2026 Q2-regnskab
23 dage siden
‧43 min
2,00 DKK/aktie
Seneste udbytte
2,22%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 23 | - | - | ||
| 18 | - | - | ||
| 204 | - | - | ||
| 171 | - | - | ||
| 78 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 13. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 6. maj | ||
2025 Q4-regnskab 4. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 14. aug. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
15 timer sidenNordens mange købsoptioner på skibe er meget værdifulde. Nedenfor nogle grunde til dette; Liste over hændelser, der har reduceret udbuddet af funktionsdygtige skibe til vestlig efterspørgsel Ruslands invasion af Ukraine (2022–) – Angreb på havne (Odesa, Mykolaiv m.fl.) – Missilangreb på handelsskibe i Sortehavet – Minefelter, der gør ruter usikre og kræver omsejling → Ukrainsk korn- og metals eksport kraftigt reduceret, tonnage bindes i længere, mere risikofyldte ruter. Systematiske angreb på havneinfrastruktur – Angreb på kornterminaler og olie-/produktterminaler i Sortehavet – Midlertidig lukning eller kapacitetsreduktion i centrale eksporthavne → Skibe ligger stille, venter, eller må sejle tomme/omveje. Irans eskalation i Hormuz (2025–2026) – Missilangreb og boarding af tankere og andre handelsskibe – Skader på maskinrum, bro og kritiske systemer – skibene sænkes ikke, men gøres midlertidigt ubrugelige – Kraftigt fald i antallet af skibe, der tør passere Hormuz → Vestlig olie- og gaslogistik forstyrres, tonnage bindes i rerouting og reparation. Houthi‑angreb i Rødehavet og Bab el‑Mandeb – Missiler og droner mod containerskibe og tankere – Forsikringspræmier og risikotillæg eksploderer – Større rederier omdirigerer via Kap Det Gode Håb → Længere sejltider, flere tonne‑miles, mindre effektiv kapacitet. Panama‑kanalens tørke og kapacitetsbegrænsning – Lav vandstand → færre daglige transitter – Lange ventetider og prioritering af visse laster → Skibe står i kø eller sejler omveje, hvilket binder tonnage. Aldrende tørlastflåde og lille ordrebog – Stor del af handysize/supramax-flåden >15 år – Meget lille ordrebog, især for vestligt kontrolleret tonnage → Begrænset mulighed for hurtigt at øge udbuddet af moderne, regulerings‑robuste skibe. Strammere IMO‑regulering (CII, EEXI m.m.) – Skibe sejler langsommere for at overholde emissionskrav – Ældre skibe tvinges ud af visse trades eller kræver dyr retrofit → Den praktisk tilgængelige kapacitet falder, selv om antallet af skibe ikke gør. Værftskapacitet bundet i andre segmenter – Prioritering af container, LNG og dual‑fuel projekter – Begrænset slots til klassisk tørlast og produkt tank → Lang leveringstid på ny tonnage, træg respons på stigende efterspørgsel. Sanktioner og “skyggeflåde” – Russisk og iransk olie og korn flyttes i grå zoner med gamle skibe – Disse skibe er ofte ikke tilgængelige for reguleret vestlig handel → Vestlige aktører konkurrerer om et mindre, “rent” tonnage‑univers. Stigende geopolitisk risiko generelt – Flere ruter kræver militær eskorter, konvojer eller ekstra forsikring – Rederier undgår visse farvande helt → Effektiv global kapacitet falder, selv om den nominelle flåde består. Det er meget forståeligt, at DS Norden stiger i kurs. Udover den lange list ovenfor, så køber DS Norden også egne aktier i stort tal, og med de seneste opjusteringer i baghovedet, så tyder alt på, at aktietilbagekøbene fortsætter i fremtiden. Kurs 400 kommer snart tyder alt på. Både kurs 500 og 600 virker sandsynlig på lidt længere sigt. God weekend T.
21. aug.D/S Norden er steget pænt her i 2026! Udbyttet er ikke ændret fra de 2 kr/aktie pr. kvt. - måske/måske ikke øges det til oktober udbyttet? Ikke ret mange analytikere følger den. Hvad tænker I mht. kursen - er der mere at hente her på kort sigt (året ud) - hvis nogen tør spå om det?
for 3 dage siden · RedigeretHmmm…..har ikke fulgt Norden så meget som med andre rederier - men som jeg skrev herinde for et halvt år siden mener jeg det var, så tankede jeg en del op i en “langsommere” portefølje på 280 - og jeg har dem stadig. Optrends er lidt langsommere til at slå igennem på Norden med deres forretnings model i min optik, hvor de er asset light. Men når det først kører, så laver de og pænt mange penge. Deres 2/3 i bulk og andet last er på vej op. Jeg vurderer at de har styr på deres tørllast nu. Den anden del - 1/3 - med produkt tank ligger ret godt i et historisk perspektiv, og jeg anslår de hiver et gnsn hjem på 35k/dag per produkt tankskib i q3. Som jeg læser deres guidance- så tror de også på dette segment fremadrettet efter en åbning/fred i MEG. Et andet ben er deres optioner på skuder, der giver en fin forretning i skibssalg - specielt når de ligger på et højt niveau som nu. Jeg har selv et mentalt billede af, at jeg skal overveje salg omkring 400kr (50% eller det hele). Men jeg vil følge raterne - specielt i tørlast.
14. aug.i H1 har de allerede EPS på 25,5 - hvis de feks kan nå op på 40 for året så synes jeg det virker utrolig godt med en kurs på 330 - synes faktisk det vildt den ikke er steget mere når de gået så meget frem i omsætning og overskud fra sidste år, og når man så sammenligner med maersk og dfds som bare flyver op på gode nyheder.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2-regnskab
23 dage siden
‧43 min
2,00 DKK/aktie
Seneste udbytte
2,22%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- 15 timer sidenNordens mange købsoptioner på skibe er meget værdifulde. Nedenfor nogle grunde til dette; Liste over hændelser, der har reduceret udbuddet af funktionsdygtige skibe til vestlig efterspørgsel Ruslands invasion af Ukraine (2022–) – Angreb på havne (Odesa, Mykolaiv m.fl.) – Missilangreb på handelsskibe i Sortehavet – Minefelter, der gør ruter usikre og kræver omsejling → Ukrainsk korn- og metals eksport kraftigt reduceret, tonnage bindes i længere, mere risikofyldte ruter. Systematiske angreb på havneinfrastruktur – Angreb på kornterminaler og olie-/produktterminaler i Sortehavet – Midlertidig lukning eller kapacitetsreduktion i centrale eksporthavne → Skibe ligger stille, venter, eller må sejle tomme/omveje. Irans eskalation i Hormuz (2025–2026) – Missilangreb og boarding af tankere og andre handelsskibe – Skader på maskinrum, bro og kritiske systemer – skibene sænkes ikke, men gøres midlertidigt ubrugelige – Kraftigt fald i antallet af skibe, der tør passere Hormuz → Vestlig olie- og gaslogistik forstyrres, tonnage bindes i rerouting og reparation. Houthi‑angreb i Rødehavet og Bab el‑Mandeb – Missiler og droner mod containerskibe og tankere – Forsikringspræmier og risikotillæg eksploderer – Større rederier omdirigerer via Kap Det Gode Håb → Længere sejltider, flere tonne‑miles, mindre effektiv kapacitet. Panama‑kanalens tørke og kapacitetsbegrænsning – Lav vandstand → færre daglige transitter – Lange ventetider og prioritering af visse laster → Skibe står i kø eller sejler omveje, hvilket binder tonnage. Aldrende tørlastflåde og lille ordrebog – Stor del af handysize/supramax-flåden >15 år – Meget lille ordrebog, især for vestligt kontrolleret tonnage → Begrænset mulighed for hurtigt at øge udbuddet af moderne, regulerings‑robuste skibe. Strammere IMO‑regulering (CII, EEXI m.m.) – Skibe sejler langsommere for at overholde emissionskrav – Ældre skibe tvinges ud af visse trades eller kræver dyr retrofit → Den praktisk tilgængelige kapacitet falder, selv om antallet af skibe ikke gør. Værftskapacitet bundet i andre segmenter – Prioritering af container, LNG og dual‑fuel projekter – Begrænset slots til klassisk tørlast og produkt tank → Lang leveringstid på ny tonnage, træg respons på stigende efterspørgsel. Sanktioner og “skyggeflåde” – Russisk og iransk olie og korn flyttes i grå zoner med gamle skibe – Disse skibe er ofte ikke tilgængelige for reguleret vestlig handel → Vestlige aktører konkurrerer om et mindre, “rent” tonnage‑univers. Stigende geopolitisk risiko generelt – Flere ruter kræver militær eskorter, konvojer eller ekstra forsikring – Rederier undgår visse farvande helt → Effektiv global kapacitet falder, selv om den nominelle flåde består. Det er meget forståeligt, at DS Norden stiger i kurs. Udover den lange list ovenfor, så køber DS Norden også egne aktier i stort tal, og med de seneste opjusteringer i baghovedet, så tyder alt på, at aktietilbagekøbene fortsætter i fremtiden. Kurs 400 kommer snart tyder alt på. Både kurs 500 og 600 virker sandsynlig på lidt længere sigt. God weekend T.
- 21. aug.D/S Norden er steget pænt her i 2026! Udbyttet er ikke ændret fra de 2 kr/aktie pr. kvt. - måske/måske ikke øges det til oktober udbyttet? Ikke ret mange analytikere følger den. Hvad tænker I mht. kursen - er der mere at hente her på kort sigt (året ud) - hvis nogen tør spå om det?for 3 dage siden · RedigeretHmmm…..har ikke fulgt Norden så meget som med andre rederier - men som jeg skrev herinde for et halvt år siden mener jeg det var, så tankede jeg en del op i en “langsommere” portefølje på 280 - og jeg har dem stadig. Optrends er lidt langsommere til at slå igennem på Norden med deres forretnings model i min optik, hvor de er asset light. Men når det først kører, så laver de og pænt mange penge. Deres 2/3 i bulk og andet last er på vej op. Jeg vurderer at de har styr på deres tørllast nu. Den anden del - 1/3 - med produkt tank ligger ret godt i et historisk perspektiv, og jeg anslår de hiver et gnsn hjem på 35k/dag per produkt tankskib i q3. Som jeg læser deres guidance- så tror de også på dette segment fremadrettet efter en åbning/fred i MEG. Et andet ben er deres optioner på skuder, der giver en fin forretning i skibssalg - specielt når de ligger på et højt niveau som nu. Jeg har selv et mentalt billede af, at jeg skal overveje salg omkring 400kr (50% eller det hele). Men jeg vil følge raterne - specielt i tørlast.
- 14. aug.i H1 har de allerede EPS på 25,5 - hvis de feks kan nå op på 40 for året så synes jeg det virker utrolig godt med en kurs på 330 - synes faktisk det vildt den ikke er steget mere når de gået så meget frem i omsætning og overskud fra sidste år, og når man så sammenligner med maersk og dfds som bare flyver op på gode nyheder.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 23 | - | - | ||
| 18 | - | - | ||
| 204 | - | - | ||
| 171 | - | - | ||
| 78 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 13. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 6. maj | ||
2025 Q4-regnskab 4. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 14. aug. 2025 |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2-regnskab
23 dage siden
‧43 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 13. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 6. maj | ||
2025 Q4-regnskab 4. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 14. aug. 2025 |
2,00 DKK/aktie
Seneste udbytte
2,22%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- 15 timer sidenNordens mange købsoptioner på skibe er meget værdifulde. Nedenfor nogle grunde til dette; Liste over hændelser, der har reduceret udbuddet af funktionsdygtige skibe til vestlig efterspørgsel Ruslands invasion af Ukraine (2022–) – Angreb på havne (Odesa, Mykolaiv m.fl.) – Missilangreb på handelsskibe i Sortehavet – Minefelter, der gør ruter usikre og kræver omsejling → Ukrainsk korn- og metals eksport kraftigt reduceret, tonnage bindes i længere, mere risikofyldte ruter. Systematiske angreb på havneinfrastruktur – Angreb på kornterminaler og olie-/produktterminaler i Sortehavet – Midlertidig lukning eller kapacitetsreduktion i centrale eksporthavne → Skibe ligger stille, venter, eller må sejle tomme/omveje. Irans eskalation i Hormuz (2025–2026) – Missilangreb og boarding af tankere og andre handelsskibe – Skader på maskinrum, bro og kritiske systemer – skibene sænkes ikke, men gøres midlertidigt ubrugelige – Kraftigt fald i antallet af skibe, der tør passere Hormuz → Vestlig olie- og gaslogistik forstyrres, tonnage bindes i rerouting og reparation. Houthi‑angreb i Rødehavet og Bab el‑Mandeb – Missiler og droner mod containerskibe og tankere – Forsikringspræmier og risikotillæg eksploderer – Større rederier omdirigerer via Kap Det Gode Håb → Længere sejltider, flere tonne‑miles, mindre effektiv kapacitet. Panama‑kanalens tørke og kapacitetsbegrænsning – Lav vandstand → færre daglige transitter – Lange ventetider og prioritering af visse laster → Skibe står i kø eller sejler omveje, hvilket binder tonnage. Aldrende tørlastflåde og lille ordrebog – Stor del af handysize/supramax-flåden >15 år – Meget lille ordrebog, især for vestligt kontrolleret tonnage → Begrænset mulighed for hurtigt at øge udbuddet af moderne, regulerings‑robuste skibe. Strammere IMO‑regulering (CII, EEXI m.m.) – Skibe sejler langsommere for at overholde emissionskrav – Ældre skibe tvinges ud af visse trades eller kræver dyr retrofit → Den praktisk tilgængelige kapacitet falder, selv om antallet af skibe ikke gør. Værftskapacitet bundet i andre segmenter – Prioritering af container, LNG og dual‑fuel projekter – Begrænset slots til klassisk tørlast og produkt tank → Lang leveringstid på ny tonnage, træg respons på stigende efterspørgsel. Sanktioner og “skyggeflåde” – Russisk og iransk olie og korn flyttes i grå zoner med gamle skibe – Disse skibe er ofte ikke tilgængelige for reguleret vestlig handel → Vestlige aktører konkurrerer om et mindre, “rent” tonnage‑univers. Stigende geopolitisk risiko generelt – Flere ruter kræver militær eskorter, konvojer eller ekstra forsikring – Rederier undgår visse farvande helt → Effektiv global kapacitet falder, selv om den nominelle flåde består. Det er meget forståeligt, at DS Norden stiger i kurs. Udover den lange list ovenfor, så køber DS Norden også egne aktier i stort tal, og med de seneste opjusteringer i baghovedet, så tyder alt på, at aktietilbagekøbene fortsætter i fremtiden. Kurs 400 kommer snart tyder alt på. Både kurs 500 og 600 virker sandsynlig på lidt længere sigt. God weekend T.
- 21. aug.D/S Norden er steget pænt her i 2026! Udbyttet er ikke ændret fra de 2 kr/aktie pr. kvt. - måske/måske ikke øges det til oktober udbyttet? Ikke ret mange analytikere følger den. Hvad tænker I mht. kursen - er der mere at hente her på kort sigt (året ud) - hvis nogen tør spå om det?for 3 dage siden · RedigeretHmmm…..har ikke fulgt Norden så meget som med andre rederier - men som jeg skrev herinde for et halvt år siden mener jeg det var, så tankede jeg en del op i en “langsommere” portefølje på 280 - og jeg har dem stadig. Optrends er lidt langsommere til at slå igennem på Norden med deres forretnings model i min optik, hvor de er asset light. Men når det først kører, så laver de og pænt mange penge. Deres 2/3 i bulk og andet last er på vej op. Jeg vurderer at de har styr på deres tørllast nu. Den anden del - 1/3 - med produkt tank ligger ret godt i et historisk perspektiv, og jeg anslår de hiver et gnsn hjem på 35k/dag per produkt tankskib i q3. Som jeg læser deres guidance- så tror de også på dette segment fremadrettet efter en åbning/fred i MEG. Et andet ben er deres optioner på skuder, der giver en fin forretning i skibssalg - specielt når de ligger på et højt niveau som nu. Jeg har selv et mentalt billede af, at jeg skal overveje salg omkring 400kr (50% eller det hele). Men jeg vil følge raterne - specielt i tørlast.
- 14. aug.i H1 har de allerede EPS på 25,5 - hvis de feks kan nå op på 40 for året så synes jeg det virker utrolig godt med en kurs på 330 - synes faktisk det vildt den ikke er steget mere når de gået så meget frem i omsætning og overskud fra sidste år, og når man så sammenligner med maersk og dfds som bare flyver op på gode nyheder.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 23 | - | - | ||
| 18 | - | - | ||
| 204 | - | - | ||
| 171 | - | - | ||
| 78 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet