2026 Q1-regnskab
95 dage siden
‧32 min
4,5496 NOK/aktie
Seneste udbytte
10,61%Direkte afkast
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 20. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 8. maj | ||
2025 Q4-regnskab 25. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 22. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 25. apr. 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·2 timer sidenEfter WAWI-rapporten i dag var jeg spændt på, hvordan HAUTO ville se ud ind mod Q2. Og dagens juli-update synes jeg faktisk var ganske bullish. HAUTO havde fuldt udnyttet kapacitet også i juli, samtidig med at gross freight rate steg til $99,3/cbm, op 2,8 % mod gennemsnittet de sidste tre måneder. Net freight rate steg til $80,6/cbm, op 1,2 %. Det viser, at markedet stadig er stramt, og at raterne holder sig stærke. Det mest interessante er måske brændstof. HAUTO siger, at øgede brændstoftillæg nu begynder at slå igennem i bruttoraterne, med fuld effekt fra kvartalsslut. De forventer altså at kunne vælte meget af den øgede brændstofomkostning over på kunderne. Sammenlignet med WAWI synes jeg dette er interessant. WAWI leverede ganske vist over forventning på EBITDA, men resultatet faldt kraftigt YoY blandt andet på grund af højere brændstof- og kapacitetsomkostninger. WAWI holder stadig EBITDA-guidingen på ca. $1,6 mia., og markedet er stadig meget stærkt. Det jeg kan lide ved HAUTO er, at selskabet virker til at have en lidt renere eksponering mod selve shippingmarkedet. WAWI har en betydelig Logistics- og Government-del ud over Shipping. Når shippingraterne er stærke, får HAUTO dermed en mere direkte effekt af gode fragtrater. HAUTO havde allerede i juni en net rate på $80,7/cbm, og juli holder sig på $80,6 samtidig med at gross rate stiger. Så selvom HAUTO nu er højt prissat, og Q2 kan blive en klassisk "sell the news", synes jeg, at dagens update styrker caset fundamentalt. For mig bliver det store spørgsmål den 20. august ikke, om markedet er stærkt – det ved vi nu – men om Q2-resultatet og udbyttet er stærkt nok til at forsvare dagens aktiekurs. Jeg holder i hvert fald ud over Q2-rapporten.
·4 timer sidenHöegh Autoliners ASA (HAUTO) - July 2026 Trading Update i dag kl. 06:45 ∙ Oslo Børs Höegh Autoliners I juli 2026 transporterede Höegh Autoliners (Selskabet, tickerkode "HAUTO") 1,4 millioner kubikmeter gods på pro rata-basis. Den transporterede volumen i de seneste tre måneder (maj - juli) var 4,1 millioner kubikmeter. Den pro rata-beregnede bruttofragtrate i juli 2026 var USD 99,3 per kubikmeter (+2,8% i forhold til den gennemsnitlige pro rata-beregnede bruttofragtrate de seneste tre måneder på USD 96,6 per kubikmeter). Den pro rata-beregnede nettofragtrate i juli 2026 var USD 80,6 per kubikmeter (+1,2% i forhold til den gennemsnitlige pro rata-beregnede nettofragtrate de seneste tre måneder på USD 79,6 per kubikmeter). HH/BB-andelen af den pro rata-beregnede volumen transporteret i juli var 24%. De seneste tre måneder var den pro rata-beregnede HH/BB-andel 24%. Andreas Enger, CEO Höegh Autoliners, kommenterer: "Juli var endnu en stærk måned med fuldt udnyttet kapacitet, der understøtter en sund tendens i volumenerne. Stigende brændstoftillæg begynder at afspejle sig i bruttoraterne, med fuld effekt fra kvartalets udgang. Arbejdskapitalen forbliver forhøjet på kort sigt, primært på grund af stigende energipriser, som vil blive viderefaktureret til kunderne og vende, når brændstofpriserne falder, samt højere tilgodehavender fra engangs-omdirigering af gods efter MEG-konflikten."
for 1 dag sidenMange herinde refererer til “normal tilstande” - den tror jeg ikke længere på. USA er helt i knæ, har skudt hul i budgetterne, brugt al deres dyre ammunition på statiske mål i Iran og forventer at Mellemøsten ryster i bukserne over det. Det gør de ikke! De arabiske stater kikker mod andre aktører, der kan forsvare deres olieinstallationer og indtægtskilder. Alle rederier bør forvente, at turen syd om Afrika bliver “normalt” fremover.
·for 2 dage sidenKursmålet kr 170 kom hurtigere end forventet. Har påpeget det tidligere. Her er mere at gå på. Raterne højere. Skibsværdierne er steget kraftigt - veldrevet selskab og aktionærvenligt. Raterne vil sandsynligvis fortsætte med at stige. Længere sejlruter i ærmet. Suezkanalen, Rødehavet, Hormuzstrædet mm Problemer. Fra lav vandstand til krig. Jeg tør hæve mit kursmål til kr 200 ekskl. udbytte inden årsskiftet, Ps glem ikke WWIKosen. Her var der meget mærkeligt, som jeg vil vove at påpege. Hvilke skibsværdier er steget kraftigt? Priserne på gamle skibe er faldet jævnt siden q1-24 (i q1-26 - 18% over bogført værdi). Nye afskrives som sædvanligt (jævnt over 30 år). Hver uge kommer et nyt skib ind på markedet. Raterne ligger i faste kontrakter (over 80%) disse forhandles hvert år. Imidlertid har vi haft en stigning i HH, og disse har en højere rate, som trækker totalen op. Volumen er vigtig, og den tog sig op i q1. Hauto har sejlet rundt om Kap i flere år nu og får kompensation for det. Hvad du sigter til med vandføring i din sammenhæng med Rødehavet og Suez er mærkeligt. Vandstanden i havene er vel rimelig konstant. Suez er jo også uden for konfliktområderne og betjener trafik som sædvanligt. Ingen ved hvad eller om der bliver udbytte, så et kursmål uden inkl. udbytte bliver da (endnu) mere usandsynligt. Første Verdenskrig/WWI ???
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-regnskab
95 dage siden
‧32 min
4,5496 NOK/aktie
Seneste udbytte
10,61%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·2 timer sidenEfter WAWI-rapporten i dag var jeg spændt på, hvordan HAUTO ville se ud ind mod Q2. Og dagens juli-update synes jeg faktisk var ganske bullish. HAUTO havde fuldt udnyttet kapacitet også i juli, samtidig med at gross freight rate steg til $99,3/cbm, op 2,8 % mod gennemsnittet de sidste tre måneder. Net freight rate steg til $80,6/cbm, op 1,2 %. Det viser, at markedet stadig er stramt, og at raterne holder sig stærke. Det mest interessante er måske brændstof. HAUTO siger, at øgede brændstoftillæg nu begynder at slå igennem i bruttoraterne, med fuld effekt fra kvartalsslut. De forventer altså at kunne vælte meget af den øgede brændstofomkostning over på kunderne. Sammenlignet med WAWI synes jeg dette er interessant. WAWI leverede ganske vist over forventning på EBITDA, men resultatet faldt kraftigt YoY blandt andet på grund af højere brændstof- og kapacitetsomkostninger. WAWI holder stadig EBITDA-guidingen på ca. $1,6 mia., og markedet er stadig meget stærkt. Det jeg kan lide ved HAUTO er, at selskabet virker til at have en lidt renere eksponering mod selve shippingmarkedet. WAWI har en betydelig Logistics- og Government-del ud over Shipping. Når shippingraterne er stærke, får HAUTO dermed en mere direkte effekt af gode fragtrater. HAUTO havde allerede i juni en net rate på $80,7/cbm, og juli holder sig på $80,6 samtidig med at gross rate stiger. Så selvom HAUTO nu er højt prissat, og Q2 kan blive en klassisk "sell the news", synes jeg, at dagens update styrker caset fundamentalt. For mig bliver det store spørgsmål den 20. august ikke, om markedet er stærkt – det ved vi nu – men om Q2-resultatet og udbyttet er stærkt nok til at forsvare dagens aktiekurs. Jeg holder i hvert fald ud over Q2-rapporten.
- ·4 timer sidenHöegh Autoliners ASA (HAUTO) - July 2026 Trading Update i dag kl. 06:45 ∙ Oslo Børs Höegh Autoliners I juli 2026 transporterede Höegh Autoliners (Selskabet, tickerkode "HAUTO") 1,4 millioner kubikmeter gods på pro rata-basis. Den transporterede volumen i de seneste tre måneder (maj - juli) var 4,1 millioner kubikmeter. Den pro rata-beregnede bruttofragtrate i juli 2026 var USD 99,3 per kubikmeter (+2,8% i forhold til den gennemsnitlige pro rata-beregnede bruttofragtrate de seneste tre måneder på USD 96,6 per kubikmeter). Den pro rata-beregnede nettofragtrate i juli 2026 var USD 80,6 per kubikmeter (+1,2% i forhold til den gennemsnitlige pro rata-beregnede nettofragtrate de seneste tre måneder på USD 79,6 per kubikmeter). HH/BB-andelen af den pro rata-beregnede volumen transporteret i juli var 24%. De seneste tre måneder var den pro rata-beregnede HH/BB-andel 24%. Andreas Enger, CEO Höegh Autoliners, kommenterer: "Juli var endnu en stærk måned med fuldt udnyttet kapacitet, der understøtter en sund tendens i volumenerne. Stigende brændstoftillæg begynder at afspejle sig i bruttoraterne, med fuld effekt fra kvartalets udgang. Arbejdskapitalen forbliver forhøjet på kort sigt, primært på grund af stigende energipriser, som vil blive viderefaktureret til kunderne og vende, når brændstofpriserne falder, samt højere tilgodehavender fra engangs-omdirigering af gods efter MEG-konflikten."
- for 1 dag sidenMange herinde refererer til “normal tilstande” - den tror jeg ikke længere på. USA er helt i knæ, har skudt hul i budgetterne, brugt al deres dyre ammunition på statiske mål i Iran og forventer at Mellemøsten ryster i bukserne over det. Det gør de ikke! De arabiske stater kikker mod andre aktører, der kan forsvare deres olieinstallationer og indtægtskilder. Alle rederier bør forvente, at turen syd om Afrika bliver “normalt” fremover.
- ·for 2 dage sidenKursmålet kr 170 kom hurtigere end forventet. Har påpeget det tidligere. Her er mere at gå på. Raterne højere. Skibsværdierne er steget kraftigt - veldrevet selskab og aktionærvenligt. Raterne vil sandsynligvis fortsætte med at stige. Længere sejlruter i ærmet. Suezkanalen, Rødehavet, Hormuzstrædet mm Problemer. Fra lav vandstand til krig. Jeg tør hæve mit kursmål til kr 200 ekskl. udbytte inden årsskiftet, Ps glem ikke WWIKosen. Her var der meget mærkeligt, som jeg vil vove at påpege. Hvilke skibsværdier er steget kraftigt? Priserne på gamle skibe er faldet jævnt siden q1-24 (i q1-26 - 18% over bogført værdi). Nye afskrives som sædvanligt (jævnt over 30 år). Hver uge kommer et nyt skib ind på markedet. Raterne ligger i faste kontrakter (over 80%) disse forhandles hvert år. Imidlertid har vi haft en stigning i HH, og disse har en højere rate, som trækker totalen op. Volumen er vigtig, og den tog sig op i q1. Hauto har sejlet rundt om Kap i flere år nu og får kompensation for det. Hvad du sigter til med vandføring i din sammenhæng med Rødehavet og Suez er mærkeligt. Vandstanden i havene er vel rimelig konstant. Suez er jo også uden for konfliktområderne og betjener trafik som sædvanligt. Ingen ved hvad eller om der bliver udbytte, så et kursmål uden inkl. udbytte bliver da (endnu) mere usandsynligt. Første Verdenskrig/WWI ???
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 20. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 8. maj | ||
2025 Q4-regnskab 25. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 22. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 25. apr. 2025 |
2026 Q1-regnskab
95 dage siden
‧32 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 20. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 8. maj | ||
2025 Q4-regnskab 25. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 30. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 22. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 25. apr. 2025 |
4,5496 NOK/aktie
Seneste udbytte
10,61%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·2 timer sidenEfter WAWI-rapporten i dag var jeg spændt på, hvordan HAUTO ville se ud ind mod Q2. Og dagens juli-update synes jeg faktisk var ganske bullish. HAUTO havde fuldt udnyttet kapacitet også i juli, samtidig med at gross freight rate steg til $99,3/cbm, op 2,8 % mod gennemsnittet de sidste tre måneder. Net freight rate steg til $80,6/cbm, op 1,2 %. Det viser, at markedet stadig er stramt, og at raterne holder sig stærke. Det mest interessante er måske brændstof. HAUTO siger, at øgede brændstoftillæg nu begynder at slå igennem i bruttoraterne, med fuld effekt fra kvartalsslut. De forventer altså at kunne vælte meget af den øgede brændstofomkostning over på kunderne. Sammenlignet med WAWI synes jeg dette er interessant. WAWI leverede ganske vist over forventning på EBITDA, men resultatet faldt kraftigt YoY blandt andet på grund af højere brændstof- og kapacitetsomkostninger. WAWI holder stadig EBITDA-guidingen på ca. $1,6 mia., og markedet er stadig meget stærkt. Det jeg kan lide ved HAUTO er, at selskabet virker til at have en lidt renere eksponering mod selve shippingmarkedet. WAWI har en betydelig Logistics- og Government-del ud over Shipping. Når shippingraterne er stærke, får HAUTO dermed en mere direkte effekt af gode fragtrater. HAUTO havde allerede i juni en net rate på $80,7/cbm, og juli holder sig på $80,6 samtidig med at gross rate stiger. Så selvom HAUTO nu er højt prissat, og Q2 kan blive en klassisk "sell the news", synes jeg, at dagens update styrker caset fundamentalt. For mig bliver det store spørgsmål den 20. august ikke, om markedet er stærkt – det ved vi nu – men om Q2-resultatet og udbyttet er stærkt nok til at forsvare dagens aktiekurs. Jeg holder i hvert fald ud over Q2-rapporten.
- ·4 timer sidenHöegh Autoliners ASA (HAUTO) - July 2026 Trading Update i dag kl. 06:45 ∙ Oslo Børs Höegh Autoliners I juli 2026 transporterede Höegh Autoliners (Selskabet, tickerkode "HAUTO") 1,4 millioner kubikmeter gods på pro rata-basis. Den transporterede volumen i de seneste tre måneder (maj - juli) var 4,1 millioner kubikmeter. Den pro rata-beregnede bruttofragtrate i juli 2026 var USD 99,3 per kubikmeter (+2,8% i forhold til den gennemsnitlige pro rata-beregnede bruttofragtrate de seneste tre måneder på USD 96,6 per kubikmeter). Den pro rata-beregnede nettofragtrate i juli 2026 var USD 80,6 per kubikmeter (+1,2% i forhold til den gennemsnitlige pro rata-beregnede nettofragtrate de seneste tre måneder på USD 79,6 per kubikmeter). HH/BB-andelen af den pro rata-beregnede volumen transporteret i juli var 24%. De seneste tre måneder var den pro rata-beregnede HH/BB-andel 24%. Andreas Enger, CEO Höegh Autoliners, kommenterer: "Juli var endnu en stærk måned med fuldt udnyttet kapacitet, der understøtter en sund tendens i volumenerne. Stigende brændstoftillæg begynder at afspejle sig i bruttoraterne, med fuld effekt fra kvartalets udgang. Arbejdskapitalen forbliver forhøjet på kort sigt, primært på grund af stigende energipriser, som vil blive viderefaktureret til kunderne og vende, når brændstofpriserne falder, samt højere tilgodehavender fra engangs-omdirigering af gods efter MEG-konflikten."
- for 1 dag sidenMange herinde refererer til “normal tilstande” - den tror jeg ikke længere på. USA er helt i knæ, har skudt hul i budgetterne, brugt al deres dyre ammunition på statiske mål i Iran og forventer at Mellemøsten ryster i bukserne over det. Det gør de ikke! De arabiske stater kikker mod andre aktører, der kan forsvare deres olieinstallationer og indtægtskilder. Alle rederier bør forvente, at turen syd om Afrika bliver “normalt” fremover.
- ·for 2 dage sidenKursmålet kr 170 kom hurtigere end forventet. Har påpeget det tidligere. Her er mere at gå på. Raterne højere. Skibsværdierne er steget kraftigt - veldrevet selskab og aktionærvenligt. Raterne vil sandsynligvis fortsætte med at stige. Længere sejlruter i ærmet. Suezkanalen, Rødehavet, Hormuzstrædet mm Problemer. Fra lav vandstand til krig. Jeg tør hæve mit kursmål til kr 200 ekskl. udbytte inden årsskiftet, Ps glem ikke WWIKosen. Her var der meget mærkeligt, som jeg vil vove at påpege. Hvilke skibsværdier er steget kraftigt? Priserne på gamle skibe er faldet jævnt siden q1-24 (i q1-26 - 18% over bogført værdi). Nye afskrives som sædvanligt (jævnt over 30 år). Hver uge kommer et nyt skib ind på markedet. Raterne ligger i faste kontrakter (over 80%) disse forhandles hvert år. Imidlertid har vi haft en stigning i HH, og disse har en højere rate, som trækker totalen op. Volumen er vigtig, og den tog sig op i q1. Hauto har sejlet rundt om Kap i flere år nu og får kompensation for det. Hvad du sigter til med vandføring i din sammenhæng med Rødehavet og Suez er mærkeligt. Vandstanden i havene er vel rimelig konstant. Suez er jo også uden for konfliktområderne og betjener trafik som sædvanligt. Ingen ved hvad eller om der bliver udbytte, så et kursmål uden inkl. udbytte bliver da (endnu) mere usandsynligt. Første Verdenskrig/WWI ???
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet