2026 Q2 - regnskab
95 dage siden
‧31 min
1,22 USD/aktie
Seneste udbytte
11,85%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 10. nov. | 1 dag |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 6. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 6. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 5. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 7. aug. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
·3. nov.Baltic Exchanges seneste ugerapport (30. oktober) viser en tydelig genopretning for VLCC-markedet. Samtlige fire overvågede hovedruter steg i løbet af ugen. VLCC – den seneste uges udvikling: • TD3C (Den Persiske Bugt–Kina): WS 1.262,5 (+48) • TD3C TCE: 1.345.710 USD/dag • TD34 (Omanbugten–Kina): WS 659,29 (+89) • TD34 TCE: 699.257 USD/dag • TD15 (Vestafrika–Kina): WS 633,75 (+82) • TD15 TCE: 632.191 USD/dag • TD22 (USA–Kina): ca. 61,5 mio. USD/rejse (+4,2 mio.) • TD22 TCE: 477.013 USD/dag Positive signaler for DHT: • VLCC-raterne er kommet sig efter den foregående uges fald. • Stigningerne omfatter både Mellemøsten og Atlanterhavet. • Længere transporter fra USA og Vestafrika til Asien kan øge efterspørgslen efter VLCC-tonnage. • Fortsatte forstyrrelser i Hormuz begrænser skibsbevægelserne og kan bidrage til højere risikopræmier. Min vurdering: DHT har en rensleget VLCC-flåde og er dermed direkte eksponeret mod udviklingen i dette segment. Særligt interessant er det, at ruterne fra Vestafrika og USA til Kina også styrkes. Det viser, at stigningen ikke udelukkende er koncentreret om Den Persiske Bugt. Samtidig skal de ekstraordinære TD3C-niveauer fortolkes forsigtigt. Begrænset trafik gennem Hormuz betyder, at de teoretiske indtægter ikke nødvendigvis kan realiseres. Hvis de høje rater fortsætter og omsættes til faktiske kontrakter, kan DHT opnå en meget stærk indtjening. Det vigtige fremover er ikke kun, hvor højt spotindekset står, men hvilke dagsindtægter DHT faktisk formår at fastlåse.
- ·30. okt.Ifølge Baltic Exchange den 30. oktober: * TD3C (Den Persiske Bugt–Kina): WS 1.262,50, op 48 WS-point siden 23. oktober. * VLCC TCE: 1.345.710 USD/dag. * Hormuz: Fortsatte trafikforstyrrelser og sikkerhedsrisici begrænser den effektive skibskapacitet. * Olieeksport gennem Hormuz: Cirka 8,7 millioner tønder/dag i ugen frem til 29. oktober, omkring 51 % under førkrigsniveauet. Konklusion: Ekceptionsvist høje spotrater giver stærkt indtjeningspotentiale for DHT's VLCC-flåde. Samtidig indebærer reducerede olievolumener og fortsat usikkerhed omkring Hormuz betydelige risici. De rapporterede TCE-niveauer er benchmarkværdier, ikke rederiernes faktiske indtjening.
- ·22. okt.Sikkerhedssituationen omkring Hormuz fortsætter med at forværres. I dag rapporteres der om yderligere syv beskadigede tankskibe ifølge iranske oplysninger, der endnu ikke er uafhængigt bekræftede. Samtidig har VLCC-raterne vist, at markedet ikke kun bevæger sig opad. Reuters rapporterede den 16. oktober, at Omanbugten–Kina-korridoren er korrigeret fra WS 841 til WS 776 på trods af fortsat meget høje niveauer. Min vurdering: For DHT er den begrænsede skibskapacitet fortsat gunstig. Men høje fragtomkostninger kan også mindske transportefterspørgslen og få kunder til at ændre deres transportopsætning. Det afgørende fremover bliver, om høje rater kan opretholdes, samtidig med at olievolumenerne genoprettes.
- ·21. okt.DHT har booket 50 % af sine spotdage i Q4 til i gennemsnit 509.100 USD/dag, ca. tre gange niveauet i Q3. Samtidigt er Mellemøstens olieeksport genoprettet til 24,6 millioner tønder/dag, sammenlignet med 23,3 millioner før krigen, på trods af fortsat begrænset trafik gennem Hormuz. TD3C er korrigeret med ca. 7 % fra toppen, men ligger stadig omkring 1,31 millioner USD/dag. Min vurdering: Fortsat meget stærkt for DHT. Kombinationen af genvundne olievolumener og begrænset effektiv skibskapacitet taler for høj indtjening. Risici er, at normaliseret trafik frigiver tonnage og presser raterne.
- ·19. okt.Nye tal fra Kpler (19/10): • Hormuz: 10,17 millioner tønder/dag (−41 %) • Samlet inklusive alternative eksportruter: 19,04 millioner tønder/dag (−19 %) • Brent: cirka 107 USD/tønde Trods kraftigt reduceret trafik gennem Hormuz holdes den regionale olieeksport oppe via alternative havne og rørledninger. Min vurdering: For DHT er dette forsigtigt positivt. Færre tønder behøver ikke betyde lavere efterspørgsel efter tankskibe, hvis nye transportveje giver længere ton-miles. Spotraterne er korrigeret fra ekstreme niveauer, men jeg ser endnu ikke et tydeligt trendbrud.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Relaterede Produkter
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
95 dage siden
‧31 min
1,22 USD/aktie
Seneste udbytte
11,85%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
- ·3. nov.Baltic Exchanges seneste ugerapport (30. oktober) viser en tydelig genopretning for VLCC-markedet. Samtlige fire overvågede hovedruter steg i løbet af ugen. VLCC – den seneste uges udvikling: • TD3C (Den Persiske Bugt–Kina): WS 1.262,5 (+48) • TD3C TCE: 1.345.710 USD/dag • TD34 (Omanbugten–Kina): WS 659,29 (+89) • TD34 TCE: 699.257 USD/dag • TD15 (Vestafrika–Kina): WS 633,75 (+82) • TD15 TCE: 632.191 USD/dag • TD22 (USA–Kina): ca. 61,5 mio. USD/rejse (+4,2 mio.) • TD22 TCE: 477.013 USD/dag Positive signaler for DHT: • VLCC-raterne er kommet sig efter den foregående uges fald. • Stigningerne omfatter både Mellemøsten og Atlanterhavet. • Længere transporter fra USA og Vestafrika til Asien kan øge efterspørgslen efter VLCC-tonnage. • Fortsatte forstyrrelser i Hormuz begrænser skibsbevægelserne og kan bidrage til højere risikopræmier. Min vurdering: DHT har en rensleget VLCC-flåde og er dermed direkte eksponeret mod udviklingen i dette segment. Særligt interessant er det, at ruterne fra Vestafrika og USA til Kina også styrkes. Det viser, at stigningen ikke udelukkende er koncentreret om Den Persiske Bugt. Samtidig skal de ekstraordinære TD3C-niveauer fortolkes forsigtigt. Begrænset trafik gennem Hormuz betyder, at de teoretiske indtægter ikke nødvendigvis kan realiseres. Hvis de høje rater fortsætter og omsættes til faktiske kontrakter, kan DHT opnå en meget stærk indtjening. Det vigtige fremover er ikke kun, hvor højt spotindekset står, men hvilke dagsindtægter DHT faktisk formår at fastlåse.
- ·30. okt.Ifølge Baltic Exchange den 30. oktober: * TD3C (Den Persiske Bugt–Kina): WS 1.262,50, op 48 WS-point siden 23. oktober. * VLCC TCE: 1.345.710 USD/dag. * Hormuz: Fortsatte trafikforstyrrelser og sikkerhedsrisici begrænser den effektive skibskapacitet. * Olieeksport gennem Hormuz: Cirka 8,7 millioner tønder/dag i ugen frem til 29. oktober, omkring 51 % under førkrigsniveauet. Konklusion: Ekceptionsvist høje spotrater giver stærkt indtjeningspotentiale for DHT's VLCC-flåde. Samtidig indebærer reducerede olievolumener og fortsat usikkerhed omkring Hormuz betydelige risici. De rapporterede TCE-niveauer er benchmarkværdier, ikke rederiernes faktiske indtjening.
- ·22. okt.Sikkerhedssituationen omkring Hormuz fortsætter med at forværres. I dag rapporteres der om yderligere syv beskadigede tankskibe ifølge iranske oplysninger, der endnu ikke er uafhængigt bekræftede. Samtidig har VLCC-raterne vist, at markedet ikke kun bevæger sig opad. Reuters rapporterede den 16. oktober, at Omanbugten–Kina-korridoren er korrigeret fra WS 841 til WS 776 på trods af fortsat meget høje niveauer. Min vurdering: For DHT er den begrænsede skibskapacitet fortsat gunstig. Men høje fragtomkostninger kan også mindske transportefterspørgslen og få kunder til at ændre deres transportopsætning. Det afgørende fremover bliver, om høje rater kan opretholdes, samtidig med at olievolumenerne genoprettes.
- ·21. okt.DHT har booket 50 % af sine spotdage i Q4 til i gennemsnit 509.100 USD/dag, ca. tre gange niveauet i Q3. Samtidigt er Mellemøstens olieeksport genoprettet til 24,6 millioner tønder/dag, sammenlignet med 23,3 millioner før krigen, på trods af fortsat begrænset trafik gennem Hormuz. TD3C er korrigeret med ca. 7 % fra toppen, men ligger stadig omkring 1,31 millioner USD/dag. Min vurdering: Fortsat meget stærkt for DHT. Kombinationen af genvundne olievolumener og begrænset effektiv skibskapacitet taler for høj indtjening. Risici er, at normaliseret trafik frigiver tonnage og presser raterne.
- ·19. okt.Nye tal fra Kpler (19/10): • Hormuz: 10,17 millioner tønder/dag (−41 %) • Samlet inklusive alternative eksportruter: 19,04 millioner tønder/dag (−19 %) • Brent: cirka 107 USD/tønde Trods kraftigt reduceret trafik gennem Hormuz holdes den regionale olieeksport oppe via alternative havne og rørledninger. Min vurdering: For DHT er dette forsigtigt positivt. Færre tønder behøver ikke betyde lavere efterspørgsel efter tankskibe, hvis nye transportveje giver længere ton-miles. Spotraterne er korrigeret fra ekstreme niveauer, men jeg ser endnu ikke et tydeligt trendbrud.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 10. nov. | 1 dag |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 6. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 6. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 5. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 7. aug. 2025 |
Relaterede Produkter
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
95 dage siden
‧31 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 10. nov. | 1 dag |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 6. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 6. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 5. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 7. aug. 2025 |
Relaterede Produkter
1,22 USD/aktie
Seneste udbytte
11,85%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
- ·3. nov.Baltic Exchanges seneste ugerapport (30. oktober) viser en tydelig genopretning for VLCC-markedet. Samtlige fire overvågede hovedruter steg i løbet af ugen. VLCC – den seneste uges udvikling: • TD3C (Den Persiske Bugt–Kina): WS 1.262,5 (+48) • TD3C TCE: 1.345.710 USD/dag • TD34 (Omanbugten–Kina): WS 659,29 (+89) • TD34 TCE: 699.257 USD/dag • TD15 (Vestafrika–Kina): WS 633,75 (+82) • TD15 TCE: 632.191 USD/dag • TD22 (USA–Kina): ca. 61,5 mio. USD/rejse (+4,2 mio.) • TD22 TCE: 477.013 USD/dag Positive signaler for DHT: • VLCC-raterne er kommet sig efter den foregående uges fald. • Stigningerne omfatter både Mellemøsten og Atlanterhavet. • Længere transporter fra USA og Vestafrika til Asien kan øge efterspørgslen efter VLCC-tonnage. • Fortsatte forstyrrelser i Hormuz begrænser skibsbevægelserne og kan bidrage til højere risikopræmier. Min vurdering: DHT har en rensleget VLCC-flåde og er dermed direkte eksponeret mod udviklingen i dette segment. Særligt interessant er det, at ruterne fra Vestafrika og USA til Kina også styrkes. Det viser, at stigningen ikke udelukkende er koncentreret om Den Persiske Bugt. Samtidig skal de ekstraordinære TD3C-niveauer fortolkes forsigtigt. Begrænset trafik gennem Hormuz betyder, at de teoretiske indtægter ikke nødvendigvis kan realiseres. Hvis de høje rater fortsætter og omsættes til faktiske kontrakter, kan DHT opnå en meget stærk indtjening. Det vigtige fremover er ikke kun, hvor højt spotindekset står, men hvilke dagsindtægter DHT faktisk formår at fastlåse.
- ·30. okt.Ifølge Baltic Exchange den 30. oktober: * TD3C (Den Persiske Bugt–Kina): WS 1.262,50, op 48 WS-point siden 23. oktober. * VLCC TCE: 1.345.710 USD/dag. * Hormuz: Fortsatte trafikforstyrrelser og sikkerhedsrisici begrænser den effektive skibskapacitet. * Olieeksport gennem Hormuz: Cirka 8,7 millioner tønder/dag i ugen frem til 29. oktober, omkring 51 % under førkrigsniveauet. Konklusion: Ekceptionsvist høje spotrater giver stærkt indtjeningspotentiale for DHT's VLCC-flåde. Samtidig indebærer reducerede olievolumener og fortsat usikkerhed omkring Hormuz betydelige risici. De rapporterede TCE-niveauer er benchmarkværdier, ikke rederiernes faktiske indtjening.
- ·22. okt.Sikkerhedssituationen omkring Hormuz fortsætter med at forværres. I dag rapporteres der om yderligere syv beskadigede tankskibe ifølge iranske oplysninger, der endnu ikke er uafhængigt bekræftede. Samtidig har VLCC-raterne vist, at markedet ikke kun bevæger sig opad. Reuters rapporterede den 16. oktober, at Omanbugten–Kina-korridoren er korrigeret fra WS 841 til WS 776 på trods af fortsat meget høje niveauer. Min vurdering: For DHT er den begrænsede skibskapacitet fortsat gunstig. Men høje fragtomkostninger kan også mindske transportefterspørgslen og få kunder til at ændre deres transportopsætning. Det afgørende fremover bliver, om høje rater kan opretholdes, samtidig med at olievolumenerne genoprettes.
- ·21. okt.DHT har booket 50 % af sine spotdage i Q4 til i gennemsnit 509.100 USD/dag, ca. tre gange niveauet i Q3. Samtidigt er Mellemøstens olieeksport genoprettet til 24,6 millioner tønder/dag, sammenlignet med 23,3 millioner før krigen, på trods af fortsat begrænset trafik gennem Hormuz. TD3C er korrigeret med ca. 7 % fra toppen, men ligger stadig omkring 1,31 millioner USD/dag. Min vurdering: Fortsat meget stærkt for DHT. Kombinationen af genvundne olievolumener og begrænset effektiv skibskapacitet taler for høj indtjening. Risici er, at normaliseret trafik frigiver tonnage og presser raterne.
- ·19. okt.Nye tal fra Kpler (19/10): • Hormuz: 10,17 millioner tønder/dag (−41 %) • Samlet inklusive alternative eksportruter: 19,04 millioner tønder/dag (−19 %) • Brent: cirka 107 USD/tønde Trods kraftigt reduceret trafik gennem Hormuz holdes den regionale olieeksport oppe via alternative havne og rørledninger. Min vurdering: For DHT er dette forsigtigt positivt. Færre tønder behøver ikke betyde lavere efterspørgsel efter tankskibe, hvis nye transportveje giver længere ton-miles. Spotraterne er korrigeret fra ekstreme niveauer, men jeg ser endnu ikke et tydeligt trendbrud.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet