2025 Q3-regnskab
100 dage siden
‧49 min
Ordredybde
Euronext Growth Oslo
Antal
Køb
500
Sælg
Antal
10.000
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 406 | - | - | ||
| 229 | - | - | ||
| 3.843 | - | - | ||
| 610 | - | - |
Højest
1,29VWAP
Lavest
1,2OmsætningAntal
2,3 1.831.685
VWAP
Højest
1,29Lavest
1,2OmsætningAntal
2,3 1.831.685
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2025 Q4-regnskab 4. mar. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 20. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 4. feb. 2025 | ||
2024 Q3-regnskab 30. okt. 2024 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
·for 2 dage siden · RedigeretHar fodret Oraklet (NotebookLM) med NTI-data og spurgt om det vi alle venter på og fået dette svar på mulig årsag: Der er flere grunde til, at Norsk Titanium (NTI) ikke nødvendigvis bruger begrebet "Wave 3" i en officiel meddelelse samtidig med, at Airbus melder om produktionsstart. Baseret på kilderne kan situationen forklares gennem forskellen på industriel implementering og kommercielle aftaler. Her er hovedårsagerne til, at en specifik "Wave 3"-meddelelse kan lade vente på sig: 1. Airbus-nyheden er den industrielle realisering af eksisterende rammeværk • Nyheden fra januar 2026 handler om, at Airbus har startet serieproduktion og integration af store komponenter (som Cargo Door Surround) på A350. • Dette arbejde sker under den overordnede hovedleverandøraftale (Master Supply Agreement), som allerede blev underskrevet i april 2024. • Mens Airbus annoncerer den fysiske opstart i fabrikken, er "Wave 3" for NTI et begreb, der refererer til en specifik kommerciel ordre med et bestemt volumen og tidsplan for 2026-indtægterne. 2. NTI har allerede leveret dele under de to første "bølger" • Kilderne oplyser, at NTI allerede har leveret titankomponenter under to tidligere produktionsordrer. • Den industrielle opstart, Airbus nu melder om, er det praktiske resultat af, at teknologien har flyttet sig fra testfase til seriel masseproduktion. Wave 3 er ment til at være den næste, større ordre, der skal skalere dette volumen yderligere. 3. Regulatoriske og administrative flaskehalse • Under Q3-præsentationen i november 2025 forklarede ledelsen, at de ventede på færdiggørelse af administrativt papirarbejde. • Forsinkelsen skyldtes blandt andet behovet for, at FAA og EASA skulle koordinere sig, en proces der blev bremset af en statslig nedlukning i USA. • Selvom Airbus nu fysisk integrerer delene, kan NTI vente med en formel "Wave 3"-meddelelse, indtil de sidste kommercielle detaljer og underskrifter er helt på plads. 4. Strategisk fokus "udover Wave 3" • NTIs nye CEO, Fabrizio Ponte, understregede, at samarbejdet med Airbus nu handler om mere end blot én specifik ordre. • Airbus ønsker at arbejde med NTI for at definere fremtidige standarder for additiv fremstilling i hele industrien. NTI kan derfor vælge at kommunikere fremskridtene som en del af en langsigtet køreplan snarere end at isolere meddelelsen til "Wave 3"-navnet. Opsummeret: Airbus-nyheden bekræfter, at teknologien nu er i fuld serieproduktion, hvilket i praksis er, hvad Wave 3-programmet handler om. At NTI ikke bruger netop dette navn i en børsmeddelelse nu, kan skyldes, at de venter på at kunne annoncere de endelige kommercielle volumener, eller at de anser Airbus' meddelelse som tilstrækkeligt bevis på, at milepælen er nået.·for 2 dage sidenMåtte have et opfølgende spørgsmål angående muligheden for egen produktionslinje for Airbus og fik et interessant svar tilbage: Det er absolut en mulighed, at Airbus ønsker en sådan løsning, og informationen i kilderne underbygger dette scenarie på flere punkter: 1. NTI har selv indikeret planer om en Europa-fabrik inden 2029. Under sit besøg i Articpodden i november 2024 blev bestyrelsesformand John Andersen spurgt om, hvor selskabet er om fem år. Han svarede da, at han ser for sig, at Norsk Titanium på det tidspunkt (altså omkring slutningen af 2029) kan have "etableret et mere fuldgyldigt produktionsanlæg i Europa". Han fremhævede dette som en af de typiske sager, selskabet diskuterer med sine kunder i dag. 2. Strategisk behov for forsyningssikkerhed. Kilderne peger på flere grunde til, at Airbus vil ønske dedikeret kapacitet nær sine egne anlæg: • Monopol på kvalificeret teknologi: NTI er i dag den eneste leverandør, der er kvalificeret til strukturelle, 3D-printede titandele i kommerciel luftfart. • Uafhængighed fra traditionel forsyning: Airbus ser på teknologien som en måde at blive uafhængig af dagens udfordrende leverandørkæder for smedede dele, som ofte har ekstremt lange leveringstider. • Skalering til alle programmer: Airbus har en global plan om at erstatte smedede titandele med additiv fremstilling på tværs af alle sine flyprogrammer. Dette vil kræve en massiv stigning i produktionskapacitet, der overgår det, NTI har i New York i dag. 3. NTIs forretningsmodel tillader produktion hos kunden. Selskabet markedsfører sig specifikt med, at de er etableret for at håndtere højt volumen af deleproduktion enten på egne anlæg eller "at your facility" (ved kundens anlæg). Dette åbner for, at Airbus kan bede om dedikerede produktionslinjer integreret i sit eget industrielle økosystem i Europa for at sikre leverancerne til programmer som A320, A350 og fremtidige projekter som ZEROe. 4. Vejkortet ud over "Wave 3". CEO Fabrizio Ponte understregede i Q3 2025, at samarbejdet med Airbus nu handler om mere end blot enkeltordrer; de arbejder sammen om at definere fremtidens industristandarder. En del af dette langsigtede vejkort indebærer at strømline processer, så Airbus kan implementere teknologien i stor skala, hvilket naturligvis vil inkludere diskussioner om geografisk placering af produktionen for at minimere logistikrisiko. Opsummeret: Det er meget sandsynligt, at Airbus ser for sig en dedikeret eller europæisk baseret produktionslinje fra NTI for at sikre sin egen industrielle optrapning, og NTI-ledelsen har selv bekræftet, at dette er et tema i dialogen med kunder med sigte på realisering mod 2029.
for 1 dag sidenfor 1 dag sidenOpslaget er slettet.
·for 3 dage sidenTilbage til start. Der ser jo ikke ud til at være meget tydeligt nyt i de LinkedIn-beskeder. Meget støj (typisk LinkedIn) uden at der er så meget nyt og godt. Sådan ser jeg det, er der nogen, der har mere kød på benet relateret til de beskeder? Var der meget håndgribeligt nyt i forhold til tidligere børsmeddelelser?
·for 2 dage sidenGik alt for meget op i airbus' indlæg, men som nti har sagt er næste bølge 100% sikker (justerede sig til 90% da analytikere ikke ville tro på 100%,airbus verificerede vel på en måde den påstand), men alle venter jo på selve meddelelsen, selvom det er tvivlsomt om den vil indeholde så mange tal, sikkert mere antal dele og evt. størrelse·for 2 dage sidenBurde for øvrigt have sat mig ind i kontrakterne med Boeing, forsvaret i Usa og hitec, samt forrige kontrakt med airbus, længe siden sidst jeg læste op på det, men stadig er jo 150 musd med 30% ebidta muligt, og fordobling af kapaciteten let tilgængelig, så orker faktisk ikke da teknologien er så meget bedre på alle områder end alle konkurrenter, nærmer sig udbytter fra de "kedelige" aktier så stiger nok sikkert om 2-3 uger
·6. feb.Bare at fylde på nu? Eller er det sandsynligt, at denne falder under 1.3?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q3-regnskab
100 dage siden
‧49 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·for 2 dage siden · RedigeretHar fodret Oraklet (NotebookLM) med NTI-data og spurgt om det vi alle venter på og fået dette svar på mulig årsag: Der er flere grunde til, at Norsk Titanium (NTI) ikke nødvendigvis bruger begrebet "Wave 3" i en officiel meddelelse samtidig med, at Airbus melder om produktionsstart. Baseret på kilderne kan situationen forklares gennem forskellen på industriel implementering og kommercielle aftaler. Her er hovedårsagerne til, at en specifik "Wave 3"-meddelelse kan lade vente på sig: 1. Airbus-nyheden er den industrielle realisering af eksisterende rammeværk • Nyheden fra januar 2026 handler om, at Airbus har startet serieproduktion og integration af store komponenter (som Cargo Door Surround) på A350. • Dette arbejde sker under den overordnede hovedleverandøraftale (Master Supply Agreement), som allerede blev underskrevet i april 2024. • Mens Airbus annoncerer den fysiske opstart i fabrikken, er "Wave 3" for NTI et begreb, der refererer til en specifik kommerciel ordre med et bestemt volumen og tidsplan for 2026-indtægterne. 2. NTI har allerede leveret dele under de to første "bølger" • Kilderne oplyser, at NTI allerede har leveret titankomponenter under to tidligere produktionsordrer. • Den industrielle opstart, Airbus nu melder om, er det praktiske resultat af, at teknologien har flyttet sig fra testfase til seriel masseproduktion. Wave 3 er ment til at være den næste, større ordre, der skal skalere dette volumen yderligere. 3. Regulatoriske og administrative flaskehalse • Under Q3-præsentationen i november 2025 forklarede ledelsen, at de ventede på færdiggørelse af administrativt papirarbejde. • Forsinkelsen skyldtes blandt andet behovet for, at FAA og EASA skulle koordinere sig, en proces der blev bremset af en statslig nedlukning i USA. • Selvom Airbus nu fysisk integrerer delene, kan NTI vente med en formel "Wave 3"-meddelelse, indtil de sidste kommercielle detaljer og underskrifter er helt på plads. 4. Strategisk fokus "udover Wave 3" • NTIs nye CEO, Fabrizio Ponte, understregede, at samarbejdet med Airbus nu handler om mere end blot én specifik ordre. • Airbus ønsker at arbejde med NTI for at definere fremtidige standarder for additiv fremstilling i hele industrien. NTI kan derfor vælge at kommunikere fremskridtene som en del af en langsigtet køreplan snarere end at isolere meddelelsen til "Wave 3"-navnet. Opsummeret: Airbus-nyheden bekræfter, at teknologien nu er i fuld serieproduktion, hvilket i praksis er, hvad Wave 3-programmet handler om. At NTI ikke bruger netop dette navn i en børsmeddelelse nu, kan skyldes, at de venter på at kunne annoncere de endelige kommercielle volumener, eller at de anser Airbus' meddelelse som tilstrækkeligt bevis på, at milepælen er nået.·for 2 dage sidenMåtte have et opfølgende spørgsmål angående muligheden for egen produktionslinje for Airbus og fik et interessant svar tilbage: Det er absolut en mulighed, at Airbus ønsker en sådan løsning, og informationen i kilderne underbygger dette scenarie på flere punkter: 1. NTI har selv indikeret planer om en Europa-fabrik inden 2029. Under sit besøg i Articpodden i november 2024 blev bestyrelsesformand John Andersen spurgt om, hvor selskabet er om fem år. Han svarede da, at han ser for sig, at Norsk Titanium på det tidspunkt (altså omkring slutningen af 2029) kan have "etableret et mere fuldgyldigt produktionsanlæg i Europa". Han fremhævede dette som en af de typiske sager, selskabet diskuterer med sine kunder i dag. 2. Strategisk behov for forsyningssikkerhed. Kilderne peger på flere grunde til, at Airbus vil ønske dedikeret kapacitet nær sine egne anlæg: • Monopol på kvalificeret teknologi: NTI er i dag den eneste leverandør, der er kvalificeret til strukturelle, 3D-printede titandele i kommerciel luftfart. • Uafhængighed fra traditionel forsyning: Airbus ser på teknologien som en måde at blive uafhængig af dagens udfordrende leverandørkæder for smedede dele, som ofte har ekstremt lange leveringstider. • Skalering til alle programmer: Airbus har en global plan om at erstatte smedede titandele med additiv fremstilling på tværs af alle sine flyprogrammer. Dette vil kræve en massiv stigning i produktionskapacitet, der overgår det, NTI har i New York i dag. 3. NTIs forretningsmodel tillader produktion hos kunden. Selskabet markedsfører sig specifikt med, at de er etableret for at håndtere højt volumen af deleproduktion enten på egne anlæg eller "at your facility" (ved kundens anlæg). Dette åbner for, at Airbus kan bede om dedikerede produktionslinjer integreret i sit eget industrielle økosystem i Europa for at sikre leverancerne til programmer som A320, A350 og fremtidige projekter som ZEROe. 4. Vejkortet ud over "Wave 3". CEO Fabrizio Ponte understregede i Q3 2025, at samarbejdet med Airbus nu handler om mere end blot enkeltordrer; de arbejder sammen om at definere fremtidens industristandarder. En del af dette langsigtede vejkort indebærer at strømline processer, så Airbus kan implementere teknologien i stor skala, hvilket naturligvis vil inkludere diskussioner om geografisk placering af produktionen for at minimere logistikrisiko. Opsummeret: Det er meget sandsynligt, at Airbus ser for sig en dedikeret eller europæisk baseret produktionslinje fra NTI for at sikre sin egen industrielle optrapning, og NTI-ledelsen har selv bekræftet, at dette er et tema i dialogen med kunder med sigte på realisering mod 2029.
- for 1 dag sidenfor 1 dag sidenOpslaget er slettet.
- ·for 3 dage sidenTilbage til start. Der ser jo ikke ud til at være meget tydeligt nyt i de LinkedIn-beskeder. Meget støj (typisk LinkedIn) uden at der er så meget nyt og godt. Sådan ser jeg det, er der nogen, der har mere kød på benet relateret til de beskeder? Var der meget håndgribeligt nyt i forhold til tidligere børsmeddelelser?·for 2 dage sidenGik alt for meget op i airbus' indlæg, men som nti har sagt er næste bølge 100% sikker (justerede sig til 90% da analytikere ikke ville tro på 100%,airbus verificerede vel på en måde den påstand), men alle venter jo på selve meddelelsen, selvom det er tvivlsomt om den vil indeholde så mange tal, sikkert mere antal dele og evt. størrelse·for 2 dage sidenBurde for øvrigt have sat mig ind i kontrakterne med Boeing, forsvaret i Usa og hitec, samt forrige kontrakt med airbus, længe siden sidst jeg læste op på det, men stadig er jo 150 musd med 30% ebidta muligt, og fordobling af kapaciteten let tilgængelig, så orker faktisk ikke da teknologien er så meget bedre på alle områder end alle konkurrenter, nærmer sig udbytter fra de "kedelige" aktier så stiger nok sikkert om 2-3 uger
- ·6. feb.Bare at fylde på nu? Eller er det sandsynligt, at denne falder under 1.3?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Euronext Growth Oslo
Antal
Køb
500
Sælg
Antal
10.000
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 406 | - | - | ||
| 229 | - | - | ||
| 3.843 | - | - | ||
| 610 | - | - |
Højest
1,29VWAP
Lavest
1,2OmsætningAntal
2,3 1.831.685
VWAP
Højest
1,29Lavest
1,2OmsætningAntal
2,3 1.831.685
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2025 Q4-regnskab 4. mar. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 20. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 4. feb. 2025 | ||
2024 Q3-regnskab 30. okt. 2024 |
2025 Q3-regnskab
100 dage siden
‧49 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2025 Q4-regnskab 4. mar. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 20. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 4. feb. 2025 | ||
2024 Q3-regnskab 30. okt. 2024 |
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·for 2 dage siden · RedigeretHar fodret Oraklet (NotebookLM) med NTI-data og spurgt om det vi alle venter på og fået dette svar på mulig årsag: Der er flere grunde til, at Norsk Titanium (NTI) ikke nødvendigvis bruger begrebet "Wave 3" i en officiel meddelelse samtidig med, at Airbus melder om produktionsstart. Baseret på kilderne kan situationen forklares gennem forskellen på industriel implementering og kommercielle aftaler. Her er hovedårsagerne til, at en specifik "Wave 3"-meddelelse kan lade vente på sig: 1. Airbus-nyheden er den industrielle realisering af eksisterende rammeværk • Nyheden fra januar 2026 handler om, at Airbus har startet serieproduktion og integration af store komponenter (som Cargo Door Surround) på A350. • Dette arbejde sker under den overordnede hovedleverandøraftale (Master Supply Agreement), som allerede blev underskrevet i april 2024. • Mens Airbus annoncerer den fysiske opstart i fabrikken, er "Wave 3" for NTI et begreb, der refererer til en specifik kommerciel ordre med et bestemt volumen og tidsplan for 2026-indtægterne. 2. NTI har allerede leveret dele under de to første "bølger" • Kilderne oplyser, at NTI allerede har leveret titankomponenter under to tidligere produktionsordrer. • Den industrielle opstart, Airbus nu melder om, er det praktiske resultat af, at teknologien har flyttet sig fra testfase til seriel masseproduktion. Wave 3 er ment til at være den næste, større ordre, der skal skalere dette volumen yderligere. 3. Regulatoriske og administrative flaskehalse • Under Q3-præsentationen i november 2025 forklarede ledelsen, at de ventede på færdiggørelse af administrativt papirarbejde. • Forsinkelsen skyldtes blandt andet behovet for, at FAA og EASA skulle koordinere sig, en proces der blev bremset af en statslig nedlukning i USA. • Selvom Airbus nu fysisk integrerer delene, kan NTI vente med en formel "Wave 3"-meddelelse, indtil de sidste kommercielle detaljer og underskrifter er helt på plads. 4. Strategisk fokus "udover Wave 3" • NTIs nye CEO, Fabrizio Ponte, understregede, at samarbejdet med Airbus nu handler om mere end blot én specifik ordre. • Airbus ønsker at arbejde med NTI for at definere fremtidige standarder for additiv fremstilling i hele industrien. NTI kan derfor vælge at kommunikere fremskridtene som en del af en langsigtet køreplan snarere end at isolere meddelelsen til "Wave 3"-navnet. Opsummeret: Airbus-nyheden bekræfter, at teknologien nu er i fuld serieproduktion, hvilket i praksis er, hvad Wave 3-programmet handler om. At NTI ikke bruger netop dette navn i en børsmeddelelse nu, kan skyldes, at de venter på at kunne annoncere de endelige kommercielle volumener, eller at de anser Airbus' meddelelse som tilstrækkeligt bevis på, at milepælen er nået.·for 2 dage sidenMåtte have et opfølgende spørgsmål angående muligheden for egen produktionslinje for Airbus og fik et interessant svar tilbage: Det er absolut en mulighed, at Airbus ønsker en sådan løsning, og informationen i kilderne underbygger dette scenarie på flere punkter: 1. NTI har selv indikeret planer om en Europa-fabrik inden 2029. Under sit besøg i Articpodden i november 2024 blev bestyrelsesformand John Andersen spurgt om, hvor selskabet er om fem år. Han svarede da, at han ser for sig, at Norsk Titanium på det tidspunkt (altså omkring slutningen af 2029) kan have "etableret et mere fuldgyldigt produktionsanlæg i Europa". Han fremhævede dette som en af de typiske sager, selskabet diskuterer med sine kunder i dag. 2. Strategisk behov for forsyningssikkerhed. Kilderne peger på flere grunde til, at Airbus vil ønske dedikeret kapacitet nær sine egne anlæg: • Monopol på kvalificeret teknologi: NTI er i dag den eneste leverandør, der er kvalificeret til strukturelle, 3D-printede titandele i kommerciel luftfart. • Uafhængighed fra traditionel forsyning: Airbus ser på teknologien som en måde at blive uafhængig af dagens udfordrende leverandørkæder for smedede dele, som ofte har ekstremt lange leveringstider. • Skalering til alle programmer: Airbus har en global plan om at erstatte smedede titandele med additiv fremstilling på tværs af alle sine flyprogrammer. Dette vil kræve en massiv stigning i produktionskapacitet, der overgår det, NTI har i New York i dag. 3. NTIs forretningsmodel tillader produktion hos kunden. Selskabet markedsfører sig specifikt med, at de er etableret for at håndtere højt volumen af deleproduktion enten på egne anlæg eller "at your facility" (ved kundens anlæg). Dette åbner for, at Airbus kan bede om dedikerede produktionslinjer integreret i sit eget industrielle økosystem i Europa for at sikre leverancerne til programmer som A320, A350 og fremtidige projekter som ZEROe. 4. Vejkortet ud over "Wave 3". CEO Fabrizio Ponte understregede i Q3 2025, at samarbejdet med Airbus nu handler om mere end blot enkeltordrer; de arbejder sammen om at definere fremtidens industristandarder. En del af dette langsigtede vejkort indebærer at strømline processer, så Airbus kan implementere teknologien i stor skala, hvilket naturligvis vil inkludere diskussioner om geografisk placering af produktionen for at minimere logistikrisiko. Opsummeret: Det er meget sandsynligt, at Airbus ser for sig en dedikeret eller europæisk baseret produktionslinje fra NTI for at sikre sin egen industrielle optrapning, og NTI-ledelsen har selv bekræftet, at dette er et tema i dialogen med kunder med sigte på realisering mod 2029.
- for 1 dag sidenfor 1 dag sidenOpslaget er slettet.
- ·for 3 dage sidenTilbage til start. Der ser jo ikke ud til at være meget tydeligt nyt i de LinkedIn-beskeder. Meget støj (typisk LinkedIn) uden at der er så meget nyt og godt. Sådan ser jeg det, er der nogen, der har mere kød på benet relateret til de beskeder? Var der meget håndgribeligt nyt i forhold til tidligere børsmeddelelser?·for 2 dage sidenGik alt for meget op i airbus' indlæg, men som nti har sagt er næste bølge 100% sikker (justerede sig til 90% da analytikere ikke ville tro på 100%,airbus verificerede vel på en måde den påstand), men alle venter jo på selve meddelelsen, selvom det er tvivlsomt om den vil indeholde så mange tal, sikkert mere antal dele og evt. størrelse·for 2 dage sidenBurde for øvrigt have sat mig ind i kontrakterne med Boeing, forsvaret i Usa og hitec, samt forrige kontrakt med airbus, længe siden sidst jeg læste op på det, men stadig er jo 150 musd med 30% ebidta muligt, og fordobling af kapaciteten let tilgængelig, så orker faktisk ikke da teknologien er så meget bedre på alle områder end alle konkurrenter, nærmer sig udbytter fra de "kedelige" aktier så stiger nok sikkert om 2-3 uger
- ·6. feb.Bare at fylde på nu? Eller er det sandsynligt, at denne falder under 1.3?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Euronext Growth Oslo
Antal
Køb
500
Sælg
Antal
10.000
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 406 | - | - | ||
| 229 | - | - | ||
| 3.843 | - | - | ||
| 610 | - | - |
Højest
1,29VWAP
Lavest
1,2OmsætningAntal
2,3 1.831.685
VWAP
Højest
1,29Lavest
1,2OmsætningAntal
2,3 1.831.685
Mæglerstatistik
Ingen data fundet