2026 Q2-regnskab
46 dage siden
‧2 t. 11 min
5,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
6,37%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 24. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 18. jun. | ||
2026 Q1-regnskab 30. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 10. mar. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
6 timer sidenhttps://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/da455fe8-2d17-426f-9454-b695cab3187a Kun fint, hvis de begynder at sælge dele fra - Værdi til ejerne og får alle værdierne frem i lyset.
·31. aug.Det vil betale sig at købe WAG aktier fremover. De vil til sidst ikke have noget valg end at gøre som de gjorde før, hvor de lavede biler som faktisk har kvalitet og værdi 🇩🇪.
14. aug.Kort fortalt: Kinas bileksport vokser så hurtigt, at den globale flåde af specialiserede bilskibe ikke kan følge med. * Kinesiske producenter presses ud på eksportmarkederne af overkapacitet, hård priskonkurrence og svagere hjemligt bilsalg. Kina kan ifølge artiklen eksportere op mod 10 mio. biler i 2026, mod knap 600.000 i 2019. * Rederiernes bilskibsflåde er allerede udvidet omkring 40 %, men fragtraterne er alligevel steget cirka 65 % i år. * Producenterne anvender derfor også almindelige containere, selv om det er dyrere og mere besværligt. * BYD, SAIC og andre kinesiske producenter opbygger egne skibsflåder. Det giver bedre kontrol over levering, omkostninger og global ekspansion. * USA er stort set lukket gennem told og regler, så væksten rettes især mod Europa, Latinamerika, Mellemøsten og Sydøstasien. Investeringsmæssigt er den mest interessante pointe, at flaskehalsen understøtter indtjeningen hos bilskibsrederier som Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners og K Line. Men det er også en cyklisk risiko: Den store ordrebog af nye skibe og kinesiske producenters egne flåder kan senere skabe overkapacitet og presse fragtraterne. For traditionelle bilproducenter er historien mere negativ. Kineserne eksporterer ikke længere kun billige biler; de kombinerer lave omkostninger, attraktiv teknologi og voksende kontrol over logistikkæden. Det lægger strukturelt pres på især europæiske og japanske producenter. Svær opgave for den tyske bilindustri 🪦
Dacia ejes af Renault. Der har været europæisk bilproduktion i Kina siden begyndelsen af 80'erne. Statsstøtte til individuelle producenter reguleres af EU's statsstøtteregler. Volkswagenkoncernen har frem for alt tabt salg på det kinesiske marked - ikke i EU - og rentabilitet på grund af alt for lav kapacitetsudnyttelse på sine fabrikker.
10. aug.Hej Har gået og kigget lidt på denne aktie, nogle der kunne have lyst til at fortælle hvorfor de selv har købt denne og hvad de håber der sker i fremtiden😁VW ejer Porsche, Skoda, Seat, Audi og mange andre mærker. De har en meget højere bogført værdi, og også brandværdi end aktiekursen. EU vil ikke lade arbejdspladser forsvinde. De vil give skattelettelser til bilfirmaer, ligesom USA og Kina gør.
29. jul.Er VW nået til vendepunktet? Jeg synes der tegner sig nogen voldsomt positive tendenser! Vigtigst af dem alle er nok 1. Lukrative forsvarskontrakter. 2. Deres geniale batterifabrik med revolutionerede drycoat teknologi. 3. Få EU til at sætte mere told på kinesiske biler og regler for underleverandører, 4 Ved at signalere katastrofe stemning har de fået langt mere medgørlige fagforeninger Deres problem hidtil har været batterierne som de skulle købe. Nu er de ikke bare selvforsynende, men går også ind på markedet for energi lagring. I modsætning til tesla som bare sælger batterierne så bliver vw en aktiv del af energimarkedet med køb og salg af energi. Kunne godt forestille mig der ligger et meget lukrativt marked her og venter.29. jul.Hvordan er det med udbytte betalinger? Betaler man tysk skat eller hvordan foregår det i praksis?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2-regnskab
46 dage siden
‧2 t. 11 min
5,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
6,37%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- 6 timer sidenhttps://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/da455fe8-2d17-426f-9454-b695cab3187a Kun fint, hvis de begynder at sælge dele fra - Værdi til ejerne og får alle værdierne frem i lyset.
- ·31. aug.Det vil betale sig at købe WAG aktier fremover. De vil til sidst ikke have noget valg end at gøre som de gjorde før, hvor de lavede biler som faktisk har kvalitet og værdi 🇩🇪.
- 14. aug.Kort fortalt: Kinas bileksport vokser så hurtigt, at den globale flåde af specialiserede bilskibe ikke kan følge med. * Kinesiske producenter presses ud på eksportmarkederne af overkapacitet, hård priskonkurrence og svagere hjemligt bilsalg. Kina kan ifølge artiklen eksportere op mod 10 mio. biler i 2026, mod knap 600.000 i 2019. * Rederiernes bilskibsflåde er allerede udvidet omkring 40 %, men fragtraterne er alligevel steget cirka 65 % i år. * Producenterne anvender derfor også almindelige containere, selv om det er dyrere og mere besværligt. * BYD, SAIC og andre kinesiske producenter opbygger egne skibsflåder. Det giver bedre kontrol over levering, omkostninger og global ekspansion. * USA er stort set lukket gennem told og regler, så væksten rettes især mod Europa, Latinamerika, Mellemøsten og Sydøstasien. Investeringsmæssigt er den mest interessante pointe, at flaskehalsen understøtter indtjeningen hos bilskibsrederier som Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners og K Line. Men det er også en cyklisk risiko: Den store ordrebog af nye skibe og kinesiske producenters egne flåder kan senere skabe overkapacitet og presse fragtraterne. For traditionelle bilproducenter er historien mere negativ. Kineserne eksporterer ikke længere kun billige biler; de kombinerer lave omkostninger, attraktiv teknologi og voksende kontrol over logistikkæden. Det lægger strukturelt pres på især europæiske og japanske producenter. Svær opgave for den tyske bilindustri 🪦Dacia ejes af Renault. Der har været europæisk bilproduktion i Kina siden begyndelsen af 80'erne. Statsstøtte til individuelle producenter reguleres af EU's statsstøtteregler. Volkswagenkoncernen har frem for alt tabt salg på det kinesiske marked - ikke i EU - og rentabilitet på grund af alt for lav kapacitetsudnyttelse på sine fabrikker.
- 10. aug.Hej Har gået og kigget lidt på denne aktie, nogle der kunne have lyst til at fortælle hvorfor de selv har købt denne og hvad de håber der sker i fremtiden😁VW ejer Porsche, Skoda, Seat, Audi og mange andre mærker. De har en meget højere bogført værdi, og også brandværdi end aktiekursen. EU vil ikke lade arbejdspladser forsvinde. De vil give skattelettelser til bilfirmaer, ligesom USA og Kina gør.
- 29. jul.Er VW nået til vendepunktet? Jeg synes der tegner sig nogen voldsomt positive tendenser! Vigtigst af dem alle er nok 1. Lukrative forsvarskontrakter. 2. Deres geniale batterifabrik med revolutionerede drycoat teknologi. 3. Få EU til at sætte mere told på kinesiske biler og regler for underleverandører, 4 Ved at signalere katastrofe stemning har de fået langt mere medgørlige fagforeninger Deres problem hidtil har været batterierne som de skulle købe. Nu er de ikke bare selvforsynende, men går også ind på markedet for energi lagring. I modsætning til tesla som bare sælger batterierne så bliver vw en aktiv del af energimarkedet med køb og salg af energi. Kunne godt forestille mig der ligger et meget lukrativt marked her og venter.29. jul.Hvordan er det med udbytte betalinger? Betaler man tysk skat eller hvordan foregår det i praksis?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 24. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 18. jun. | ||
2026 Q1-regnskab 30. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 10. mar. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2-regnskab
46 dage siden
‧2 t. 11 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 29. okt. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 24. jul. | ||
Årlig generalforsamling 2026 18. jun. | ||
2026 Q1-regnskab 30. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 10. mar. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 |
5,20 EUR/aktie
Seneste udbytte
6,37%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- 6 timer sidenhttps://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/da455fe8-2d17-426f-9454-b695cab3187a Kun fint, hvis de begynder at sælge dele fra - Værdi til ejerne og får alle værdierne frem i lyset.
- ·31. aug.Det vil betale sig at købe WAG aktier fremover. De vil til sidst ikke have noget valg end at gøre som de gjorde før, hvor de lavede biler som faktisk har kvalitet og værdi 🇩🇪.
- 14. aug.Kort fortalt: Kinas bileksport vokser så hurtigt, at den globale flåde af specialiserede bilskibe ikke kan følge med. * Kinesiske producenter presses ud på eksportmarkederne af overkapacitet, hård priskonkurrence og svagere hjemligt bilsalg. Kina kan ifølge artiklen eksportere op mod 10 mio. biler i 2026, mod knap 600.000 i 2019. * Rederiernes bilskibsflåde er allerede udvidet omkring 40 %, men fragtraterne er alligevel steget cirka 65 % i år. * Producenterne anvender derfor også almindelige containere, selv om det er dyrere og mere besværligt. * BYD, SAIC og andre kinesiske producenter opbygger egne skibsflåder. Det giver bedre kontrol over levering, omkostninger og global ekspansion. * USA er stort set lukket gennem told og regler, så væksten rettes især mod Europa, Latinamerika, Mellemøsten og Sydøstasien. Investeringsmæssigt er den mest interessante pointe, at flaskehalsen understøtter indtjeningen hos bilskibsrederier som Wallenius Wilhelmsen, Höegh Autoliners og K Line. Men det er også en cyklisk risiko: Den store ordrebog af nye skibe og kinesiske producenters egne flåder kan senere skabe overkapacitet og presse fragtraterne. For traditionelle bilproducenter er historien mere negativ. Kineserne eksporterer ikke længere kun billige biler; de kombinerer lave omkostninger, attraktiv teknologi og voksende kontrol over logistikkæden. Det lægger strukturelt pres på især europæiske og japanske producenter. Svær opgave for den tyske bilindustri 🪦Dacia ejes af Renault. Der har været europæisk bilproduktion i Kina siden begyndelsen af 80'erne. Statsstøtte til individuelle producenter reguleres af EU's statsstøtteregler. Volkswagenkoncernen har frem for alt tabt salg på det kinesiske marked - ikke i EU - og rentabilitet på grund af alt for lav kapacitetsudnyttelse på sine fabrikker.
- 10. aug.Hej Har gået og kigget lidt på denne aktie, nogle der kunne have lyst til at fortælle hvorfor de selv har købt denne og hvad de håber der sker i fremtiden😁VW ejer Porsche, Skoda, Seat, Audi og mange andre mærker. De har en meget højere bogført værdi, og også brandværdi end aktiekursen. EU vil ikke lade arbejdspladser forsvinde. De vil give skattelettelser til bilfirmaer, ligesom USA og Kina gør.
- 29. jul.Er VW nået til vendepunktet? Jeg synes der tegner sig nogen voldsomt positive tendenser! Vigtigst af dem alle er nok 1. Lukrative forsvarskontrakter. 2. Deres geniale batterifabrik med revolutionerede drycoat teknologi. 3. Få EU til at sætte mere told på kinesiske biler og regler for underleverandører, 4 Ved at signalere katastrofe stemning har de fået langt mere medgørlige fagforeninger Deres problem hidtil har været batterierne som de skulle købe. Nu er de ikke bare selvforsynende, men går også ind på markedet for energi lagring. I modsætning til tesla som bare sælger batterierne så bliver vw en aktiv del af energimarkedet med køb og salg af energi. Kunne godt forestille mig der ligger et meget lukrativt marked her og venter.29. jul.Hvordan er det med udbytte betalinger? Betaler man tysk skat eller hvordan foregår det i praksis?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet