2026 Q2 - regnskab
46 dage siden
‧37 min
49,8965 NOK/aktie
Seneste udbytte
11,07%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 4.728 | - | - | ||
| 16.087 | - | - | ||
| 409 | - | - | ||
| 82 | - | - | ||
| 212 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
NavnAndel
Fidelity Nordic A-Dis-SEK
3,61%Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 12. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 5. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 14. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 13. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 13. aug. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·10 timer sidenhttps://x.com/JHannisdahl/status/2100285748322713658 Break even er vistnok steget til omkring 60K. Udgav OET BE i den forrige rapport ?
2 timer siden · RedigeretJeg er enig i KS udlægning - da oraklet Hannis faktisk skriver “generisk”, og så kan jeg sagtens følge hans regnestykke - fx hvis du pludselig ville være skidsreder og købte en VLCC i nuværende marked. For OET forholder det sig helt anderledes og de har købt skuderne på en mere gunstigt tidspunkt. Jeg mener i øvrigt at de refinansierede for ikke længe siden (og jeg har i mine noter på aktien noteret estimeret capex på 14k). Opex er som for de fleste omkring 10k. Nuvel bunker er steget pænt, så det trækker Opex op. Omvendt er OET skuder jo i den billige ende hvad angår forbrug. Så min vurdering vil være; ja hvis vi taler om generisk køb i dag. Og nej hvis vi taler om OET. Med andre ord høvles der bare $ ned på bundlinjen pt. Og det vil sandsynligvis vare til i hvert fald midtvejs valget (da jeg ikke ser en stor sandsynlighed for en aftale med Iran inden da)….men jeg kan jo se på tråden her, at de fleste har været med på skuderne i mange år og kender volatiliteten i tank - så jeg vil ikke dvæle mere ved risiko etc.
·11 timer sidenSå da er vi kommet dertil, at der både synes at være mangel på skibe (1 ) og sprængt kapacitet for STS-transfers (2). Ironisk nok ser det ud til, at manglen på "dansepartnere" (som TankerTrackers kalder det) er skibe FRA GoO og ikke shuttletrafikken (3) og (4) - medmindre tingene har ændret sig på 1 uges tid (hvilket de hurtigt kan i disse tider). Hvis dette stemmer, så er løsningen vel, at nogle af de shuttle-villige tager en komplet sejlads, ligesom Nissos Kea (skønt hun sprang ud af strædet kort tid efter, at hun blev sortlistet, så jeg har tolket det i den sammenhæng, men må se om hun vender tilbage igen) (1 ) https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/ (2)https://www.tradewindsnews.com/tankers/pressure-grows-on-strait-of-hormuz-shuttle-trade-with-yanbu-pipeline-down/2-1-2045378 (3)https://x.com/TankerTrackers/status/2096031376487133584 (4)https://x.com/TankerTrackers/status/2099115235210625519- ·14 timer sidenFlådeopdatering mini Ikke meget nyt er sket, f.eks. ligger Poliegos stadig uden for Fujairah med AIS tændt, og Nissos Anafi ligger nogenlunde i ro vest for Cape Town med stævnen vendt vestpå, men tre småting for Suezmaxerne; Folegandros lastede i Novorossiysk 19.09 og har destination Rotterdam (ETA 03.10) Nissos Piperi lastede i Angola 19.09 og har netop forladt kajen. Ingen destination oplyst, men lige nu har hun stævnen vendt mod Mellemamerika (om hun skal til Amerika eller Europa, gjenstår at se) Nissos Tigani tog en ultrakort rute med sin kasakhstanske olie og har ankret op uden for Kofrez (Tyrkiet)
·15 timer siden · RedigeretTorsdagens "vores" rater. Rater som vi får betalt efter. Dette er "once in a lifetime" rater, skippingfest. Ingen har oplevet dette niveau før. 2 lignende scenarier er 1. verdenskrig, og begyndelsen af 70'erne. Men der var de ikke oppe på dagens niveauer. Dagens niveauer skriver ny historie. Størrelse Strækning WS-rate TCE($) 270 AG/Kina 1.140,00 1.212.503 260 V-Afr/Kina 531,25 524.575- ·16 timer sidenVerden er tom for ledige VLCC'er! Det smitter over til Suezmax, etc. Skibsmæglere med årelang erfaring sagde, at de aldrig har set så stram tilgængelighed på supertankere, mens flere brancheledere sagde, at de aldrig har kendt et lignende marked. Mange sagde, at der er få, om nogen, fartøjer tilgængelige til udlejning på bestemte steder, afhængigt af den tidsramme de er nødvendige inden. Det smitter over på mindre skibe. Asiatiske raffinaderier vender sig til Aframax-tankskibe på 700 000 tønder for nogle køb fra USA, i stedet for de supertankere, der normalt bruges til disse rejser. Forsendelser lastet fra havne i Atlanterhavet, inklusive Brasilien, bestilles på to Suezmax-skibe på 1 million tønder i stedet for én supertanker med dobbelt så stor kapacitet, sagde handelsmænd og skibsmæglere. Det har også trukket indtjeningen for mindre fartøjer op. Indtjeningen for Suezmax-skibe ligger i gennemsnit på over 300 000 dollars per dag, rater som normalt forbindes med sejlads ind og ud af krigszoner. De største årsager til stigningen er todelt: ringvirkningerne af konflikten mellem USA og Iran, og et stort væddemål fra en sydkoreansk tycoon, som allerede sendte fragtraterne højere, før krigen startede. Skibe, der fragter tønder gennem Hormuzstrædet, opsuger flere skibe over længere tid, da de bytter last nær Oman. Andre tankskibe sejler tusindvis af kilometer rundt om Afrika for at hente last i Middelhavet, mens asiatiske købere indtil nu har byttet tabte tønder fra Mellemøsten mod længere transporter fra Amerika. Disse faktorer bidrager alle til at strække tankflåden ud og øge raterne. Nøglen for oliehandlere er, hvor længe de høje fragtrater kan opretholdes. Dieselfutureskontrakter i Europa er nær 200 dollars per tønde, et tegn på, at regionens processorer stadig har brug for at få fat i al den last, de kan. "Fragt har aldrig udgjort en stor del af den leverede omkostning for olie, men nu spiller den en meget større rolle på oliemarkederne," sagde Xavier Tang, senior markedsanalytiker i analysefirmaet Vortexa. "Dette har en dominoeffekt på slutkøberne." © 2026 Bloomberg LP https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
46 dage siden
‧37 min
49,8965 NOK/aktie
Seneste udbytte
11,07%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·10 timer sidenhttps://x.com/JHannisdahl/status/2100285748322713658 Break even er vistnok steget til omkring 60K. Udgav OET BE i den forrige rapport ?2 timer siden · RedigeretJeg er enig i KS udlægning - da oraklet Hannis faktisk skriver “generisk”, og så kan jeg sagtens følge hans regnestykke - fx hvis du pludselig ville være skidsreder og købte en VLCC i nuværende marked. For OET forholder det sig helt anderledes og de har købt skuderne på en mere gunstigt tidspunkt. Jeg mener i øvrigt at de refinansierede for ikke længe siden (og jeg har i mine noter på aktien noteret estimeret capex på 14k). Opex er som for de fleste omkring 10k. Nuvel bunker er steget pænt, så det trækker Opex op. Omvendt er OET skuder jo i den billige ende hvad angår forbrug. Så min vurdering vil være; ja hvis vi taler om generisk køb i dag. Og nej hvis vi taler om OET. Med andre ord høvles der bare $ ned på bundlinjen pt. Og det vil sandsynligvis vare til i hvert fald midtvejs valget (da jeg ikke ser en stor sandsynlighed for en aftale med Iran inden da)….men jeg kan jo se på tråden her, at de fleste har været med på skuderne i mange år og kender volatiliteten i tank - så jeg vil ikke dvæle mere ved risiko etc.
- ·11 timer sidenSå da er vi kommet dertil, at der både synes at være mangel på skibe (1 ) og sprængt kapacitet for STS-transfers (2). Ironisk nok ser det ud til, at manglen på "dansepartnere" (som TankerTrackers kalder det) er skibe FRA GoO og ikke shuttletrafikken (3) og (4) - medmindre tingene har ændret sig på 1 uges tid (hvilket de hurtigt kan i disse tider). Hvis dette stemmer, så er løsningen vel, at nogle af de shuttle-villige tager en komplet sejlads, ligesom Nissos Kea (skønt hun sprang ud af strædet kort tid efter, at hun blev sortlistet, så jeg har tolket det i den sammenhæng, men må se om hun vender tilbage igen) (1 ) https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/ (2)https://www.tradewindsnews.com/tankers/pressure-grows-on-strait-of-hormuz-shuttle-trade-with-yanbu-pipeline-down/2-1-2045378 (3)https://x.com/TankerTrackers/status/2096031376487133584 (4)https://x.com/TankerTrackers/status/2099115235210625519
- ·14 timer sidenFlådeopdatering mini Ikke meget nyt er sket, f.eks. ligger Poliegos stadig uden for Fujairah med AIS tændt, og Nissos Anafi ligger nogenlunde i ro vest for Cape Town med stævnen vendt vestpå, men tre småting for Suezmaxerne; Folegandros lastede i Novorossiysk 19.09 og har destination Rotterdam (ETA 03.10) Nissos Piperi lastede i Angola 19.09 og har netop forladt kajen. Ingen destination oplyst, men lige nu har hun stævnen vendt mod Mellemamerika (om hun skal til Amerika eller Europa, gjenstår at se) Nissos Tigani tog en ultrakort rute med sin kasakhstanske olie og har ankret op uden for Kofrez (Tyrkiet)
- ·15 timer siden · RedigeretTorsdagens "vores" rater. Rater som vi får betalt efter. Dette er "once in a lifetime" rater, skippingfest. Ingen har oplevet dette niveau før. 2 lignende scenarier er 1. verdenskrig, og begyndelsen af 70'erne. Men der var de ikke oppe på dagens niveauer. Dagens niveauer skriver ny historie. Størrelse Strækning WS-rate TCE($) 270 AG/Kina 1.140,00 1.212.503 260 V-Afr/Kina 531,25 524.575
- ·16 timer sidenVerden er tom for ledige VLCC'er! Det smitter over til Suezmax, etc. Skibsmæglere med årelang erfaring sagde, at de aldrig har set så stram tilgængelighed på supertankere, mens flere brancheledere sagde, at de aldrig har kendt et lignende marked. Mange sagde, at der er få, om nogen, fartøjer tilgængelige til udlejning på bestemte steder, afhængigt af den tidsramme de er nødvendige inden. Det smitter over på mindre skibe. Asiatiske raffinaderier vender sig til Aframax-tankskibe på 700 000 tønder for nogle køb fra USA, i stedet for de supertankere, der normalt bruges til disse rejser. Forsendelser lastet fra havne i Atlanterhavet, inklusive Brasilien, bestilles på to Suezmax-skibe på 1 million tønder i stedet for én supertanker med dobbelt så stor kapacitet, sagde handelsmænd og skibsmæglere. Det har også trukket indtjeningen for mindre fartøjer op. Indtjeningen for Suezmax-skibe ligger i gennemsnit på over 300 000 dollars per dag, rater som normalt forbindes med sejlads ind og ud af krigszoner. De største årsager til stigningen er todelt: ringvirkningerne af konflikten mellem USA og Iran, og et stort væddemål fra en sydkoreansk tycoon, som allerede sendte fragtraterne højere, før krigen startede. Skibe, der fragter tønder gennem Hormuzstrædet, opsuger flere skibe over længere tid, da de bytter last nær Oman. Andre tankskibe sejler tusindvis af kilometer rundt om Afrika for at hente last i Middelhavet, mens asiatiske købere indtil nu har byttet tabte tønder fra Mellemøsten mod længere transporter fra Amerika. Disse faktorer bidrager alle til at strække tankflåden ud og øge raterne. Nøglen for oliehandlere er, hvor længe de høje fragtrater kan opretholdes. Dieselfutureskontrakter i Europa er nær 200 dollars per tønde, et tegn på, at regionens processorer stadig har brug for at få fat i al den last, de kan. "Fragt har aldrig udgjort en stor del af den leverede omkostning for olie, men nu spiller den en meget større rolle på oliemarkederne," sagde Xavier Tang, senior markedsanalytiker i analysefirmaet Vortexa. "Dette har en dominoeffekt på slutkøberne." © 2026 Bloomberg LP https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 4.728 | - | - | ||
| 16.087 | - | - | ||
| 409 | - | - | ||
| 82 | - | - | ||
| 212 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
NavnAndel
Fidelity Nordic A-Dis-SEK
3,61%Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 12. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 5. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 14. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 13. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 13. aug. 2025 |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
46 dage siden
‧37 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 12. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 5. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 14. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 13. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 13. aug. 2025 |
49,8965 NOK/aktie
Seneste udbytte
11,07%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·10 timer sidenhttps://x.com/JHannisdahl/status/2100285748322713658 Break even er vistnok steget til omkring 60K. Udgav OET BE i den forrige rapport ?2 timer siden · RedigeretJeg er enig i KS udlægning - da oraklet Hannis faktisk skriver “generisk”, og så kan jeg sagtens følge hans regnestykke - fx hvis du pludselig ville være skidsreder og købte en VLCC i nuværende marked. For OET forholder det sig helt anderledes og de har købt skuderne på en mere gunstigt tidspunkt. Jeg mener i øvrigt at de refinansierede for ikke længe siden (og jeg har i mine noter på aktien noteret estimeret capex på 14k). Opex er som for de fleste omkring 10k. Nuvel bunker er steget pænt, så det trækker Opex op. Omvendt er OET skuder jo i den billige ende hvad angår forbrug. Så min vurdering vil være; ja hvis vi taler om generisk køb i dag. Og nej hvis vi taler om OET. Med andre ord høvles der bare $ ned på bundlinjen pt. Og det vil sandsynligvis vare til i hvert fald midtvejs valget (da jeg ikke ser en stor sandsynlighed for en aftale med Iran inden da)….men jeg kan jo se på tråden her, at de fleste har været med på skuderne i mange år og kender volatiliteten i tank - så jeg vil ikke dvæle mere ved risiko etc.
- ·11 timer sidenSå da er vi kommet dertil, at der både synes at være mangel på skibe (1 ) og sprængt kapacitet for STS-transfers (2). Ironisk nok ser det ud til, at manglen på "dansepartnere" (som TankerTrackers kalder det) er skibe FRA GoO og ikke shuttletrafikken (3) og (4) - medmindre tingene har ændret sig på 1 uges tid (hvilket de hurtigt kan i disse tider). Hvis dette stemmer, så er løsningen vel, at nogle af de shuttle-villige tager en komplet sejlads, ligesom Nissos Kea (skønt hun sprang ud af strædet kort tid efter, at hun blev sortlistet, så jeg har tolket det i den sammenhæng, men må se om hun vender tilbage igen) (1 ) https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/ (2)https://www.tradewindsnews.com/tankers/pressure-grows-on-strait-of-hormuz-shuttle-trade-with-yanbu-pipeline-down/2-1-2045378 (3)https://x.com/TankerTrackers/status/2096031376487133584 (4)https://x.com/TankerTrackers/status/2099115235210625519
- ·14 timer sidenFlådeopdatering mini Ikke meget nyt er sket, f.eks. ligger Poliegos stadig uden for Fujairah med AIS tændt, og Nissos Anafi ligger nogenlunde i ro vest for Cape Town med stævnen vendt vestpå, men tre småting for Suezmaxerne; Folegandros lastede i Novorossiysk 19.09 og har destination Rotterdam (ETA 03.10) Nissos Piperi lastede i Angola 19.09 og har netop forladt kajen. Ingen destination oplyst, men lige nu har hun stævnen vendt mod Mellemamerika (om hun skal til Amerika eller Europa, gjenstår at se) Nissos Tigani tog en ultrakort rute med sin kasakhstanske olie og har ankret op uden for Kofrez (Tyrkiet)
- ·15 timer siden · RedigeretTorsdagens "vores" rater. Rater som vi får betalt efter. Dette er "once in a lifetime" rater, skippingfest. Ingen har oplevet dette niveau før. 2 lignende scenarier er 1. verdenskrig, og begyndelsen af 70'erne. Men der var de ikke oppe på dagens niveauer. Dagens niveauer skriver ny historie. Størrelse Strækning WS-rate TCE($) 270 AG/Kina 1.140,00 1.212.503 260 V-Afr/Kina 531,25 524.575
- ·16 timer sidenVerden er tom for ledige VLCC'er! Det smitter over til Suezmax, etc. Skibsmæglere med årelang erfaring sagde, at de aldrig har set så stram tilgængelighed på supertankere, mens flere brancheledere sagde, at de aldrig har kendt et lignende marked. Mange sagde, at der er få, om nogen, fartøjer tilgængelige til udlejning på bestemte steder, afhængigt af den tidsramme de er nødvendige inden. Det smitter over på mindre skibe. Asiatiske raffinaderier vender sig til Aframax-tankskibe på 700 000 tønder for nogle køb fra USA, i stedet for de supertankere, der normalt bruges til disse rejser. Forsendelser lastet fra havne i Atlanterhavet, inklusive Brasilien, bestilles på to Suezmax-skibe på 1 million tønder i stedet for én supertanker med dobbelt så stor kapacitet, sagde handelsmænd og skibsmæglere. Det har også trukket indtjeningen for mindre fartøjer op. Indtjeningen for Suezmax-skibe ligger i gennemsnit på over 300 000 dollars per dag, rater som normalt forbindes med sejlads ind og ud af krigszoner. De største årsager til stigningen er todelt: ringvirkningerne af konflikten mellem USA og Iran, og et stort væddemål fra en sydkoreansk tycoon, som allerede sendte fragtraterne højere, før krigen startede. Skibe, der fragter tønder gennem Hormuzstrædet, opsuger flere skibe over længere tid, da de bytter last nær Oman. Andre tankskibe sejler tusindvis af kilometer rundt om Afrika for at hente last i Middelhavet, mens asiatiske købere indtil nu har byttet tabte tønder fra Mellemøsten mod længere transporter fra Amerika. Disse faktorer bidrager alle til at strække tankflåden ud og øge raterne. Nøglen for oliehandlere er, hvor længe de høje fragtrater kan opretholdes. Dieselfutureskontrakter i Europa er nær 200 dollars per tønde, et tegn på, at regionens processorer stadig har brug for at få fat i al den last, de kan. "Fragt har aldrig udgjort en stor del af den leverede omkostning for olie, men nu spiller den en meget større rolle på oliemarkederne," sagde Xavier Tang, senior markedsanalytiker i analysefirmaet Vortexa. "Dette har en dominoeffekt på slutkøberne." © 2026 Bloomberg LP https://gcaptain.com/world-running-short-of-supertankers-threatens-long-haul-oil-flow/
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 4.728 | - | - | ||
| 16.087 | - | - | ||
| 409 | - | - | ||
| 82 | - | - | ||
| 212 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
NavnAndel
Fidelity Nordic A-Dis-SEK
3,61%Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet