2025 Q4-regnskab
63 dage siden
‧46 min
0,80 NOK/aktie
X-dag 7. maj
6,33%Direkte afkast
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 715 | - | - | ||
| 5.394 | - | - | ||
| 3.000 | - | - | ||
| 431 | - | - | ||
| 272 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 11. jul. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
·1 time sidenMåske kommer der en løsning i weekenden siger https://www.finansavisen.no/finans/2026/04/16/8344524/vapenhvile-sendte-wall-street-opp-nasdaqs-seiersrekke-fortsatte Våbenhvile sendte Wall Street op: Nasdaqs sejrsrække fortsatte. Wall Street vendte op efter nye signaler om våbenhvile i Mellemøsten, mens Nasdaq og S&P 500 forlængede sejrsrækken. Det brede S&P 500-indeks lukkede op 0,3 procent til frisk rekordnotering på 7.041,11. Teknologiindekset Nasdaq steg 0,4 procent til ny all-time-high på 24.102,70, mens industritunge Dow Jones endte op 0,2 procent til 48.578,54. Israels statsminister Netanyahu bekræftede våbenhvile-aftalen, men slog fast, at Israel ikke trækker sine styrker tilbage fra Sydlibanon. Trump sagde torsdag, at næste møde mellem USA og Iran kan finde sted i weekenden, og at han ikke tror, våbenhvilen behøver at blive forlænget. Den tiårige amerikanske statsobligationsrente er på 4,31 procent, mens VIX-indekset, også kaldet frygtindekset, faldt 2 procent til 17,8. Ifølge CNBC udtrykker John Williams fra New York Fed bekymring for Iran-krigens indvirkning på den amerikanske økonomi og siger, at den allerede har vist tegn på prisstigninger og aftagende vækst.
·8 timer siden · Redigerethttps://www.vg.no/nyheter/i/j0vJlb/advarer-europa-kan-gaa-tom-for-flydrivstoff-om-seks-uker?utm_source=iosapp&utm_medium=shar SAS sliter og melder krise, mens Norwegian har stålkontrol. En god sommer er i vente👍👍 «-Hvis nogen bruger mere, er der mindre til andre. Nogle er nødt til at bruge mindre for at få det til at løbe rundt, og de beder om, at man er mere forsigtig.» SAS aflyser 1000 flyvninger bare i slutningen af april og bruger mindre, eftersom de ikke har nogle gode aftaler, NAS sætter flere flyvninger op og bruger mere, eftersom de har gode aftaler. Kan det blive bedre?😂·7 timer siden · RedigeretJa, i værste fald bliver det som Karlsen meddelte, 1000 dollar gennem hele sommeren, som de har fået tilbud om fra deres leverandør. De bekræfter igen i dag, at deres leverandør ikke ser nogen bekymringer, og at de har tæt dialog. Leverandøren får brændstof fra raffinaderier i denne region af verden, hvordan skal de løbe tør? Det er ikke sådan, at den leverandør sælger sit brændstof til ikke-eksisterende kunder, der har valgt andre leverandører i årevis. Leverandøraftale kaldes dette. De underskrives ikke uge for uge, eller måned for måned.. i fjor havde de sikret til 700 ish. Altså 30% højere. Men de har jo højere billetpriser (ref børsmeddelelse fra selskabet), de sælger flere billetter (ref trafiktal), de fylder flyene bedre (ref trafiktal), dollaren er lavere (ref dollarkursen), ETS-priserne er lavere (ref ets priserne), de har højere yield og revenue (ref trafiktal), du forbruger mindre CO2 (ref trafiktal), de skal udnytte flere synergier efter opkøbet af widerøe (ref årsrapport), de skal drifte flere fly (ref årsrapport), de får flere brændstofvenlige fly (ref årsrapport), de overvejer at købe flere fly (ref årsrapport), de bruger mindre brændstof grundet pilottræning (ref årsrapport), de både har og fortsætter med at effektivisere rutenettet (ref årsrapport), PROJECT X fortsætter arbejdet med at spare penge (ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så forbandet meget mere end brændstofprisen. Jeg ville ønske, at nogen kunne lave en udregning på alle de faktorer, jeg har nævnt ovenfor, i stedet for bare at tale om olieprisen? 2+2 er 4, det har det altid været og kommer altid til at være. I fjor kostede NAS 10kr under lav oliepris, i år er den foreløbige bund 14kr, når olieprisen har været oppe i 112 dollar. Markedet prissætter ikke NAS ud fra olieprisen. I så fald burde NAS have kostet 25kr ved en oliepris på 60 dollar og 10kr ved en oliepris på 112👍 det er bare forummet herinde, der har meget store vanskeligheder med at forstå dette på en eller anden finurlig måde. NAS havde ikke sat 120 ekstra flyvninger op i påsken, hvis de havde tabt mere, end de havde tjent? Eller tænker man, at ledelsen i NAS er så dårlig til at drifte selskabet? Hvis man tror det, så kan man jo læse afsnittet, jeg skrev ovenfor her, med dokumentation i faktiske tal og fakta fra trafiktal og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen dagsorden, som i 4 uger har presset olieprisen på 150-200 dollar. Ja, i værste fald bliver det som Karlsen meddelte, 1000 dollar gennem hele sommeren, som de har fået tilbud om fra deres leverandør. De bekræfter igen i dag, at deres leverandør ikke ser nogen bekymringer, og at de har tæt dialog. Leverandøren får brændstof fra raffinaderier i denne region af verden, hvordan skal de løbe tør? Det er ikke sådan, at den leverandør sælger sit brændstof til ikke-eksisterende kunder, der har valgt andre leverandører i årevis. Leverandøraftale kaldes dette. De underskrives ikke uge for uge, eller måned for måned.. i fjor havde de sikret til 700 ish. Altså 30% højere. Men de har jo højere billetpriser (ref børsmeddelelse fra selskabet), de sælger flere billetter (ref trafiktal), de fylder flyene bedre (ref trafiktal), dollaren er lavere (ref dollarkursen), ETS-priserne er lavere (ref ets priserne), de har højere yield og revenue (ref trafiktal), du forbruger mindre CO2 (ref trafiktal), de skal udnytte flere synergier efter opkøbet af widerøe (ref årsrapport), de skal drifte flere fly (ref årsrapport), de får flere brændstofvenlige fly (ref årsrapport), de overvejer at købe flere fly (ref årsrapport), de bruger mindre brændstof grundet pilottræning (ref årsrapport), de både har og fortsætter med at effektivisere rutenettet (ref årsrapport), PROJECT X fortsætter arbejdet med at spare penge (ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så forbandet meget mere end brændstofprisen. Jeg ville ønske, at nogen kunne lave en udregning på alle de faktorer, jeg har nævnt ovenfor, i stedet for bare at tale om olieprisen? 2+2 er 4, det har det altid været og kommer altid til at være. I fjor kostede NAS 10kr under lav oliepris, i år er den foreløbige bund 14kr, når olieprisen har været oppe i 112 dollar. Markedet prissætter ikke NAS ud fra olieprisen. I så fald burde NAS have kostet 25kr ved en oliepris på 60 dollar og 10kr ved en oliepris på 112👍 det er bare forummet herinde, der har meget store vanskeligheder med at forstå dette på en eller anden finurlig måde. NAS havde ikke sat 120 ekstra flyvninger op i påsken, hvis de havde tabt mere, end de havde tjent? Eller tænker man, at ledelsen i NAS er så dårlig til at drifte selskabet? Hvis man tror det, så kan man jo læse afsnittet, jeg skrev ovenfor her, med dokumentation i faktiske tal og fakta fra trafiktal og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen dagsorden, som i 4 uger har presset olieprisen på 150-200 dollar.
·5 timer sidenDu har ret, min ven, i mange af de punkter, du nævnte, og det er tydeligt, at du har en solid forståelse af flyselskabsøkonomi. Alligevel er der et par aspekter, der ikke er så absolutte, som de måtte synes. Langsigtige brændstofforsyningsaftaler giver stabilitet, men de eliminerer ikke risikoen fuldstændigt. Selv med kontrakter på plads kan forstyrrelser i forsyningskæden, kvantitetsbegrænsninger eller uventede justeringer stadig forekomme – især på et marked, der er meget følsomt over for geopolitiske faktorer. Så selvom leverandøren måske ikke ser nogen bekymringer i dag, garanterer det ikke, at forholdene ikke kan ændre sig. Angående '2+2=4'-sammenligningen fungerer finansmarkederne simpelthen ikke med matematisk præcision. Aktiekurser bevæger sig ikke i lige linjer baseret på en enkelt variabel. De afspejler forventninger, risiko, stemning, makroøkonomiske forhold og en bred vifte af faktorer, der ikke altid er synlige. Det er derfor, forholdet mellem oliepriser og NAS's aktiekurs ikke kan reduceres til en fast formel. Kort sagt er jeg enig i, at NAS påvirkes af langt mere end brændstofpriser, og at virksomheden har forbedret sig på flere vigtige områder. Jeg mener blot, at det fulde billede også inkluderer de potentielle risici og usikkerheder, ikke kun de positive indikatorer. Og bare for at være transparent – fordi jeg oprigtigt tror, at tingene vil gå godt – investerede jeg to tredjedele af min kapital i NAS i går :)
·11 timer sidenSe Tv2 nyhederne 18:30. Flyveekspert Hans Jørgen Elnæs havde INGEN tro på, at man skulle løbe tør for jet fuel i Europa. Han havde talt med mange flyselskaber, og understregede, at INGEN af dem var bekymret for det. Deres eneste bekymring var prisen på fuelet pr i dag.- ·12 timer sidenIngen god forklaring på hvorfor denne åbnede godt over 14,50 i dag, og det på ganske ok volumen i åbningsauktionen. Jeg tror bare, at dette var generel købsinteresse, før Spetalen og shortere slog deres algoritmer til salg til. I dag var der lille grund til at sende denne nedad, men jeg takker, fik mig nye 200.000 aktier på 14, og lidt under 14. Negative sider i dag; - Meget fokus på fuel, meget er faktisk bare støj, men lidt reelt mht. mangel. - Olien lidt op. - Efterdønninger af Norse støj. Positive sider i dag: - Forventede at Zionisterne blev tvunget til at indgå en aftale med Libanon - Trump krævede det - for at Iran skulle forhandle med USA. - Der er store forventninger i markedet (kilde nyhedsmedier, + SR1 - Ekopt) om, at Trump nu er træt af det hele, og vil have en aftale med Iran. - Stor købsinteresse (åbning), men som kvæles af en vedvarende sælgerside, som er kunstig, eftersom sandsynligvis en del er algo-handel for at presse kursen ned (vedligeholde short), og noget reelt shortsalg. Alle, der kan dette, ved, at meget short kan sættes uden at havne på SSR-listen. Positivt på sigt: - Udbytte annulleres ikke - helt uaktuelt ifølge IR. - Der ventes snarlig løsning mellem USA og Iran, som vil give lettelsesrally. - Lettelsesrally vil tvinge shortpositioner til dækning. - Alle bjørne vil ind igen. - Alle, der sidder på gærdet, vil ind, flere vil have mere. - FOMO - Oliepris vil sige nedad, og konsensus vil være nedad for olien på længere sigt. - IEA sagde i går, at de mener, verden vil bruge langt mindre olie i den kommende tid, hvilket igen vil sende priserne nedad. Jeg har troen på NAS.
·12 timer siden⏱️ Kortsigtede forventninger (uger til ~1–2 måneder) Nogle analytikere (f.eks. Goldman Sachs) modellerer scenarier, hvor strædet forbliver stort set lukket i ”endnu en måned”, før en meningsfuld genåbning begynder. Forudsigelsesmarkeder og skibsdata antyder meget lave odds for normalisering inden udgangen af april 2026, med trafik stadig langt under normale niveauer. Selv med en våbenhvile venter rederier på sikkerhedsgarantier, hvilket forsinker en øjeblikkelig tilbagevenden til normale strømme. 👉 Fortolkning: En delvis genåbning kunne begynde inden for uger, men kun hvis våbenhvilebetingelserne holder – og selv da ville trafikken være begrænset. 📅 Basisscenarie (slutningen af foråret til midt-2026) U.S. Energy Information Administration antager, at konflikten ikke fortsætter ud over april, med trafik der gradvist genoptages i maj og forbedres i løbet af året. Oliemarkedsanalytikere forventer den værste forsyningsforstyrrelse i Q2 2026, med en vis genopretning derefter. 👉 Fortolkning: Et ofte citeret ”centralt scenarie” er: Maj–juni 2026: gradvis genåbning begynder Sommer 2026: stigende strømme, men stadig forstyrret 🐢 Længerevarende virkelighed (måneder til år for fuld normalisering) Selv efter genåbning vil normal drift ikke vende hurtigt tilbage: Forsyningskæder forbliver forstyrrede Forsikrings-, sikkerhedsrisici og beskadiget infrastruktur fortsætter Eksperter anslår 12–18 måneder for, at Mellemøstens eksport fuldt ud genoprettes efter genåbningen. Nogle produktionstab kan være permanente eller langsomme at genoprette, hvilket holder markederne stramme gennem 2026. 👉 Fortolkning: ”Genåbnet” ≠ ”tilbage til normalt”. Fuld normalisering strækker sig sandsynligvis ind i 2027. 🧠 Konklusion På tværs af analytikere og institutioner: Tidligste delvise genåbning: inden for uger (maj 2026), hvis forholdene stabiliseres Mere realistisk operationel genåbning: midt-2026 Fuld genopretning af strømme og markeder: 12–18 måneder efter genåbning (ind i 2027) Den største variabel er ikke logistik – det er geopolitik. Så længe militære spændinger, blokader eller forsikringsrisici fortsætter, kan strædet forblive teknisk ”åbent” men funktionelt begrænset.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-regnskab
63 dage siden
‧46 min
0,80 NOK/aktie
X-dag 7. maj
6,33%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·1 time sidenMåske kommer der en løsning i weekenden siger https://www.finansavisen.no/finans/2026/04/16/8344524/vapenhvile-sendte-wall-street-opp-nasdaqs-seiersrekke-fortsatte Våbenhvile sendte Wall Street op: Nasdaqs sejrsrække fortsatte. Wall Street vendte op efter nye signaler om våbenhvile i Mellemøsten, mens Nasdaq og S&P 500 forlængede sejrsrækken. Det brede S&P 500-indeks lukkede op 0,3 procent til frisk rekordnotering på 7.041,11. Teknologiindekset Nasdaq steg 0,4 procent til ny all-time-high på 24.102,70, mens industritunge Dow Jones endte op 0,2 procent til 48.578,54. Israels statsminister Netanyahu bekræftede våbenhvile-aftalen, men slog fast, at Israel ikke trækker sine styrker tilbage fra Sydlibanon. Trump sagde torsdag, at næste møde mellem USA og Iran kan finde sted i weekenden, og at han ikke tror, våbenhvilen behøver at blive forlænget. Den tiårige amerikanske statsobligationsrente er på 4,31 procent, mens VIX-indekset, også kaldet frygtindekset, faldt 2 procent til 17,8. Ifølge CNBC udtrykker John Williams fra New York Fed bekymring for Iran-krigens indvirkning på den amerikanske økonomi og siger, at den allerede har vist tegn på prisstigninger og aftagende vækst.
- ·8 timer siden · Redigerethttps://www.vg.no/nyheter/i/j0vJlb/advarer-europa-kan-gaa-tom-for-flydrivstoff-om-seks-uker?utm_source=iosapp&utm_medium=shar SAS sliter og melder krise, mens Norwegian har stålkontrol. En god sommer er i vente👍👍 «-Hvis nogen bruger mere, er der mindre til andre. Nogle er nødt til at bruge mindre for at få det til at løbe rundt, og de beder om, at man er mere forsigtig.» SAS aflyser 1000 flyvninger bare i slutningen af april og bruger mindre, eftersom de ikke har nogle gode aftaler, NAS sætter flere flyvninger op og bruger mere, eftersom de har gode aftaler. Kan det blive bedre?😂·7 timer siden · RedigeretJa, i værste fald bliver det som Karlsen meddelte, 1000 dollar gennem hele sommeren, som de har fået tilbud om fra deres leverandør. De bekræfter igen i dag, at deres leverandør ikke ser nogen bekymringer, og at de har tæt dialog. Leverandøren får brændstof fra raffinaderier i denne region af verden, hvordan skal de løbe tør? Det er ikke sådan, at den leverandør sælger sit brændstof til ikke-eksisterende kunder, der har valgt andre leverandører i årevis. Leverandøraftale kaldes dette. De underskrives ikke uge for uge, eller måned for måned.. i fjor havde de sikret til 700 ish. Altså 30% højere. Men de har jo højere billetpriser (ref børsmeddelelse fra selskabet), de sælger flere billetter (ref trafiktal), de fylder flyene bedre (ref trafiktal), dollaren er lavere (ref dollarkursen), ETS-priserne er lavere (ref ets priserne), de har højere yield og revenue (ref trafiktal), du forbruger mindre CO2 (ref trafiktal), de skal udnytte flere synergier efter opkøbet af widerøe (ref årsrapport), de skal drifte flere fly (ref årsrapport), de får flere brændstofvenlige fly (ref årsrapport), de overvejer at købe flere fly (ref årsrapport), de bruger mindre brændstof grundet pilottræning (ref årsrapport), de både har og fortsætter med at effektivisere rutenettet (ref årsrapport), PROJECT X fortsætter arbejdet med at spare penge (ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så forbandet meget mere end brændstofprisen. Jeg ville ønske, at nogen kunne lave en udregning på alle de faktorer, jeg har nævnt ovenfor, i stedet for bare at tale om olieprisen? 2+2 er 4, det har det altid været og kommer altid til at være. I fjor kostede NAS 10kr under lav oliepris, i år er den foreløbige bund 14kr, når olieprisen har været oppe i 112 dollar. Markedet prissætter ikke NAS ud fra olieprisen. I så fald burde NAS have kostet 25kr ved en oliepris på 60 dollar og 10kr ved en oliepris på 112👍 det er bare forummet herinde, der har meget store vanskeligheder med at forstå dette på en eller anden finurlig måde. NAS havde ikke sat 120 ekstra flyvninger op i påsken, hvis de havde tabt mere, end de havde tjent? Eller tænker man, at ledelsen i NAS er så dårlig til at drifte selskabet? Hvis man tror det, så kan man jo læse afsnittet, jeg skrev ovenfor her, med dokumentation i faktiske tal og fakta fra trafiktal og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen dagsorden, som i 4 uger har presset olieprisen på 150-200 dollar. Ja, i værste fald bliver det som Karlsen meddelte, 1000 dollar gennem hele sommeren, som de har fået tilbud om fra deres leverandør. De bekræfter igen i dag, at deres leverandør ikke ser nogen bekymringer, og at de har tæt dialog. Leverandøren får brændstof fra raffinaderier i denne region af verden, hvordan skal de løbe tør? Det er ikke sådan, at den leverandør sælger sit brændstof til ikke-eksisterende kunder, der har valgt andre leverandører i årevis. Leverandøraftale kaldes dette. De underskrives ikke uge for uge, eller måned for måned.. i fjor havde de sikret til 700 ish. Altså 30% højere. Men de har jo højere billetpriser (ref børsmeddelelse fra selskabet), de sælger flere billetter (ref trafiktal), de fylder flyene bedre (ref trafiktal), dollaren er lavere (ref dollarkursen), ETS-priserne er lavere (ref ets priserne), de har højere yield og revenue (ref trafiktal), du forbruger mindre CO2 (ref trafiktal), de skal udnytte flere synergier efter opkøbet af widerøe (ref årsrapport), de skal drifte flere fly (ref årsrapport), de får flere brændstofvenlige fly (ref årsrapport), de overvejer at købe flere fly (ref årsrapport), de bruger mindre brændstof grundet pilottræning (ref årsrapport), de både har og fortsætter med at effektivisere rutenettet (ref årsrapport), PROJECT X fortsætter arbejdet med at spare penge (ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så forbandet meget mere end brændstofprisen. Jeg ville ønske, at nogen kunne lave en udregning på alle de faktorer, jeg har nævnt ovenfor, i stedet for bare at tale om olieprisen? 2+2 er 4, det har det altid været og kommer altid til at være. I fjor kostede NAS 10kr under lav oliepris, i år er den foreløbige bund 14kr, når olieprisen har været oppe i 112 dollar. Markedet prissætter ikke NAS ud fra olieprisen. I så fald burde NAS have kostet 25kr ved en oliepris på 60 dollar og 10kr ved en oliepris på 112👍 det er bare forummet herinde, der har meget store vanskeligheder med at forstå dette på en eller anden finurlig måde. NAS havde ikke sat 120 ekstra flyvninger op i påsken, hvis de havde tabt mere, end de havde tjent? Eller tænker man, at ledelsen i NAS er så dårlig til at drifte selskabet? Hvis man tror det, så kan man jo læse afsnittet, jeg skrev ovenfor her, med dokumentation i faktiske tal og fakta fra trafiktal og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen dagsorden, som i 4 uger har presset olieprisen på 150-200 dollar.·5 timer sidenDu har ret, min ven, i mange af de punkter, du nævnte, og det er tydeligt, at du har en solid forståelse af flyselskabsøkonomi. Alligevel er der et par aspekter, der ikke er så absolutte, som de måtte synes. Langsigtige brændstofforsyningsaftaler giver stabilitet, men de eliminerer ikke risikoen fuldstændigt. Selv med kontrakter på plads kan forstyrrelser i forsyningskæden, kvantitetsbegrænsninger eller uventede justeringer stadig forekomme – især på et marked, der er meget følsomt over for geopolitiske faktorer. Så selvom leverandøren måske ikke ser nogen bekymringer i dag, garanterer det ikke, at forholdene ikke kan ændre sig. Angående '2+2=4'-sammenligningen fungerer finansmarkederne simpelthen ikke med matematisk præcision. Aktiekurser bevæger sig ikke i lige linjer baseret på en enkelt variabel. De afspejler forventninger, risiko, stemning, makroøkonomiske forhold og en bred vifte af faktorer, der ikke altid er synlige. Det er derfor, forholdet mellem oliepriser og NAS's aktiekurs ikke kan reduceres til en fast formel. Kort sagt er jeg enig i, at NAS påvirkes af langt mere end brændstofpriser, og at virksomheden har forbedret sig på flere vigtige områder. Jeg mener blot, at det fulde billede også inkluderer de potentielle risici og usikkerheder, ikke kun de positive indikatorer. Og bare for at være transparent – fordi jeg oprigtigt tror, at tingene vil gå godt – investerede jeg to tredjedele af min kapital i NAS i går :)
- ·11 timer sidenSe Tv2 nyhederne 18:30. Flyveekspert Hans Jørgen Elnæs havde INGEN tro på, at man skulle løbe tør for jet fuel i Europa. Han havde talt med mange flyselskaber, og understregede, at INGEN af dem var bekymret for det. Deres eneste bekymring var prisen på fuelet pr i dag.
- ·12 timer sidenIngen god forklaring på hvorfor denne åbnede godt over 14,50 i dag, og det på ganske ok volumen i åbningsauktionen. Jeg tror bare, at dette var generel købsinteresse, før Spetalen og shortere slog deres algoritmer til salg til. I dag var der lille grund til at sende denne nedad, men jeg takker, fik mig nye 200.000 aktier på 14, og lidt under 14. Negative sider i dag; - Meget fokus på fuel, meget er faktisk bare støj, men lidt reelt mht. mangel. - Olien lidt op. - Efterdønninger af Norse støj. Positive sider i dag: - Forventede at Zionisterne blev tvunget til at indgå en aftale med Libanon - Trump krævede det - for at Iran skulle forhandle med USA. - Der er store forventninger i markedet (kilde nyhedsmedier, + SR1 - Ekopt) om, at Trump nu er træt af det hele, og vil have en aftale med Iran. - Stor købsinteresse (åbning), men som kvæles af en vedvarende sælgerside, som er kunstig, eftersom sandsynligvis en del er algo-handel for at presse kursen ned (vedligeholde short), og noget reelt shortsalg. Alle, der kan dette, ved, at meget short kan sættes uden at havne på SSR-listen. Positivt på sigt: - Udbytte annulleres ikke - helt uaktuelt ifølge IR. - Der ventes snarlig løsning mellem USA og Iran, som vil give lettelsesrally. - Lettelsesrally vil tvinge shortpositioner til dækning. - Alle bjørne vil ind igen. - Alle, der sidder på gærdet, vil ind, flere vil have mere. - FOMO - Oliepris vil sige nedad, og konsensus vil være nedad for olien på længere sigt. - IEA sagde i går, at de mener, verden vil bruge langt mindre olie i den kommende tid, hvilket igen vil sende priserne nedad. Jeg har troen på NAS.
- ·12 timer siden⏱️ Kortsigtede forventninger (uger til ~1–2 måneder) Nogle analytikere (f.eks. Goldman Sachs) modellerer scenarier, hvor strædet forbliver stort set lukket i ”endnu en måned”, før en meningsfuld genåbning begynder. Forudsigelsesmarkeder og skibsdata antyder meget lave odds for normalisering inden udgangen af april 2026, med trafik stadig langt under normale niveauer. Selv med en våbenhvile venter rederier på sikkerhedsgarantier, hvilket forsinker en øjeblikkelig tilbagevenden til normale strømme. 👉 Fortolkning: En delvis genåbning kunne begynde inden for uger, men kun hvis våbenhvilebetingelserne holder – og selv da ville trafikken være begrænset. 📅 Basisscenarie (slutningen af foråret til midt-2026) U.S. Energy Information Administration antager, at konflikten ikke fortsætter ud over april, med trafik der gradvist genoptages i maj og forbedres i løbet af året. Oliemarkedsanalytikere forventer den værste forsyningsforstyrrelse i Q2 2026, med en vis genopretning derefter. 👉 Fortolkning: Et ofte citeret ”centralt scenarie” er: Maj–juni 2026: gradvis genåbning begynder Sommer 2026: stigende strømme, men stadig forstyrret 🐢 Længerevarende virkelighed (måneder til år for fuld normalisering) Selv efter genåbning vil normal drift ikke vende hurtigt tilbage: Forsyningskæder forbliver forstyrrede Forsikrings-, sikkerhedsrisici og beskadiget infrastruktur fortsætter Eksperter anslår 12–18 måneder for, at Mellemøstens eksport fuldt ud genoprettes efter genåbningen. Nogle produktionstab kan være permanente eller langsomme at genoprette, hvilket holder markederne stramme gennem 2026. 👉 Fortolkning: ”Genåbnet” ≠ ”tilbage til normalt”. Fuld normalisering strækker sig sandsynligvis ind i 2027. 🧠 Konklusion På tværs af analytikere og institutioner: Tidligste delvise genåbning: inden for uger (maj 2026), hvis forholdene stabiliseres Mere realistisk operationel genåbning: midt-2026 Fuld genopretning af strømme og markeder: 12–18 måneder efter genåbning (ind i 2027) Den største variabel er ikke logistik – det er geopolitik. Så længe militære spændinger, blokader eller forsikringsrisici fortsætter, kan strædet forblive teknisk ”åbent” men funktionelt begrænset.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 715 | - | - | ||
| 5.394 | - | - | ||
| 3.000 | - | - | ||
| 431 | - | - | ||
| 272 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 11. jul. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
2025 Q4-regnskab
63 dage siden
‧46 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 22. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 11. jul. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
0,80 NOK/aktie
X-dag 7. maj
6,33%Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·1 time sidenMåske kommer der en løsning i weekenden siger https://www.finansavisen.no/finans/2026/04/16/8344524/vapenhvile-sendte-wall-street-opp-nasdaqs-seiersrekke-fortsatte Våbenhvile sendte Wall Street op: Nasdaqs sejrsrække fortsatte. Wall Street vendte op efter nye signaler om våbenhvile i Mellemøsten, mens Nasdaq og S&P 500 forlængede sejrsrækken. Det brede S&P 500-indeks lukkede op 0,3 procent til frisk rekordnotering på 7.041,11. Teknologiindekset Nasdaq steg 0,4 procent til ny all-time-high på 24.102,70, mens industritunge Dow Jones endte op 0,2 procent til 48.578,54. Israels statsminister Netanyahu bekræftede våbenhvile-aftalen, men slog fast, at Israel ikke trækker sine styrker tilbage fra Sydlibanon. Trump sagde torsdag, at næste møde mellem USA og Iran kan finde sted i weekenden, og at han ikke tror, våbenhvilen behøver at blive forlænget. Den tiårige amerikanske statsobligationsrente er på 4,31 procent, mens VIX-indekset, også kaldet frygtindekset, faldt 2 procent til 17,8. Ifølge CNBC udtrykker John Williams fra New York Fed bekymring for Iran-krigens indvirkning på den amerikanske økonomi og siger, at den allerede har vist tegn på prisstigninger og aftagende vækst.
- ·8 timer siden · Redigerethttps://www.vg.no/nyheter/i/j0vJlb/advarer-europa-kan-gaa-tom-for-flydrivstoff-om-seks-uker?utm_source=iosapp&utm_medium=shar SAS sliter og melder krise, mens Norwegian har stålkontrol. En god sommer er i vente👍👍 «-Hvis nogen bruger mere, er der mindre til andre. Nogle er nødt til at bruge mindre for at få det til at løbe rundt, og de beder om, at man er mere forsigtig.» SAS aflyser 1000 flyvninger bare i slutningen af april og bruger mindre, eftersom de ikke har nogle gode aftaler, NAS sætter flere flyvninger op og bruger mere, eftersom de har gode aftaler. Kan det blive bedre?😂·7 timer siden · RedigeretJa, i værste fald bliver det som Karlsen meddelte, 1000 dollar gennem hele sommeren, som de har fået tilbud om fra deres leverandør. De bekræfter igen i dag, at deres leverandør ikke ser nogen bekymringer, og at de har tæt dialog. Leverandøren får brændstof fra raffinaderier i denne region af verden, hvordan skal de løbe tør? Det er ikke sådan, at den leverandør sælger sit brændstof til ikke-eksisterende kunder, der har valgt andre leverandører i årevis. Leverandøraftale kaldes dette. De underskrives ikke uge for uge, eller måned for måned.. i fjor havde de sikret til 700 ish. Altså 30% højere. Men de har jo højere billetpriser (ref børsmeddelelse fra selskabet), de sælger flere billetter (ref trafiktal), de fylder flyene bedre (ref trafiktal), dollaren er lavere (ref dollarkursen), ETS-priserne er lavere (ref ets priserne), de har højere yield og revenue (ref trafiktal), du forbruger mindre CO2 (ref trafiktal), de skal udnytte flere synergier efter opkøbet af widerøe (ref årsrapport), de skal drifte flere fly (ref årsrapport), de får flere brændstofvenlige fly (ref årsrapport), de overvejer at købe flere fly (ref årsrapport), de bruger mindre brændstof grundet pilottræning (ref årsrapport), de både har og fortsætter med at effektivisere rutenettet (ref årsrapport), PROJECT X fortsætter arbejdet med at spare penge (ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så forbandet meget mere end brændstofprisen. Jeg ville ønske, at nogen kunne lave en udregning på alle de faktorer, jeg har nævnt ovenfor, i stedet for bare at tale om olieprisen? 2+2 er 4, det har det altid været og kommer altid til at være. I fjor kostede NAS 10kr under lav oliepris, i år er den foreløbige bund 14kr, når olieprisen har været oppe i 112 dollar. Markedet prissætter ikke NAS ud fra olieprisen. I så fald burde NAS have kostet 25kr ved en oliepris på 60 dollar og 10kr ved en oliepris på 112👍 det er bare forummet herinde, der har meget store vanskeligheder med at forstå dette på en eller anden finurlig måde. NAS havde ikke sat 120 ekstra flyvninger op i påsken, hvis de havde tabt mere, end de havde tjent? Eller tænker man, at ledelsen i NAS er så dårlig til at drifte selskabet? Hvis man tror det, så kan man jo læse afsnittet, jeg skrev ovenfor her, med dokumentation i faktiske tal og fakta fra trafiktal og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen dagsorden, som i 4 uger har presset olieprisen på 150-200 dollar. Ja, i værste fald bliver det som Karlsen meddelte, 1000 dollar gennem hele sommeren, som de har fået tilbud om fra deres leverandør. De bekræfter igen i dag, at deres leverandør ikke ser nogen bekymringer, og at de har tæt dialog. Leverandøren får brændstof fra raffinaderier i denne region af verden, hvordan skal de løbe tør? Det er ikke sådan, at den leverandør sælger sit brændstof til ikke-eksisterende kunder, der har valgt andre leverandører i årevis. Leverandøraftale kaldes dette. De underskrives ikke uge for uge, eller måned for måned.. i fjor havde de sikret til 700 ish. Altså 30% højere. Men de har jo højere billetpriser (ref børsmeddelelse fra selskabet), de sælger flere billetter (ref trafiktal), de fylder flyene bedre (ref trafiktal), dollaren er lavere (ref dollarkursen), ETS-priserne er lavere (ref ets priserne), de har højere yield og revenue (ref trafiktal), du forbruger mindre CO2 (ref trafiktal), de skal udnytte flere synergier efter opkøbet af widerøe (ref årsrapport), de skal drifte flere fly (ref årsrapport), de får flere brændstofvenlige fly (ref årsrapport), de overvejer at købe flere fly (ref årsrapport), de bruger mindre brændstof grundet pilottræning (ref årsrapport), de både har og fortsætter med at effektivisere rutenettet (ref årsrapport), PROJECT X fortsætter arbejdet med at spare penge (ref årsrapport). Osv osv. NAS handler om så forbandet meget mere end brændstofprisen. Jeg ville ønske, at nogen kunne lave en udregning på alle de faktorer, jeg har nævnt ovenfor, i stedet for bare at tale om olieprisen? 2+2 er 4, det har det altid været og kommer altid til at være. I fjor kostede NAS 10kr under lav oliepris, i år er den foreløbige bund 14kr, når olieprisen har været oppe i 112 dollar. Markedet prissætter ikke NAS ud fra olieprisen. I så fald burde NAS have kostet 25kr ved en oliepris på 60 dollar og 10kr ved en oliepris på 112👍 det er bare forummet herinde, der har meget store vanskeligheder med at forstå dette på en eller anden finurlig måde. NAS havde ikke sat 120 ekstra flyvninger op i påsken, hvis de havde tabt mere, end de havde tjent? Eller tænker man, at ledelsen i NAS er så dårlig til at drifte selskabet? Hvis man tror det, så kan man jo læse afsnittet, jeg skrev ovenfor her, med dokumentation i faktiske tal og fakta fra trafiktal og årsrapporten i stedet for overskrifter i VG og FA, samt ekspertanalytikere med egen dagsorden, som i 4 uger har presset olieprisen på 150-200 dollar.·5 timer sidenDu har ret, min ven, i mange af de punkter, du nævnte, og det er tydeligt, at du har en solid forståelse af flyselskabsøkonomi. Alligevel er der et par aspekter, der ikke er så absolutte, som de måtte synes. Langsigtige brændstofforsyningsaftaler giver stabilitet, men de eliminerer ikke risikoen fuldstændigt. Selv med kontrakter på plads kan forstyrrelser i forsyningskæden, kvantitetsbegrænsninger eller uventede justeringer stadig forekomme – især på et marked, der er meget følsomt over for geopolitiske faktorer. Så selvom leverandøren måske ikke ser nogen bekymringer i dag, garanterer det ikke, at forholdene ikke kan ændre sig. Angående '2+2=4'-sammenligningen fungerer finansmarkederne simpelthen ikke med matematisk præcision. Aktiekurser bevæger sig ikke i lige linjer baseret på en enkelt variabel. De afspejler forventninger, risiko, stemning, makroøkonomiske forhold og en bred vifte af faktorer, der ikke altid er synlige. Det er derfor, forholdet mellem oliepriser og NAS's aktiekurs ikke kan reduceres til en fast formel. Kort sagt er jeg enig i, at NAS påvirkes af langt mere end brændstofpriser, og at virksomheden har forbedret sig på flere vigtige områder. Jeg mener blot, at det fulde billede også inkluderer de potentielle risici og usikkerheder, ikke kun de positive indikatorer. Og bare for at være transparent – fordi jeg oprigtigt tror, at tingene vil gå godt – investerede jeg to tredjedele af min kapital i NAS i går :)
- ·11 timer sidenSe Tv2 nyhederne 18:30. Flyveekspert Hans Jørgen Elnæs havde INGEN tro på, at man skulle løbe tør for jet fuel i Europa. Han havde talt med mange flyselskaber, og understregede, at INGEN af dem var bekymret for det. Deres eneste bekymring var prisen på fuelet pr i dag.
- ·12 timer sidenIngen god forklaring på hvorfor denne åbnede godt over 14,50 i dag, og det på ganske ok volumen i åbningsauktionen. Jeg tror bare, at dette var generel købsinteresse, før Spetalen og shortere slog deres algoritmer til salg til. I dag var der lille grund til at sende denne nedad, men jeg takker, fik mig nye 200.000 aktier på 14, og lidt under 14. Negative sider i dag; - Meget fokus på fuel, meget er faktisk bare støj, men lidt reelt mht. mangel. - Olien lidt op. - Efterdønninger af Norse støj. Positive sider i dag: - Forventede at Zionisterne blev tvunget til at indgå en aftale med Libanon - Trump krævede det - for at Iran skulle forhandle med USA. - Der er store forventninger i markedet (kilde nyhedsmedier, + SR1 - Ekopt) om, at Trump nu er træt af det hele, og vil have en aftale med Iran. - Stor købsinteresse (åbning), men som kvæles af en vedvarende sælgerside, som er kunstig, eftersom sandsynligvis en del er algo-handel for at presse kursen ned (vedligeholde short), og noget reelt shortsalg. Alle, der kan dette, ved, at meget short kan sættes uden at havne på SSR-listen. Positivt på sigt: - Udbytte annulleres ikke - helt uaktuelt ifølge IR. - Der ventes snarlig løsning mellem USA og Iran, som vil give lettelsesrally. - Lettelsesrally vil tvinge shortpositioner til dækning. - Alle bjørne vil ind igen. - Alle, der sidder på gærdet, vil ind, flere vil have mere. - FOMO - Oliepris vil sige nedad, og konsensus vil være nedad for olien på længere sigt. - IEA sagde i går, at de mener, verden vil bruge langt mindre olie i den kommende tid, hvilket igen vil sende priserne nedad. Jeg har troen på NAS.
- ·12 timer siden⏱️ Kortsigtede forventninger (uger til ~1–2 måneder) Nogle analytikere (f.eks. Goldman Sachs) modellerer scenarier, hvor strædet forbliver stort set lukket i ”endnu en måned”, før en meningsfuld genåbning begynder. Forudsigelsesmarkeder og skibsdata antyder meget lave odds for normalisering inden udgangen af april 2026, med trafik stadig langt under normale niveauer. Selv med en våbenhvile venter rederier på sikkerhedsgarantier, hvilket forsinker en øjeblikkelig tilbagevenden til normale strømme. 👉 Fortolkning: En delvis genåbning kunne begynde inden for uger, men kun hvis våbenhvilebetingelserne holder – og selv da ville trafikken være begrænset. 📅 Basisscenarie (slutningen af foråret til midt-2026) U.S. Energy Information Administration antager, at konflikten ikke fortsætter ud over april, med trafik der gradvist genoptages i maj og forbedres i løbet af året. Oliemarkedsanalytikere forventer den værste forsyningsforstyrrelse i Q2 2026, med en vis genopretning derefter. 👉 Fortolkning: Et ofte citeret ”centralt scenarie” er: Maj–juni 2026: gradvis genåbning begynder Sommer 2026: stigende strømme, men stadig forstyrret 🐢 Længerevarende virkelighed (måneder til år for fuld normalisering) Selv efter genåbning vil normal drift ikke vende hurtigt tilbage: Forsyningskæder forbliver forstyrrede Forsikrings-, sikkerhedsrisici og beskadiget infrastruktur fortsætter Eksperter anslår 12–18 måneder for, at Mellemøstens eksport fuldt ud genoprettes efter genåbningen. Nogle produktionstab kan være permanente eller langsomme at genoprette, hvilket holder markederne stramme gennem 2026. 👉 Fortolkning: ”Genåbnet” ≠ ”tilbage til normalt”. Fuld normalisering strækker sig sandsynligvis ind i 2027. 🧠 Konklusion På tværs af analytikere og institutioner: Tidligste delvise genåbning: inden for uger (maj 2026), hvis forholdene stabiliseres Mere realistisk operationel genåbning: midt-2026 Fuld genopretning af strømme og markeder: 12–18 måneder efter genåbning (ind i 2027) Den største variabel er ikke logistik – det er geopolitik. Så længe militære spændinger, blokader eller forsikringsrisici fortsætter, kan strædet forblive teknisk ”åbent” men funktionelt begrænset.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 715 | - | - | ||
| 5.394 | - | - | ||
| 3.000 | - | - | ||
| 431 | - | - | ||
| 272 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet