2026 Q2 - regnskab
54 dage siden
‧2 t. 11 min
5,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
6,40%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 24. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 18. jun. | ||
2026 Q1 - regnskab 30. apr. | ||
2025 Q4 - regnskab 10. mar. | ||
2025 Q3 - regnskab 30. okt. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
7 timer sidenIngen kan konkurrere med kineserne indenfor nogen områder fremadrettet. Det skyldes at hele deres samfundsmodel er indrettet til at være verdens fabrik. Mens man i europa investere i velfærd, ældrepleje, miljø, osv så investere man i kina kun i infrastruktur, skoler og statsstøttede virksomheder som alle har et bestyrelsesmedlem fra kommunistpartiet. Med andre ord kan man aldrig vinde sådan en konkurrence da vi ikke er interesserede i at leve på den måde. Der er kun en måde at gøre det på. Eu skal øge tolden markant. Handelshindringer er eneste værn mod et land som ikke værdsætter levestandarden for sin egen befolkning og især syge, gamle osv
for 2 dage sidenEuropas bilindustri er under strukturelt pres fra Kina og ikke bare i Kina, men nu også på egen hjemmebane. Kineserne udvikler biler hurtigere, har stærkere økosystemer inden for batterier/software og presser priserne. Udenlandske producenters markedsandel i Kina er faldet fra 64 % i 2020 til 28 % i 2026, mens Audi erkender, at kineserne allerede er teknologisk foran. Det essentielle problem er konkurrenceevne. Europa har højere omkostninger, langsommere udvikling og tungere strukturer, mens Kina kombinerer teknologi, tempo, skala og statsstøtte. Konsekvensen bliver færre fabrikker, færre industrijob og lavere europæisk bilproduktion. For os investorer er spørgsmålet ikke kun, hvem sælger flest biler? MEN hvem kan omstille sin forretningsmodel hurtigt nok? Audi selv advarer direkte om risikoen for afindustrialisering. Og de har allerede planlagt 100.000 afskedigelser. Kilde: Børsen, 13. september 2026
for 1 dag sidenHvem kan konkurrere mod firmaer der har milliarder i statsstykke fra regeringen i ryggen og hvor regeringen går ud og nærmest siger til samtlige kinesere at de bør købe deres egne producerede biler for at støtte deres egen økonomi..... mens vi i Europa er så dumme udelukkende at tænke BILLIGT, BILLIGT, BILLIGT..... og derfor køber kinesiske biler.... Hvis vi lod være med at købe kinesiske biler, og tænke kortsigtet, så havde vi stadig en god bilproduktion i Europa. Ja, jeg erkender at VW ikke har vist rettidig omhu og rettet firmaet til, ligesom Novo (Nordisk) heller ikke agerede i tide. Europæiske firmaer er alt for dårlige til at rette til og gøre det der skal til. Hvis en lille købmand ser sin forretning gå ned i omsætning, så kan han hurtigt vælge at fyre en medarbejder, eller måske sætte priserne op på produkterne hvis de kan bære det, eller købe billigere ind eller frasortere de produkter han ikke tjener noget på. Altså optimering af virksomheden/trimning af virksomheden. Dette er ikke sket for hverken VW eller Novo, og nu slikker de deres sår. Men VW skal nok komme igen - men det kunne jo være fedt hvis vi europæere valgte IKKE at købe kinesiske biler. Jeg skal i hvertfald have en. Det tør jeg simpelt hen ikke, for jeg tænker langsigtet. Det vil være så nemt for den kinesiske regering at slukke for alle opdateringer til europæiske biler, og så skal du se folk der har købt kinesisk hænge med mulen, mens vi andre griner og siger, man ligger som man har redt.... Jeg har lige bestilt en ny VW og den kommer her midt december :)
8. sep.https://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/da455fe8-2d17-426f-9454-b695cab3187a Kun fint, hvis de begynder at sælge dele fra - Værdi til ejerne og får alle værdierne frem i lyset.
·31. aug.Det vil betale sig at købe WAG aktier fremover. De vil til sidst ikke have noget valg end at gøre som de gjorde før, hvor de lavede biler som faktisk har kvalitet og værdi 🇩🇪.
14. aug.Kort fortalt: Kinas bileksport vokser så hurtigt, at den globale flåde af specialiserede bilskibe ikke kan følge med. * Kinesiske producenter presses ud på eksportmarkederne af overkapacitet, hård priskonkurrence og svagere hjemligt bilsalg. Kina kan ifølge artiklen eksportere op mod 10 mio. biler i 2026, mod knap 600.000 i 2019. * Rederiernes bilskibsflåde er allerede udvidet omkring 40 %, men fragtraterne er alligevel steget cirka 65 % i år. * Producenterne anvender derfor også almindelige containere, selv om det er dyrere og mere besværligt. * BYD, SAIC og andre kinesiske producenter opbygger egne skibsflåder. Det giver bedre kontrol over levering, omkostninger og global ekspansion. * USA er stort set lukket gennem told og regler, så væksten rettes især mod Europa, Latinamerika, Mellemøsten og Sydøstasien. Investeringsmæssigt er den mest interessante pointe, at flaskehalsen understøtter indtjeningen hos bilskibsrederier som Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners og K Line. Men det er også en cyklisk risiko: Den store ordrebog af nye skibe og kinesiske producenters egne flåder kan senere skabe overkapacitet og presse fragtraterne. For traditionelle bilproducenter er historien mere negativ. Kineserne eksporterer ikke længere kun billige biler; de kombinerer lave omkostninger, attraktiv teknologi og voksende kontrol over logistikkæden. Det lægger strukturelt pres på især europæiske og japanske producenter. Svær opgave for den tyske bilindustri 🪦
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
54 dage siden
‧2 t. 11 min
5,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
6,40%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- 7 timer sidenIngen kan konkurrere med kineserne indenfor nogen områder fremadrettet. Det skyldes at hele deres samfundsmodel er indrettet til at være verdens fabrik. Mens man i europa investere i velfærd, ældrepleje, miljø, osv så investere man i kina kun i infrastruktur, skoler og statsstøttede virksomheder som alle har et bestyrelsesmedlem fra kommunistpartiet. Med andre ord kan man aldrig vinde sådan en konkurrence da vi ikke er interesserede i at leve på den måde. Der er kun en måde at gøre det på. Eu skal øge tolden markant. Handelshindringer er eneste værn mod et land som ikke værdsætter levestandarden for sin egen befolkning og især syge, gamle osv
- for 2 dage sidenEuropas bilindustri er under strukturelt pres fra Kina og ikke bare i Kina, men nu også på egen hjemmebane. Kineserne udvikler biler hurtigere, har stærkere økosystemer inden for batterier/software og presser priserne. Udenlandske producenters markedsandel i Kina er faldet fra 64 % i 2020 til 28 % i 2026, mens Audi erkender, at kineserne allerede er teknologisk foran. Det essentielle problem er konkurrenceevne. Europa har højere omkostninger, langsommere udvikling og tungere strukturer, mens Kina kombinerer teknologi, tempo, skala og statsstøtte. Konsekvensen bliver færre fabrikker, færre industrijob og lavere europæisk bilproduktion. For os investorer er spørgsmålet ikke kun, hvem sælger flest biler? MEN hvem kan omstille sin forretningsmodel hurtigt nok? Audi selv advarer direkte om risikoen for afindustrialisering. Og de har allerede planlagt 100.000 afskedigelser. Kilde: Børsen, 13. september 2026for 1 dag sidenHvem kan konkurrere mod firmaer der har milliarder i statsstykke fra regeringen i ryggen og hvor regeringen går ud og nærmest siger til samtlige kinesere at de bør købe deres egne producerede biler for at støtte deres egen økonomi..... mens vi i Europa er så dumme udelukkende at tænke BILLIGT, BILLIGT, BILLIGT..... og derfor køber kinesiske biler.... Hvis vi lod være med at købe kinesiske biler, og tænke kortsigtet, så havde vi stadig en god bilproduktion i Europa. Ja, jeg erkender at VW ikke har vist rettidig omhu og rettet firmaet til, ligesom Novo (Nordisk) heller ikke agerede i tide. Europæiske firmaer er alt for dårlige til at rette til og gøre det der skal til. Hvis en lille købmand ser sin forretning gå ned i omsætning, så kan han hurtigt vælge at fyre en medarbejder, eller måske sætte priserne op på produkterne hvis de kan bære det, eller købe billigere ind eller frasortere de produkter han ikke tjener noget på. Altså optimering af virksomheden/trimning af virksomheden. Dette er ikke sket for hverken VW eller Novo, og nu slikker de deres sår. Men VW skal nok komme igen - men det kunne jo være fedt hvis vi europæere valgte IKKE at købe kinesiske biler. Jeg skal i hvertfald have en. Det tør jeg simpelt hen ikke, for jeg tænker langsigtet. Det vil være så nemt for den kinesiske regering at slukke for alle opdateringer til europæiske biler, og så skal du se folk der har købt kinesisk hænge med mulen, mens vi andre griner og siger, man ligger som man har redt.... Jeg har lige bestilt en ny VW og den kommer her midt december :)
- 8. sep.https://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/da455fe8-2d17-426f-9454-b695cab3187a Kun fint, hvis de begynder at sælge dele fra - Værdi til ejerne og får alle værdierne frem i lyset.
- ·31. aug.Det vil betale sig at købe WAG aktier fremover. De vil til sidst ikke have noget valg end at gøre som de gjorde før, hvor de lavede biler som faktisk har kvalitet og værdi 🇩🇪.
- 14. aug.Kort fortalt: Kinas bileksport vokser så hurtigt, at den globale flåde af specialiserede bilskibe ikke kan følge med. * Kinesiske producenter presses ud på eksportmarkederne af overkapacitet, hård priskonkurrence og svagere hjemligt bilsalg. Kina kan ifølge artiklen eksportere op mod 10 mio. biler i 2026, mod knap 600.000 i 2019. * Rederiernes bilskibsflåde er allerede udvidet omkring 40 %, men fragtraterne er alligevel steget cirka 65 % i år. * Producenterne anvender derfor også almindelige containere, selv om det er dyrere og mere besværligt. * BYD, SAIC og andre kinesiske producenter opbygger egne skibsflåder. Det giver bedre kontrol over levering, omkostninger og global ekspansion. * USA er stort set lukket gennem told og regler, så væksten rettes især mod Europa, Latinamerika, Mellemøsten og Sydøstasien. Investeringsmæssigt er den mest interessante pointe, at flaskehalsen understøtter indtjeningen hos bilskibsrederier som Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners og K Line. Men det er også en cyklisk risiko: Den store ordrebog af nye skibe og kinesiske producenters egne flåder kan senere skabe overkapacitet og presse fragtraterne. For traditionelle bilproducenter er historien mere negativ. Kineserne eksporterer ikke længere kun billige biler; de kombinerer lave omkostninger, attraktiv teknologi og voksende kontrol over logistikkæden. Det lægger strukturelt pres på især europæiske og japanske producenter. Svær opgave for den tyske bilindustri 🪦
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 24. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 18. jun. | ||
2026 Q1 - regnskab 30. apr. | ||
2025 Q4 - regnskab 10. mar. | ||
2025 Q3 - regnskab 30. okt. 2025 |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
54 dage siden
‧2 t. 11 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 24. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 18. jun. | ||
2026 Q1 - regnskab 30. apr. | ||
2025 Q4 - regnskab 10. mar. | ||
2025 Q3 - regnskab 30. okt. 2025 |
5,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
6,40%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- 7 timer sidenIngen kan konkurrere med kineserne indenfor nogen områder fremadrettet. Det skyldes at hele deres samfundsmodel er indrettet til at være verdens fabrik. Mens man i europa investere i velfærd, ældrepleje, miljø, osv så investere man i kina kun i infrastruktur, skoler og statsstøttede virksomheder som alle har et bestyrelsesmedlem fra kommunistpartiet. Med andre ord kan man aldrig vinde sådan en konkurrence da vi ikke er interesserede i at leve på den måde. Der er kun en måde at gøre det på. Eu skal øge tolden markant. Handelshindringer er eneste værn mod et land som ikke værdsætter levestandarden for sin egen befolkning og især syge, gamle osv
- for 2 dage sidenEuropas bilindustri er under strukturelt pres fra Kina og ikke bare i Kina, men nu også på egen hjemmebane. Kineserne udvikler biler hurtigere, har stærkere økosystemer inden for batterier/software og presser priserne. Udenlandske producenters markedsandel i Kina er faldet fra 64 % i 2020 til 28 % i 2026, mens Audi erkender, at kineserne allerede er teknologisk foran. Det essentielle problem er konkurrenceevne. Europa har højere omkostninger, langsommere udvikling og tungere strukturer, mens Kina kombinerer teknologi, tempo, skala og statsstøtte. Konsekvensen bliver færre fabrikker, færre industrijob og lavere europæisk bilproduktion. For os investorer er spørgsmålet ikke kun, hvem sælger flest biler? MEN hvem kan omstille sin forretningsmodel hurtigt nok? Audi selv advarer direkte om risikoen for afindustrialisering. Og de har allerede planlagt 100.000 afskedigelser. Kilde: Børsen, 13. september 2026for 1 dag sidenHvem kan konkurrere mod firmaer der har milliarder i statsstykke fra regeringen i ryggen og hvor regeringen går ud og nærmest siger til samtlige kinesere at de bør købe deres egne producerede biler for at støtte deres egen økonomi..... mens vi i Europa er så dumme udelukkende at tænke BILLIGT, BILLIGT, BILLIGT..... og derfor køber kinesiske biler.... Hvis vi lod være med at købe kinesiske biler, og tænke kortsigtet, så havde vi stadig en god bilproduktion i Europa. Ja, jeg erkender at VW ikke har vist rettidig omhu og rettet firmaet til, ligesom Novo (Nordisk) heller ikke agerede i tide. Europæiske firmaer er alt for dårlige til at rette til og gøre det der skal til. Hvis en lille købmand ser sin forretning gå ned i omsætning, så kan han hurtigt vælge at fyre en medarbejder, eller måske sætte priserne op på produkterne hvis de kan bære det, eller købe billigere ind eller frasortere de produkter han ikke tjener noget på. Altså optimering af virksomheden/trimning af virksomheden. Dette er ikke sket for hverken VW eller Novo, og nu slikker de deres sår. Men VW skal nok komme igen - men det kunne jo være fedt hvis vi europæere valgte IKKE at købe kinesiske biler. Jeg skal i hvertfald have en. Det tør jeg simpelt hen ikke, for jeg tænker langsigtet. Det vil være så nemt for den kinesiske regering at slukke for alle opdateringer til europæiske biler, og så skal du se folk der har købt kinesisk hænge med mulen, mens vi andre griner og siger, man ligger som man har redt.... Jeg har lige bestilt en ny VW og den kommer her midt december :)
- 8. sep.https://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/da455fe8-2d17-426f-9454-b695cab3187a Kun fint, hvis de begynder at sælge dele fra - Værdi til ejerne og får alle værdierne frem i lyset.
- ·31. aug.Det vil betale sig at købe WAG aktier fremover. De vil til sidst ikke have noget valg end at gøre som de gjorde før, hvor de lavede biler som faktisk har kvalitet og værdi 🇩🇪.
- 14. aug.Kort fortalt: Kinas bileksport vokser så hurtigt, at den globale flåde af specialiserede bilskibe ikke kan følge med. * Kinesiske producenter presses ud på eksportmarkederne af overkapacitet, hård priskonkurrence og svagere hjemligt bilsalg. Kina kan ifølge artiklen eksportere op mod 10 mio. biler i 2026, mod knap 600.000 i 2019. * Rederiernes bilskibsflåde er allerede udvidet omkring 40 %, men fragtraterne er alligevel steget cirka 65 % i år. * Producenterne anvender derfor også almindelige containere, selv om det er dyrere og mere besværligt. * BYD, SAIC og andre kinesiske producenter opbygger egne skibsflåder. Det giver bedre kontrol over levering, omkostninger og global ekspansion. * USA er stort set lukket gennem told og regler, så væksten rettes især mod Europa, Latinamerika, Mellemøsten og Sydøstasien. Investeringsmæssigt er den mest interessante pointe, at flaskehalsen understøtter indtjeningen hos bilskibsrederier som Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners og K Line. Men det er også en cyklisk risiko: Den store ordrebog af nye skibe og kinesiske producenters egne flåder kan senere skabe overkapacitet og presse fragtraterne. For traditionelle bilproducenter er historien mere negativ. Kineserne eksporterer ikke længere kun billige biler; de kombinerer lave omkostninger, attraktiv teknologi og voksende kontrol over logistikkæden. Det lægger strukturelt pres på især europæiske og japanske producenter. Svær opgave for den tyske bilindustri 🪦
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet