2025 Q4-regnskab
71 dage siden
‧46 min
0,80 NOK/aktie
X-dag 7. maj
6,60%Direkte afkast
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.640 | - | - | ||
| 3 | - | - | ||
| 16.322 | - | - | ||
| 1.000 | - | - | ||
| 8.784 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. | 3 dage |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 11. jul. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
·2 timer sidenEr der ikke nogle forventninger fra analytikere endnu?
·1 time siden · RedigeretDu kan få mit input. Sommeren går godt. Efteråret kan betyde et dramatisk antal aflysninger. Håbet hænger på en USA-Iran deal. Vedvarende høje priser. Deal betyder, at aktien er undervurderet, ingen deal snart betyder ny bund og dommedagsscenarier.
·3 timer sidenhttps://flysmart24.no/2026/04/25/ber-folk-slappe-av-ikke-mangel-pa-flydrivstoff/ Både flyindustrien, rejseselskaberne og EU-toppe rykker nu ud og beder folk om at slappe af: Der er ingen grund til at frygte, at Europa skal løbe tør for flybrændstof til sommer.·1 time siden · RedigeretDet går nok godt i sommer! Men hvad med Q3 og fremover, hvis Hormuzstrædet ikke åbnes mere? Så vil aktien falde til under 11. Strædet bør åbne før 1. juni, ellers kommer der flere aflysninger, sandsynligvis også hos Norwegian. Hvad angår priserne, er de høje resten af året, måske flere år
·14 timer siden · RedigeretAlle klager over olieprisen, men det er jo kanon for NAS, læs nedenfor Stærk lønsomhed og udbytte Norwegian er lykkedes med at vende røde tal til rekordresultater. Rekordresultat: I 2024 og 2025 har selskabet rapporteret nogle af sine højeste overskud nogensinde. Udbytte til aktionærer: Bestyrelsen har foreslået et udbytte på 0,80 NOK per aktie for 2025, hvilket er en stigning fra det foregående år og et tydeligt tegn på finansiel sundhed. Program X: Deres effektiviseringsprogram forventes at forbedre resultatet med over 1,25 milliarder NOK inden udgangen af 2026. men vil blive meget højere Marginudvidelse gennem "The Perfect Hedge" Omkostningsfordel: Mens konkurrenter tvinges til at købe brændstof til spotpriser midt under Mellemøsten-krisen, sidder NAS på sikringer fra sidste år. Resultat gearing: Forskellen mellem deres låste brændstofpris og de rekordhøje billetpriser skaber en enorm marginudvidelse, som markedet endnu ikke fuldt ud har diskonteret. 2. Kapacitetsmangel hos konkurrenter = Prislederskab indstillede fly Udbud vs Efterspørgsel: Når andre flyselskaber aflyser ruter og parkerer fly på grund af oliepris, geopolitisk uro, mindskes det samlede udbud af flysæder i Europa. Pricing Power: Norwegian kan fylde sine fly til betydeligt højere gennemsnitspriser per billet (Yield). De tager markedsandele uden at skulle sænke priserne – en drømmesituation for cash flow. Strategisk flådeejerskab Som du var inde på, har leasing været kernen, men Norwegian begynder nu at eje mere selv for at sænke omkostningerne. Køb af leasingfly: I 2025 købte Norwegian 10 Boeing 737-800, som de tidligere leasede. Dette forventes at spare selskabet cirka 200 millioner NOK årligt i leasingafgifter. Modernisering: De har udnyttet optioner til at købe 30 nye Boeing 737 MAX 8, hvilket giver en mere brændstofeffektiv flåde og lavere driftsomkostninger på sigt. Brændstofsikring (Hedging) som beskyttelse Selvom de er mere eksponerede end visse konkurrenter, har de opbygget en sikkerhedsmargen. Buffer mod udsving: For 2026 har Norwegian prissikret cirka 45 % af sin brændstofforbrug, men det kan lige så vel blive 55% afhængigt af hvilke fly de satser på Konkurrencefordel: Sammenlignet med eksempelvis SAS, som gik ind i 2026 med 0 % hedging, står Norwegian bedre rustet mod pludselige prisstigninger på olie. Dominans i Norden Gennem opkøb og samarbejder har de styrket deres greb om markedet. Widerøe-integration: Opkøbet af Widerøe har skabt et stærkt netværk, der forbinder lokale norske ruter med Norwegians europæiske net. Loyalitetsprogrammet Spenn: Det nye samarbejde omkring loyalitetsplatformen forventes at øge kundeloyaliteten og indtægterne per passager. aktien burde allerede i dag ligge på 25kr, årsslut 35-40kr mindst, alle fakta findes jo
·2 timer sidenRejser ofte inden for Norge. Kan ikke helt se, at priserne er højere nu..- 15 timer siden15 timer sidenOpslaget er slettet.
·15 timer sidenHvis du tror, at krisen i Mellemøsten er god for NAS, har du ikke forstået det hele billede. Brændstofomkostninger er den største udgiftspost udover personaleomkostninger. Med en hedge på under 50%, vil de aldrig kunne dække en fordobling af brændstofudgifter, uanset hvor fyldte fly de har. Det vil sænke resultaterne fremover, og kan ikke forsvare en meget højere kurs end dagens. 2 mia. i brændstofudgifter, havde de sidste år, i dette kvartal. 2 MILLIARDER, som Trump plejer at sige. Så 55% er ikke sikret på pris. Hvis krigen fortsætter, bliver dette slemt. Og ikke kun for NAS, men for det meste. Vi er allerede snart i den måned, hvor man siger "when in may, sell and stay away/go away. Og det har faktisk stemt i de fleste år. Der kommer til at blive krise i verden, hvis dette fortsætter, og NAS slipper ikke udenom. Galskab at tro, at dette gavner NAS..·13 timer sidenNorrbaggen, mener du at NAS med 45% hedge, vil betale 45% mindre i brændstof end andre flyselskaber? 
·19 timer sidenMongstad øger kapaciteten pga. højere efterspørgsel for at holde flydriften i gang igennem sommeren.·16 timer siden · RedigeretTalte med en person, som har meget af ansvaret for bådtrafikken i Sverige. Masser af olietankere, som kommer fra Norge, Rusland og Ukraine. Han siger også, at der er manko/minus på jetfuel i Europa. Han nævner også, at under Ukraine/Rusland-krigen i starten, var der private aktører, som hamstrede jetfuel, for at sælge, selvfølgelig, dyrere på et senere tidspunkt. Der var én, og kun én privatperson, som købte 50k ton, og fik det direkte fra tankskib ind på lager ved kysten. Han tjente vistnok nogle mill på det. Han siger også, at der er mange spekulanter, som gør dette, og har kapacitet til det, tro det eller ej. Så der er nok jetfuel derude, men det vil bare koste penge, hvis dette trækker ud. Og så spørgsmålet er, hvilken olie der kommer ind, da raffinaderierne ikke er modificeret til at kunne behandle alt, hvad der kommer ind, men det ved vel alle.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-regnskab
71 dage siden
‧46 min
0,80 NOK/aktie
X-dag 7. maj
6,60%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·2 timer sidenEr der ikke nogle forventninger fra analytikere endnu?·1 time siden · RedigeretDu kan få mit input. Sommeren går godt. Efteråret kan betyde et dramatisk antal aflysninger. Håbet hænger på en USA-Iran deal. Vedvarende høje priser. Deal betyder, at aktien er undervurderet, ingen deal snart betyder ny bund og dommedagsscenarier.
- ·3 timer sidenhttps://flysmart24.no/2026/04/25/ber-folk-slappe-av-ikke-mangel-pa-flydrivstoff/ Både flyindustrien, rejseselskaberne og EU-toppe rykker nu ud og beder folk om at slappe af: Der er ingen grund til at frygte, at Europa skal løbe tør for flybrændstof til sommer.·1 time siden · RedigeretDet går nok godt i sommer! Men hvad med Q3 og fremover, hvis Hormuzstrædet ikke åbnes mere? Så vil aktien falde til under 11. Strædet bør åbne før 1. juni, ellers kommer der flere aflysninger, sandsynligvis også hos Norwegian. Hvad angår priserne, er de høje resten af året, måske flere år
- ·14 timer siden · RedigeretAlle klager over olieprisen, men det er jo kanon for NAS, læs nedenfor Stærk lønsomhed og udbytte Norwegian er lykkedes med at vende røde tal til rekordresultater. Rekordresultat: I 2024 og 2025 har selskabet rapporteret nogle af sine højeste overskud nogensinde. Udbytte til aktionærer: Bestyrelsen har foreslået et udbytte på 0,80 NOK per aktie for 2025, hvilket er en stigning fra det foregående år og et tydeligt tegn på finansiel sundhed. Program X: Deres effektiviseringsprogram forventes at forbedre resultatet med over 1,25 milliarder NOK inden udgangen af 2026. men vil blive meget højere Marginudvidelse gennem "The Perfect Hedge" Omkostningsfordel: Mens konkurrenter tvinges til at købe brændstof til spotpriser midt under Mellemøsten-krisen, sidder NAS på sikringer fra sidste år. Resultat gearing: Forskellen mellem deres låste brændstofpris og de rekordhøje billetpriser skaber en enorm marginudvidelse, som markedet endnu ikke fuldt ud har diskonteret. 2. Kapacitetsmangel hos konkurrenter = Prislederskab indstillede fly Udbud vs Efterspørgsel: Når andre flyselskaber aflyser ruter og parkerer fly på grund af oliepris, geopolitisk uro, mindskes det samlede udbud af flysæder i Europa. Pricing Power: Norwegian kan fylde sine fly til betydeligt højere gennemsnitspriser per billet (Yield). De tager markedsandele uden at skulle sænke priserne – en drømmesituation for cash flow. Strategisk flådeejerskab Som du var inde på, har leasing været kernen, men Norwegian begynder nu at eje mere selv for at sænke omkostningerne. Køb af leasingfly: I 2025 købte Norwegian 10 Boeing 737-800, som de tidligere leasede. Dette forventes at spare selskabet cirka 200 millioner NOK årligt i leasingafgifter. Modernisering: De har udnyttet optioner til at købe 30 nye Boeing 737 MAX 8, hvilket giver en mere brændstofeffektiv flåde og lavere driftsomkostninger på sigt. Brændstofsikring (Hedging) som beskyttelse Selvom de er mere eksponerede end visse konkurrenter, har de opbygget en sikkerhedsmargen. Buffer mod udsving: For 2026 har Norwegian prissikret cirka 45 % af sin brændstofforbrug, men det kan lige så vel blive 55% afhængigt af hvilke fly de satser på Konkurrencefordel: Sammenlignet med eksempelvis SAS, som gik ind i 2026 med 0 % hedging, står Norwegian bedre rustet mod pludselige prisstigninger på olie. Dominans i Norden Gennem opkøb og samarbejder har de styrket deres greb om markedet. Widerøe-integration: Opkøbet af Widerøe har skabt et stærkt netværk, der forbinder lokale norske ruter med Norwegians europæiske net. Loyalitetsprogrammet Spenn: Det nye samarbejde omkring loyalitetsplatformen forventes at øge kundeloyaliteten og indtægterne per passager. aktien burde allerede i dag ligge på 25kr, årsslut 35-40kr mindst, alle fakta findes jo·2 timer sidenRejser ofte inden for Norge. Kan ikke helt se, at priserne er højere nu..
- 15 timer siden15 timer sidenOpslaget er slettet.·15 timer sidenHvis du tror, at krisen i Mellemøsten er god for NAS, har du ikke forstået det hele billede. Brændstofomkostninger er den største udgiftspost udover personaleomkostninger. Med en hedge på under 50%, vil de aldrig kunne dække en fordobling af brændstofudgifter, uanset hvor fyldte fly de har. Det vil sænke resultaterne fremover, og kan ikke forsvare en meget højere kurs end dagens. 2 mia. i brændstofudgifter, havde de sidste år, i dette kvartal. 2 MILLIARDER, som Trump plejer at sige. Så 55% er ikke sikret på pris. Hvis krigen fortsætter, bliver dette slemt. Og ikke kun for NAS, men for det meste. Vi er allerede snart i den måned, hvor man siger "when in may, sell and stay away/go away. Og det har faktisk stemt i de fleste år. Der kommer til at blive krise i verden, hvis dette fortsætter, og NAS slipper ikke udenom. Galskab at tro, at dette gavner NAS..·13 timer sidenNorrbaggen, mener du at NAS med 45% hedge, vil betale 45% mindre i brændstof end andre flyselskaber?
- ·19 timer sidenMongstad øger kapaciteten pga. højere efterspørgsel for at holde flydriften i gang igennem sommeren.·16 timer siden · RedigeretTalte med en person, som har meget af ansvaret for bådtrafikken i Sverige. Masser af olietankere, som kommer fra Norge, Rusland og Ukraine. Han siger også, at der er manko/minus på jetfuel i Europa. Han nævner også, at under Ukraine/Rusland-krigen i starten, var der private aktører, som hamstrede jetfuel, for at sælge, selvfølgelig, dyrere på et senere tidspunkt. Der var én, og kun én privatperson, som købte 50k ton, og fik det direkte fra tankskib ind på lager ved kysten. Han tjente vistnok nogle mill på det. Han siger også, at der er mange spekulanter, som gør dette, og har kapacitet til det, tro det eller ej. Så der er nok jetfuel derude, men det vil bare koste penge, hvis dette trækker ud. Og så spørgsmålet er, hvilken olie der kommer ind, da raffinaderierne ikke er modificeret til at kunne behandle alt, hvad der kommer ind, men det ved vel alle.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.640 | - | - | ||
| 3 | - | - | ||
| 16.322 | - | - | ||
| 1.000 | - | - | ||
| 8.784 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. | 3 dage |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 11. jul. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
2025 Q4-regnskab
71 dage siden
‧46 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. | 3 dage |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 11. jul. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
0,80 NOK/aktie
X-dag 7. maj
6,60%Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·2 timer sidenEr der ikke nogle forventninger fra analytikere endnu?·1 time siden · RedigeretDu kan få mit input. Sommeren går godt. Efteråret kan betyde et dramatisk antal aflysninger. Håbet hænger på en USA-Iran deal. Vedvarende høje priser. Deal betyder, at aktien er undervurderet, ingen deal snart betyder ny bund og dommedagsscenarier.
- ·3 timer sidenhttps://flysmart24.no/2026/04/25/ber-folk-slappe-av-ikke-mangel-pa-flydrivstoff/ Både flyindustrien, rejseselskaberne og EU-toppe rykker nu ud og beder folk om at slappe af: Der er ingen grund til at frygte, at Europa skal løbe tør for flybrændstof til sommer.·1 time siden · RedigeretDet går nok godt i sommer! Men hvad med Q3 og fremover, hvis Hormuzstrædet ikke åbnes mere? Så vil aktien falde til under 11. Strædet bør åbne før 1. juni, ellers kommer der flere aflysninger, sandsynligvis også hos Norwegian. Hvad angår priserne, er de høje resten af året, måske flere år
- ·14 timer siden · RedigeretAlle klager over olieprisen, men det er jo kanon for NAS, læs nedenfor Stærk lønsomhed og udbytte Norwegian er lykkedes med at vende røde tal til rekordresultater. Rekordresultat: I 2024 og 2025 har selskabet rapporteret nogle af sine højeste overskud nogensinde. Udbytte til aktionærer: Bestyrelsen har foreslået et udbytte på 0,80 NOK per aktie for 2025, hvilket er en stigning fra det foregående år og et tydeligt tegn på finansiel sundhed. Program X: Deres effektiviseringsprogram forventes at forbedre resultatet med over 1,25 milliarder NOK inden udgangen af 2026. men vil blive meget højere Marginudvidelse gennem "The Perfect Hedge" Omkostningsfordel: Mens konkurrenter tvinges til at købe brændstof til spotpriser midt under Mellemøsten-krisen, sidder NAS på sikringer fra sidste år. Resultat gearing: Forskellen mellem deres låste brændstofpris og de rekordhøje billetpriser skaber en enorm marginudvidelse, som markedet endnu ikke fuldt ud har diskonteret. 2. Kapacitetsmangel hos konkurrenter = Prislederskab indstillede fly Udbud vs Efterspørgsel: Når andre flyselskaber aflyser ruter og parkerer fly på grund af oliepris, geopolitisk uro, mindskes det samlede udbud af flysæder i Europa. Pricing Power: Norwegian kan fylde sine fly til betydeligt højere gennemsnitspriser per billet (Yield). De tager markedsandele uden at skulle sænke priserne – en drømmesituation for cash flow. Strategisk flådeejerskab Som du var inde på, har leasing været kernen, men Norwegian begynder nu at eje mere selv for at sænke omkostningerne. Køb af leasingfly: I 2025 købte Norwegian 10 Boeing 737-800, som de tidligere leasede. Dette forventes at spare selskabet cirka 200 millioner NOK årligt i leasingafgifter. Modernisering: De har udnyttet optioner til at købe 30 nye Boeing 737 MAX 8, hvilket giver en mere brændstofeffektiv flåde og lavere driftsomkostninger på sigt. Brændstofsikring (Hedging) som beskyttelse Selvom de er mere eksponerede end visse konkurrenter, har de opbygget en sikkerhedsmargen. Buffer mod udsving: For 2026 har Norwegian prissikret cirka 45 % af sin brændstofforbrug, men det kan lige så vel blive 55% afhængigt af hvilke fly de satser på Konkurrencefordel: Sammenlignet med eksempelvis SAS, som gik ind i 2026 med 0 % hedging, står Norwegian bedre rustet mod pludselige prisstigninger på olie. Dominans i Norden Gennem opkøb og samarbejder har de styrket deres greb om markedet. Widerøe-integration: Opkøbet af Widerøe har skabt et stærkt netværk, der forbinder lokale norske ruter med Norwegians europæiske net. Loyalitetsprogrammet Spenn: Det nye samarbejde omkring loyalitetsplatformen forventes at øge kundeloyaliteten og indtægterne per passager. aktien burde allerede i dag ligge på 25kr, årsslut 35-40kr mindst, alle fakta findes jo·2 timer sidenRejser ofte inden for Norge. Kan ikke helt se, at priserne er højere nu..
- 15 timer siden15 timer sidenOpslaget er slettet.·15 timer sidenHvis du tror, at krisen i Mellemøsten er god for NAS, har du ikke forstået det hele billede. Brændstofomkostninger er den største udgiftspost udover personaleomkostninger. Med en hedge på under 50%, vil de aldrig kunne dække en fordobling af brændstofudgifter, uanset hvor fyldte fly de har. Det vil sænke resultaterne fremover, og kan ikke forsvare en meget højere kurs end dagens. 2 mia. i brændstofudgifter, havde de sidste år, i dette kvartal. 2 MILLIARDER, som Trump plejer at sige. Så 55% er ikke sikret på pris. Hvis krigen fortsætter, bliver dette slemt. Og ikke kun for NAS, men for det meste. Vi er allerede snart i den måned, hvor man siger "when in may, sell and stay away/go away. Og det har faktisk stemt i de fleste år. Der kommer til at blive krise i verden, hvis dette fortsætter, og NAS slipper ikke udenom. Galskab at tro, at dette gavner NAS..·13 timer sidenNorrbaggen, mener du at NAS med 45% hedge, vil betale 45% mindre i brændstof end andre flyselskaber?
- ·19 timer sidenMongstad øger kapaciteten pga. højere efterspørgsel for at holde flydriften i gang igennem sommeren.·16 timer siden · RedigeretTalte med en person, som har meget af ansvaret for bådtrafikken i Sverige. Masser af olietankere, som kommer fra Norge, Rusland og Ukraine. Han siger også, at der er manko/minus på jetfuel i Europa. Han nævner også, at under Ukraine/Rusland-krigen i starten, var der private aktører, som hamstrede jetfuel, for at sælge, selvfølgelig, dyrere på et senere tidspunkt. Der var én, og kun én privatperson, som købte 50k ton, og fik det direkte fra tankskib ind på lager ved kysten. Han tjente vistnok nogle mill på det. Han siger også, at der er mange spekulanter, som gør dette, og har kapacitet til det, tro det eller ej. Så der er nok jetfuel derude, men det vil bare koste penge, hvis dette trækker ud. Og så spørgsmålet er, hvilken olie der kommer ind, da raffinaderierne ikke er modificeret til at kunne behandle alt, hvad der kommer ind, men det ved vel alle.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.640 | - | - | ||
| 3 | - | - | ||
| 16.322 | - | - | ||
| 1.000 | - | - | ||
| 8.784 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet