2025 Q3-regnskab
80 dage siden1 t. 1 min
1.120,00 DKK/aktie
Seneste udbytte
7,53%Direkte afkast
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antal
Køb
7.356
Sælg
Antal
7.376
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 415 | ENS | ENS | ||
| 35 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 5 | - | - | ||
| 6 | - | - |
Højest
14.575VWAP
Lavest
14.280OmsætningAntal
296,3 20.578
VWAP
Højest
14.575Lavest
14.280OmsætningAntal
296,3 20.578
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4-regnskab | 5. feb. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-regnskab | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-regnskab | 7. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-regnskab | 8. maj 2025 | |
| Årlig generalforsamling 2025 | 18. mar. 2025 | |
| 2024 Q4-regnskab | 6. feb. 2025 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
for 1 dag sidenfor 1 dag sidenLigner ikke rigtig shorterne er på vej ud den har ligget omkring de 4.5% I et stykke tid nu og er på vej mod de 5% igen. Tilbagekøb programmet skræmmer dem vist ikke
·for 1 dag sidenVelkommen til en God Fredag for AP
for 3 dage sidenfor 3 dage sidenSamarbejdet mellem Mærsk og Hapag-Lloyd, kendt som Gemini Cooperation, ser ud til at blive en succes baseret på de foreløbige resultater og ambitioner for 2026. Årsager til den positive vurdering: Høj punktlighed: Alliancen har et mål om en pålidelighed på over 90 %. Ved indgangen til 2026 har Gemini allerede en pålidelighed på omkring 89-91 % i de første driftsfaser, hvilket er betydeligt højere end markedsgennemsnittet. Innovativt netværk: Samarbejdet bruger en "hub-and-spoke"-model, hvor store skibe sejler mellem centrale knudepunkter (hubs), mens mindre "shuttles" hurtigt fordeler godset til andre havne. Dette reducerer ventetid og øger fleksibiliteten. Operationelle besparelser: Allerede i slutningen af 2025 begyndte Hapag-Lloyd at se de første driftsmæssige besparelser som følge af samarbejdet, og disse forventes at blive endnu mere markante i løbet af 2026. Grøn omstilling: Begge rederier er blandt de mest ambitiøse i forhold til dekarbonisering. Samarbejdet giver dem mulighed for at optimere flåden og udnytte brændstofeffektive skibe bedre. Udfordringer i 2026: Eksterne faktorer: Rødehavet: På grund af sikkerhedssituationen sejler netværket fortsat udenom Afrika (Kap det Gode Håb). Visse ruter kan begynde at returnere til Suez-kanalen i 2026, hvis sikkerheden tillader det. Indkøringsfase: Kunder har i den tidlige fase oplevet visse udfordringer med forbindelser og pladsmangel, som alliancen arbejder på at stabilisere helt i 2026. Samlet set betragtes Gemini-samarbejdet som et af de mest lovende skift i shippingindustrien i 2026, da det kombinerer høj servicekvalitet med lavere driftsomkostninger. Mærsk yes sir. Jeg holder sgu fast i mine 46stk
for 1 dag sidenfor 1 dag siden...og til sammenligninger var der 1120kr sidste år samt tilbagekøb for 14,4mia. Så et lidt mindre godt år end 24, men dog fint. Læg så dertil at APM har over 70% af aktierne, så aktien er ikke super likvid. Og i den sammenhæng er det værd at bemærke. Selskabet med en markedsværdi på 250mia, og et udestående aktiekapital på 30% dvs., 75mia. dkk. Det betyder også, at APM faktisk kun skal smide 50mia mere i "sig selv", så kan de besidde 90% af aktiekapitalen, og har dermed ret til at afnotere sig selv, og tvangskøbe resten af selskabet tilbage - det er naturligvis "rygter og konspiration", men set fra APM's side, så vil de årlige overskud måske gøre bedre i at blive i selskabet, end at please et markede, så som set med APM briller, konstant hælder til den negative side. Men på den korte bane, der skal vi muligvis en smule mere ned, og regnskabet sender måske igen aktien ned (som det plejer at gå), men tallene bagved, plejer at være gode - for de langsigtede aktionærer. Nok om det - dette er ikke en anbefaling på noget som helst, men blot en kommentar om, at vi ikke helt ved, hvor vinden blæser - når det kommer til APM på 3-4-5års sigt...det bliver spændende, hvad der sker. Ohøj!
for 1 dag sidenfor 1 dag sidenMarkedet er som sådan hverken mere negativt eller positivt end det er berettiget. Det kan være besværligt at være børsnoteret og Mærsk-familien har aldrig kunnet lide at tage hensyn til andre. En afnotering vil betyde de kan score det hele selv ja, men samtidig betyder det også, at bliver der turbulens, så kommer de også til at tage alle tæskene selv. Og med galninge som Xi, Putin og nu med en endnu mere utilregnelig og psykisk syg facist leder også i Vesten, dvs Trump, så er verden tydeligvis blevet endnu mere usikker og turbulent end næsten nogensinde før, så noget af en chance at tage køre det hele selv. Hvis de flytter det hele til usa, så kunne det være en fantastisk ide.
20. jan.20. jan.Mulig årsag til dagens hop: Reuters Tue, 20 January 2026 at 10:01 am CET 2 min read PARIS, Jan 20 (Reuters) - Shipping group CMA CGM will re-reroute vessels on three of its services away from the Suez Canal due to global uncertainties, it said on Tuesday, reining in plans to expand transits after two years of disruption linked to attacks on vessels. Shipping companies have been weighing a return to the critical Asia-Europe trade corridor after vessels were rerouted around southern Africa in late 2023 following attacks in the Red Sea by Yemeni Houthi rebels, who claimed they were motivated by the war in Gaza and the plight of Palestinians. A ceasefire in Gaza and subsequent lull in Houthi attacks had raised hopes for normalized traffic. After making limited transits using naval escorts, the Marseille-based firm had been poised to expand its use of the route, sending two large container ships through the canal last month while planning regular transits from January for an India-U.S. service. CMA CGM DOESN'T ELABORATE ON 'COMPLEX INTERNATIONAL CONTEXT' However, in a customer advisory posted on its website, CMA CGM said it would, for now, reroute vessels deployed on its French Asia Line 1 (FAL 1), French Asia Line 3 (FAL3) and Mediterranean Club Express (MEX) services via the Cape of Good Hope in southern Africa, citing "the complex and uncertain international context." CMA CGM, the world's third-largest container shipping line, did not elaborate on the global uncertainties. Since December, unrest in Iran and warnings by U.S. President Donald Trump of possible intervention by Washington have revived worries about instability in the region, though Trump has in recent days said violence appears to be subsiding. Maersk, the world's second-largest container line, said last week that one of its services would cross the Red Sea and Suez Canal from this month. (Reporting by Gus Trompiz; writing by Dominique Vidalon; editing by Inti Landauro and Bernadette Baum)
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q3-regnskab
80 dage siden1 t. 1 min
1.120,00 DKK/aktie
Seneste udbytte
7,53%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- for 1 dag sidenfor 1 dag sidenLigner ikke rigtig shorterne er på vej ud den har ligget omkring de 4.5% I et stykke tid nu og er på vej mod de 5% igen. Tilbagekøb programmet skræmmer dem vist ikke
- ·for 1 dag sidenVelkommen til en God Fredag for AP
- for 3 dage sidenfor 3 dage sidenSamarbejdet mellem Mærsk og Hapag-Lloyd, kendt som Gemini Cooperation, ser ud til at blive en succes baseret på de foreløbige resultater og ambitioner for 2026. Årsager til den positive vurdering: Høj punktlighed: Alliancen har et mål om en pålidelighed på over 90 %. Ved indgangen til 2026 har Gemini allerede en pålidelighed på omkring 89-91 % i de første driftsfaser, hvilket er betydeligt højere end markedsgennemsnittet. Innovativt netværk: Samarbejdet bruger en "hub-and-spoke"-model, hvor store skibe sejler mellem centrale knudepunkter (hubs), mens mindre "shuttles" hurtigt fordeler godset til andre havne. Dette reducerer ventetid og øger fleksibiliteten. Operationelle besparelser: Allerede i slutningen af 2025 begyndte Hapag-Lloyd at se de første driftsmæssige besparelser som følge af samarbejdet, og disse forventes at blive endnu mere markante i løbet af 2026. Grøn omstilling: Begge rederier er blandt de mest ambitiøse i forhold til dekarbonisering. Samarbejdet giver dem mulighed for at optimere flåden og udnytte brændstofeffektive skibe bedre. Udfordringer i 2026: Eksterne faktorer: Rødehavet: På grund af sikkerhedssituationen sejler netværket fortsat udenom Afrika (Kap det Gode Håb). Visse ruter kan begynde at returnere til Suez-kanalen i 2026, hvis sikkerheden tillader det. Indkøringsfase: Kunder har i den tidlige fase oplevet visse udfordringer med forbindelser og pladsmangel, som alliancen arbejder på at stabilisere helt i 2026. Samlet set betragtes Gemini-samarbejdet som et af de mest lovende skift i shippingindustrien i 2026, da det kombinerer høj servicekvalitet med lavere driftsomkostninger. Mærsk yes sir. Jeg holder sgu fast i mine 46stkfor 1 dag sidenfor 1 dag siden...og til sammenligninger var der 1120kr sidste år samt tilbagekøb for 14,4mia. Så et lidt mindre godt år end 24, men dog fint. Læg så dertil at APM har over 70% af aktierne, så aktien er ikke super likvid. Og i den sammenhæng er det værd at bemærke. Selskabet med en markedsværdi på 250mia, og et udestående aktiekapital på 30% dvs., 75mia. dkk. Det betyder også, at APM faktisk kun skal smide 50mia mere i "sig selv", så kan de besidde 90% af aktiekapitalen, og har dermed ret til at afnotere sig selv, og tvangskøbe resten af selskabet tilbage - det er naturligvis "rygter og konspiration", men set fra APM's side, så vil de årlige overskud måske gøre bedre i at blive i selskabet, end at please et markede, så som set med APM briller, konstant hælder til den negative side. Men på den korte bane, der skal vi muligvis en smule mere ned, og regnskabet sender måske igen aktien ned (som det plejer at gå), men tallene bagved, plejer at være gode - for de langsigtede aktionærer. Nok om det - dette er ikke en anbefaling på noget som helst, men blot en kommentar om, at vi ikke helt ved, hvor vinden blæser - når det kommer til APM på 3-4-5års sigt...det bliver spændende, hvad der sker. Ohøj!for 1 dag sidenfor 1 dag sidenMarkedet er som sådan hverken mere negativt eller positivt end det er berettiget. Det kan være besværligt at være børsnoteret og Mærsk-familien har aldrig kunnet lide at tage hensyn til andre. En afnotering vil betyde de kan score det hele selv ja, men samtidig betyder det også, at bliver der turbulens, så kommer de også til at tage alle tæskene selv. Og med galninge som Xi, Putin og nu med en endnu mere utilregnelig og psykisk syg facist leder også i Vesten, dvs Trump, så er verden tydeligvis blevet endnu mere usikker og turbulent end næsten nogensinde før, så noget af en chance at tage køre det hele selv. Hvis de flytter det hele til usa, så kunne det være en fantastisk ide.
- 20. jan.20. jan.Mulig årsag til dagens hop: Reuters Tue, 20 January 2026 at 10:01 am CET 2 min read PARIS, Jan 20 (Reuters) - Shipping group CMA CGM will re-reroute vessels on three of its services away from the Suez Canal due to global uncertainties, it said on Tuesday, reining in plans to expand transits after two years of disruption linked to attacks on vessels. Shipping companies have been weighing a return to the critical Asia-Europe trade corridor after vessels were rerouted around southern Africa in late 2023 following attacks in the Red Sea by Yemeni Houthi rebels, who claimed they were motivated by the war in Gaza and the plight of Palestinians. A ceasefire in Gaza and subsequent lull in Houthi attacks had raised hopes for normalized traffic. After making limited transits using naval escorts, the Marseille-based firm had been poised to expand its use of the route, sending two large container ships through the canal last month while planning regular transits from January for an India-U.S. service. CMA CGM DOESN'T ELABORATE ON 'COMPLEX INTERNATIONAL CONTEXT' However, in a customer advisory posted on its website, CMA CGM said it would, for now, reroute vessels deployed on its French Asia Line 1 (FAL 1), French Asia Line 3 (FAL3) and Mediterranean Club Express (MEX) services via the Cape of Good Hope in southern Africa, citing "the complex and uncertain international context." CMA CGM, the world's third-largest container shipping line, did not elaborate on the global uncertainties. Since December, unrest in Iran and warnings by U.S. President Donald Trump of possible intervention by Washington have revived worries about instability in the region, though Trump has in recent days said violence appears to be subsiding. Maersk, the world's second-largest container line, said last week that one of its services would cross the Red Sea and Suez Canal from this month. (Reporting by Gus Trompiz; writing by Dominique Vidalon; editing by Inti Landauro and Bernadette Baum)
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antal
Køb
7.356
Sælg
Antal
7.376
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 415 | ENS | ENS | ||
| 35 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 5 | - | - | ||
| 6 | - | - |
Højest
14.575VWAP
Lavest
14.280OmsætningAntal
296,3 20.578
VWAP
Højest
14.575Lavest
14.280OmsætningAntal
296,3 20.578
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4-regnskab | 5. feb. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-regnskab | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-regnskab | 7. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-regnskab | 8. maj 2025 | |
| Årlig generalforsamling 2025 | 18. mar. 2025 | |
| 2024 Q4-regnskab | 6. feb. 2025 |
2025 Q3-regnskab
80 dage siden1 t. 1 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4-regnskab | 5. feb. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-regnskab | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-regnskab | 7. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-regnskab | 8. maj 2025 | |
| Årlig generalforsamling 2025 | 18. mar. 2025 | |
| 2024 Q4-regnskab | 6. feb. 2025 |
1.120,00 DKK/aktie
Seneste udbytte
7,53%Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- for 1 dag sidenfor 1 dag sidenLigner ikke rigtig shorterne er på vej ud den har ligget omkring de 4.5% I et stykke tid nu og er på vej mod de 5% igen. Tilbagekøb programmet skræmmer dem vist ikke
- ·for 1 dag sidenVelkommen til en God Fredag for AP
- for 3 dage sidenfor 3 dage sidenSamarbejdet mellem Mærsk og Hapag-Lloyd, kendt som Gemini Cooperation, ser ud til at blive en succes baseret på de foreløbige resultater og ambitioner for 2026. Årsager til den positive vurdering: Høj punktlighed: Alliancen har et mål om en pålidelighed på over 90 %. Ved indgangen til 2026 har Gemini allerede en pålidelighed på omkring 89-91 % i de første driftsfaser, hvilket er betydeligt højere end markedsgennemsnittet. Innovativt netværk: Samarbejdet bruger en "hub-and-spoke"-model, hvor store skibe sejler mellem centrale knudepunkter (hubs), mens mindre "shuttles" hurtigt fordeler godset til andre havne. Dette reducerer ventetid og øger fleksibiliteten. Operationelle besparelser: Allerede i slutningen af 2025 begyndte Hapag-Lloyd at se de første driftsmæssige besparelser som følge af samarbejdet, og disse forventes at blive endnu mere markante i løbet af 2026. Grøn omstilling: Begge rederier er blandt de mest ambitiøse i forhold til dekarbonisering. Samarbejdet giver dem mulighed for at optimere flåden og udnytte brændstofeffektive skibe bedre. Udfordringer i 2026: Eksterne faktorer: Rødehavet: På grund af sikkerhedssituationen sejler netværket fortsat udenom Afrika (Kap det Gode Håb). Visse ruter kan begynde at returnere til Suez-kanalen i 2026, hvis sikkerheden tillader det. Indkøringsfase: Kunder har i den tidlige fase oplevet visse udfordringer med forbindelser og pladsmangel, som alliancen arbejder på at stabilisere helt i 2026. Samlet set betragtes Gemini-samarbejdet som et af de mest lovende skift i shippingindustrien i 2026, da det kombinerer høj servicekvalitet med lavere driftsomkostninger. Mærsk yes sir. Jeg holder sgu fast i mine 46stkfor 1 dag sidenfor 1 dag siden...og til sammenligninger var der 1120kr sidste år samt tilbagekøb for 14,4mia. Så et lidt mindre godt år end 24, men dog fint. Læg så dertil at APM har over 70% af aktierne, så aktien er ikke super likvid. Og i den sammenhæng er det værd at bemærke. Selskabet med en markedsværdi på 250mia, og et udestående aktiekapital på 30% dvs., 75mia. dkk. Det betyder også, at APM faktisk kun skal smide 50mia mere i "sig selv", så kan de besidde 90% af aktiekapitalen, og har dermed ret til at afnotere sig selv, og tvangskøbe resten af selskabet tilbage - det er naturligvis "rygter og konspiration", men set fra APM's side, så vil de årlige overskud måske gøre bedre i at blive i selskabet, end at please et markede, så som set med APM briller, konstant hælder til den negative side. Men på den korte bane, der skal vi muligvis en smule mere ned, og regnskabet sender måske igen aktien ned (som det plejer at gå), men tallene bagved, plejer at være gode - for de langsigtede aktionærer. Nok om det - dette er ikke en anbefaling på noget som helst, men blot en kommentar om, at vi ikke helt ved, hvor vinden blæser - når det kommer til APM på 3-4-5års sigt...det bliver spændende, hvad der sker. Ohøj!for 1 dag sidenfor 1 dag sidenMarkedet er som sådan hverken mere negativt eller positivt end det er berettiget. Det kan være besværligt at være børsnoteret og Mærsk-familien har aldrig kunnet lide at tage hensyn til andre. En afnotering vil betyde de kan score det hele selv ja, men samtidig betyder det også, at bliver der turbulens, så kommer de også til at tage alle tæskene selv. Og med galninge som Xi, Putin og nu med en endnu mere utilregnelig og psykisk syg facist leder også i Vesten, dvs Trump, så er verden tydeligvis blevet endnu mere usikker og turbulent end næsten nogensinde før, så noget af en chance at tage køre det hele selv. Hvis de flytter det hele til usa, så kunne det være en fantastisk ide.
- 20. jan.20. jan.Mulig årsag til dagens hop: Reuters Tue, 20 January 2026 at 10:01 am CET 2 min read PARIS, Jan 20 (Reuters) - Shipping group CMA CGM will re-reroute vessels on three of its services away from the Suez Canal due to global uncertainties, it said on Tuesday, reining in plans to expand transits after two years of disruption linked to attacks on vessels. Shipping companies have been weighing a return to the critical Asia-Europe trade corridor after vessels were rerouted around southern Africa in late 2023 following attacks in the Red Sea by Yemeni Houthi rebels, who claimed they were motivated by the war in Gaza and the plight of Palestinians. A ceasefire in Gaza and subsequent lull in Houthi attacks had raised hopes for normalized traffic. After making limited transits using naval escorts, the Marseille-based firm had been poised to expand its use of the route, sending two large container ships through the canal last month while planning regular transits from January for an India-U.S. service. CMA CGM DOESN'T ELABORATE ON 'COMPLEX INTERNATIONAL CONTEXT' However, in a customer advisory posted on its website, CMA CGM said it would, for now, reroute vessels deployed on its French Asia Line 1 (FAL 1), French Asia Line 3 (FAL3) and Mediterranean Club Express (MEX) services via the Cape of Good Hope in southern Africa, citing "the complex and uncertain international context." CMA CGM, the world's third-largest container shipping line, did not elaborate on the global uncertainties. Since December, unrest in Iran and warnings by U.S. President Donald Trump of possible intervention by Washington have revived worries about instability in the region, though Trump has in recent days said violence appears to be subsiding. Maersk, the world's second-largest container line, said last week that one of its services would cross the Red Sea and Suez Canal from this month. (Reporting by Gus Trompiz; writing by Dominique Vidalon; editing by Inti Landauro and Bernadette Baum)
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antal
Køb
7.356
Sælg
Antal
7.376
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 415 | ENS | ENS | ||
| 35 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 5 | - | - | ||
| 6 | - | - |
Højest
14.575VWAP
Lavest
14.280OmsætningAntal
296,3 20.578
VWAP
Højest
14.575Lavest
14.280OmsætningAntal
296,3 20.578
Mæglerstatistik
Ingen data fundet