigheder ville markedet have haft 11% overkapacitet i 2026 og øget mod 30% i løbet af 2028. Hvis Rødehavet forbliver lukket, anslår man, at dette ændres til 5% i år og kun 22% i 2028. Kilde: Jonathan Roach, Braemar,·for 1 dag sidenThe Gønners. Godt gravet frem ,og den overkapacitet, som der henvises til i procentsatser, gælder hele containerfragtsegmentet. Procentsatserne er meget lavere, hvis vi kun skiller "feeder-klassen" ud Det ser godt ud. Hav en god dag.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-regnskab
20 dage siden
‧1 t. 0 min
0,05 USD/aktie
X-dag 20. mar.
14,38%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·13 timer sidenUpdates by AI: MPC Container Ships — Virkeligheden vedrørende Hormuz-krisen 2026 er praktisk talt låst fast: Selskabet har 97% kontraktstækning for 2026 og 58% for 2027, med en charterordrereserve på $2.0 milliarder. Dette betyder, at kortsigtede markedsforstyrrelser vil have ringe indvirkning på indtægterne for 2026 — indkomsten er allerede aftalt gennem fastprisaftaler for tidscharter. Rutespørgsmålet: MPCC opererer små og mellemstore containerskibe på intraregionale ruter — primært i nærskibsfart på tværs af Europa, Asien og Afrika, ikke på ruter i Den Persiske Golf, der passerer gennem Hormuzstrædet. Hormuz-risikoen er langt mere relevant for tankertrafik end for feeder-containerskibe. Udsigterne for 2027: Kontraktstækningen for 2027 ligger på 58% og 35% for 2028 — hvilket betyder, at der er flere åbne dage eksponeret for spotmarkedspriser. Hvis krisen strækker sig ind i 2027, kan det påvirke disse udækkede dage, men mere end halvdelen af kapaciteten er allerede sikret. Opdateret konklusion om MPC: MPCC er betydeligt mere defensivt end et typisk rederi lige nu: Indtægterne for 2026 praktisk talt sikret Ingen direkte Hormuz-eksponering Stærk balance, 17 på hinanden følgende udbytter Beta på kun 0.50 — lav volatilitet i forhold til markedet
- ·15 timer sidenSå, har du nogle tanker om udbyttet for år 2026? I Nordnet er udbytteprocenten 14,38%, summen er 0,05 kronor og kun én post vises. Jeg ville have brug for et groft skøn for hele året? Beslutter bestyrelsen hver post ad gangen?
- ·for 1 dag sidenVi troede faktisk, at vi skulle snuse til en højere kurs med tanke på alt, hvad der sker.·for 1 dag sidenHvis du mener, at aktien er billig, er det bare at købe, da! 😊·for 1 dag sidenTrump forventer, at mange lande hjælper til og giver skibene eskorte gennem Hormuz. Kina har allerede fri passage, og hvordan Storbritannien, Frankrig og Japan vil svare, er et spørgsmål, man kan fundere over. Et nej vil gøre orange ked af det. Nye toldsatser som reaktion? Vil nogen af disse bidrage med militær eskorte?
- ·for 1 dag siden · RedigeretJa folkens. Efter en rød dag med over 3% nedgang kan vi trøste os med noget positivt stof. Først og fremmest er der kommet nyhed om, at et nyt skib er gået til skrotning. Og det var sikkert på tide, skibet KOKOPU CHIEF blev bygget i 1991 og var 35 år gammelt. Så det var sikkert tiden til at blive nye stålplader. Båden var på 981 TEU. Så da har vi 7 både på vores skrotliste. Og totalt antal TEU bort fra havet er 15.692 TEU. Jeg har også navnene på 3 containerbåde, som er ramt af missiler i Mellemøsten-konflikten. Men der får vi se efterhånden, hvor store skader der blev på skibene. Om de bliver repareret eller skrottet efter brandene, vil tiden vise. Angående ordrebogen i feedersegmentet er det nok nu næsten umuligt at få både i 2026, 2027 og halve 2028, hvis man bestiller nybygninger i dag. Jeg ser, at flere og flere bestillinger får leveringstidspunkt i 2029 og 2030... Det er nok muligt at "snige" lidt i køen, hvis bestilleren har et meget godt samarbejdsforhold med værftet, der bygger bådene. Jeg har også set, at nogle rederier overtager/køber køpladsen fra andre bestillere. Ordrebogen er, hvad den er, det som vil blive uhyre vigtigt frem mod 2030 er skrotningen af både, og det skal vi have fuld kontrol på.. Jeg har et hjemmesnedkereret "kartotek" over feedersegmentets alder på bådene i segmentet. (Som jeg sikkert har brugt 100 timer på at grave frem). Og jeg konkluderer med, at der er nok af skrotkandidater, hvis jeg bare tager de både, der er bygget i 2000 og i 1900-tallet. Så hvis raterne skulle falde væsentligt fra dagens niveau, så vil skrotningen øge drastisk, er min analyse. Eller så får vi runde af med noget mere positivt. Nu er det bare at beholde aktierne en uge til, så vil ledelsen i MPCC udbetale os en lille 50 øre per aktie for jobbet. Herligt er mine tanker. Jeg ser også, at ugerapporten fra New Contex-holdet, som kan findes og downloades på Hellenic Shippingnews, konkluderer, at raterne vil holde sig på kort og mellemlang sigt. Så da er vel halve 2026 i boks da, Jørgen Lian DnB/Car. ??? Hav en strålende weekend alle som én.
- ·for 1 dag siden · Redigerethttps://gcaptain.com/middle-east-conflict-dampens-fears-of-container-sector-overcapacity/ Under normale omstændigheder ville markedet have haft 11% overkapacitet i 2026 og øget mod 30% i løbet af 2028. Hvis Rødehavet forbliver lukket, anslår man, at dette ændres til 5% i år og kun 22% i 2028. Kilde: Jonathan Roach, Braemar,·for 1 dag sidenThe Gønners. Godt gravet frem ,og den overkapacitet, som der henvises til i procentsatser, gælder hele containerfragtsegmentet. Procentsatserne er meget lavere, hvis vi kun skiller "feeder-klassen" ud Det ser godt ud. Hav en god dag.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.451 | - | - | ||
| 549 | - | - | ||
| 1.140 | - | - | ||
| 1.047 | - | - | ||
| 3 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
Finanskalender er ikke tilgængelig | |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 25. feb. 2025 |
2025 Q4-regnskab
20 dage siden
‧1 t. 0 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
Finanskalender er ikke tilgængelig | |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 24. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 27. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 26. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 25. feb. 2025 |
0,05 USD/aktie
X-dag 20. mar.
14,38%Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·13 timer sidenUpdates by AI: MPC Container Ships — Virkeligheden vedrørende Hormuz-krisen 2026 er praktisk talt låst fast: Selskabet har 97% kontraktstækning for 2026 og 58% for 2027, med en charterordrereserve på $2.0 milliarder. Dette betyder, at kortsigtede markedsforstyrrelser vil have ringe indvirkning på indtægterne for 2026 — indkomsten er allerede aftalt gennem fastprisaftaler for tidscharter. Rutespørgsmålet: MPCC opererer små og mellemstore containerskibe på intraregionale ruter — primært i nærskibsfart på tværs af Europa, Asien og Afrika, ikke på ruter i Den Persiske Golf, der passerer gennem Hormuzstrædet. Hormuz-risikoen er langt mere relevant for tankertrafik end for feeder-containerskibe. Udsigterne for 2027: Kontraktstækningen for 2027 ligger på 58% og 35% for 2028 — hvilket betyder, at der er flere åbne dage eksponeret for spotmarkedspriser. Hvis krisen strækker sig ind i 2027, kan det påvirke disse udækkede dage, men mere end halvdelen af kapaciteten er allerede sikret. Opdateret konklusion om MPC: MPCC er betydeligt mere defensivt end et typisk rederi lige nu: Indtægterne for 2026 praktisk talt sikret Ingen direkte Hormuz-eksponering Stærk balance, 17 på hinanden følgende udbytter Beta på kun 0.50 — lav volatilitet i forhold til markedet
- ·15 timer sidenSå, har du nogle tanker om udbyttet for år 2026? I Nordnet er udbytteprocenten 14,38%, summen er 0,05 kronor og kun én post vises. Jeg ville have brug for et groft skøn for hele året? Beslutter bestyrelsen hver post ad gangen?
- ·for 1 dag sidenVi troede faktisk, at vi skulle snuse til en højere kurs med tanke på alt, hvad der sker.·for 1 dag sidenHvis du mener, at aktien er billig, er det bare at købe, da! 😊·for 1 dag sidenTrump forventer, at mange lande hjælper til og giver skibene eskorte gennem Hormuz. Kina har allerede fri passage, og hvordan Storbritannien, Frankrig og Japan vil svare, er et spørgsmål, man kan fundere over. Et nej vil gøre orange ked af det. Nye toldsatser som reaktion? Vil nogen af disse bidrage med militær eskorte?
- ·for 1 dag siden · RedigeretJa folkens. Efter en rød dag med over 3% nedgang kan vi trøste os med noget positivt stof. Først og fremmest er der kommet nyhed om, at et nyt skib er gået til skrotning. Og det var sikkert på tide, skibet KOKOPU CHIEF blev bygget i 1991 og var 35 år gammelt. Så det var sikkert tiden til at blive nye stålplader. Båden var på 981 TEU. Så da har vi 7 både på vores skrotliste. Og totalt antal TEU bort fra havet er 15.692 TEU. Jeg har også navnene på 3 containerbåde, som er ramt af missiler i Mellemøsten-konflikten. Men der får vi se efterhånden, hvor store skader der blev på skibene. Om de bliver repareret eller skrottet efter brandene, vil tiden vise. Angående ordrebogen i feedersegmentet er det nok nu næsten umuligt at få både i 2026, 2027 og halve 2028, hvis man bestiller nybygninger i dag. Jeg ser, at flere og flere bestillinger får leveringstidspunkt i 2029 og 2030... Det er nok muligt at "snige" lidt i køen, hvis bestilleren har et meget godt samarbejdsforhold med værftet, der bygger bådene. Jeg har også set, at nogle rederier overtager/køber køpladsen fra andre bestillere. Ordrebogen er, hvad den er, det som vil blive uhyre vigtigt frem mod 2030 er skrotningen af både, og det skal vi have fuld kontrol på.. Jeg har et hjemmesnedkereret "kartotek" over feedersegmentets alder på bådene i segmentet. (Som jeg sikkert har brugt 100 timer på at grave frem). Og jeg konkluderer med, at der er nok af skrotkandidater, hvis jeg bare tager de både, der er bygget i 2000 og i 1900-tallet. Så hvis raterne skulle falde væsentligt fra dagens niveau, så vil skrotningen øge drastisk, er min analyse. Eller så får vi runde af med noget mere positivt. Nu er det bare at beholde aktierne en uge til, så vil ledelsen i MPCC udbetale os en lille 50 øre per aktie for jobbet. Herligt er mine tanker. Jeg ser også, at ugerapporten fra New Contex-holdet, som kan findes og downloades på Hellenic Shippingnews, konkluderer, at raterne vil holde sig på kort og mellemlang sigt. Så da er vel halve 2026 i boks da, Jørgen Lian DnB/Car. ??? Hav en strålende weekend alle som én.
- ·for 1 dag siden · Redigerethttps://gcaptain.com/middle-east-conflict-dampens-fears-of-container-sector-overcapacity/ Under normale omstændigheder ville markedet have haft 11% overkapacitet i 2026 og øget mod 30% i løbet af 2028. Hvis Rødehavet forbliver lukket, anslår man, at dette ændres til 5% i år og kun 22% i 2028. Kilde: Jonathan Roach, Braemar,·for 1 dag sidenThe Gønners. Godt gravet frem ,og den overkapacitet, som der henvises til i procentsatser, gælder hele containerfragtsegmentet. Procentsatserne er meget lavere, hvis vi kun skiller "feeder-klassen" ud Det ser godt ud. Hav en god dag.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.451 | - | - | ||
| 549 | - | - | ||
| 1.140 | - | - | ||
| 1.047 | - | - | ||
| 3 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet