2025 Q4-regnskab
38 dage siden
‧59 min
1,78 USD/aktie
Seneste udbytte
3,64%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 24. apr. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 30. jan. | ||
2025 Q3-regnskab 31. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 1. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 2. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 31. jan. 2025 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
·for 2 dage siden🚢 HORMUZ: Når 1.000 skibe pludselig bliver «kinesiske» En af de mere bizarre konsekvenser af Hormuz-krisen udspiller sig lige nu i realtid på skibsovervågningsdata. Omkring 1.000 fartøjer er for øjeblikket fastlåst inde i Den Persiske Golf. Ifølge Lloyd's Market Association har skibene en samlet værdi på omkring 25 milliarder dollar. Revolutionsgarden skyder ikke kun mod skibe, der forsøger at krydse Hormuzstrædet – men helt nord til Kuwait, hvor et tomt tankskib blev ramt af en drone onsdag. Resultatet? Mindst 10 skibe er nu begyndt at manipulere deres transpondersignaler til at vise: « Chinese Owner » « All Chinese Crew » « Chinese Crew Onboard » Iran har antydet, at de overvejer at lade kinesiske skibe passere, og skibene håber på, at kinesisk flagg i det mindste giver lidt beskyttelse. Et skib kaldet Iron Maiden ændrede sit signal til «China Owner» for at komme igennem til farvandene uden for Oman. Sidste lørdag passerede en brændstoftanker kaldet Bogazici strædet, mens den identificerede sig som «Muslim Vsl Turkish». Og som om det ikke var nok: Udover at udgive sig for kinesere, manipulerer flere skibe deres GPS-signaler, så de tilsyneladende befinder sig et helt andet sted. På MarineTraffic-kortet dukker disse skibe op i en stor klynge – tilsyneladende ovenpå hinanden. Dette er ikke længere kun en militær konflikt. Det er en omskrivning af den globale magtgeografi: 🔴 Iran giver i praksis Kina de facto passageret gennem verdens vigtigste energikorridor 🔴 USA, som har kontrolleret verdenshavene siden 1945, mister grebet om den mest strategiske søvej på kloden 🔴 Kina vinder strategisk indflydelse over Hormuz – uden at affyre et eneste skud 🔴 Rederier fra Grækenland til Japan må vælge: flag eller fragt? Siden mandag 2. marts er kun 9 skibe blevet registreret at passere strædet. Olieprisen er over 90 dollar pr. tønde. Qatar har lukket verdens største LNG-anlæg for første gang i 30 år. Trump har lanceret en 20 mia. dollar forsikringsordning – men JPMorgan anslår, at der faktisk skal bruges 352 mia. for at dække de skibe, der er fanget. For min del holder jeg Finserve Global Security (forsvar/sikkerhed), DNB Nuclear Energy (energisikkerhed) og AuAg Silver Bullet (hard asset i kaos). Alle tre har stærk logisk forankring i det, der udspiller sig. 📚 Kilder: • Finansavisen – Undgår angreb: Lader som om de er kinesere (07.03.26): https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/07/8334638/unngar-angrep-later-som-de-er-kinesiske • Finansavisen – Kina vil åbne op Hormuz: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/05/8334271/kina-vil-apne-opp-hormuz • Finansavisen – USA foreslår forsikringsplan, lover 20 mia.: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrd. • Adressa/NTB – Kun 9 skibe registreret forbi Hormuz siden mandag: https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/i/8pJnOG/analyse-kun-ni-skip-registrert-forbi-hormuzstredet-siden-mandag • E24 – Hormuzstrædet: Sådan kan USA tage kontrollen: https://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/ExQeBA/hormuzstredet-slik-kan-usa-ta-kontrollen #Hormuz #Geopolitik #Olie #Shipping #Investing #Kina
for 1 dag sidenfor 1 dag sidenPrisen i dag er allerede 18% oppe, fredag så en af de største stigninger i historien, side uge så en af de største stigninger i historien, og nu slår søndag også tæt på rekorder. Den her krig, kommer til at sende hele verden ud i en voldsom global krise. Jeg er selv meget investeret i metaller og miner, tror vi kommer til at se en kortvarig likvidering af samtlige assets, for at dække margin calls, hvor efter visse sektorer vil se vilde stigninger Olie, metal, miner, healthcare, consumer stables, resten kommer til at opleve historisk store fald, når hele verden sendes ud i ny råvarer krise- ·for 2 dage siden🛢️ Hvornår er det klogt at sælge energifonde? Mine exit-kriterier for BGF World Energy Hvornår bør man egentlig sælge energifonde? Mange investorer gør det for sent i oliecyklussen. Her er mine egne exit-kriterier. Baggrund Jeg ejer BGF World Energy Fund fra BlackRock som del af en geopolitisk investeringstese: en mere fragmenteret verdensorden, øget fokus på europæisk energisikkerhed og flere år med underinvestering i fossil produktion kan give strukturel medvind for energisektoren. 🔗 Fondsfakta https://www.blackrock.com/uk/individual/products/229319/blackrock-world-energy-a2-eur-fund Samtidig vender alle råvarecyklusser før eller siden. Brent over 100 dollar er derfor ikke nødvendigvis et signal om at holde videre. Det kan også være et tidligt advarselssignal om, at risikoen begynder at stige. ⸻ Hvorfor meget høj oliepris kan blive et problem BGF World Energy er tungt eksponeret mod de store integrerede olieselskaber som ExxonMobil, Shell, TotalEnergies og Chevron. Disse selskaber er meget lønsomme selv med Brent omkring 50 dollar. Når olieprisen passerer omkring 100 dollar, begynder flere mekanismer dog at arbejde mod markedet: 1. Efterspørgselsdestruktion Højere energipriser får industri og forbrugere til at reducere forbruget. 2. Øget udbud fra producenter Høje priser kan give incitamenter til øget produktion fra producenter og fra OPEC-lande. 3. Makroøkonomisk stramning Høj energiinflation kan bidrage til renteforhøjelser og svagere økonomisk vækst. Olieanalytiker Daan Struyven i Goldman Sachs har peget på, at efterspørgselsdestruktion sker på alle prisniveauer, men at den ofte accelererer, når olieprisen passerer omkring 100 dollar per fat. 🔗 https://finance.yahoo.com/video/oil-prices-could-reach-100-164500067.html International Energy Agency beskrev et lignende mønster i 2023, da olie nærmede sig 100 dollar: frygt for udbudschok blev efterhånden afløst af svagere makrodata og tegn på faldende efterspørgsel. 🔗 https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-12/oil-price-pullback-reflects-demand-destruction-iea-says Historisk topper energiselskaber ofte, før selve olieprisen gør det, fordi aktiemarkedet forsøger at prissætte fremtiden. ⸻ Mine foreløbige exit-signaler Dette er ikke et facit, men en simpel ramme, jeg selv overvejer at bruge: • Brent 85–95 dollar Strukturtesen virker stadig intakt. Jeg overvejer i udgangspunktet at holde. • Brent bryder 100 dollar og holder sig der Jeg kan overveje at begynde gradvis reduktion, for eksempel omkring 25–30 procent af positionen. • Brent 110+ med meget euforisk markedsstemning Hvis analytikere og medier begynder at konkurrere om stadigt højere olieprisestimater, vil jeg sandsynligvis overveje at være betydeligt reduceret i positionen. ⸻ Fondspecifik vurdering BGF World Energy har et årligt forvaltningsgebyr på omkring 1,75 procent. For en aktiv fond med relativt høje omkostninger kan timing af exit have større betydning end for en billig indeks-ETF. ⸻ Hovedreglen Jeg prøver ikke at sælge, fordi prisen er høj. Jeg overvejer snarere at sælge, når en høj pris kan betyde, at nedsiderisikoen begynder at overstige opsiden, og når de vigtigste drivere bag investeringscaset kan være i færd med at blive priset ind. Toppen identificeres altid i efterkant. Lidt for tidligt kan i nogle tilfælde være bedre end at sidde igennem et stort fald. ⸻ Hvad er jeres strategi for energifonde i denne cyklus? ⸻ Dette er egne refleksioner og ikke investeringsråd. Gør altid egne vurderinger før investeringer.
- ·for 3 dage siden🛢️ Hormuzstrædet: Irans "tilbagetrækning" er politisk teater — ikke en ægte løsning Iran meddelte fredag, at Hormuzstrædet trods alt ikke er lukket. Mange har tolket dette som en de-eskalering. Det er det ikke. Baggrund: Revolutionsgarden erklærede mandag den 2. marts, at strædet var lukket, og at ethvert fartøj, der forsøgte at passere, ville blive angrebet. Trafikken gennem Hormuzstrædet er i praksis gået i stå, og mindst otte kommercielle skibe er blevet angrebet i de omkringliggende farvande siden da. Angrebene — ingen er sikre: Allerede den 1. marts rapporterede UKMTO, at op til fem fartøjer var blevet ramt: tankskibet Skylight blev angrebet fem sømil fra Musandam-halvøen i Oman — fire besætningsmedlemmer blev såret, og 20 blev evakueret af den omanske flåde. Råolietankskibet MKD Vyom blev ramt 50 sømil nord for Muscat — et besætningsmedlem omkom i maskinrummet. Produkttankskibet Hercules Star blev ramt ud for Mina Saqr. Yderligere to fartøjer blev angrebet samme dag — det ene blev ramt af et projektil 17 sømil nordvest for Mina Saqr i UAE; et andet brød i brand efter at være blevet ramt over vandlinjen 50 sømil nord for Muscat. Den afslørende detalje: Skylight er et mærkeligt mål for Iran at vælge — fartøjet var tidligere blevet sanktioneret for at assistere "dark fleet"-tankskibe. Dette antyder, at Iran ikke opererer med en diskriminerende liste over, hvem der kvalificerer sig som “sikker.” Fredagens "tilbagetrækning": En iransk militærtalsmand udtaler nu, at strædet er åbent — men at fartøjer med bånd til USA eller Israel vil blive nægtet passage. (Kilde: Reuters via Dagbladet, 06.03.2026) Hvorfor dette er meningsløst i praksis: Argus Media bekræfter, at UKMTO har fastslået, at iranske udsendelser, der erklærer en lukning, ikke har nogen juridisk gyldighed — strædet er internationalt farvand og kan ikke ensidigt forsegles ved et kyststatsdekret. Iran er ikke desto mindre lykkedes gennem den rene terrorisering af forsikringsmarkedet. Som Jakob P. Larsen, Head of Maritime Security hos BIMCO, fortalte Fox News: “Den Persiske Golf, Hormuzstrædet og tilstødende farvande er lige nu det farligste sted for kommerciel skibsfart.” Som tidligere generalløjtnant Arne Bård Dalhaug fortalte Dagbladet tirsdag: “I praksis behøver Iran kun at true med angreb for at stoppe skibene. Forsikringspræmierne vil stige voldsomt.” Markedsimplikation: IEA anslår, at et gennemsnit på 20 millioner tønder olie om dagen passerede Hormuzstrædet i 2025 — cirka 25 procent af verdens søbårne oliehandel. Oliepriserne krydsede $90 per tønde fredag, det højeste niveau siden 2023. (Kilde: NTB/Reuters, 06.03.2026) Den underliggende risikopræmie forsvinder ikke på grund af en pressemeddelelse fra Teheran. Kilder: ∙ Dagbladet, 06.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/snur-etter-trussel-om-hormuzstredet/84334638 ∙ Dagbladet, 04.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/helt-naturlig-trekk-fra-iran/84313057 ∙ Maritime Executive, 01.03.2026: https://maritime-executive.com/article/iran-tries-to-intimidate-shipping-with-attacks-in-the-strait-of-hormuz ∙ Ship & Bunker / UKMTO, 01.03.2026: https://shipandbunker.com/news/world/302992-two-more-ships-attacked-in-strait-of-hormuz-ukmto ∙ Argus Media / UKMTO, 05.03.2026: https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto ∙ Windward Maritime AI Intelligence Daily, 02.03.2026: https://windward.ai/blog/march-2-iran-war-maritime-intelligence-daily/ ∙ Seatrade Maritime, 04.03.2026: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-ship-hit-in-strait-of-hormuz-nearly-150-vessels-trapped·for 3 dage siden🛢️ Hormuz: Er USA's forsikringsplan egentlig stor nok? USA forsøger nu at stabilisere skibstrafikken gennem Hormuzstrædet med en statslig forsikringsramme på 20 milliarder dollar gennem US Development Finance Corporation (DFC), kombineret med mulig marineeskorte for tankskibe. Men tallene rejser et interessant spørgsmål. Analytikere i JPMorgan Chase har anslået, at fuld forsikringsdækning for skibene i området kan kræve op til 352 milliarder dollar, når man inkluderer skrogskader, olieforurening, bjærgning og tredjepartsansvar. Sammenlignet med dette dækker DFC-ordningen kun en lille del af den potentielle risiko. Samtidig er der en praktisk udfordring: Hormuzstrædet passeres normalt af mere end 20 store tankskibe dagligt. At eskortere en betydelig del af denne trafik gennem et konfliktområde vil være en krævende opgave selv for den amerikanske flåde. Den amerikanske administration har derfor signaleret, at den amerikanske flåde kan eskortere tankskibe gennem Hormuz, hvis det bliver nødvendigt, som en del af planen for at holde energitransporten i gang. En analyse omtalt af Morningstar peger også på en mulig bieffekt: statslige garantier kan føre til, at private søforsikringsselskaber trækker sig yderligere ud af markedet. Markedet prissætter derfor fortsat betydelig geopolitisk risiko. Olieprisen har allerede bevæget sig over 90 dollar pr. tønde, og VLCC-fragtraterne er steget kraftigt den sidste uge. Spørgsmålet er derfor: Er dette nok til at få skibstrafikken tilbage til normalen, eller vil risikopræmien i energi- og shippingmarkedet forblive høj? ⸻ Kilder https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrdhttps://www.reuters.com/business/energy/us-considering-oil-tanker-insurance-support-ease-middle-east-crude-shipments-2026-03-03/https://news.usni.org/2026/03/03/trump-u-s-navy-may-escort-tankers-through-strait-of-hormuz-more-european-warships-en-route-to-medhttps://maritime-executive.com/article/trump-u-s-will-provide-risk-insurance-for-all-shipping-in-the-gulfhttps://www.reinsurancene.ws/us-insurance-proposal-may-not-be-enough-to-restart-shipping-through-the-strait-of-hormuz/https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto
- ·for 3 dage sidenChevron (CVX) – Hvorfor UBS’s kursmål på $212 er velbegrundet To strukturelle katalysatorer, som konsensus undervurderer: Hormuz-krisen og Venezuela-monopolet. Hormuzstrædet omformer olieprisbilledet Operation Epic Fury (28. feb.) ændrede markedsforholdene fundamentalt. Hormuzstrædet – som håndterer omkring 20% af verdens daglige olieforsyning og 22% af den globale LNG-handel – er effektivt lukket for kommerciel skibsfart. Forsikringspræmierne har nået seksårige højder, QatarEnergy har stoppet LNG-produktionen, og over 150 tankskibe ligger for anker uden for strædet. Kpler estimerer Brent til $85–90 i et mellemliggende scenarie, med en halerisiko på $150 ved en langvarig blokade. Bank of America argumenterer for, at markedet systematisk undervurderer, hvor holdbar denne geopolitiske risikopræmie er blevet, og hævede for nylig sit kursmål for CVX. UBS ($212) og Citi ($210) er de analytikere, der mest fuldt ud indpriser den nye virkelighed – mens konsensus på $174 forbliver forankret i præ-Hormuz-modeller. Venezuela – et monopol ingen konkurrent kan matche Chevron er det eneste amerikanske olieselskab med kontinuerlig drift i Venezuela. CEO Mike Wirth bekræftede i januar, at selskabet kan øge produktionen med +50% inden for 18–24 måneder, fra 250.000 til omkring 375.000 tønder om dagen. Venezuela vedtog reformer af kulbrintelovgivningen i januar, der lempede statskontrollen og gav private operatører større autonomi. Bloomberg rapporterer, at landet planlægger at tildele Chevron yderligere produktionsblokke. ExxonMobil har nægtet at genindtræde efter gentagne nationaliseringer – Chevron har derfor et ægte monopol på den venezuelanske upside, som ikke afspejles i konsensusestimaterne. Grundlaget holder Q4 2025: Rekordproduktion på 4,05 Mbpd (+12% globalt, +16% i USA), justeret EPS på $1.52, der overgår estimatet på $1.44, driftsmæssigt cash flow på $10.8 milliarder, og vækst i frit cash flow på +35% år-over-år trods et fald på 15% i oliepriserne. Nettogældsdækning på 1x. Strukturelle omkostningsbesparelser på $1.5 milliarder leveret i 2025, med et mål på $3–4 milliarder inden 2026. Udbytte hævet for 39. år i træk. Konklusion: Tre faktorer konvergerer: en geopolitisk risikopræmie i oliepriserne, en venezuelansk upside, der endnu ikke er indpriset af markedet, og operationel styrke, der leverer selv i et svagt prismiljø. UBS på $212 er det analytikermål, der bedst afspejler den nye virkelighed. Ikke finansiel rådgivning. Udfør altid din egen research. Kilder: ∙ Chevron Q4 2025 regnskabsmeddelelse (30. jan. 2026): https://www.chevron.com/newsroom/2026/q1/chevron-reports-fourth-quarter-2025-results ∙ CNBC – Chevrons CEO om Venezuela: https://www.cnbc.com/2026/01/30/chevron-ceo-says-venezuela-taking-positive-steps-to-protect-oil-investment.html ∙ Bloomberg – Venezuela vil tildele nye produktionsblokke til Chevron: https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-12/venezuela-to-grant-more-oil-drilling-blocks-to-chevron-repsol ∙ Kpler – Hormuz-krisens markedskonsekvenser: https://www.kpler.com/blog/us-iran-conflict-strait-of-hormuz-crisis-reshapes-global-oil-markets ∙ Kpler – $150-scenarie under langvarig lukning: https://www.kpler.com/blog/hormuz-shock-reprices-crude-but-storage-constraints-force-a-fast-resolution ∙ TheStreet – Bank of America hæver CVX-mål: https://www.thestreet.com/investing/stocks/bank-of-america-resets-chevron-stock-price-target-for-2026 ∙ Al Jazeera – Hormuzstrædet og oliepriser: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/3/shutdown-of-hormuz-strait-raises-fears-of-soaring-oil-prices
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-regnskab
38 dage siden
‧59 min
1,78 USD/aktie
Seneste udbytte
3,64%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·for 2 dage siden🚢 HORMUZ: Når 1.000 skibe pludselig bliver «kinesiske» En af de mere bizarre konsekvenser af Hormuz-krisen udspiller sig lige nu i realtid på skibsovervågningsdata. Omkring 1.000 fartøjer er for øjeblikket fastlåst inde i Den Persiske Golf. Ifølge Lloyd's Market Association har skibene en samlet værdi på omkring 25 milliarder dollar. Revolutionsgarden skyder ikke kun mod skibe, der forsøger at krydse Hormuzstrædet – men helt nord til Kuwait, hvor et tomt tankskib blev ramt af en drone onsdag. Resultatet? Mindst 10 skibe er nu begyndt at manipulere deres transpondersignaler til at vise: « Chinese Owner » « All Chinese Crew » « Chinese Crew Onboard » Iran har antydet, at de overvejer at lade kinesiske skibe passere, og skibene håber på, at kinesisk flagg i det mindste giver lidt beskyttelse. Et skib kaldet Iron Maiden ændrede sit signal til «China Owner» for at komme igennem til farvandene uden for Oman. Sidste lørdag passerede en brændstoftanker kaldet Bogazici strædet, mens den identificerede sig som «Muslim Vsl Turkish». Og som om det ikke var nok: Udover at udgive sig for kinesere, manipulerer flere skibe deres GPS-signaler, så de tilsyneladende befinder sig et helt andet sted. På MarineTraffic-kortet dukker disse skibe op i en stor klynge – tilsyneladende ovenpå hinanden. Dette er ikke længere kun en militær konflikt. Det er en omskrivning af den globale magtgeografi: 🔴 Iran giver i praksis Kina de facto passageret gennem verdens vigtigste energikorridor 🔴 USA, som har kontrolleret verdenshavene siden 1945, mister grebet om den mest strategiske søvej på kloden 🔴 Kina vinder strategisk indflydelse over Hormuz – uden at affyre et eneste skud 🔴 Rederier fra Grækenland til Japan må vælge: flag eller fragt? Siden mandag 2. marts er kun 9 skibe blevet registreret at passere strædet. Olieprisen er over 90 dollar pr. tønde. Qatar har lukket verdens største LNG-anlæg for første gang i 30 år. Trump har lanceret en 20 mia. dollar forsikringsordning – men JPMorgan anslår, at der faktisk skal bruges 352 mia. for at dække de skibe, der er fanget. For min del holder jeg Finserve Global Security (forsvar/sikkerhed), DNB Nuclear Energy (energisikkerhed) og AuAg Silver Bullet (hard asset i kaos). Alle tre har stærk logisk forankring i det, der udspiller sig. 📚 Kilder: • Finansavisen – Undgår angreb: Lader som om de er kinesere (07.03.26): https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/07/8334638/unngar-angrep-later-som-de-er-kinesiske • Finansavisen – Kina vil åbne op Hormuz: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/05/8334271/kina-vil-apne-opp-hormuz • Finansavisen – USA foreslår forsikringsplan, lover 20 mia.: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrd. • Adressa/NTB – Kun 9 skibe registreret forbi Hormuz siden mandag: https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/i/8pJnOG/analyse-kun-ni-skip-registrert-forbi-hormuzstredet-siden-mandag • E24 – Hormuzstrædet: Sådan kan USA tage kontrollen: https://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/ExQeBA/hormuzstredet-slik-kan-usa-ta-kontrollen #Hormuz #Geopolitik #Olie #Shipping #Investing #Kinafor 1 dag sidenfor 1 dag sidenPrisen i dag er allerede 18% oppe, fredag så en af de største stigninger i historien, side uge så en af de største stigninger i historien, og nu slår søndag også tæt på rekorder. Den her krig, kommer til at sende hele verden ud i en voldsom global krise. Jeg er selv meget investeret i metaller og miner, tror vi kommer til at se en kortvarig likvidering af samtlige assets, for at dække margin calls, hvor efter visse sektorer vil se vilde stigninger Olie, metal, miner, healthcare, consumer stables, resten kommer til at opleve historisk store fald, når hele verden sendes ud i ny råvarer krise
- ·for 2 dage siden🛢️ Hvornår er det klogt at sælge energifonde? Mine exit-kriterier for BGF World Energy Hvornår bør man egentlig sælge energifonde? Mange investorer gør det for sent i oliecyklussen. Her er mine egne exit-kriterier. Baggrund Jeg ejer BGF World Energy Fund fra BlackRock som del af en geopolitisk investeringstese: en mere fragmenteret verdensorden, øget fokus på europæisk energisikkerhed og flere år med underinvestering i fossil produktion kan give strukturel medvind for energisektoren. 🔗 Fondsfakta https://www.blackrock.com/uk/individual/products/229319/blackrock-world-energy-a2-eur-fund Samtidig vender alle råvarecyklusser før eller siden. Brent over 100 dollar er derfor ikke nødvendigvis et signal om at holde videre. Det kan også være et tidligt advarselssignal om, at risikoen begynder at stige. ⸻ Hvorfor meget høj oliepris kan blive et problem BGF World Energy er tungt eksponeret mod de store integrerede olieselskaber som ExxonMobil, Shell, TotalEnergies og Chevron. Disse selskaber er meget lønsomme selv med Brent omkring 50 dollar. Når olieprisen passerer omkring 100 dollar, begynder flere mekanismer dog at arbejde mod markedet: 1. Efterspørgselsdestruktion Højere energipriser får industri og forbrugere til at reducere forbruget. 2. Øget udbud fra producenter Høje priser kan give incitamenter til øget produktion fra producenter og fra OPEC-lande. 3. Makroøkonomisk stramning Høj energiinflation kan bidrage til renteforhøjelser og svagere økonomisk vækst. Olieanalytiker Daan Struyven i Goldman Sachs har peget på, at efterspørgselsdestruktion sker på alle prisniveauer, men at den ofte accelererer, når olieprisen passerer omkring 100 dollar per fat. 🔗 https://finance.yahoo.com/video/oil-prices-could-reach-100-164500067.html International Energy Agency beskrev et lignende mønster i 2023, da olie nærmede sig 100 dollar: frygt for udbudschok blev efterhånden afløst af svagere makrodata og tegn på faldende efterspørgsel. 🔗 https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-12/oil-price-pullback-reflects-demand-destruction-iea-says Historisk topper energiselskaber ofte, før selve olieprisen gør det, fordi aktiemarkedet forsøger at prissætte fremtiden. ⸻ Mine foreløbige exit-signaler Dette er ikke et facit, men en simpel ramme, jeg selv overvejer at bruge: • Brent 85–95 dollar Strukturtesen virker stadig intakt. Jeg overvejer i udgangspunktet at holde. • Brent bryder 100 dollar og holder sig der Jeg kan overveje at begynde gradvis reduktion, for eksempel omkring 25–30 procent af positionen. • Brent 110+ med meget euforisk markedsstemning Hvis analytikere og medier begynder at konkurrere om stadigt højere olieprisestimater, vil jeg sandsynligvis overveje at være betydeligt reduceret i positionen. ⸻ Fondspecifik vurdering BGF World Energy har et årligt forvaltningsgebyr på omkring 1,75 procent. For en aktiv fond med relativt høje omkostninger kan timing af exit have større betydning end for en billig indeks-ETF. ⸻ Hovedreglen Jeg prøver ikke at sælge, fordi prisen er høj. Jeg overvejer snarere at sælge, når en høj pris kan betyde, at nedsiderisikoen begynder at overstige opsiden, og når de vigtigste drivere bag investeringscaset kan være i færd med at blive priset ind. Toppen identificeres altid i efterkant. Lidt for tidligt kan i nogle tilfælde være bedre end at sidde igennem et stort fald. ⸻ Hvad er jeres strategi for energifonde i denne cyklus? ⸻ Dette er egne refleksioner og ikke investeringsråd. Gør altid egne vurderinger før investeringer.
- ·for 3 dage siden🛢️ Hormuzstrædet: Irans "tilbagetrækning" er politisk teater — ikke en ægte løsning Iran meddelte fredag, at Hormuzstrædet trods alt ikke er lukket. Mange har tolket dette som en de-eskalering. Det er det ikke. Baggrund: Revolutionsgarden erklærede mandag den 2. marts, at strædet var lukket, og at ethvert fartøj, der forsøgte at passere, ville blive angrebet. Trafikken gennem Hormuzstrædet er i praksis gået i stå, og mindst otte kommercielle skibe er blevet angrebet i de omkringliggende farvande siden da. Angrebene — ingen er sikre: Allerede den 1. marts rapporterede UKMTO, at op til fem fartøjer var blevet ramt: tankskibet Skylight blev angrebet fem sømil fra Musandam-halvøen i Oman — fire besætningsmedlemmer blev såret, og 20 blev evakueret af den omanske flåde. Råolietankskibet MKD Vyom blev ramt 50 sømil nord for Muscat — et besætningsmedlem omkom i maskinrummet. Produkttankskibet Hercules Star blev ramt ud for Mina Saqr. Yderligere to fartøjer blev angrebet samme dag — det ene blev ramt af et projektil 17 sømil nordvest for Mina Saqr i UAE; et andet brød i brand efter at være blevet ramt over vandlinjen 50 sømil nord for Muscat. Den afslørende detalje: Skylight er et mærkeligt mål for Iran at vælge — fartøjet var tidligere blevet sanktioneret for at assistere "dark fleet"-tankskibe. Dette antyder, at Iran ikke opererer med en diskriminerende liste over, hvem der kvalificerer sig som “sikker.” Fredagens "tilbagetrækning": En iransk militærtalsmand udtaler nu, at strædet er åbent — men at fartøjer med bånd til USA eller Israel vil blive nægtet passage. (Kilde: Reuters via Dagbladet, 06.03.2026) Hvorfor dette er meningsløst i praksis: Argus Media bekræfter, at UKMTO har fastslået, at iranske udsendelser, der erklærer en lukning, ikke har nogen juridisk gyldighed — strædet er internationalt farvand og kan ikke ensidigt forsegles ved et kyststatsdekret. Iran er ikke desto mindre lykkedes gennem den rene terrorisering af forsikringsmarkedet. Som Jakob P. Larsen, Head of Maritime Security hos BIMCO, fortalte Fox News: “Den Persiske Golf, Hormuzstrædet og tilstødende farvande er lige nu det farligste sted for kommerciel skibsfart.” Som tidligere generalløjtnant Arne Bård Dalhaug fortalte Dagbladet tirsdag: “I praksis behøver Iran kun at true med angreb for at stoppe skibene. Forsikringspræmierne vil stige voldsomt.” Markedsimplikation: IEA anslår, at et gennemsnit på 20 millioner tønder olie om dagen passerede Hormuzstrædet i 2025 — cirka 25 procent af verdens søbårne oliehandel. Oliepriserne krydsede $90 per tønde fredag, det højeste niveau siden 2023. (Kilde: NTB/Reuters, 06.03.2026) Den underliggende risikopræmie forsvinder ikke på grund af en pressemeddelelse fra Teheran. Kilder: ∙ Dagbladet, 06.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/snur-etter-trussel-om-hormuzstredet/84334638 ∙ Dagbladet, 04.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/helt-naturlig-trekk-fra-iran/84313057 ∙ Maritime Executive, 01.03.2026: https://maritime-executive.com/article/iran-tries-to-intimidate-shipping-with-attacks-in-the-strait-of-hormuz ∙ Ship & Bunker / UKMTO, 01.03.2026: https://shipandbunker.com/news/world/302992-two-more-ships-attacked-in-strait-of-hormuz-ukmto ∙ Argus Media / UKMTO, 05.03.2026: https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto ∙ Windward Maritime AI Intelligence Daily, 02.03.2026: https://windward.ai/blog/march-2-iran-war-maritime-intelligence-daily/ ∙ Seatrade Maritime, 04.03.2026: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-ship-hit-in-strait-of-hormuz-nearly-150-vessels-trapped·for 3 dage siden🛢️ Hormuz: Er USA's forsikringsplan egentlig stor nok? USA forsøger nu at stabilisere skibstrafikken gennem Hormuzstrædet med en statslig forsikringsramme på 20 milliarder dollar gennem US Development Finance Corporation (DFC), kombineret med mulig marineeskorte for tankskibe. Men tallene rejser et interessant spørgsmål. Analytikere i JPMorgan Chase har anslået, at fuld forsikringsdækning for skibene i området kan kræve op til 352 milliarder dollar, når man inkluderer skrogskader, olieforurening, bjærgning og tredjepartsansvar. Sammenlignet med dette dækker DFC-ordningen kun en lille del af den potentielle risiko. Samtidig er der en praktisk udfordring: Hormuzstrædet passeres normalt af mere end 20 store tankskibe dagligt. At eskortere en betydelig del af denne trafik gennem et konfliktområde vil være en krævende opgave selv for den amerikanske flåde. Den amerikanske administration har derfor signaleret, at den amerikanske flåde kan eskortere tankskibe gennem Hormuz, hvis det bliver nødvendigt, som en del af planen for at holde energitransporten i gang. En analyse omtalt af Morningstar peger også på en mulig bieffekt: statslige garantier kan føre til, at private søforsikringsselskaber trækker sig yderligere ud af markedet. Markedet prissætter derfor fortsat betydelig geopolitisk risiko. Olieprisen har allerede bevæget sig over 90 dollar pr. tønde, og VLCC-fragtraterne er steget kraftigt den sidste uge. Spørgsmålet er derfor: Er dette nok til at få skibstrafikken tilbage til normalen, eller vil risikopræmien i energi- og shippingmarkedet forblive høj? ⸻ Kilder https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrdhttps://www.reuters.com/business/energy/us-considering-oil-tanker-insurance-support-ease-middle-east-crude-shipments-2026-03-03/https://news.usni.org/2026/03/03/trump-u-s-navy-may-escort-tankers-through-strait-of-hormuz-more-european-warships-en-route-to-medhttps://maritime-executive.com/article/trump-u-s-will-provide-risk-insurance-for-all-shipping-in-the-gulfhttps://www.reinsurancene.ws/us-insurance-proposal-may-not-be-enough-to-restart-shipping-through-the-strait-of-hormuz/https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto
- ·for 3 dage sidenChevron (CVX) – Hvorfor UBS’s kursmål på $212 er velbegrundet To strukturelle katalysatorer, som konsensus undervurderer: Hormuz-krisen og Venezuela-monopolet. Hormuzstrædet omformer olieprisbilledet Operation Epic Fury (28. feb.) ændrede markedsforholdene fundamentalt. Hormuzstrædet – som håndterer omkring 20% af verdens daglige olieforsyning og 22% af den globale LNG-handel – er effektivt lukket for kommerciel skibsfart. Forsikringspræmierne har nået seksårige højder, QatarEnergy har stoppet LNG-produktionen, og over 150 tankskibe ligger for anker uden for strædet. Kpler estimerer Brent til $85–90 i et mellemliggende scenarie, med en halerisiko på $150 ved en langvarig blokade. Bank of America argumenterer for, at markedet systematisk undervurderer, hvor holdbar denne geopolitiske risikopræmie er blevet, og hævede for nylig sit kursmål for CVX. UBS ($212) og Citi ($210) er de analytikere, der mest fuldt ud indpriser den nye virkelighed – mens konsensus på $174 forbliver forankret i præ-Hormuz-modeller. Venezuela – et monopol ingen konkurrent kan matche Chevron er det eneste amerikanske olieselskab med kontinuerlig drift i Venezuela. CEO Mike Wirth bekræftede i januar, at selskabet kan øge produktionen med +50% inden for 18–24 måneder, fra 250.000 til omkring 375.000 tønder om dagen. Venezuela vedtog reformer af kulbrintelovgivningen i januar, der lempede statskontrollen og gav private operatører større autonomi. Bloomberg rapporterer, at landet planlægger at tildele Chevron yderligere produktionsblokke. ExxonMobil har nægtet at genindtræde efter gentagne nationaliseringer – Chevron har derfor et ægte monopol på den venezuelanske upside, som ikke afspejles i konsensusestimaterne. Grundlaget holder Q4 2025: Rekordproduktion på 4,05 Mbpd (+12% globalt, +16% i USA), justeret EPS på $1.52, der overgår estimatet på $1.44, driftsmæssigt cash flow på $10.8 milliarder, og vækst i frit cash flow på +35% år-over-år trods et fald på 15% i oliepriserne. Nettogældsdækning på 1x. Strukturelle omkostningsbesparelser på $1.5 milliarder leveret i 2025, med et mål på $3–4 milliarder inden 2026. Udbytte hævet for 39. år i træk. Konklusion: Tre faktorer konvergerer: en geopolitisk risikopræmie i oliepriserne, en venezuelansk upside, der endnu ikke er indpriset af markedet, og operationel styrke, der leverer selv i et svagt prismiljø. UBS på $212 er det analytikermål, der bedst afspejler den nye virkelighed. Ikke finansiel rådgivning. Udfør altid din egen research. Kilder: ∙ Chevron Q4 2025 regnskabsmeddelelse (30. jan. 2026): https://www.chevron.com/newsroom/2026/q1/chevron-reports-fourth-quarter-2025-results ∙ CNBC – Chevrons CEO om Venezuela: https://www.cnbc.com/2026/01/30/chevron-ceo-says-venezuela-taking-positive-steps-to-protect-oil-investment.html ∙ Bloomberg – Venezuela vil tildele nye produktionsblokke til Chevron: https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-12/venezuela-to-grant-more-oil-drilling-blocks-to-chevron-repsol ∙ Kpler – Hormuz-krisens markedskonsekvenser: https://www.kpler.com/blog/us-iran-conflict-strait-of-hormuz-crisis-reshapes-global-oil-markets ∙ Kpler – $150-scenarie under langvarig lukning: https://www.kpler.com/blog/hormuz-shock-reprices-crude-but-storage-constraints-force-a-fast-resolution ∙ TheStreet – Bank of America hæver CVX-mål: https://www.thestreet.com/investing/stocks/bank-of-america-resets-chevron-stock-price-target-for-2026 ∙ Al Jazeera – Hormuzstrædet og oliepriser: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/3/shutdown-of-hormuz-strait-raises-fears-of-soaring-oil-prices
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 24. apr. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 30. jan. | ||
2025 Q3-regnskab 31. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 1. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 2. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 31. jan. 2025 |
2025 Q4-regnskab
38 dage siden
‧59 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 24. apr. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 30. jan. | ||
2025 Q3-regnskab 31. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 1. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 2. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 31. jan. 2025 |
1,78 USD/aktie
Seneste udbytte
3,64%Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·for 2 dage siden🚢 HORMUZ: Når 1.000 skibe pludselig bliver «kinesiske» En af de mere bizarre konsekvenser af Hormuz-krisen udspiller sig lige nu i realtid på skibsovervågningsdata. Omkring 1.000 fartøjer er for øjeblikket fastlåst inde i Den Persiske Golf. Ifølge Lloyd's Market Association har skibene en samlet værdi på omkring 25 milliarder dollar. Revolutionsgarden skyder ikke kun mod skibe, der forsøger at krydse Hormuzstrædet – men helt nord til Kuwait, hvor et tomt tankskib blev ramt af en drone onsdag. Resultatet? Mindst 10 skibe er nu begyndt at manipulere deres transpondersignaler til at vise: « Chinese Owner » « All Chinese Crew » « Chinese Crew Onboard » Iran har antydet, at de overvejer at lade kinesiske skibe passere, og skibene håber på, at kinesisk flagg i det mindste giver lidt beskyttelse. Et skib kaldet Iron Maiden ændrede sit signal til «China Owner» for at komme igennem til farvandene uden for Oman. Sidste lørdag passerede en brændstoftanker kaldet Bogazici strædet, mens den identificerede sig som «Muslim Vsl Turkish». Og som om det ikke var nok: Udover at udgive sig for kinesere, manipulerer flere skibe deres GPS-signaler, så de tilsyneladende befinder sig et helt andet sted. På MarineTraffic-kortet dukker disse skibe op i en stor klynge – tilsyneladende ovenpå hinanden. Dette er ikke længere kun en militær konflikt. Det er en omskrivning af den globale magtgeografi: 🔴 Iran giver i praksis Kina de facto passageret gennem verdens vigtigste energikorridor 🔴 USA, som har kontrolleret verdenshavene siden 1945, mister grebet om den mest strategiske søvej på kloden 🔴 Kina vinder strategisk indflydelse over Hormuz – uden at affyre et eneste skud 🔴 Rederier fra Grækenland til Japan må vælge: flag eller fragt? Siden mandag 2. marts er kun 9 skibe blevet registreret at passere strædet. Olieprisen er over 90 dollar pr. tønde. Qatar har lukket verdens største LNG-anlæg for første gang i 30 år. Trump har lanceret en 20 mia. dollar forsikringsordning – men JPMorgan anslår, at der faktisk skal bruges 352 mia. for at dække de skibe, der er fanget. For min del holder jeg Finserve Global Security (forsvar/sikkerhed), DNB Nuclear Energy (energisikkerhed) og AuAg Silver Bullet (hard asset i kaos). Alle tre har stærk logisk forankring i det, der udspiller sig. 📚 Kilder: • Finansavisen – Undgår angreb: Lader som om de er kinesere (07.03.26): https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/07/8334638/unngar-angrep-later-som-de-er-kinesiske • Finansavisen – Kina vil åbne op Hormuz: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/05/8334271/kina-vil-apne-opp-hormuz • Finansavisen – USA foreslår forsikringsplan, lover 20 mia.: https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrd. • Adressa/NTB – Kun 9 skibe registreret forbi Hormuz siden mandag: https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/i/8pJnOG/analyse-kun-ni-skip-registrert-forbi-hormuzstredet-siden-mandag • E24 – Hormuzstrædet: Sådan kan USA tage kontrollen: https://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/ExQeBA/hormuzstredet-slik-kan-usa-ta-kontrollen #Hormuz #Geopolitik #Olie #Shipping #Investing #Kinafor 1 dag sidenfor 1 dag sidenPrisen i dag er allerede 18% oppe, fredag så en af de største stigninger i historien, side uge så en af de største stigninger i historien, og nu slår søndag også tæt på rekorder. Den her krig, kommer til at sende hele verden ud i en voldsom global krise. Jeg er selv meget investeret i metaller og miner, tror vi kommer til at se en kortvarig likvidering af samtlige assets, for at dække margin calls, hvor efter visse sektorer vil se vilde stigninger Olie, metal, miner, healthcare, consumer stables, resten kommer til at opleve historisk store fald, når hele verden sendes ud i ny råvarer krise
- ·for 2 dage siden🛢️ Hvornår er det klogt at sælge energifonde? Mine exit-kriterier for BGF World Energy Hvornår bør man egentlig sælge energifonde? Mange investorer gør det for sent i oliecyklussen. Her er mine egne exit-kriterier. Baggrund Jeg ejer BGF World Energy Fund fra BlackRock som del af en geopolitisk investeringstese: en mere fragmenteret verdensorden, øget fokus på europæisk energisikkerhed og flere år med underinvestering i fossil produktion kan give strukturel medvind for energisektoren. 🔗 Fondsfakta https://www.blackrock.com/uk/individual/products/229319/blackrock-world-energy-a2-eur-fund Samtidig vender alle råvarecyklusser før eller siden. Brent over 100 dollar er derfor ikke nødvendigvis et signal om at holde videre. Det kan også være et tidligt advarselssignal om, at risikoen begynder at stige. ⸻ Hvorfor meget høj oliepris kan blive et problem BGF World Energy er tungt eksponeret mod de store integrerede olieselskaber som ExxonMobil, Shell, TotalEnergies og Chevron. Disse selskaber er meget lønsomme selv med Brent omkring 50 dollar. Når olieprisen passerer omkring 100 dollar, begynder flere mekanismer dog at arbejde mod markedet: 1. Efterspørgselsdestruktion Højere energipriser får industri og forbrugere til at reducere forbruget. 2. Øget udbud fra producenter Høje priser kan give incitamenter til øget produktion fra producenter og fra OPEC-lande. 3. Makroøkonomisk stramning Høj energiinflation kan bidrage til renteforhøjelser og svagere økonomisk vækst. Olieanalytiker Daan Struyven i Goldman Sachs har peget på, at efterspørgselsdestruktion sker på alle prisniveauer, men at den ofte accelererer, når olieprisen passerer omkring 100 dollar per fat. 🔗 https://finance.yahoo.com/video/oil-prices-could-reach-100-164500067.html International Energy Agency beskrev et lignende mønster i 2023, da olie nærmede sig 100 dollar: frygt for udbudschok blev efterhånden afløst af svagere makrodata og tegn på faldende efterspørgsel. 🔗 https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-10-12/oil-price-pullback-reflects-demand-destruction-iea-says Historisk topper energiselskaber ofte, før selve olieprisen gør det, fordi aktiemarkedet forsøger at prissætte fremtiden. ⸻ Mine foreløbige exit-signaler Dette er ikke et facit, men en simpel ramme, jeg selv overvejer at bruge: • Brent 85–95 dollar Strukturtesen virker stadig intakt. Jeg overvejer i udgangspunktet at holde. • Brent bryder 100 dollar og holder sig der Jeg kan overveje at begynde gradvis reduktion, for eksempel omkring 25–30 procent af positionen. • Brent 110+ med meget euforisk markedsstemning Hvis analytikere og medier begynder at konkurrere om stadigt højere olieprisestimater, vil jeg sandsynligvis overveje at være betydeligt reduceret i positionen. ⸻ Fondspecifik vurdering BGF World Energy har et årligt forvaltningsgebyr på omkring 1,75 procent. For en aktiv fond med relativt høje omkostninger kan timing af exit have større betydning end for en billig indeks-ETF. ⸻ Hovedreglen Jeg prøver ikke at sælge, fordi prisen er høj. Jeg overvejer snarere at sælge, når en høj pris kan betyde, at nedsiderisikoen begynder at overstige opsiden, og når de vigtigste drivere bag investeringscaset kan være i færd med at blive priset ind. Toppen identificeres altid i efterkant. Lidt for tidligt kan i nogle tilfælde være bedre end at sidde igennem et stort fald. ⸻ Hvad er jeres strategi for energifonde i denne cyklus? ⸻ Dette er egne refleksioner og ikke investeringsråd. Gør altid egne vurderinger før investeringer.
- ·for 3 dage siden🛢️ Hormuzstrædet: Irans "tilbagetrækning" er politisk teater — ikke en ægte løsning Iran meddelte fredag, at Hormuzstrædet trods alt ikke er lukket. Mange har tolket dette som en de-eskalering. Det er det ikke. Baggrund: Revolutionsgarden erklærede mandag den 2. marts, at strædet var lukket, og at ethvert fartøj, der forsøgte at passere, ville blive angrebet. Trafikken gennem Hormuzstrædet er i praksis gået i stå, og mindst otte kommercielle skibe er blevet angrebet i de omkringliggende farvande siden da. Angrebene — ingen er sikre: Allerede den 1. marts rapporterede UKMTO, at op til fem fartøjer var blevet ramt: tankskibet Skylight blev angrebet fem sømil fra Musandam-halvøen i Oman — fire besætningsmedlemmer blev såret, og 20 blev evakueret af den omanske flåde. Råolietankskibet MKD Vyom blev ramt 50 sømil nord for Muscat — et besætningsmedlem omkom i maskinrummet. Produkttankskibet Hercules Star blev ramt ud for Mina Saqr. Yderligere to fartøjer blev angrebet samme dag — det ene blev ramt af et projektil 17 sømil nordvest for Mina Saqr i UAE; et andet brød i brand efter at være blevet ramt over vandlinjen 50 sømil nord for Muscat. Den afslørende detalje: Skylight er et mærkeligt mål for Iran at vælge — fartøjet var tidligere blevet sanktioneret for at assistere "dark fleet"-tankskibe. Dette antyder, at Iran ikke opererer med en diskriminerende liste over, hvem der kvalificerer sig som “sikker.” Fredagens "tilbagetrækning": En iransk militærtalsmand udtaler nu, at strædet er åbent — men at fartøjer med bånd til USA eller Israel vil blive nægtet passage. (Kilde: Reuters via Dagbladet, 06.03.2026) Hvorfor dette er meningsløst i praksis: Argus Media bekræfter, at UKMTO har fastslået, at iranske udsendelser, der erklærer en lukning, ikke har nogen juridisk gyldighed — strædet er internationalt farvand og kan ikke ensidigt forsegles ved et kyststatsdekret. Iran er ikke desto mindre lykkedes gennem den rene terrorisering af forsikringsmarkedet. Som Jakob P. Larsen, Head of Maritime Security hos BIMCO, fortalte Fox News: “Den Persiske Golf, Hormuzstrædet og tilstødende farvande er lige nu det farligste sted for kommerciel skibsfart.” Som tidligere generalløjtnant Arne Bård Dalhaug fortalte Dagbladet tirsdag: “I praksis behøver Iran kun at true med angreb for at stoppe skibene. Forsikringspræmierne vil stige voldsomt.” Markedsimplikation: IEA anslår, at et gennemsnit på 20 millioner tønder olie om dagen passerede Hormuzstrædet i 2025 — cirka 25 procent af verdens søbårne oliehandel. Oliepriserne krydsede $90 per tønde fredag, det højeste niveau siden 2023. (Kilde: NTB/Reuters, 06.03.2026) Den underliggende risikopræmie forsvinder ikke på grund af en pressemeddelelse fra Teheran. Kilder: ∙ Dagbladet, 06.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/snur-etter-trussel-om-hormuzstredet/84334638 ∙ Dagbladet, 04.03.2026: https://www.dagbladet.no/nyheter/helt-naturlig-trekk-fra-iran/84313057 ∙ Maritime Executive, 01.03.2026: https://maritime-executive.com/article/iran-tries-to-intimidate-shipping-with-attacks-in-the-strait-of-hormuz ∙ Ship & Bunker / UKMTO, 01.03.2026: https://shipandbunker.com/news/world/302992-two-more-ships-attacked-in-strait-of-hormuz-ukmto ∙ Argus Media / UKMTO, 05.03.2026: https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto ∙ Windward Maritime AI Intelligence Daily, 02.03.2026: https://windward.ai/blog/march-2-iran-war-maritime-intelligence-daily/ ∙ Seatrade Maritime, 04.03.2026: https://www.seatrade-maritime.com/containers/container-ship-hit-in-strait-of-hormuz-nearly-150-vessels-trapped·for 3 dage siden🛢️ Hormuz: Er USA's forsikringsplan egentlig stor nok? USA forsøger nu at stabilisere skibstrafikken gennem Hormuzstrædet med en statslig forsikringsramme på 20 milliarder dollar gennem US Development Finance Corporation (DFC), kombineret med mulig marineeskorte for tankskibe. Men tallene rejser et interessant spørgsmål. Analytikere i JPMorgan Chase har anslået, at fuld forsikringsdækning for skibene i området kan kræve op til 352 milliarder dollar, når man inkluderer skrogskader, olieforurening, bjærgning og tredjepartsansvar. Sammenlignet med dette dækker DFC-ordningen kun en lille del af den potentielle risiko. Samtidig er der en praktisk udfordring: Hormuzstrædet passeres normalt af mere end 20 store tankskibe dagligt. At eskortere en betydelig del af denne trafik gennem et konfliktområde vil være en krævende opgave selv for den amerikanske flåde. Den amerikanske administration har derfor signaleret, at den amerikanske flåde kan eskortere tankskibe gennem Hormuz, hvis det bliver nødvendigt, som en del af planen for at holde energitransporten i gang. En analyse omtalt af Morningstar peger også på en mulig bieffekt: statslige garantier kan føre til, at private søforsikringsselskaber trækker sig yderligere ud af markedet. Markedet prissætter derfor fortsat betydelig geopolitisk risiko. Olieprisen har allerede bevæget sig over 90 dollar pr. tønde, og VLCC-fragtraterne er steget kraftigt den sidste uge. Spørgsmålet er derfor: Er dette nok til at få skibstrafikken tilbage til normalen, eller vil risikopræmien i energi- og shippingmarkedet forblive høj? ⸻ Kilder https://www.finansavisen.no/shipping/2026/03/06/8334591/usa-foreslar-forsikringsplan-lover-20-mrdhttps://www.reuters.com/business/energy/us-considering-oil-tanker-insurance-support-ease-middle-east-crude-shipments-2026-03-03/https://news.usni.org/2026/03/03/trump-u-s-navy-may-escort-tankers-through-strait-of-hormuz-more-european-warships-en-route-to-medhttps://maritime-executive.com/article/trump-u-s-will-provide-risk-insurance-for-all-shipping-in-the-gulfhttps://www.reinsurancene.ws/us-insurance-proposal-may-not-be-enough-to-restart-shipping-through-the-strait-of-hormuz/https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2794517-mideast-gulf-ships-receive-hormuz-ban-message-ukmto
- ·for 3 dage sidenChevron (CVX) – Hvorfor UBS’s kursmål på $212 er velbegrundet To strukturelle katalysatorer, som konsensus undervurderer: Hormuz-krisen og Venezuela-monopolet. Hormuzstrædet omformer olieprisbilledet Operation Epic Fury (28. feb.) ændrede markedsforholdene fundamentalt. Hormuzstrædet – som håndterer omkring 20% af verdens daglige olieforsyning og 22% af den globale LNG-handel – er effektivt lukket for kommerciel skibsfart. Forsikringspræmierne har nået seksårige højder, QatarEnergy har stoppet LNG-produktionen, og over 150 tankskibe ligger for anker uden for strædet. Kpler estimerer Brent til $85–90 i et mellemliggende scenarie, med en halerisiko på $150 ved en langvarig blokade. Bank of America argumenterer for, at markedet systematisk undervurderer, hvor holdbar denne geopolitiske risikopræmie er blevet, og hævede for nylig sit kursmål for CVX. UBS ($212) og Citi ($210) er de analytikere, der mest fuldt ud indpriser den nye virkelighed – mens konsensus på $174 forbliver forankret i præ-Hormuz-modeller. Venezuela – et monopol ingen konkurrent kan matche Chevron er det eneste amerikanske olieselskab med kontinuerlig drift i Venezuela. CEO Mike Wirth bekræftede i januar, at selskabet kan øge produktionen med +50% inden for 18–24 måneder, fra 250.000 til omkring 375.000 tønder om dagen. Venezuela vedtog reformer af kulbrintelovgivningen i januar, der lempede statskontrollen og gav private operatører større autonomi. Bloomberg rapporterer, at landet planlægger at tildele Chevron yderligere produktionsblokke. ExxonMobil har nægtet at genindtræde efter gentagne nationaliseringer – Chevron har derfor et ægte monopol på den venezuelanske upside, som ikke afspejles i konsensusestimaterne. Grundlaget holder Q4 2025: Rekordproduktion på 4,05 Mbpd (+12% globalt, +16% i USA), justeret EPS på $1.52, der overgår estimatet på $1.44, driftsmæssigt cash flow på $10.8 milliarder, og vækst i frit cash flow på +35% år-over-år trods et fald på 15% i oliepriserne. Nettogældsdækning på 1x. Strukturelle omkostningsbesparelser på $1.5 milliarder leveret i 2025, med et mål på $3–4 milliarder inden 2026. Udbytte hævet for 39. år i træk. Konklusion: Tre faktorer konvergerer: en geopolitisk risikopræmie i oliepriserne, en venezuelansk upside, der endnu ikke er indpriset af markedet, og operationel styrke, der leverer selv i et svagt prismiljø. UBS på $212 er det analytikermål, der bedst afspejler den nye virkelighed. Ikke finansiel rådgivning. Udfør altid din egen research. Kilder: ∙ Chevron Q4 2025 regnskabsmeddelelse (30. jan. 2026): https://www.chevron.com/newsroom/2026/q1/chevron-reports-fourth-quarter-2025-results ∙ CNBC – Chevrons CEO om Venezuela: https://www.cnbc.com/2026/01/30/chevron-ceo-says-venezuela-taking-positive-steps-to-protect-oil-investment.html ∙ Bloomberg – Venezuela vil tildele nye produktionsblokke til Chevron: https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-02-12/venezuela-to-grant-more-oil-drilling-blocks-to-chevron-repsol ∙ Kpler – Hormuz-krisens markedskonsekvenser: https://www.kpler.com/blog/us-iran-conflict-strait-of-hormuz-crisis-reshapes-global-oil-markets ∙ Kpler – $150-scenarie under langvarig lukning: https://www.kpler.com/blog/hormuz-shock-reprices-crude-but-storage-constraints-force-a-fast-resolution ∙ TheStreet – Bank of America hæver CVX-mål: https://www.thestreet.com/investing/stocks/bank-of-america-resets-chevron-stock-price-target-for-2026 ∙ Al Jazeera – Hormuzstrædet og oliepriser: https://www.aljazeera.com/economy/2026/3/3/shutdown-of-hormuz-strait-raises-fears-of-soaring-oil-prices
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet