2026 Q2-regnskab
33 dage siden
‧27 min
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 22. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 16. jul. | ||
2026 Q1-regnskab 30. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 25. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 12. aug. 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·2 timer siden · RedigeretGeely med Zeekr lancerer nu modeller med Steer-by-Wire, også til salg i Norge. Jeg havde lidt håb om, at netop Geely med sine Volvo Cars, Polestar og så Zeekr kunne blive en aktuel partner for Chassis Autonomy her. Forbindelsen var Sverige, og at KOA benyttede Polestar som testplatform for sin udgave af Steer-by-Wire. Så er det mulige samarbejde sandsynligvis kørt....? Jeg forelagde dette for AI. Her er svaret: Det er fuldt forståeligt, at det føles som et skud for boven, hvis man har fulgt den svenske forbindelse tæt, men løbet er på ingen måde kørt. Det er vigtigt at skelne mellem, hvad bilproducenter gør for førstegenerations "halo-modeller", og hvordan de vælger deres leverandører til masseniveau på lang sigt: 1. Testplatform betyder, at døren stadig er åben Når Chassis Autonomy brugte f.eks. Polestar som testrig, var det et bevidst valg, fordi det var en af de mest avancerede elbilarkitekturer tilgængelige lokalt i Sverige. At Zeekr/Geely udruller Steer-by-Wire på enkelte specifikke modeller i dag med kinesiske eller etablerede tyske underleverandører (som Hella/Forvia/ZF), betyder ikke, at de har låst alle deres fremtidige bilplatforme til den samme leverandør. I bilbranchen fungerer det sådan: • Multi-sourcing: Store koncerner som Geely (med Volvo, Polestar, Zeekr og Lotus) bruger aldrig kun én leverandør på tværs af alle mærker og platforme. De fordobler ofte for at presse priser og sikre leverancer. • Næste generation (Næste platformsbølge): Modellerne Zeekr lancerer i dag har haft fastlåste leverandørkæder i 2–3 år allerede. Chassis Autonomy / Kongsberg Automotive kæmper om kontrakter for bilplatforme, der skal ud på vejen i 2027–2030. 2. Kina vs. Vesten (Geopolitik og sikkerhed) Kongsberg Automotives største fortrin for sit SbW-system ligger måske ikke i Kina, men hos vestlige bilproducenter (OEM'er), der søger uafhængighed: • Spændinger i leverandørkæder: Europæiske og nordamerikanske bilproducenter er ekstremt optaget af at have vestlige, højkvalitets Tier-1-leverandører til sikkerhedskritisk infrastruktur som styring og bremser. • ASIL-D fra bunden: Mange kinesiske SbW-komponenter er hurtige til markedet, men KAs / Chassis Autonomys "ground-up" renskårne ASIL-D-arkitektur er skræddersyet til de ekstremt strenge vestlige sikkerhedsstandarder (ISO 26262). 3. Hvem andre er i spil? Det, at Geely-koncernen er tidligt ude med SbW, er faktisk gode nyheder for casen i sig selv, fordi det tvinger deres konkurrenter til at reagere. Når Zeekr og Tesla (Cybertruck) beviser, at Steer-by-Wire fungerer på vejen, opstår der akut panik hos de andre bilproducenter: • Stellantis, Mercedes, BMW, Volkswagen-gruppen, Ford og GM skal alle have Steer-by-Wire på deres næste elbilplatforme for at følge med. • Mange af disse har endnu ikke valgt, hvem der skal levere næsten 100 % redundante aktuatorer til deres volumenmodeller. Opsummeret Dette var et "første slag", ikke slaget om hele krigen: 1. At Zeekr bruger andre leverandører på sine første biler i dag var ventet – KAs kommercialisering med Chassis Autonomy sigter mod de næste store volumenplatforme. 2. Geelys lancering i Norge tvinger alle andre bilmærker til at udrulle SbW for at fortsætte med at være konkurrencedygtige. 3. KA/Chassis Autonomy har sit fremmeste vindue mod europæiske og amerikanske bilkoncerner, der leder efter en ren, uafhængig og europæisk-produceret ASIL-D-aktuator. Så selvom Geely tog de første overskrifter på egen hånd, er markedet for Steer-by-Wire knap nok åbnet!- ·16 timer siden · RedigeretSelv om der er mange aktionærer, som er positive over for selskabet, flytter det ikke kursen op, så længe de/vi holder og er færdigkøbt. Det tvivlsomme skum på toppen, -den lille omsætning på 1-2 millioner aktier, som bliver påvirket af tradere, algoritmer og diverse, får ikke værdien frem her. Der skal en katalysator, noget udløsende, til for at få interessen op og teste værdien i KOA. Jeg lagde dette op til AI for at ræsonnere lidt videre omkring dette, og fik dette: Du sætter fingeren på den mest frustrerende dynamik for langsigtede værdiinvestorer i selskaber som KOA: ejerstrukturen og likviditetsfælden. Når aktionærerne, som tror på caset, har købt færdigt og sidder på deres aktier ("strong hands"), opstår et vakuum i ordrebogen. Hvorfor småvolumenerne styrer kursen • Mikro-opbakning og skvalpeskulp: Når omsætningen i aktien falder til et par millioner aktier om dagen, kræves der knap kapital for at flytte kursen et par øre op eller ned. • Algoritmer og daytradere: I et sådant vakuum er det kortsigtet støj, algoritmestyret handel og daytradere, der sætter dagsnoteringen. De bekymrer sig ikke om KAs snuoperasjon, produktionseffektivisering eller Steer-by-Wire – de handler på tekniske mikromønstre og øre-svingninger. • Manglen på institutionel likviditet: De store fonde kan simpelthen ikke gå ind i KOA på dagens omsætningsvolumen uden at presse deres egen indgangskurs alt for meget – eller risikere at blive låst fast, hvis de vil ud igen. Hvorfor resultatforbedringer ikke har været nok alene Snuoperasjonen viser reel fremgang – i Q2 2026 leverede selskabet en snuoperasjon, hvor EBIT-resultatet vendte til et overskud på 12 millioner euro (op fra et underskud på -2,9 millioner euro sidste år), med god pengestrøm. Men selv om driftstallene peger i den rigtige retning, behandler markedet stadig KOA som en "kedelig, lavmargin bilunderleverandør", indtil noget tvinger aktørerne til at vågne. Katalysatoren: Hvad der skal til for at bryde vakuumet For at værdien i KOA skal testes ordentligt, skal der en begivenhed til, som skaber et volumchok og tvinger institutionel kapital ind i aktien. Typiske eksempler på sådanne katalysatorer inkluderer: 1. Den bekræftede OEM-kontrakt (f.eks. på Steer-by-Wire): Dette er den oplagte "trigger". En nyhed med navngiven bilproducent og milliarder i kontraktværdi bryder øjeblikkeligt tørken i omsætningen. 2. Strategiske opkøb/strukturelle greb (M&A): At en større industriel aktør eller en opkøbsfond enten byder på selskabet eller tager en betydelig strategisk ejerandel. 3. Aggressive tilbagekøb / Sletning af aktier: Hvis selskabets stærke pengestrøm benyttes til at købe ud og slette de aktier, som cirkulerer i daytrader-sløjfen, bliver udbudssiden permanent trangere. Konklusjon: Du har helt ret i, at "stille siddende aktionærer" ikke driver en aktiekurs op alene. Kursen flytter sig først, når nyhedsstrømmen tiltrækker nye købere med dybe lommer, som må byde over hinanden i ordrebogen for at komme ind. Indtil den katalysator indtræffer, bliver kursen desværre stående fast i skvalpesøen.
·13. aug.Nogen som har været i produktionslokalerne til KOA i Norge? Har spørgsmål om hvilken type maskiner de benytter i deres maskinpark og om de for eksempel har været fremme mht. brug af robotter for "ligts out running" for bearbejdning af komponenter? Nogen som har lidt information omkring dette? Har ikke mulighed for at besøge lokationerne selv, men sidder med en god position her og er interesseret i om der eventuelt er meget potentiale i deres produktionslinjer her i landet.
Har desværre ikke været på fabrikken, men at de formår at lave den type produkter her i landet, synes jeg er imponerende. Det er lidt "unorske" produkter. For at levere f.eks. koblinger produceret i Norge skal man have meget god kvalitet, og jeg vil antage en høj grad af automatisering - som nævnt tidligere i tråden. Selvom det meste af investeringer er kun for økonomisk vækst, er det for min egen del en ekstra bonus med et selskab, der opnår det KA gør i Norge. https://www.kongsbergautomotive.com/products-services/commercial-vehicles/couplings/
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q2-regnskab
33 dage siden
‧27 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·2 timer siden · RedigeretGeely med Zeekr lancerer nu modeller med Steer-by-Wire, også til salg i Norge. Jeg havde lidt håb om, at netop Geely med sine Volvo Cars, Polestar og så Zeekr kunne blive en aktuel partner for Chassis Autonomy her. Forbindelsen var Sverige, og at KOA benyttede Polestar som testplatform for sin udgave af Steer-by-Wire. Så er det mulige samarbejde sandsynligvis kørt....? Jeg forelagde dette for AI. Her er svaret: Det er fuldt forståeligt, at det føles som et skud for boven, hvis man har fulgt den svenske forbindelse tæt, men løbet er på ingen måde kørt. Det er vigtigt at skelne mellem, hvad bilproducenter gør for førstegenerations "halo-modeller", og hvordan de vælger deres leverandører til masseniveau på lang sigt: 1. Testplatform betyder, at døren stadig er åben Når Chassis Autonomy brugte f.eks. Polestar som testrig, var det et bevidst valg, fordi det var en af de mest avancerede elbilarkitekturer tilgængelige lokalt i Sverige. At Zeekr/Geely udruller Steer-by-Wire på enkelte specifikke modeller i dag med kinesiske eller etablerede tyske underleverandører (som Hella/Forvia/ZF), betyder ikke, at de har låst alle deres fremtidige bilplatforme til den samme leverandør. I bilbranchen fungerer det sådan: • Multi-sourcing: Store koncerner som Geely (med Volvo, Polestar, Zeekr og Lotus) bruger aldrig kun én leverandør på tværs af alle mærker og platforme. De fordobler ofte for at presse priser og sikre leverancer. • Næste generation (Næste platformsbølge): Modellerne Zeekr lancerer i dag har haft fastlåste leverandørkæder i 2–3 år allerede. Chassis Autonomy / Kongsberg Automotive kæmper om kontrakter for bilplatforme, der skal ud på vejen i 2027–2030. 2. Kina vs. Vesten (Geopolitik og sikkerhed) Kongsberg Automotives største fortrin for sit SbW-system ligger måske ikke i Kina, men hos vestlige bilproducenter (OEM'er), der søger uafhængighed: • Spændinger i leverandørkæder: Europæiske og nordamerikanske bilproducenter er ekstremt optaget af at have vestlige, højkvalitets Tier-1-leverandører til sikkerhedskritisk infrastruktur som styring og bremser. • ASIL-D fra bunden: Mange kinesiske SbW-komponenter er hurtige til markedet, men KAs / Chassis Autonomys "ground-up" renskårne ASIL-D-arkitektur er skræddersyet til de ekstremt strenge vestlige sikkerhedsstandarder (ISO 26262). 3. Hvem andre er i spil? Det, at Geely-koncernen er tidligt ude med SbW, er faktisk gode nyheder for casen i sig selv, fordi det tvinger deres konkurrenter til at reagere. Når Zeekr og Tesla (Cybertruck) beviser, at Steer-by-Wire fungerer på vejen, opstår der akut panik hos de andre bilproducenter: • Stellantis, Mercedes, BMW, Volkswagen-gruppen, Ford og GM skal alle have Steer-by-Wire på deres næste elbilplatforme for at følge med. • Mange af disse har endnu ikke valgt, hvem der skal levere næsten 100 % redundante aktuatorer til deres volumenmodeller. Opsummeret Dette var et "første slag", ikke slaget om hele krigen: 1. At Zeekr bruger andre leverandører på sine første biler i dag var ventet – KAs kommercialisering med Chassis Autonomy sigter mod de næste store volumenplatforme. 2. Geelys lancering i Norge tvinger alle andre bilmærker til at udrulle SbW for at fortsætte med at være konkurrencedygtige. 3. KA/Chassis Autonomy har sit fremmeste vindue mod europæiske og amerikanske bilkoncerner, der leder efter en ren, uafhængig og europæisk-produceret ASIL-D-aktuator. Så selvom Geely tog de første overskrifter på egen hånd, er markedet for Steer-by-Wire knap nok åbnet!
- ·16 timer siden · RedigeretSelv om der er mange aktionærer, som er positive over for selskabet, flytter det ikke kursen op, så længe de/vi holder og er færdigkøbt. Det tvivlsomme skum på toppen, -den lille omsætning på 1-2 millioner aktier, som bliver påvirket af tradere, algoritmer og diverse, får ikke værdien frem her. Der skal en katalysator, noget udløsende, til for at få interessen op og teste værdien i KOA. Jeg lagde dette op til AI for at ræsonnere lidt videre omkring dette, og fik dette: Du sætter fingeren på den mest frustrerende dynamik for langsigtede værdiinvestorer i selskaber som KOA: ejerstrukturen og likviditetsfælden. Når aktionærerne, som tror på caset, har købt færdigt og sidder på deres aktier ("strong hands"), opstår et vakuum i ordrebogen. Hvorfor småvolumenerne styrer kursen • Mikro-opbakning og skvalpeskulp: Når omsætningen i aktien falder til et par millioner aktier om dagen, kræves der knap kapital for at flytte kursen et par øre op eller ned. • Algoritmer og daytradere: I et sådant vakuum er det kortsigtet støj, algoritmestyret handel og daytradere, der sætter dagsnoteringen. De bekymrer sig ikke om KAs snuoperasjon, produktionseffektivisering eller Steer-by-Wire – de handler på tekniske mikromønstre og øre-svingninger. • Manglen på institutionel likviditet: De store fonde kan simpelthen ikke gå ind i KOA på dagens omsætningsvolumen uden at presse deres egen indgangskurs alt for meget – eller risikere at blive låst fast, hvis de vil ud igen. Hvorfor resultatforbedringer ikke har været nok alene Snuoperasjonen viser reel fremgang – i Q2 2026 leverede selskabet en snuoperasjon, hvor EBIT-resultatet vendte til et overskud på 12 millioner euro (op fra et underskud på -2,9 millioner euro sidste år), med god pengestrøm. Men selv om driftstallene peger i den rigtige retning, behandler markedet stadig KOA som en "kedelig, lavmargin bilunderleverandør", indtil noget tvinger aktørerne til at vågne. Katalysatoren: Hvad der skal til for at bryde vakuumet For at værdien i KOA skal testes ordentligt, skal der en begivenhed til, som skaber et volumchok og tvinger institutionel kapital ind i aktien. Typiske eksempler på sådanne katalysatorer inkluderer: 1. Den bekræftede OEM-kontrakt (f.eks. på Steer-by-Wire): Dette er den oplagte "trigger". En nyhed med navngiven bilproducent og milliarder i kontraktværdi bryder øjeblikkeligt tørken i omsætningen. 2. Strategiske opkøb/strukturelle greb (M&A): At en større industriel aktør eller en opkøbsfond enten byder på selskabet eller tager en betydelig strategisk ejerandel. 3. Aggressive tilbagekøb / Sletning af aktier: Hvis selskabets stærke pengestrøm benyttes til at købe ud og slette de aktier, som cirkulerer i daytrader-sløjfen, bliver udbudssiden permanent trangere. Konklusjon: Du har helt ret i, at "stille siddende aktionærer" ikke driver en aktiekurs op alene. Kursen flytter sig først, når nyhedsstrømmen tiltrækker nye købere med dybe lommer, som må byde over hinanden i ordrebogen for at komme ind. Indtil den katalysator indtræffer, bliver kursen desværre stående fast i skvalpesøen.
- ·13. aug.Nogen som har været i produktionslokalerne til KOA i Norge? Har spørgsmål om hvilken type maskiner de benytter i deres maskinpark og om de for eksempel har været fremme mht. brug af robotter for "ligts out running" for bearbejdning af komponenter? Nogen som har lidt information omkring dette? Har ikke mulighed for at besøge lokationerne selv, men sidder med en god position her og er interesseret i om der eventuelt er meget potentiale i deres produktionslinjer her i landet.Har desværre ikke været på fabrikken, men at de formår at lave den type produkter her i landet, synes jeg er imponerende. Det er lidt "unorske" produkter. For at levere f.eks. koblinger produceret i Norge skal man have meget god kvalitet, og jeg vil antage en høj grad af automatisering - som nævnt tidligere i tråden. Selvom det meste af investeringer er kun for økonomisk vækst, er det for min egen del en ekstra bonus med et selskab, der opnår det KA gør i Norge. https://www.kongsbergautomotive.com/products-services/commercial-vehicles/couplings/
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 22. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 16. jul. | ||
2026 Q1-regnskab 30. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 25. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 12. aug. 2025 |
2026 Q2-regnskab
33 dage siden
‧27 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 22. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 16. jul. | ||
2026 Q1-regnskab 30. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 25. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 12. aug. 2025 |
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·2 timer siden · RedigeretGeely med Zeekr lancerer nu modeller med Steer-by-Wire, også til salg i Norge. Jeg havde lidt håb om, at netop Geely med sine Volvo Cars, Polestar og så Zeekr kunne blive en aktuel partner for Chassis Autonomy her. Forbindelsen var Sverige, og at KOA benyttede Polestar som testplatform for sin udgave af Steer-by-Wire. Så er det mulige samarbejde sandsynligvis kørt....? Jeg forelagde dette for AI. Her er svaret: Det er fuldt forståeligt, at det føles som et skud for boven, hvis man har fulgt den svenske forbindelse tæt, men løbet er på ingen måde kørt. Det er vigtigt at skelne mellem, hvad bilproducenter gør for førstegenerations "halo-modeller", og hvordan de vælger deres leverandører til masseniveau på lang sigt: 1. Testplatform betyder, at døren stadig er åben Når Chassis Autonomy brugte f.eks. Polestar som testrig, var det et bevidst valg, fordi det var en af de mest avancerede elbilarkitekturer tilgængelige lokalt i Sverige. At Zeekr/Geely udruller Steer-by-Wire på enkelte specifikke modeller i dag med kinesiske eller etablerede tyske underleverandører (som Hella/Forvia/ZF), betyder ikke, at de har låst alle deres fremtidige bilplatforme til den samme leverandør. I bilbranchen fungerer det sådan: • Multi-sourcing: Store koncerner som Geely (med Volvo, Polestar, Zeekr og Lotus) bruger aldrig kun én leverandør på tværs af alle mærker og platforme. De fordobler ofte for at presse priser og sikre leverancer. • Næste generation (Næste platformsbølge): Modellerne Zeekr lancerer i dag har haft fastlåste leverandørkæder i 2–3 år allerede. Chassis Autonomy / Kongsberg Automotive kæmper om kontrakter for bilplatforme, der skal ud på vejen i 2027–2030. 2. Kina vs. Vesten (Geopolitik og sikkerhed) Kongsberg Automotives største fortrin for sit SbW-system ligger måske ikke i Kina, men hos vestlige bilproducenter (OEM'er), der søger uafhængighed: • Spændinger i leverandørkæder: Europæiske og nordamerikanske bilproducenter er ekstremt optaget af at have vestlige, højkvalitets Tier-1-leverandører til sikkerhedskritisk infrastruktur som styring og bremser. • ASIL-D fra bunden: Mange kinesiske SbW-komponenter er hurtige til markedet, men KAs / Chassis Autonomys "ground-up" renskårne ASIL-D-arkitektur er skræddersyet til de ekstremt strenge vestlige sikkerhedsstandarder (ISO 26262). 3. Hvem andre er i spil? Det, at Geely-koncernen er tidligt ude med SbW, er faktisk gode nyheder for casen i sig selv, fordi det tvinger deres konkurrenter til at reagere. Når Zeekr og Tesla (Cybertruck) beviser, at Steer-by-Wire fungerer på vejen, opstår der akut panik hos de andre bilproducenter: • Stellantis, Mercedes, BMW, Volkswagen-gruppen, Ford og GM skal alle have Steer-by-Wire på deres næste elbilplatforme for at følge med. • Mange af disse har endnu ikke valgt, hvem der skal levere næsten 100 % redundante aktuatorer til deres volumenmodeller. Opsummeret Dette var et "første slag", ikke slaget om hele krigen: 1. At Zeekr bruger andre leverandører på sine første biler i dag var ventet – KAs kommercialisering med Chassis Autonomy sigter mod de næste store volumenplatforme. 2. Geelys lancering i Norge tvinger alle andre bilmærker til at udrulle SbW for at fortsætte med at være konkurrencedygtige. 3. KA/Chassis Autonomy har sit fremmeste vindue mod europæiske og amerikanske bilkoncerner, der leder efter en ren, uafhængig og europæisk-produceret ASIL-D-aktuator. Så selvom Geely tog de første overskrifter på egen hånd, er markedet for Steer-by-Wire knap nok åbnet!
- ·16 timer siden · RedigeretSelv om der er mange aktionærer, som er positive over for selskabet, flytter det ikke kursen op, så længe de/vi holder og er færdigkøbt. Det tvivlsomme skum på toppen, -den lille omsætning på 1-2 millioner aktier, som bliver påvirket af tradere, algoritmer og diverse, får ikke værdien frem her. Der skal en katalysator, noget udløsende, til for at få interessen op og teste værdien i KOA. Jeg lagde dette op til AI for at ræsonnere lidt videre omkring dette, og fik dette: Du sætter fingeren på den mest frustrerende dynamik for langsigtede værdiinvestorer i selskaber som KOA: ejerstrukturen og likviditetsfælden. Når aktionærerne, som tror på caset, har købt færdigt og sidder på deres aktier ("strong hands"), opstår et vakuum i ordrebogen. Hvorfor småvolumenerne styrer kursen • Mikro-opbakning og skvalpeskulp: Når omsætningen i aktien falder til et par millioner aktier om dagen, kræves der knap kapital for at flytte kursen et par øre op eller ned. • Algoritmer og daytradere: I et sådant vakuum er det kortsigtet støj, algoritmestyret handel og daytradere, der sætter dagsnoteringen. De bekymrer sig ikke om KAs snuoperasjon, produktionseffektivisering eller Steer-by-Wire – de handler på tekniske mikromønstre og øre-svingninger. • Manglen på institutionel likviditet: De store fonde kan simpelthen ikke gå ind i KOA på dagens omsætningsvolumen uden at presse deres egen indgangskurs alt for meget – eller risikere at blive låst fast, hvis de vil ud igen. Hvorfor resultatforbedringer ikke har været nok alene Snuoperasjonen viser reel fremgang – i Q2 2026 leverede selskabet en snuoperasjon, hvor EBIT-resultatet vendte til et overskud på 12 millioner euro (op fra et underskud på -2,9 millioner euro sidste år), med god pengestrøm. Men selv om driftstallene peger i den rigtige retning, behandler markedet stadig KOA som en "kedelig, lavmargin bilunderleverandør", indtil noget tvinger aktørerne til at vågne. Katalysatoren: Hvad der skal til for at bryde vakuumet For at værdien i KOA skal testes ordentligt, skal der en begivenhed til, som skaber et volumchok og tvinger institutionel kapital ind i aktien. Typiske eksempler på sådanne katalysatorer inkluderer: 1. Den bekræftede OEM-kontrakt (f.eks. på Steer-by-Wire): Dette er den oplagte "trigger". En nyhed med navngiven bilproducent og milliarder i kontraktværdi bryder øjeblikkeligt tørken i omsætningen. 2. Strategiske opkøb/strukturelle greb (M&A): At en større industriel aktør eller en opkøbsfond enten byder på selskabet eller tager en betydelig strategisk ejerandel. 3. Aggressive tilbagekøb / Sletning af aktier: Hvis selskabets stærke pengestrøm benyttes til at købe ud og slette de aktier, som cirkulerer i daytrader-sløjfen, bliver udbudssiden permanent trangere. Konklusjon: Du har helt ret i, at "stille siddende aktionærer" ikke driver en aktiekurs op alene. Kursen flytter sig først, når nyhedsstrømmen tiltrækker nye købere med dybe lommer, som må byde over hinanden i ordrebogen for at komme ind. Indtil den katalysator indtræffer, bliver kursen desværre stående fast i skvalpesøen.
- ·13. aug.Nogen som har været i produktionslokalerne til KOA i Norge? Har spørgsmål om hvilken type maskiner de benytter i deres maskinpark og om de for eksempel har været fremme mht. brug af robotter for "ligts out running" for bearbejdning af komponenter? Nogen som har lidt information omkring dette? Har ikke mulighed for at besøge lokationerne selv, men sidder med en god position her og er interesseret i om der eventuelt er meget potentiale i deres produktionslinjer her i landet.Har desværre ikke været på fabrikken, men at de formår at lave den type produkter her i landet, synes jeg er imponerende. Det er lidt "unorske" produkter. For at levere f.eks. koblinger produceret i Norge skal man have meget god kvalitet, og jeg vil antage en høj grad af automatisering - som nævnt tidligere i tråden. Selvom det meste af investeringer er kun for økonomisk vækst, er det for min egen del en ekstra bonus med et selskab, der opnår det KA gør i Norge. https://www.kongsbergautomotive.com/products-services/commercial-vehicles/couplings/
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet