2025 Q4-regnskab
65 dage siden
‧46 min
0,80 NOK/aktie
X-dag 7. maj
6,12%Direkte afkast
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 224 | - | - | ||
| 37.000 | - | - | ||
| 20.000 | - | - | ||
| 12.000 | - | - | ||
| 2.000 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 11. jul. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
·1 time sidenMandag 20.04 - NAS kursmæssigt: Hvordan tænker I, det går i morgen ved åbning, og udvikling udover dagen rent kursmæssigt mht. den info vi besidder pr. i dag omkring 11:30 ? Shorterne ved vel, at Jet-A1 ikke er mere af på markedet nu, ingen udsigter til nogen hurtig løsning der. Og at der er pres på ruter og omkostninger i lang tid endnu. Hormuz igen lukket, og selvom det på papiret åbner, så er der meget formalia, der skal ordnes, før seriøse rederier og skibe sejler igennem, skal vi tro SDIR, Rederiforbundet, klasseselskaber og forsikringsselskaberne. Jeg tror, vi får en åbning omkring lukning, for derefter at falde tilbage, baseret på hvad markedet ved søndag 11:30. Meget kan endnu ske, også positivt mht. åbning igen - men det ville være mere en psykologisk nyhed, der driver markedet, uden at det fundamentale løses i mange uger efter det.
·1 time siden · RedigeretLidt gevinsthjemtagning regner jeg med. Jeg har i hvert fald taget højde for det personligt. Shorts vil være på køberen, da de ikke kan lide «udspilspolitik» tror jeg.
·18 timer siden · Redigeretjet fuel leverandører, kan de levere igennem sommeren? Først, jeg tror dette går godt. Men, hvis der bliver flere uger med forsinkelser knyttet til trafikflowet igennem Hormuz, så undrer jeg mig over følgende: Spørgsmål Det kan godt være, at deres leverandør foreløbig siger, at de kan levere, men det er ikke det samme som at leverancerne er garanteret, hvis situationen forværres. Selv leverancer fra raffinaderier uden for Golfen er indirekte påvirket af et stramt europæisk jet fuel-marked. Har I en kilde på netop dette, at NAS ikke er afhængig af Hormuz? Nogle mener, at leverancer er garanterede. Tror ikke på dette, før jeg får en reference. Til info, priserne er stadig skyhøje (jet fuel), på trods af demand destruction (ruter aflyses fra andre flyselskaber). Ellers stadig god weekend!
·10 timer siden, nordmænd må flyve ✈️ svigermor åh·2 timer sidenJa, svigermødre kan lide fly og rødvin. Det må de få.....!- ·19 timer siden · RedigeretHvad er sandsynligheden for Jet fuel mangel? Svaret ligger selvsagt i om Hormuzstrædet åbner op. Det bør åbne op snarest. Jeg gjorde selv en forecast på priser og fandt ud af, at givet Hormuzstrædet åbner op de næste uger, får vi en ca 20% stigning i jet fuel omkostning for 2026 vs 2025. Det er ikke dramatisk, men spiser marginer. Skulle Hormuzstrædet forblive lukket, er der tale om, at man sætter fly på jorden. Jeg vedlægger mit base case. Synspunkter? @Skipssjefen@carrlo·1 time siden · RedigeretHvorfor ikke bruge lidt tid på at forstå den faktiske situation. Verdens største producent af jetfuel, USA, har kapacitet til at øge sin produktion rimelig hurtigt med mellem 5 og 15 procent. Det svarer til omtrent hele bortfaldet af jetfuel fra Golfstaterne. Saudi, som producerer omtrent halvdelen af jetfuelen i regionen, kan med enkle greb flytte 50 procent over til vestkysten i rør og bruge Suezkanalen mod markederne. Med "guldstandard" på jetfuel og priser de aldrig kunne have drømt om, er der sikkert nogle, der ser muligheder og ikke kun problemer, hvis efterspørgslen er der. I vest har USA for nylig introduceret råolie fra Venezuela til markedet, og de skal også have deres bid af kagen, når sanktionerne forsvandt.·42 min. siden · RedigeretHer er et svar fra chatgpt: Dine pointer om fleksibilitet stemmer delvist, men bliver for forenklede i praksis. * USA: Raffinaderier kan øge jet fuel-yield, men typisk kun nogle få procentpoint kortsigtet. 10–15 % er teoretisk og kræver omlægning af drift på bekostning af andre produkter. * Saudi / vestkyst: Petroline/Yanbu har høj kapacitet (op til ~5 mbd), men reel tilgængelig kapacitet er lavere og begrænses af feltkoblinger, blending og terminal/logistik. * Global balance: Golf-regionen er en nøgleleverandør til Asien/Europa. Amerikansk stigning kan ikke fuldt ud erstatte disse volumener 1:1, især ikke hurtigt. * Tid og logistik: Øget produktion ≠ hurtig levering. Transport, forsikring og køer giver flere ugers forsinkelse, før volumenerne faktisk når markedet. Kort sagt: systemet er fleksibelt over tid, men ikke friktionsfrit Personligt tror jeg, man må skære ruter for sommertrafikken. Ikke massivt, men noget.
·22 timer sidenHormuzstrædet er lukket
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-regnskab
65 dage siden
‧46 min
0,80 NOK/aktie
X-dag 7. maj
6,12%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·1 time sidenMandag 20.04 - NAS kursmæssigt: Hvordan tænker I, det går i morgen ved åbning, og udvikling udover dagen rent kursmæssigt mht. den info vi besidder pr. i dag omkring 11:30 ? Shorterne ved vel, at Jet-A1 ikke er mere af på markedet nu, ingen udsigter til nogen hurtig løsning der. Og at der er pres på ruter og omkostninger i lang tid endnu. Hormuz igen lukket, og selvom det på papiret åbner, så er der meget formalia, der skal ordnes, før seriøse rederier og skibe sejler igennem, skal vi tro SDIR, Rederiforbundet, klasseselskaber og forsikringsselskaberne. Jeg tror, vi får en åbning omkring lukning, for derefter at falde tilbage, baseret på hvad markedet ved søndag 11:30. Meget kan endnu ske, også positivt mht. åbning igen - men det ville være mere en psykologisk nyhed, der driver markedet, uden at det fundamentale løses i mange uger efter det.·1 time siden · RedigeretLidt gevinsthjemtagning regner jeg med. Jeg har i hvert fald taget højde for det personligt. Shorts vil være på køberen, da de ikke kan lide «udspilspolitik» tror jeg.
- ·18 timer siden · Redigeretjet fuel leverandører, kan de levere igennem sommeren? Først, jeg tror dette går godt. Men, hvis der bliver flere uger med forsinkelser knyttet til trafikflowet igennem Hormuz, så undrer jeg mig over følgende: Spørgsmål Det kan godt være, at deres leverandør foreløbig siger, at de kan levere, men det er ikke det samme som at leverancerne er garanteret, hvis situationen forværres. Selv leverancer fra raffinaderier uden for Golfen er indirekte påvirket af et stramt europæisk jet fuel-marked. Har I en kilde på netop dette, at NAS ikke er afhængig af Hormuz? Nogle mener, at leverancer er garanterede. Tror ikke på dette, før jeg får en reference. Til info, priserne er stadig skyhøje (jet fuel), på trods af demand destruction (ruter aflyses fra andre flyselskaber). Ellers stadig god weekend!·10 timer siden, nordmænd må flyve ✈️ svigermor åh·2 timer sidenJa, svigermødre kan lide fly og rødvin. Det må de få.....!
- ·19 timer siden · RedigeretHvad er sandsynligheden for Jet fuel mangel? Svaret ligger selvsagt i om Hormuzstrædet åbner op. Det bør åbne op snarest. Jeg gjorde selv en forecast på priser og fandt ud af, at givet Hormuzstrædet åbner op de næste uger, får vi en ca 20% stigning i jet fuel omkostning for 2026 vs 2025. Det er ikke dramatisk, men spiser marginer. Skulle Hormuzstrædet forblive lukket, er der tale om, at man sætter fly på jorden. Jeg vedlægger mit base case. Synspunkter? @Skipssjefen@carrlo·1 time siden · RedigeretHvorfor ikke bruge lidt tid på at forstå den faktiske situation. Verdens største producent af jetfuel, USA, har kapacitet til at øge sin produktion rimelig hurtigt med mellem 5 og 15 procent. Det svarer til omtrent hele bortfaldet af jetfuel fra Golfstaterne. Saudi, som producerer omtrent halvdelen af jetfuelen i regionen, kan med enkle greb flytte 50 procent over til vestkysten i rør og bruge Suezkanalen mod markederne. Med "guldstandard" på jetfuel og priser de aldrig kunne have drømt om, er der sikkert nogle, der ser muligheder og ikke kun problemer, hvis efterspørgslen er der. I vest har USA for nylig introduceret råolie fra Venezuela til markedet, og de skal også have deres bid af kagen, når sanktionerne forsvandt.·42 min. siden · RedigeretHer er et svar fra chatgpt: Dine pointer om fleksibilitet stemmer delvist, men bliver for forenklede i praksis. * USA: Raffinaderier kan øge jet fuel-yield, men typisk kun nogle få procentpoint kortsigtet. 10–15 % er teoretisk og kræver omlægning af drift på bekostning af andre produkter. * Saudi / vestkyst: Petroline/Yanbu har høj kapacitet (op til ~5 mbd), men reel tilgængelig kapacitet er lavere og begrænses af feltkoblinger, blending og terminal/logistik. * Global balance: Golf-regionen er en nøgleleverandør til Asien/Europa. Amerikansk stigning kan ikke fuldt ud erstatte disse volumener 1:1, især ikke hurtigt. * Tid og logistik: Øget produktion ≠ hurtig levering. Transport, forsikring og køer giver flere ugers forsinkelse, før volumenerne faktisk når markedet. Kort sagt: systemet er fleksibelt over tid, men ikke friktionsfrit Personligt tror jeg, man må skære ruter for sommertrafikken. Ikke massivt, men noget.
- ·22 timer sidenHormuzstrædet er lukket
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 224 | - | - | ||
| 37.000 | - | - | ||
| 20.000 | - | - | ||
| 12.000 | - | - | ||
| 2.000 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 11. jul. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
2025 Q4-regnskab
65 dage siden
‧46 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 11. jul. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
0,80 NOK/aktie
X-dag 7. maj
6,12%Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·1 time sidenMandag 20.04 - NAS kursmæssigt: Hvordan tænker I, det går i morgen ved åbning, og udvikling udover dagen rent kursmæssigt mht. den info vi besidder pr. i dag omkring 11:30 ? Shorterne ved vel, at Jet-A1 ikke er mere af på markedet nu, ingen udsigter til nogen hurtig løsning der. Og at der er pres på ruter og omkostninger i lang tid endnu. Hormuz igen lukket, og selvom det på papiret åbner, så er der meget formalia, der skal ordnes, før seriøse rederier og skibe sejler igennem, skal vi tro SDIR, Rederiforbundet, klasseselskaber og forsikringsselskaberne. Jeg tror, vi får en åbning omkring lukning, for derefter at falde tilbage, baseret på hvad markedet ved søndag 11:30. Meget kan endnu ske, også positivt mht. åbning igen - men det ville være mere en psykologisk nyhed, der driver markedet, uden at det fundamentale løses i mange uger efter det.·1 time siden · RedigeretLidt gevinsthjemtagning regner jeg med. Jeg har i hvert fald taget højde for det personligt. Shorts vil være på køberen, da de ikke kan lide «udspilspolitik» tror jeg.
- ·18 timer siden · Redigeretjet fuel leverandører, kan de levere igennem sommeren? Først, jeg tror dette går godt. Men, hvis der bliver flere uger med forsinkelser knyttet til trafikflowet igennem Hormuz, så undrer jeg mig over følgende: Spørgsmål Det kan godt være, at deres leverandør foreløbig siger, at de kan levere, men det er ikke det samme som at leverancerne er garanteret, hvis situationen forværres. Selv leverancer fra raffinaderier uden for Golfen er indirekte påvirket af et stramt europæisk jet fuel-marked. Har I en kilde på netop dette, at NAS ikke er afhængig af Hormuz? Nogle mener, at leverancer er garanterede. Tror ikke på dette, før jeg får en reference. Til info, priserne er stadig skyhøje (jet fuel), på trods af demand destruction (ruter aflyses fra andre flyselskaber). Ellers stadig god weekend!·10 timer siden, nordmænd må flyve ✈️ svigermor åh·2 timer sidenJa, svigermødre kan lide fly og rødvin. Det må de få.....!
- ·19 timer siden · RedigeretHvad er sandsynligheden for Jet fuel mangel? Svaret ligger selvsagt i om Hormuzstrædet åbner op. Det bør åbne op snarest. Jeg gjorde selv en forecast på priser og fandt ud af, at givet Hormuzstrædet åbner op de næste uger, får vi en ca 20% stigning i jet fuel omkostning for 2026 vs 2025. Det er ikke dramatisk, men spiser marginer. Skulle Hormuzstrædet forblive lukket, er der tale om, at man sætter fly på jorden. Jeg vedlægger mit base case. Synspunkter? @Skipssjefen@carrlo·1 time siden · RedigeretHvorfor ikke bruge lidt tid på at forstå den faktiske situation. Verdens største producent af jetfuel, USA, har kapacitet til at øge sin produktion rimelig hurtigt med mellem 5 og 15 procent. Det svarer til omtrent hele bortfaldet af jetfuel fra Golfstaterne. Saudi, som producerer omtrent halvdelen af jetfuelen i regionen, kan med enkle greb flytte 50 procent over til vestkysten i rør og bruge Suezkanalen mod markederne. Med "guldstandard" på jetfuel og priser de aldrig kunne have drømt om, er der sikkert nogle, der ser muligheder og ikke kun problemer, hvis efterspørgslen er der. I vest har USA for nylig introduceret råolie fra Venezuela til markedet, og de skal også have deres bid af kagen, når sanktionerne forsvandt.·42 min. siden · RedigeretHer er et svar fra chatgpt: Dine pointer om fleksibilitet stemmer delvist, men bliver for forenklede i praksis. * USA: Raffinaderier kan øge jet fuel-yield, men typisk kun nogle få procentpoint kortsigtet. 10–15 % er teoretisk og kræver omlægning af drift på bekostning af andre produkter. * Saudi / vestkyst: Petroline/Yanbu har høj kapacitet (op til ~5 mbd), men reel tilgængelig kapacitet er lavere og begrænses af feltkoblinger, blending og terminal/logistik. * Global balance: Golf-regionen er en nøgleleverandør til Asien/Europa. Amerikansk stigning kan ikke fuldt ud erstatte disse volumener 1:1, især ikke hurtigt. * Tid og logistik: Øget produktion ≠ hurtig levering. Transport, forsikring og køer giver flere ugers forsinkelse, før volumenerne faktisk når markedet. Kort sagt: systemet er fleksibelt over tid, men ikke friktionsfrit Personligt tror jeg, man må skære ruter for sommertrafikken. Ikke massivt, men noget.
- ·22 timer sidenHormuzstrædet er lukket
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 224 | - | - | ||
| 37.000 | - | - | ||
| 20.000 | - | - | ||
| 12.000 | - | - | ||
| 2.000 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet