Q3
NY
3 dage siden‧50 min
0,5078 NOK/aktie
X-dag 11. dec.
19,09 %Direkte afkast
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
3.533
Sælg
Antal
64
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 14.378 | - | - | ||
| 672 | - | - | ||
| 8.441 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Højest
18,135VWAP
Lavest
17,465OmsætningAntal
59 3.285.716
VWAP
Højest
18,135Lavest
17,465OmsætningAntal
59 3.285.716
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4 | 24. feb. 2026 |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3 | 27. nov. | |
| 2025 Q2 | 26. aug. | |
| 2025 Q1 | 22. maj | |
| 2024 Generalforsamling | 8. maj | |
| 2024 Q4 | 25. feb. |
Data hentes fra Millistream, Quartr
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
for 1 dag siden · Redigeretfor 1 dag siden · RedigeretEn måde at vurdere fremtiden for et selskab på, er, om det laver mange kommercielle "fejl", individuelt opfattet eller "alment" konstaterbart. Jeg udelader her på grov vis markedet for fragt i sin helhed. Jeg mener ikke MPCC-ledelsen laver mange fejl. Så er det spørgsmålet hvad aktiekursen gør - det er måske bedst illustreret ved det gamle børsbillede om diligencen(selskabet) der kører derudad, og aktiekursen som en hund i en lang line. Nogle gange foran og nogle gange bagud. Normalt fokuserer jeg ikke meget på ledelsen. Men i MPCC's tilfælde synes jeg det er lysende klart hvad relevansen af ledelsen her er.
·for 1 dag siden · RedigeretBeklager folkens, gårsdagens afslutning blev ret hektisk. Så indlægget jeg lovede i går, kommer her nu. Og overskriften må blive. Grunden til DnB/JØRGEN LIANs evige negativitet mod MPCC.. Jeg har meget travlt i dag også, så det bliver en lidt kort version Kan hellere vende tilbage til emnet senere. Og grunden til al negativiteten/skidtpakkerne er følgende i enkle træk. For en del år tilbage benyttede MPCC, DnB som sin långiver .... Som de fleste ved er både dyre, og finansieringen gælder milliardstørrelser. Over år så taler vi om renteudgifter for MPCC og renteindtægter i 100 millionersklassen for DnB... Da MPCC valgte at benytte andre finansieringsinstitutioner, fandt DnB dette meget svært at acceptere. De blev kort sagt vrede og hævngerrige. Og som skabelon for fremtiden, blev nok ordren fra højeste hold .... Dette firma skal vi ikke skrive noget positivt om. Helst skal vi /DnB komme med mindst 1, helst 2 dårlige "omtaler" i løbet af den sidste uge før Q-rapporten kommer ud. Og her har de holdt planen.....virkelig. Men eftersom MPCC sejler videre med flotte resultater, så er det blevet sværere at finde "negativitet" om MPCC. I ved at jeg har antydet at JØRGEN LIAN, snart er tom for negative vinklinger. Og at han vil sige at bådene er malet med forkert farve. Den udtalelse er endnu ikke kommet, men den nærmer sig. Dagen før rapporten kom dette fra Jørgen. Selv om ordrebogen for feederfartøjer er mindre end den vi ser for hele det samlede containersegment, har flådevæksten siden 2029 (jeg regner med at han mener 2019) alligevel været på 30% i et marked hvor volumenvæksten har været 10%... Her vil jeg gratulere Jørgen lidt, det tog bare 1,5 år at opdage at ordrebogen for feedere er lille i forhold til de større bådtyper....Velkommen efter..alle os andre. Så lidt tilbage til indlægget. Hvorfor siger han ikke bare at ordrebogen for feederklassen er fra 11 til 13%.???? Nej, det er dette med negativ omtale /forståelse. Hvad tænker læseren på forskellen på 13% og 30%? Jeg regner med at alle forstår..... Så skal vi komme til JØRGEN LIANs udtalelse efter at rapporten kom ud. Når HAN udtaler at ratenes beløb og varighed er IMPONERENDE, da siger han egentlig. DnB/(mig Jørgen) har taget grundigt fejl på hvad der er sket siden starten 2024 og frem til i dag angående rate-niveau udviklingen inden for feeder segmentet. Han siger det bare på en anden måde. Og er der EN person her på mediet, som tror på mandens udtalte stigning på kursen på 3 til 5% på nyheden fra rapporten. Kan regnes ind. Og så til det mest sjove, DnB/Car øger estimatet sit fra 14,50 kr op til 14,90 kr. Ud fra rapporten. Den udregning skulle jeg have set på, hvilke tal er benyttet JØRGEN ... Har du hævet rateniveauet, eller bruger du stadig de rater jeg har skrevet op, hver gang du har udtalt dig til medierne..???? Mit regnestykke kontra dit, spriker meget, sagt på en pæn måde.. Glæder mig til næste "negative" udspil fra DnB/Jørgen, for de vil komme, det tør jeg give garantier på.. Retstavning bliver sprunget over, nu er det fuld fart med noget helt andet. Hav en strålende weekend alle som en, du også Jørgen.- ·for 2 dage siden · RedigeretJa folkens, så skal vi opdatere os om, hvad shorterbanden gjorde i går (torsdag). Og lidt tankeudveksling til sidst. Sætter listen op i en anden rækkefølge i dag. Totalen blev reduceret fra 4,17% ned til 3,45 % = 0,72 % (dette er ikke korrekt) Eller fra 18,61 millioner aktier ned til 15,38 mio. aktier. En reduktion på ca. 3,23 millioner aktier. Dette er også helt forkerte tal.. P.g.a. Finanstilsynets regel om, at positioner UNDER 0,5% ikke vises eller tælles i antal aktier. NUMERIC, Citadel A og ACTUS gjorde ingenting. Så tager vi store ulv Marshall W, som reducerede fra 1,50% ned til 1,37%=0,13%. Eller fra 6,67 millioner ned til 6,08 mio. En reduktion på ca. 589.000 aktier. Så kommer vi til Voleon. Og her kommer Finanstilsynets magi ind. De stod med 0,59% før i går .og står nu med 0....Dette er såklart ikke virkeligheden. Men vi tager det, vi kan bekræfte .... De må have reduceret sig fra 0,59% mindst ned til 0,49% Eller med ca. 450.000 aktier.. De kan have reduceret sig lidt længere ned, men ikke til nul, som listen viser. Mit tip er maks 150.000 aktier til. De er nu blevet en "gedde i sivet", som svømmer lige under Finanstilsynets grænse, og chancen for, at de pludselig dukker op på listen igen, er stor. Så bliver ny liste (nu med bare 4 aktører.sådan.). Marshall W. 1,37% 6,08 mill NUMERIC. 0,90% 4,01 mill ACTUS. 0,61% 2,71 mill Citadel A. 0,57% 2,57. mill TOTALT. 3,45% 15,38 mill. Og så har vi mindst en gedde med ca 2 mio. aktier Så ca 17,4 mio. er nok ganske tæt på virkeligheden. Så konkluderer vi lidt Marshall W reducerede med 589.000 aktier og Voleon med ca 500.000 aktier Så siger vi, at disse 2 reducerede med ca 1,1 million aktier i går. Total daglig omsætning var lidt over 10 millioner aktier. Så gårsdagens flotte opgang var nok mest p.g.a. den STRÅLENDE rapport og ikke shorternes tilbagekøb af aktier. En dog indvirkning må vi vel alligevel antage, at det havde. Hav en strålende aften, og nyd livet.
·for 2 dage sidenDer er meget snak om faren for fremtidig overkapacitet inden for container shipping med ratefald som resultat. Som tidligere påpeget flere gange i forummet, så er dette en trussel, som i al hovedsag berører de store oversøiske rederier og ikke de mindre skibe (feedere). En evt. åbning af Suez vil på grund af kortere transittider, specielt fra Asien til Europa, på papiret føre til mere tilgængelig kapacitet. Dette er utvivlsomt, og mere tilgængelig kapacitet vil i en normal situation føre til ratefald. Hvad analytikere og andre eksperter ikke synes at tage højde for, er de umiddelbare udfordringer, som branchen vil stå over for i det øjeblik, kanalen åbner igen. Alle så kaosset, der opstod, da Evergreen satte et skib på tværs af kanalen? Det tog måneder at fjerne alle de fuldt lastede oversøiske skibe, som havde hobet sig op i kanalen, og som mere eller mindre ankom til transhipment-havnene i Europa (Rotterdam, Bremerhaven, Antwerpen osv.) samtidigt. Dette førte til en massiv congestion, da kapaciteten i disse havne allerede er under pres på grund af strejker og pladsudfordringer, hvilket igen førte til gode tider for feederoperatørerne. Kanalen var lukket i 6 dage... Forestil jer dette scenarie; Der går 15-20 skibe i størrelsen 17-23 000 TEUS fra Asien mod Europa hver uge. Hvis/når Suez åbner igen, vil man i et tænkt scenarie have ca. 15 - 20 skibe på vej rundt om Sydafrika, og man vil have 15-20 skibe, som vil gå gennem Suez. Disse vil ramme Europa mere eller mindre på samme tidspunkt. (2 uger rundt om Kap, 1 uge+ sparet via Suez)., Kapaciteten i transhipment Europa er allerede på bristepunktet.. Min spådom er, at dette vil blive det komplette kaos, med et overskud af volumen og lange ventetider for losning. Komplet kaos i denne sammenhæng betyder gode tider for samtlige med skibe i feedersegmentet og for så vidt i oversøsegmentet. Historien har vist os flere gange de sidste 5-6 år, at det tager meget længere tid, end man tror, at rydde op i store forstyrrelser. En bonus i et endnu længere perspektiv vil være yderligere pres på raterne, hvis oversøiske skibe bliver liggende i kø over længere tid i Europa, med det resultat, at der vil blive mangel på kapacitet i Asien, hvis de ikke når tilbage til deres oprindelige tidsplan.. Jeg tænker, dette ser ret lovende ud jeg :)- ·for 2 dage siden · RedigeretJa folkens. Så er opdateringen om, hvad shorterbanden gjorde i går torsdag, kommet. Det ser ud som meget ved første øjekast. Men vi, der kender til Finanstilsynets "magiske" grænse, lader os ikke narre Må bryde tallene op, så kommer opdateringerne straks
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder og Analyser
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Q3
NY
3 dage siden‧50 min
0,5078 NOK/aktie
X-dag 11. dec.
19,09 %Direkte afkast
Nyheder og Analyser
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- for 1 dag siden · Redigeretfor 1 dag siden · RedigeretEn måde at vurdere fremtiden for et selskab på, er, om det laver mange kommercielle "fejl", individuelt opfattet eller "alment" konstaterbart. Jeg udelader her på grov vis markedet for fragt i sin helhed. Jeg mener ikke MPCC-ledelsen laver mange fejl. Så er det spørgsmålet hvad aktiekursen gør - det er måske bedst illustreret ved det gamle børsbillede om diligencen(selskabet) der kører derudad, og aktiekursen som en hund i en lang line. Nogle gange foran og nogle gange bagud. Normalt fokuserer jeg ikke meget på ledelsen. Men i MPCC's tilfælde synes jeg det er lysende klart hvad relevansen af ledelsen her er.
- ·for 1 dag siden · RedigeretBeklager folkens, gårsdagens afslutning blev ret hektisk. Så indlægget jeg lovede i går, kommer her nu. Og overskriften må blive. Grunden til DnB/JØRGEN LIANs evige negativitet mod MPCC.. Jeg har meget travlt i dag også, så det bliver en lidt kort version Kan hellere vende tilbage til emnet senere. Og grunden til al negativiteten/skidtpakkerne er følgende i enkle træk. For en del år tilbage benyttede MPCC, DnB som sin långiver .... Som de fleste ved er både dyre, og finansieringen gælder milliardstørrelser. Over år så taler vi om renteudgifter for MPCC og renteindtægter i 100 millionersklassen for DnB... Da MPCC valgte at benytte andre finansieringsinstitutioner, fandt DnB dette meget svært at acceptere. De blev kort sagt vrede og hævngerrige. Og som skabelon for fremtiden, blev nok ordren fra højeste hold .... Dette firma skal vi ikke skrive noget positivt om. Helst skal vi /DnB komme med mindst 1, helst 2 dårlige "omtaler" i løbet af den sidste uge før Q-rapporten kommer ud. Og her har de holdt planen.....virkelig. Men eftersom MPCC sejler videre med flotte resultater, så er det blevet sværere at finde "negativitet" om MPCC. I ved at jeg har antydet at JØRGEN LIAN, snart er tom for negative vinklinger. Og at han vil sige at bådene er malet med forkert farve. Den udtalelse er endnu ikke kommet, men den nærmer sig. Dagen før rapporten kom dette fra Jørgen. Selv om ordrebogen for feederfartøjer er mindre end den vi ser for hele det samlede containersegment, har flådevæksten siden 2029 (jeg regner med at han mener 2019) alligevel været på 30% i et marked hvor volumenvæksten har været 10%... Her vil jeg gratulere Jørgen lidt, det tog bare 1,5 år at opdage at ordrebogen for feedere er lille i forhold til de større bådtyper....Velkommen efter..alle os andre. Så lidt tilbage til indlægget. Hvorfor siger han ikke bare at ordrebogen for feederklassen er fra 11 til 13%.???? Nej, det er dette med negativ omtale /forståelse. Hvad tænker læseren på forskellen på 13% og 30%? Jeg regner med at alle forstår..... Så skal vi komme til JØRGEN LIANs udtalelse efter at rapporten kom ud. Når HAN udtaler at ratenes beløb og varighed er IMPONERENDE, da siger han egentlig. DnB/(mig Jørgen) har taget grundigt fejl på hvad der er sket siden starten 2024 og frem til i dag angående rate-niveau udviklingen inden for feeder segmentet. Han siger det bare på en anden måde. Og er der EN person her på mediet, som tror på mandens udtalte stigning på kursen på 3 til 5% på nyheden fra rapporten. Kan regnes ind. Og så til det mest sjove, DnB/Car øger estimatet sit fra 14,50 kr op til 14,90 kr. Ud fra rapporten. Den udregning skulle jeg have set på, hvilke tal er benyttet JØRGEN ... Har du hævet rateniveauet, eller bruger du stadig de rater jeg har skrevet op, hver gang du har udtalt dig til medierne..???? Mit regnestykke kontra dit, spriker meget, sagt på en pæn måde.. Glæder mig til næste "negative" udspil fra DnB/Jørgen, for de vil komme, det tør jeg give garantier på.. Retstavning bliver sprunget over, nu er det fuld fart med noget helt andet. Hav en strålende weekend alle som en, du også Jørgen.
- ·for 2 dage siden · RedigeretJa folkens, så skal vi opdatere os om, hvad shorterbanden gjorde i går (torsdag). Og lidt tankeudveksling til sidst. Sætter listen op i en anden rækkefølge i dag. Totalen blev reduceret fra 4,17% ned til 3,45 % = 0,72 % (dette er ikke korrekt) Eller fra 18,61 millioner aktier ned til 15,38 mio. aktier. En reduktion på ca. 3,23 millioner aktier. Dette er også helt forkerte tal.. P.g.a. Finanstilsynets regel om, at positioner UNDER 0,5% ikke vises eller tælles i antal aktier. NUMERIC, Citadel A og ACTUS gjorde ingenting. Så tager vi store ulv Marshall W, som reducerede fra 1,50% ned til 1,37%=0,13%. Eller fra 6,67 millioner ned til 6,08 mio. En reduktion på ca. 589.000 aktier. Så kommer vi til Voleon. Og her kommer Finanstilsynets magi ind. De stod med 0,59% før i går .og står nu med 0....Dette er såklart ikke virkeligheden. Men vi tager det, vi kan bekræfte .... De må have reduceret sig fra 0,59% mindst ned til 0,49% Eller med ca. 450.000 aktier.. De kan have reduceret sig lidt længere ned, men ikke til nul, som listen viser. Mit tip er maks 150.000 aktier til. De er nu blevet en "gedde i sivet", som svømmer lige under Finanstilsynets grænse, og chancen for, at de pludselig dukker op på listen igen, er stor. Så bliver ny liste (nu med bare 4 aktører.sådan.). Marshall W. 1,37% 6,08 mill NUMERIC. 0,90% 4,01 mill ACTUS. 0,61% 2,71 mill Citadel A. 0,57% 2,57. mill TOTALT. 3,45% 15,38 mill. Og så har vi mindst en gedde med ca 2 mio. aktier Så ca 17,4 mio. er nok ganske tæt på virkeligheden. Så konkluderer vi lidt Marshall W reducerede med 589.000 aktier og Voleon med ca 500.000 aktier Så siger vi, at disse 2 reducerede med ca 1,1 million aktier i går. Total daglig omsætning var lidt over 10 millioner aktier. Så gårsdagens flotte opgang var nok mest p.g.a. den STRÅLENDE rapport og ikke shorternes tilbagekøb af aktier. En dog indvirkning må vi vel alligevel antage, at det havde. Hav en strålende aften, og nyd livet.
- ·for 2 dage sidenDer er meget snak om faren for fremtidig overkapacitet inden for container shipping med ratefald som resultat. Som tidligere påpeget flere gange i forummet, så er dette en trussel, som i al hovedsag berører de store oversøiske rederier og ikke de mindre skibe (feedere). En evt. åbning af Suez vil på grund af kortere transittider, specielt fra Asien til Europa, på papiret føre til mere tilgængelig kapacitet. Dette er utvivlsomt, og mere tilgængelig kapacitet vil i en normal situation føre til ratefald. Hvad analytikere og andre eksperter ikke synes at tage højde for, er de umiddelbare udfordringer, som branchen vil stå over for i det øjeblik, kanalen åbner igen. Alle så kaosset, der opstod, da Evergreen satte et skib på tværs af kanalen? Det tog måneder at fjerne alle de fuldt lastede oversøiske skibe, som havde hobet sig op i kanalen, og som mere eller mindre ankom til transhipment-havnene i Europa (Rotterdam, Bremerhaven, Antwerpen osv.) samtidigt. Dette førte til en massiv congestion, da kapaciteten i disse havne allerede er under pres på grund af strejker og pladsudfordringer, hvilket igen førte til gode tider for feederoperatørerne. Kanalen var lukket i 6 dage... Forestil jer dette scenarie; Der går 15-20 skibe i størrelsen 17-23 000 TEUS fra Asien mod Europa hver uge. Hvis/når Suez åbner igen, vil man i et tænkt scenarie have ca. 15 - 20 skibe på vej rundt om Sydafrika, og man vil have 15-20 skibe, som vil gå gennem Suez. Disse vil ramme Europa mere eller mindre på samme tidspunkt. (2 uger rundt om Kap, 1 uge+ sparet via Suez)., Kapaciteten i transhipment Europa er allerede på bristepunktet.. Min spådom er, at dette vil blive det komplette kaos, med et overskud af volumen og lange ventetider for losning. Komplet kaos i denne sammenhæng betyder gode tider for samtlige med skibe i feedersegmentet og for så vidt i oversøsegmentet. Historien har vist os flere gange de sidste 5-6 år, at det tager meget længere tid, end man tror, at rydde op i store forstyrrelser. En bonus i et endnu længere perspektiv vil være yderligere pres på raterne, hvis oversøiske skibe bliver liggende i kø over længere tid i Europa, med det resultat, at der vil blive mangel på kapacitet i Asien, hvis de ikke når tilbage til deres oprindelige tidsplan.. Jeg tænker, dette ser ret lovende ud jeg :)
- ·for 2 dage siden · RedigeretJa folkens. Så er opdateringen om, hvad shorterbanden gjorde i går torsdag, kommet. Det ser ud som meget ved første øjekast. Men vi, der kender til Finanstilsynets "magiske" grænse, lader os ikke narre Må bryde tallene op, så kommer opdateringerne straks
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
3.533
Sælg
Antal
64
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 14.378 | - | - | ||
| 672 | - | - | ||
| 8.441 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Højest
18,135VWAP
Lavest
17,465OmsætningAntal
59 3.285.716
VWAP
Højest
18,135Lavest
17,465OmsætningAntal
59 3.285.716
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4 | 24. feb. 2026 |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3 | 27. nov. | |
| 2025 Q2 | 26. aug. | |
| 2025 Q1 | 22. maj | |
| 2024 Generalforsamling | 8. maj | |
| 2024 Q4 | 25. feb. |
Data hentes fra Millistream, Quartr
Q3
NY
3 dage siden‧50 min
Nyheder og Analyser
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4 | 24. feb. 2026 |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3 | 27. nov. | |
| 2025 Q2 | 26. aug. | |
| 2025 Q1 | 22. maj | |
| 2024 Generalforsamling | 8. maj | |
| 2024 Q4 | 25. feb. |
Data hentes fra Millistream, Quartr
0,5078 NOK/aktie
X-dag 11. dec.
19,09 %Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- for 1 dag siden · Redigeretfor 1 dag siden · RedigeretEn måde at vurdere fremtiden for et selskab på, er, om det laver mange kommercielle "fejl", individuelt opfattet eller "alment" konstaterbart. Jeg udelader her på grov vis markedet for fragt i sin helhed. Jeg mener ikke MPCC-ledelsen laver mange fejl. Så er det spørgsmålet hvad aktiekursen gør - det er måske bedst illustreret ved det gamle børsbillede om diligencen(selskabet) der kører derudad, og aktiekursen som en hund i en lang line. Nogle gange foran og nogle gange bagud. Normalt fokuserer jeg ikke meget på ledelsen. Men i MPCC's tilfælde synes jeg det er lysende klart hvad relevansen af ledelsen her er.
- ·for 1 dag siden · RedigeretBeklager folkens, gårsdagens afslutning blev ret hektisk. Så indlægget jeg lovede i går, kommer her nu. Og overskriften må blive. Grunden til DnB/JØRGEN LIANs evige negativitet mod MPCC.. Jeg har meget travlt i dag også, så det bliver en lidt kort version Kan hellere vende tilbage til emnet senere. Og grunden til al negativiteten/skidtpakkerne er følgende i enkle træk. For en del år tilbage benyttede MPCC, DnB som sin långiver .... Som de fleste ved er både dyre, og finansieringen gælder milliardstørrelser. Over år så taler vi om renteudgifter for MPCC og renteindtægter i 100 millionersklassen for DnB... Da MPCC valgte at benytte andre finansieringsinstitutioner, fandt DnB dette meget svært at acceptere. De blev kort sagt vrede og hævngerrige. Og som skabelon for fremtiden, blev nok ordren fra højeste hold .... Dette firma skal vi ikke skrive noget positivt om. Helst skal vi /DnB komme med mindst 1, helst 2 dårlige "omtaler" i løbet af den sidste uge før Q-rapporten kommer ud. Og her har de holdt planen.....virkelig. Men eftersom MPCC sejler videre med flotte resultater, så er det blevet sværere at finde "negativitet" om MPCC. I ved at jeg har antydet at JØRGEN LIAN, snart er tom for negative vinklinger. Og at han vil sige at bådene er malet med forkert farve. Den udtalelse er endnu ikke kommet, men den nærmer sig. Dagen før rapporten kom dette fra Jørgen. Selv om ordrebogen for feederfartøjer er mindre end den vi ser for hele det samlede containersegment, har flådevæksten siden 2029 (jeg regner med at han mener 2019) alligevel været på 30% i et marked hvor volumenvæksten har været 10%... Her vil jeg gratulere Jørgen lidt, det tog bare 1,5 år at opdage at ordrebogen for feedere er lille i forhold til de større bådtyper....Velkommen efter..alle os andre. Så lidt tilbage til indlægget. Hvorfor siger han ikke bare at ordrebogen for feederklassen er fra 11 til 13%.???? Nej, det er dette med negativ omtale /forståelse. Hvad tænker læseren på forskellen på 13% og 30%? Jeg regner med at alle forstår..... Så skal vi komme til JØRGEN LIANs udtalelse efter at rapporten kom ud. Når HAN udtaler at ratenes beløb og varighed er IMPONERENDE, da siger han egentlig. DnB/(mig Jørgen) har taget grundigt fejl på hvad der er sket siden starten 2024 og frem til i dag angående rate-niveau udviklingen inden for feeder segmentet. Han siger det bare på en anden måde. Og er der EN person her på mediet, som tror på mandens udtalte stigning på kursen på 3 til 5% på nyheden fra rapporten. Kan regnes ind. Og så til det mest sjove, DnB/Car øger estimatet sit fra 14,50 kr op til 14,90 kr. Ud fra rapporten. Den udregning skulle jeg have set på, hvilke tal er benyttet JØRGEN ... Har du hævet rateniveauet, eller bruger du stadig de rater jeg har skrevet op, hver gang du har udtalt dig til medierne..???? Mit regnestykke kontra dit, spriker meget, sagt på en pæn måde.. Glæder mig til næste "negative" udspil fra DnB/Jørgen, for de vil komme, det tør jeg give garantier på.. Retstavning bliver sprunget over, nu er det fuld fart med noget helt andet. Hav en strålende weekend alle som en, du også Jørgen.
- ·for 2 dage siden · RedigeretJa folkens, så skal vi opdatere os om, hvad shorterbanden gjorde i går (torsdag). Og lidt tankeudveksling til sidst. Sætter listen op i en anden rækkefølge i dag. Totalen blev reduceret fra 4,17% ned til 3,45 % = 0,72 % (dette er ikke korrekt) Eller fra 18,61 millioner aktier ned til 15,38 mio. aktier. En reduktion på ca. 3,23 millioner aktier. Dette er også helt forkerte tal.. P.g.a. Finanstilsynets regel om, at positioner UNDER 0,5% ikke vises eller tælles i antal aktier. NUMERIC, Citadel A og ACTUS gjorde ingenting. Så tager vi store ulv Marshall W, som reducerede fra 1,50% ned til 1,37%=0,13%. Eller fra 6,67 millioner ned til 6,08 mio. En reduktion på ca. 589.000 aktier. Så kommer vi til Voleon. Og her kommer Finanstilsynets magi ind. De stod med 0,59% før i går .og står nu med 0....Dette er såklart ikke virkeligheden. Men vi tager det, vi kan bekræfte .... De må have reduceret sig fra 0,59% mindst ned til 0,49% Eller med ca. 450.000 aktier.. De kan have reduceret sig lidt længere ned, men ikke til nul, som listen viser. Mit tip er maks 150.000 aktier til. De er nu blevet en "gedde i sivet", som svømmer lige under Finanstilsynets grænse, og chancen for, at de pludselig dukker op på listen igen, er stor. Så bliver ny liste (nu med bare 4 aktører.sådan.). Marshall W. 1,37% 6,08 mill NUMERIC. 0,90% 4,01 mill ACTUS. 0,61% 2,71 mill Citadel A. 0,57% 2,57. mill TOTALT. 3,45% 15,38 mill. Og så har vi mindst en gedde med ca 2 mio. aktier Så ca 17,4 mio. er nok ganske tæt på virkeligheden. Så konkluderer vi lidt Marshall W reducerede med 589.000 aktier og Voleon med ca 500.000 aktier Så siger vi, at disse 2 reducerede med ca 1,1 million aktier i går. Total daglig omsætning var lidt over 10 millioner aktier. Så gårsdagens flotte opgang var nok mest p.g.a. den STRÅLENDE rapport og ikke shorternes tilbagekøb af aktier. En dog indvirkning må vi vel alligevel antage, at det havde. Hav en strålende aften, og nyd livet.
- ·for 2 dage sidenDer er meget snak om faren for fremtidig overkapacitet inden for container shipping med ratefald som resultat. Som tidligere påpeget flere gange i forummet, så er dette en trussel, som i al hovedsag berører de store oversøiske rederier og ikke de mindre skibe (feedere). En evt. åbning af Suez vil på grund af kortere transittider, specielt fra Asien til Europa, på papiret føre til mere tilgængelig kapacitet. Dette er utvivlsomt, og mere tilgængelig kapacitet vil i en normal situation føre til ratefald. Hvad analytikere og andre eksperter ikke synes at tage højde for, er de umiddelbare udfordringer, som branchen vil stå over for i det øjeblik, kanalen åbner igen. Alle så kaosset, der opstod, da Evergreen satte et skib på tværs af kanalen? Det tog måneder at fjerne alle de fuldt lastede oversøiske skibe, som havde hobet sig op i kanalen, og som mere eller mindre ankom til transhipment-havnene i Europa (Rotterdam, Bremerhaven, Antwerpen osv.) samtidigt. Dette førte til en massiv congestion, da kapaciteten i disse havne allerede er under pres på grund af strejker og pladsudfordringer, hvilket igen førte til gode tider for feederoperatørerne. Kanalen var lukket i 6 dage... Forestil jer dette scenarie; Der går 15-20 skibe i størrelsen 17-23 000 TEUS fra Asien mod Europa hver uge. Hvis/når Suez åbner igen, vil man i et tænkt scenarie have ca. 15 - 20 skibe på vej rundt om Sydafrika, og man vil have 15-20 skibe, som vil gå gennem Suez. Disse vil ramme Europa mere eller mindre på samme tidspunkt. (2 uger rundt om Kap, 1 uge+ sparet via Suez)., Kapaciteten i transhipment Europa er allerede på bristepunktet.. Min spådom er, at dette vil blive det komplette kaos, med et overskud af volumen og lange ventetider for losning. Komplet kaos i denne sammenhæng betyder gode tider for samtlige med skibe i feedersegmentet og for så vidt i oversøsegmentet. Historien har vist os flere gange de sidste 5-6 år, at det tager meget længere tid, end man tror, at rydde op i store forstyrrelser. En bonus i et endnu længere perspektiv vil være yderligere pres på raterne, hvis oversøiske skibe bliver liggende i kø over længere tid i Europa, med det resultat, at der vil blive mangel på kapacitet i Asien, hvis de ikke når tilbage til deres oprindelige tidsplan.. Jeg tænker, dette ser ret lovende ud jeg :)
- ·for 2 dage siden · RedigeretJa folkens. Så er opdateringen om, hvad shorterbanden gjorde i går torsdag, kommet. Det ser ud som meget ved første øjekast. Men vi, der kender til Finanstilsynets "magiske" grænse, lader os ikke narre Må bryde tallene op, så kommer opdateringerne straks
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
3.533
Sælg
Antal
64
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 14.378 | - | - | ||
| 672 | - | - | ||
| 8.441 | - | - | ||
| 19 | - | - |
Højest
18,135VWAP
Lavest
17,465OmsætningAntal
59 3.285.716
VWAP
Højest
18,135Lavest
17,465OmsætningAntal
59 3.285.716
Mæglerstatistik
Ingen data fundet