2026 Q1-regnskab
4 dage siden
‧36 min
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 340 | - | - | ||
| 24 | - | - | ||
| 219 | - | - | ||
| 227 | - | - | ||
| 37 | - | - |
Mæglerstatistik
Største købere
| Mægler | Købt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11.259 | 11.259 | 0 | 0 |
Største sælgere
| Mægler | Købt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11.259 | 11.259 | 0 | 0 |
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 H1-regnskab 14. jul. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 17. apr. | ||
2025 H2-regnskab 24. mar. | ||
2025 Q4-regnskab 19. mar. | ||
2025 Q3-regnskab 10. okt. 2025 | ||
2025 H1-regnskab 19. aug. 2025 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
17. apr.17. apr.Mindre vild i dag :-(
17. apr.17. apr.Tak for info. For en ny investor som mig (ca. 2.5 år) er det super med sådan vidensdeling.
17. apr.17. apr.Velbekomme. Bare husk at jeg som alle andre herinde er fremmede på et internetforum som du ikke ved meget om så vurder altid alles indlæg kritisk. Nogle som mig (og dig) vælger at dele vores porteføljer hvilket både gør det muligt at som om vi har grund til at have bias på grund af en investering og om vi ved nok om markedet til at kunne lave et fornuftigt afkast, men i sidste ende bør man altid vurdere vores argumenter. I det lys vil jeg lige uddybe det jeg skrev ovenfor: Der er grundlæggende to måder at tjene penge på aktier: Ved at selskabet udvikler sig og tjener penge og derfor bliver mere værd og ved at håbe at købe for billigt og sælge for dyrt fordi dem du handler med fejlvurdere aktien. Det første er næsten garanteret at ske hvis man sider med et bredt udvalg af aktier i lang tid. Det andet kræver at man forstår de aktier man handler med (eller markedspsykologien omkring dem) bedre end dem man handler med for man skal altid huske at hvis man køberen aktie for billigt må andre have solgt for billigt. Dertil kommer at hver gang man køber og sælger betaler både du og den du handler med kurtage og måske også skat. Det betyder at ikke nok med at hver gang en vinder er der en anden som taber men lægger man gevinsten og tabet sammen ender man på grund af kurtage og skat med at i to tilsammen har tabt penge på handlen. Du skal altså være en del bedre end markedet for rent faktisk at tjene penge på at handle mens du skal være meget dårligere end markedet for at tabe penge på at købe et bredt udvalg af aktier og beholde dem over lang tid. Når det så er sagt er den potentielle gevinst ved hele tiden at handle større end ved at holde aktier over lang tid og det lokker mange til at gamble med handler frem for at side med aktierne frem for at investerer i dem.
16. apr.16. apr.Vild udvikling i dag!
17. apr.17. apr.Dog synes jeg deres CEO er yderes sympatisk og har masser af erfaring bag sig - Har et kurs mål på 50kr og håber at kunne købe ind der17. apr.17. apr.jeg har primært brugt dem til flytninger for familie og her betød renligheden heller ikke så meget så det var ikke noget jeg var super ops på men som sagt vil jeg også hellere se på udviklingen i omsætning end på mine få egne oplevelser. Og for mig er hemmeligheden bag mit gode afkast i høj grad at beholde mine aktier lang tid og sprede mig en del. Det har jeg også redegjort for i en anden post ovenfor.
16. apr.16. apr.Synes det er lidt uambitiøst, der ikke ses mod udvidelse til flere byer, trods de før har fejlet. Odense må have potentiale. Samt verden. De bør ansætte en globetrotter som mig, til at afsøge efterspørgsel, regulering, parkeringsmuligheder osv i europæiske byer inden andre tager dem over. Det sagt, flot gået i en svær branche. De bør også få kameraer i kabinerne således de kan finde frem til dem som efterlader klamme biler. Giv dem bøder og karantæner / permanent ban = flotte biler til de ordentlige mennesker i stedet for de respektløse.17. apr.17. apr.Ud fra det jeg forstår på dem performer Aarhus slet ikke så godt som Kbh så at gå til endnu mindre byer er jeg ikke sikker på pt giver mening. Med selvkørende biler kan det sagtens ændre sig da de er mindre afhængige af at der er en ny kunde lige i nærheden af det sted den sidste kunde skulle hen men indtil da kan jeg godt have min tvivl. Hvis de skal noget skal de i mine øjne prøver udlandet igen men det kræver at de finder den rigtige by: -Byen skal helst være som kbh eller større. -Der skal være mange som ikke selv har bil tæt på hinanden. Her er Kbh ideel da rigtig mange cykler og bruger det offentlige. -Der skal ikke være for hård konkurrence allerede som presser priserne og gør at det er svært at skaffe kunder (hvorfor skifte til GreenM hvis man allerede bruger nogle andre man er tilfredse med). Omvendt tager det også mange år at lære en befolkning at bruge delebiler frem for at eje deres egne biler så det kan nemt tage 5 år med underskud før de får overskud hvis de starter i en uprøvet by. Set med mine øjne er det ideelle scenarie at en by med en god cykelkultur (fx i Holland) har en delebilsvirksomhed som ikke tjener penge (det gælder for mange af dem) og som giver op/går konkurs hvor GREENM så kan komme ind fra sidelinjen og overtage hele kundekredsen og bygge ovenpå det. Men den slags er meget afhængigt af timing. De prøvede noget tilsvarende før de valgte at opgive udlandet men det blev lidt spoleret af Covid-19.
16. apr.16. apr.Delebilstjenesten Greenmobility fortsatte i første kvartal sin pæne vækst og vedvarende indtjeningsforbedringer, der i hele 2025 sikrede sorte tal på bundlinjen for første gang i selskabets historie. I kvartalet voksede omsætningen med 8 pct. til 35,5 mio. kr. fra 32,8 mio. kr. i de første tre måneder af sidste år, og samtidig blev indtjeningen øget betragteligt, da driftsresultatet før af- og nedskrivninger samt renter og skat (EBITDA) gik frem tik 11,0 mio. kr. fra 6,9 mio. kr. i første kvartal af 2025. Det svarer til en EBITDA-margin på 31 pct. mod 21,1 pct. i første kvartal sidste år. I første kvartal 2026, som sæsonmæssigt er det svageste kvartal for Greenmobility, har driften fortsat vist en markant forbedring måned for måned, hvilket understreger, at Greenmobility er på rette vej til at nå vores forventninger for 2026, skriver selskabet i en kortfattet periodemeddelelse. For hele 2026 venter selskabet fortsat en omsætningsvækst på 8-12 pct. samt en vækst i driftsresultatet (EBITDA) på 12-16 pct. Tabel over Greenmobilitys regnskab for første kvartal af 2026: Mio kr. Q1 '26: Q1 '25: FY '25: Omsætning 35,5 32,8 153,9 EBITDA 11,0 6,9 54,0
16. apr.16. apr.Det behov er der stadig, turen til moster Oda.... mere hverdagsbehovet jeg tænker på. Da jeg købte, lurede jeg på, om den vil blive købt op at en kapitalfond. Hvad siger det skarpe panel til den tanke?16. apr.16. apr.Jeg håber bestemt ikke at de bliver solgt til en kapitalfond: Kapitalfonde køber meget ofte virksomheder meget billigt og jeg har ingen interesse i at sælge for billigt. Skulle der komme en stor transportgigant som gerne vil have fat i det måske bedst fungerende delebilsselskab i Europa vil det være en anden sag da de ville kunne få en masse synergier ud af det og det betyder at de ville kunne betale en høj pris for selskabet. Det er dog sværere at se de synergier en kapitalfond kunne få ud af selskabet: -De kan ikke lave en turnarround for den er lavet så nu går det rigtig godt. -De kan ikke tilføje penge da driften giver overskud og de stort set ikke skal bruge penge til deres vækst. -De kunne i princippet bruge det til ekspandere ud af DK men det er hverken nemt eller billigt at gøre så der er nok grænser for hvor meget de vil betale for det. Jeg ser stadig en ganske stor upside i GREENM selv efter dagens udvikling og vil hellere have den en et lavt bud fra en kapitalfond, der ikke kan få meget ekstra værdi ud af virksomheden.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-regnskab
4 dage siden
‧36 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- 17. apr.17. apr.Mindre vild i dag :-(17. apr.17. apr.Tak for info. For en ny investor som mig (ca. 2.5 år) er det super med sådan vidensdeling.17. apr.17. apr.Velbekomme. Bare husk at jeg som alle andre herinde er fremmede på et internetforum som du ikke ved meget om så vurder altid alles indlæg kritisk. Nogle som mig (og dig) vælger at dele vores porteføljer hvilket både gør det muligt at som om vi har grund til at have bias på grund af en investering og om vi ved nok om markedet til at kunne lave et fornuftigt afkast, men i sidste ende bør man altid vurdere vores argumenter. I det lys vil jeg lige uddybe det jeg skrev ovenfor: Der er grundlæggende to måder at tjene penge på aktier: Ved at selskabet udvikler sig og tjener penge og derfor bliver mere værd og ved at håbe at købe for billigt og sælge for dyrt fordi dem du handler med fejlvurdere aktien. Det første er næsten garanteret at ske hvis man sider med et bredt udvalg af aktier i lang tid. Det andet kræver at man forstår de aktier man handler med (eller markedspsykologien omkring dem) bedre end dem man handler med for man skal altid huske at hvis man køberen aktie for billigt må andre have solgt for billigt. Dertil kommer at hver gang man køber og sælger betaler både du og den du handler med kurtage og måske også skat. Det betyder at ikke nok med at hver gang en vinder er der en anden som taber men lægger man gevinsten og tabet sammen ender man på grund af kurtage og skat med at i to tilsammen har tabt penge på handlen. Du skal altså være en del bedre end markedet for rent faktisk at tjene penge på at handle mens du skal være meget dårligere end markedet for at tabe penge på at købe et bredt udvalg af aktier og beholde dem over lang tid. Når det så er sagt er den potentielle gevinst ved hele tiden at handle større end ved at holde aktier over lang tid og det lokker mange til at gamble med handler frem for at side med aktierne frem for at investerer i dem.
- 16. apr.16. apr.Vild udvikling i dag!17. apr.17. apr.Dog synes jeg deres CEO er yderes sympatisk og har masser af erfaring bag sig - Har et kurs mål på 50kr og håber at kunne købe ind der17. apr.17. apr.jeg har primært brugt dem til flytninger for familie og her betød renligheden heller ikke så meget så det var ikke noget jeg var super ops på men som sagt vil jeg også hellere se på udviklingen i omsætning end på mine få egne oplevelser. Og for mig er hemmeligheden bag mit gode afkast i høj grad at beholde mine aktier lang tid og sprede mig en del. Det har jeg også redegjort for i en anden post ovenfor.
- 16. apr.16. apr.Synes det er lidt uambitiøst, der ikke ses mod udvidelse til flere byer, trods de før har fejlet. Odense må have potentiale. Samt verden. De bør ansætte en globetrotter som mig, til at afsøge efterspørgsel, regulering, parkeringsmuligheder osv i europæiske byer inden andre tager dem over. Det sagt, flot gået i en svær branche. De bør også få kameraer i kabinerne således de kan finde frem til dem som efterlader klamme biler. Giv dem bøder og karantæner / permanent ban = flotte biler til de ordentlige mennesker i stedet for de respektløse.17. apr.17. apr.Ud fra det jeg forstår på dem performer Aarhus slet ikke så godt som Kbh så at gå til endnu mindre byer er jeg ikke sikker på pt giver mening. Med selvkørende biler kan det sagtens ændre sig da de er mindre afhængige af at der er en ny kunde lige i nærheden af det sted den sidste kunde skulle hen men indtil da kan jeg godt have min tvivl. Hvis de skal noget skal de i mine øjne prøver udlandet igen men det kræver at de finder den rigtige by: -Byen skal helst være som kbh eller større. -Der skal være mange som ikke selv har bil tæt på hinanden. Her er Kbh ideel da rigtig mange cykler og bruger det offentlige. -Der skal ikke være for hård konkurrence allerede som presser priserne og gør at det er svært at skaffe kunder (hvorfor skifte til GreenM hvis man allerede bruger nogle andre man er tilfredse med). Omvendt tager det også mange år at lære en befolkning at bruge delebiler frem for at eje deres egne biler så det kan nemt tage 5 år med underskud før de får overskud hvis de starter i en uprøvet by. Set med mine øjne er det ideelle scenarie at en by med en god cykelkultur (fx i Holland) har en delebilsvirksomhed som ikke tjener penge (det gælder for mange af dem) og som giver op/går konkurs hvor GREENM så kan komme ind fra sidelinjen og overtage hele kundekredsen og bygge ovenpå det. Men den slags er meget afhængigt af timing. De prøvede noget tilsvarende før de valgte at opgive udlandet men det blev lidt spoleret af Covid-19.
- 16. apr.16. apr.Delebilstjenesten Greenmobility fortsatte i første kvartal sin pæne vækst og vedvarende indtjeningsforbedringer, der i hele 2025 sikrede sorte tal på bundlinjen for første gang i selskabets historie. I kvartalet voksede omsætningen med 8 pct. til 35,5 mio. kr. fra 32,8 mio. kr. i de første tre måneder af sidste år, og samtidig blev indtjeningen øget betragteligt, da driftsresultatet før af- og nedskrivninger samt renter og skat (EBITDA) gik frem tik 11,0 mio. kr. fra 6,9 mio. kr. i første kvartal af 2025. Det svarer til en EBITDA-margin på 31 pct. mod 21,1 pct. i første kvartal sidste år. I første kvartal 2026, som sæsonmæssigt er det svageste kvartal for Greenmobility, har driften fortsat vist en markant forbedring måned for måned, hvilket understreger, at Greenmobility er på rette vej til at nå vores forventninger for 2026, skriver selskabet i en kortfattet periodemeddelelse. For hele 2026 venter selskabet fortsat en omsætningsvækst på 8-12 pct. samt en vækst i driftsresultatet (EBITDA) på 12-16 pct. Tabel over Greenmobilitys regnskab for første kvartal af 2026: Mio kr. Q1 '26: Q1 '25: FY '25: Omsætning 35,5 32,8 153,9 EBITDA 11,0 6,9 54,016. apr.16. apr.Det behov er der stadig, turen til moster Oda.... mere hverdagsbehovet jeg tænker på. Da jeg købte, lurede jeg på, om den vil blive købt op at en kapitalfond. Hvad siger det skarpe panel til den tanke?16. apr.16. apr.Jeg håber bestemt ikke at de bliver solgt til en kapitalfond: Kapitalfonde køber meget ofte virksomheder meget billigt og jeg har ingen interesse i at sælge for billigt. Skulle der komme en stor transportgigant som gerne vil have fat i det måske bedst fungerende delebilsselskab i Europa vil det være en anden sag da de ville kunne få en masse synergier ud af det og det betyder at de ville kunne betale en høj pris for selskabet. Det er dog sværere at se de synergier en kapitalfond kunne få ud af selskabet: -De kan ikke lave en turnarround for den er lavet så nu går det rigtig godt. -De kan ikke tilføje penge da driften giver overskud og de stort set ikke skal bruge penge til deres vækst. -De kunne i princippet bruge det til ekspandere ud af DK men det er hverken nemt eller billigt at gøre så der er nok grænser for hvor meget de vil betale for det. Jeg ser stadig en ganske stor upside i GREENM selv efter dagens udvikling og vil hellere have den en et lavt bud fra en kapitalfond, der ikke kan få meget ekstra værdi ud af virksomheden.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 340 | - | - | ||
| 24 | - | - | ||
| 219 | - | - | ||
| 227 | - | - | ||
| 37 | - | - |
Mæglerstatistik
Største købere
| Mægler | Købt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11.259 | 11.259 | 0 | 0 |
Største sælgere
| Mægler | Købt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11.259 | 11.259 | 0 | 0 |
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 H1-regnskab 14. jul. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 17. apr. | ||
2025 H2-regnskab 24. mar. | ||
2025 Q4-regnskab 19. mar. | ||
2025 Q3-regnskab 10. okt. 2025 | ||
2025 H1-regnskab 19. aug. 2025 |
2026 Q1-regnskab
4 dage siden
‧36 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 H1-regnskab 14. jul. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 17. apr. | ||
2025 H2-regnskab 24. mar. | ||
2025 Q4-regnskab 19. mar. | ||
2025 Q3-regnskab 10. okt. 2025 | ||
2025 H1-regnskab 19. aug. 2025 |
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- 17. apr.17. apr.Mindre vild i dag :-(17. apr.17. apr.Tak for info. For en ny investor som mig (ca. 2.5 år) er det super med sådan vidensdeling.17. apr.17. apr.Velbekomme. Bare husk at jeg som alle andre herinde er fremmede på et internetforum som du ikke ved meget om så vurder altid alles indlæg kritisk. Nogle som mig (og dig) vælger at dele vores porteføljer hvilket både gør det muligt at som om vi har grund til at have bias på grund af en investering og om vi ved nok om markedet til at kunne lave et fornuftigt afkast, men i sidste ende bør man altid vurdere vores argumenter. I det lys vil jeg lige uddybe det jeg skrev ovenfor: Der er grundlæggende to måder at tjene penge på aktier: Ved at selskabet udvikler sig og tjener penge og derfor bliver mere værd og ved at håbe at købe for billigt og sælge for dyrt fordi dem du handler med fejlvurdere aktien. Det første er næsten garanteret at ske hvis man sider med et bredt udvalg af aktier i lang tid. Det andet kræver at man forstår de aktier man handler med (eller markedspsykologien omkring dem) bedre end dem man handler med for man skal altid huske at hvis man køberen aktie for billigt må andre have solgt for billigt. Dertil kommer at hver gang man køber og sælger betaler både du og den du handler med kurtage og måske også skat. Det betyder at ikke nok med at hver gang en vinder er der en anden som taber men lægger man gevinsten og tabet sammen ender man på grund af kurtage og skat med at i to tilsammen har tabt penge på handlen. Du skal altså være en del bedre end markedet for rent faktisk at tjene penge på at handle mens du skal være meget dårligere end markedet for at tabe penge på at købe et bredt udvalg af aktier og beholde dem over lang tid. Når det så er sagt er den potentielle gevinst ved hele tiden at handle større end ved at holde aktier over lang tid og det lokker mange til at gamble med handler frem for at side med aktierne frem for at investerer i dem.
- 16. apr.16. apr.Vild udvikling i dag!17. apr.17. apr.Dog synes jeg deres CEO er yderes sympatisk og har masser af erfaring bag sig - Har et kurs mål på 50kr og håber at kunne købe ind der17. apr.17. apr.jeg har primært brugt dem til flytninger for familie og her betød renligheden heller ikke så meget så det var ikke noget jeg var super ops på men som sagt vil jeg også hellere se på udviklingen i omsætning end på mine få egne oplevelser. Og for mig er hemmeligheden bag mit gode afkast i høj grad at beholde mine aktier lang tid og sprede mig en del. Det har jeg også redegjort for i en anden post ovenfor.
- 16. apr.16. apr.Synes det er lidt uambitiøst, der ikke ses mod udvidelse til flere byer, trods de før har fejlet. Odense må have potentiale. Samt verden. De bør ansætte en globetrotter som mig, til at afsøge efterspørgsel, regulering, parkeringsmuligheder osv i europæiske byer inden andre tager dem over. Det sagt, flot gået i en svær branche. De bør også få kameraer i kabinerne således de kan finde frem til dem som efterlader klamme biler. Giv dem bøder og karantæner / permanent ban = flotte biler til de ordentlige mennesker i stedet for de respektløse.17. apr.17. apr.Ud fra det jeg forstår på dem performer Aarhus slet ikke så godt som Kbh så at gå til endnu mindre byer er jeg ikke sikker på pt giver mening. Med selvkørende biler kan det sagtens ændre sig da de er mindre afhængige af at der er en ny kunde lige i nærheden af det sted den sidste kunde skulle hen men indtil da kan jeg godt have min tvivl. Hvis de skal noget skal de i mine øjne prøver udlandet igen men det kræver at de finder den rigtige by: -Byen skal helst være som kbh eller større. -Der skal være mange som ikke selv har bil tæt på hinanden. Her er Kbh ideel da rigtig mange cykler og bruger det offentlige. -Der skal ikke være for hård konkurrence allerede som presser priserne og gør at det er svært at skaffe kunder (hvorfor skifte til GreenM hvis man allerede bruger nogle andre man er tilfredse med). Omvendt tager det også mange år at lære en befolkning at bruge delebiler frem for at eje deres egne biler så det kan nemt tage 5 år med underskud før de får overskud hvis de starter i en uprøvet by. Set med mine øjne er det ideelle scenarie at en by med en god cykelkultur (fx i Holland) har en delebilsvirksomhed som ikke tjener penge (det gælder for mange af dem) og som giver op/går konkurs hvor GREENM så kan komme ind fra sidelinjen og overtage hele kundekredsen og bygge ovenpå det. Men den slags er meget afhængigt af timing. De prøvede noget tilsvarende før de valgte at opgive udlandet men det blev lidt spoleret af Covid-19.
- 16. apr.16. apr.Delebilstjenesten Greenmobility fortsatte i første kvartal sin pæne vækst og vedvarende indtjeningsforbedringer, der i hele 2025 sikrede sorte tal på bundlinjen for første gang i selskabets historie. I kvartalet voksede omsætningen med 8 pct. til 35,5 mio. kr. fra 32,8 mio. kr. i de første tre måneder af sidste år, og samtidig blev indtjeningen øget betragteligt, da driftsresultatet før af- og nedskrivninger samt renter og skat (EBITDA) gik frem tik 11,0 mio. kr. fra 6,9 mio. kr. i første kvartal af 2025. Det svarer til en EBITDA-margin på 31 pct. mod 21,1 pct. i første kvartal sidste år. I første kvartal 2026, som sæsonmæssigt er det svageste kvartal for Greenmobility, har driften fortsat vist en markant forbedring måned for måned, hvilket understreger, at Greenmobility er på rette vej til at nå vores forventninger for 2026, skriver selskabet i en kortfattet periodemeddelelse. For hele 2026 venter selskabet fortsat en omsætningsvækst på 8-12 pct. samt en vækst i driftsresultatet (EBITDA) på 12-16 pct. Tabel over Greenmobilitys regnskab for første kvartal af 2026: Mio kr. Q1 '26: Q1 '25: FY '25: Omsætning 35,5 32,8 153,9 EBITDA 11,0 6,9 54,016. apr.16. apr.Det behov er der stadig, turen til moster Oda.... mere hverdagsbehovet jeg tænker på. Da jeg købte, lurede jeg på, om den vil blive købt op at en kapitalfond. Hvad siger det skarpe panel til den tanke?16. apr.16. apr.Jeg håber bestemt ikke at de bliver solgt til en kapitalfond: Kapitalfonde køber meget ofte virksomheder meget billigt og jeg har ingen interesse i at sælge for billigt. Skulle der komme en stor transportgigant som gerne vil have fat i det måske bedst fungerende delebilsselskab i Europa vil det være en anden sag da de ville kunne få en masse synergier ud af det og det betyder at de ville kunne betale en høj pris for selskabet. Det er dog sværere at se de synergier en kapitalfond kunne få ud af selskabet: -De kan ikke lave en turnarround for den er lavet så nu går det rigtig godt. -De kan ikke tilføje penge da driften giver overskud og de stort set ikke skal bruge penge til deres vækst. -De kunne i princippet bruge det til ekspandere ud af DK men det er hverken nemt eller billigt at gøre så der er nok grænser for hvor meget de vil betale for det. Jeg ser stadig en ganske stor upside i GREENM selv efter dagens udvikling og vil hellere have den en et lavt bud fra en kapitalfond, der ikke kan få meget ekstra værdi ud af virksomheden.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 340 | - | - | ||
| 24 | - | - | ||
| 219 | - | - | ||
| 227 | - | - | ||
| 37 | - | - |
Mæglerstatistik
Største købere
| Mægler | Købt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11.259 | 11.259 | 0 | 0 |
Største sælgere
| Mægler | Købt | Solgt | Netto | Internt |
|---|---|---|---|---|
| Anonym | 11.259 | 11.259 | 0 | 0 |