2025 Q4-regnskab
54 dage siden
‧1 t. 2 min
3,3446 NOK/aktie
Seneste udbytte
7,07%Direkte afkast
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 584 | - | - | ||
| 641 | - | - | ||
| 760 | - | - | ||
| 158 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 22. maj |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 20. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 16. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 24. feb. 2025 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
·6 timer sidenKan det tænkes, at når en fred i Mellemøsten bliver tydeligere, så falder denne ganske stort, lad os sige en 10-15%, før den langsomt men sikkert stiger igen, eftersom det er tydeligt, at Mellemøsten ikke er en tryg leverandør af olie/gas, og resten af verden vil blive mindre afhængig af trafik gennem Hormuz på længere sigt. Sådan at det bliver meget arbejde for DoF i årene fremover.
·6 timer sidenUdbytte i DOF. Kan vi forvente næste udbytte i starten af Juni(?) De har tidligere udtalt, at 50% af den frie pengestrøm skal gå tilbage til aktionærerne. Nogen har meldt 0,40 USD ved næste udbetaling, men kan det tænkes, at med dagens spotpriser på markedet (selvom DOF stort set er på lange kontrakter), at vi kan se 0,45 USD? Personligt ser jeg helst, at de nedbetaler lidt gæld, og holder sig i niveauet 0,35-0,40 USD. Tanker?
·for 1 dag sidenNy rekord på spotmarkedet i Nordsøen https://osvnyheter.no/osv-nyheter-uke-16-13-19-april-2026
·for 1 dag sidenRøde flag i DOF “If you’re smart, you don’t need leverage; if you’re dumb, it will ruin you.” - Warren Buffet Jeg har studeret shippingsektoren nøje de seneste år, og nogle mønstre gentager sig gang på gang. I dårlige tider bliver skibene (og andre assets) meget underprissat, men ingen vil have dem, i gode tider bliver skibene (og andre assets) meget overprissat, og alle vil have dem. Derfor er min filosofi for shippingvirksomhederne: invester i assets, når markedet er dårligt, ikke når det er godt. Jeg har set lidt på DOF i perioden 2014-2020, og man ser nogle ting, som ikke er helt i tråd med min filosofi i denne periode. Rigeligt med salg af skibe i denne svage periode på markedet. Høj gæld, dårlige rater, assets, der synker i værdi, og lav udnyttelsesgrad førte til, at Egenkapital (aktiver - gæld) gik fra 6,9 milliarder NOK i 2014 til -900 millioner NOK i 2020. I 2023 blev selskabet restruktureret. Jeg var ikke investor i DOF på det tidspunkt, men jeg regner med, at det var dårlig forretning for investorerne. Men de, der styrer i DOF, lærte sikkert af dette, eller...? Markedet i offshoresektoren er meget stærkt for tiden, det jeg ønsker at se fra DOF er høst af udbytter og gældsafvikling for at gardere sig mod dårligere tider. Men hvor bliver pengene, som DOF tjener for tiden, egentlig af? Store dele går heldigvis til udbyttebetalinger og nødvendig vedligeholdelse af flåden. 10-15 mill af growth capex i 2026 er til opgraderingen og klargøringen af Lifter og logger, før de skal på langtidskontrakt i Brasilien, så det er jo fint. Vi ser ganske store summer, som bruges på "growth capex" og nybygningen "Skandi Norseman". I alt for årene 2025 og guidet for 2026, 380 millioner USD. Her har jeg inkluderet nettoinvesteringen for Aurora-bådene på ca 100 mill. Noget finansieres med gæld og noget med "cash at hand". Dette svarer til omkring 14-15 kroner per aktie. Lidt for meget, spørger du mig, selvom dele af dette giver mening... Jeg har ikke nøjagtige tal på dette, men jeg er ret sikker på, at du kunne have købt 12-13 både som Aurora Sandefjord, hvis du havde haft disse penge i 2020. DOF har også fået sans for at montere større kraner på flere af AHTS-skibene, det ser ud som en god investering på dagens marked, og måske er dette helt nødvendigt for at kunne udføre flere projekter og øge bidraget fra Subsea-segmentet i DOF. Men når man ser 20-30 CSV'er med tilsvarende kraner, som forventes leveret inden for de næste tre år, så bliver jeg naturligvis lidt skeptisk. Måske kan ordrebogen i dette segment absorberes af øget aktivitet blandt deepwater-projekterne i Amerika og Afrika, + øget behov fra offshore Wind. Men jeg bliver ikke overrasket, hvis AHTS'erne med større kran, går tilbage til kun at blive brugt som AHTS'er om nogle år. Time will tell... Det nævnes i Q4-webcasten, at prisen for ROV er på ca 5 mill, og en ny kran er på 14 mill. Men at dette er investeringen, som betaler for sig selv hurtigt. Også nævnes det, hvor stærkt AHTS-markedet er for tiden, dagen før de nævner, at de har købt to stk. Dette føles for mig lidt som "FOMO". Det kan virke som om, at de i DOF til en vis grad jagter opturene. Med tanke på at de gik konkurs for 2-3 år siden og måtte restrukturere, så skulle jeg helst have set noget mere disciplin. Når det gælder Skandi Norseman, så ser det jo ud som en god investering på papiret, men 140 mill investeret nu, er 140 mill, de ikke kan investere, når de virkelig gode muligheder kommer i dårligere tider. Jeg ser ikke for mig gigantiske EBITDA-bidrag, når Norseman bliver leveret. Men vi har ikke fået nogle tal på dette. Hypotetisk eksempel, ikke ægte tal: hvis Norseman bidrager med 15 k USD per dag til bundlinjen efter levering, så bliver det 5,5 mill om året, hvis investeringen er på 140 mill, så er afkastet på den investering omkring 4% om året. Ikke helt hvad jeg er ude efter i shipping... I webcasten for Q4 er der to ting mere, jeg vil tage fat på: 1. Når der tales om reduktionen i gældsafviklingen, så syntes jeg, de var lidt vage angående, hvad den frigjorte cash flow skal bruges til, jeg håber, de skal betale øgede udbytter, men jeg er bange for, at de ser på det som en mulighed for at investere i diverse overprissatte aktiver. Hvis det er tilfældet, skulle jeg hellere have set en hurtigere gældsafvikling. Både for at reducere risiko, men også for at øge Egenkapital i DOF, noget som ville have ført til øget aktiekurs over tid. 2. De nævner også, at deres mål er, at udbytterne skal blive "steadily increased over time". Dette lyder jo meget godt. Problemet er bare, at shipping er meget cyklisk, så det at have stigende udbytter år efter år er ikke en enkel sag i en sådan branche. Det skal godt gøres at opretholde øgede udbytter fra dagens niveauer gennem næste nedtur i sektoren, 320 mill USD blev udbetalt til aktionærerne de sidste 4 kvartaler. Til sammenligning: Med 74 skibe i flåden, guides der ca 855 mill USD i EBITDA for 2026. I 2018 med 67 skibe i flåden var EBITDA på ca 240 mill USD. Maks 5000 tegn per indlæg, fortsætter i kommentarfeltet.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-regnskab
54 dage siden
‧1 t. 2 min
3,3446 NOK/aktie
Seneste udbytte
7,07%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·6 timer sidenKan det tænkes, at når en fred i Mellemøsten bliver tydeligere, så falder denne ganske stort, lad os sige en 10-15%, før den langsomt men sikkert stiger igen, eftersom det er tydeligt, at Mellemøsten ikke er en tryg leverandør af olie/gas, og resten af verden vil blive mindre afhængig af trafik gennem Hormuz på længere sigt. Sådan at det bliver meget arbejde for DoF i årene fremover.
- ·6 timer sidenUdbytte i DOF. Kan vi forvente næste udbytte i starten af Juni(?) De har tidligere udtalt, at 50% af den frie pengestrøm skal gå tilbage til aktionærerne. Nogen har meldt 0,40 USD ved næste udbetaling, men kan det tænkes, at med dagens spotpriser på markedet (selvom DOF stort set er på lange kontrakter), at vi kan se 0,45 USD? Personligt ser jeg helst, at de nedbetaler lidt gæld, og holder sig i niveauet 0,35-0,40 USD. Tanker?
- ·for 1 dag sidenNy rekord på spotmarkedet i Nordsøen https://osvnyheter.no/osv-nyheter-uke-16-13-19-april-2026
- ·for 1 dag sidenRøde flag i DOF “If you’re smart, you don’t need leverage; if you’re dumb, it will ruin you.” - Warren Buffet Jeg har studeret shippingsektoren nøje de seneste år, og nogle mønstre gentager sig gang på gang. I dårlige tider bliver skibene (og andre assets) meget underprissat, men ingen vil have dem, i gode tider bliver skibene (og andre assets) meget overprissat, og alle vil have dem. Derfor er min filosofi for shippingvirksomhederne: invester i assets, når markedet er dårligt, ikke når det er godt. Jeg har set lidt på DOF i perioden 2014-2020, og man ser nogle ting, som ikke er helt i tråd med min filosofi i denne periode. Rigeligt med salg af skibe i denne svage periode på markedet. Høj gæld, dårlige rater, assets, der synker i værdi, og lav udnyttelsesgrad førte til, at Egenkapital (aktiver - gæld) gik fra 6,9 milliarder NOK i 2014 til -900 millioner NOK i 2020. I 2023 blev selskabet restruktureret. Jeg var ikke investor i DOF på det tidspunkt, men jeg regner med, at det var dårlig forretning for investorerne. Men de, der styrer i DOF, lærte sikkert af dette, eller...? Markedet i offshoresektoren er meget stærkt for tiden, det jeg ønsker at se fra DOF er høst af udbytter og gældsafvikling for at gardere sig mod dårligere tider. Men hvor bliver pengene, som DOF tjener for tiden, egentlig af? Store dele går heldigvis til udbyttebetalinger og nødvendig vedligeholdelse af flåden. 10-15 mill af growth capex i 2026 er til opgraderingen og klargøringen af Lifter og logger, før de skal på langtidskontrakt i Brasilien, så det er jo fint. Vi ser ganske store summer, som bruges på "growth capex" og nybygningen "Skandi Norseman". I alt for årene 2025 og guidet for 2026, 380 millioner USD. Her har jeg inkluderet nettoinvesteringen for Aurora-bådene på ca 100 mill. Noget finansieres med gæld og noget med "cash at hand". Dette svarer til omkring 14-15 kroner per aktie. Lidt for meget, spørger du mig, selvom dele af dette giver mening... Jeg har ikke nøjagtige tal på dette, men jeg er ret sikker på, at du kunne have købt 12-13 både som Aurora Sandefjord, hvis du havde haft disse penge i 2020. DOF har også fået sans for at montere større kraner på flere af AHTS-skibene, det ser ud som en god investering på dagens marked, og måske er dette helt nødvendigt for at kunne udføre flere projekter og øge bidraget fra Subsea-segmentet i DOF. Men når man ser 20-30 CSV'er med tilsvarende kraner, som forventes leveret inden for de næste tre år, så bliver jeg naturligvis lidt skeptisk. Måske kan ordrebogen i dette segment absorberes af øget aktivitet blandt deepwater-projekterne i Amerika og Afrika, + øget behov fra offshore Wind. Men jeg bliver ikke overrasket, hvis AHTS'erne med større kran, går tilbage til kun at blive brugt som AHTS'er om nogle år. Time will tell... Det nævnes i Q4-webcasten, at prisen for ROV er på ca 5 mill, og en ny kran er på 14 mill. Men at dette er investeringen, som betaler for sig selv hurtigt. Også nævnes det, hvor stærkt AHTS-markedet er for tiden, dagen før de nævner, at de har købt to stk. Dette føles for mig lidt som "FOMO". Det kan virke som om, at de i DOF til en vis grad jagter opturene. Med tanke på at de gik konkurs for 2-3 år siden og måtte restrukturere, så skulle jeg helst have set noget mere disciplin. Når det gælder Skandi Norseman, så ser det jo ud som en god investering på papiret, men 140 mill investeret nu, er 140 mill, de ikke kan investere, når de virkelig gode muligheder kommer i dårligere tider. Jeg ser ikke for mig gigantiske EBITDA-bidrag, når Norseman bliver leveret. Men vi har ikke fået nogle tal på dette. Hypotetisk eksempel, ikke ægte tal: hvis Norseman bidrager med 15 k USD per dag til bundlinjen efter levering, så bliver det 5,5 mill om året, hvis investeringen er på 140 mill, så er afkastet på den investering omkring 4% om året. Ikke helt hvad jeg er ude efter i shipping... I webcasten for Q4 er der to ting mere, jeg vil tage fat på: 1. Når der tales om reduktionen i gældsafviklingen, så syntes jeg, de var lidt vage angående, hvad den frigjorte cash flow skal bruges til, jeg håber, de skal betale øgede udbytter, men jeg er bange for, at de ser på det som en mulighed for at investere i diverse overprissatte aktiver. Hvis det er tilfældet, skulle jeg hellere have set en hurtigere gældsafvikling. Både for at reducere risiko, men også for at øge Egenkapital i DOF, noget som ville have ført til øget aktiekurs over tid. 2. De nævner også, at deres mål er, at udbytterne skal blive "steadily increased over time". Dette lyder jo meget godt. Problemet er bare, at shipping er meget cyklisk, så det at have stigende udbytter år efter år er ikke en enkel sag i en sådan branche. Det skal godt gøres at opretholde øgede udbytter fra dagens niveauer gennem næste nedtur i sektoren, 320 mill USD blev udbetalt til aktionærerne de sidste 4 kvartaler. Til sammenligning: Med 74 skibe i flåden, guides der ca 855 mill USD i EBITDA for 2026. I 2018 med 67 skibe i flåden var EBITDA på ca 240 mill USD. Maks 5000 tegn per indlæg, fortsætter i kommentarfeltet.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 584 | - | - | ||
| 641 | - | - | ||
| 760 | - | - | ||
| 158 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 22. maj |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 20. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 16. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 24. feb. 2025 |
2025 Q4-regnskab
54 dage siden
‧1 t. 2 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 22. maj |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 19. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 20. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 16. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 24. feb. 2025 |
3,3446 NOK/aktie
Seneste udbytte
7,07%Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·6 timer sidenKan det tænkes, at når en fred i Mellemøsten bliver tydeligere, så falder denne ganske stort, lad os sige en 10-15%, før den langsomt men sikkert stiger igen, eftersom det er tydeligt, at Mellemøsten ikke er en tryg leverandør af olie/gas, og resten af verden vil blive mindre afhængig af trafik gennem Hormuz på længere sigt. Sådan at det bliver meget arbejde for DoF i årene fremover.
- ·6 timer sidenUdbytte i DOF. Kan vi forvente næste udbytte i starten af Juni(?) De har tidligere udtalt, at 50% af den frie pengestrøm skal gå tilbage til aktionærerne. Nogen har meldt 0,40 USD ved næste udbetaling, men kan det tænkes, at med dagens spotpriser på markedet (selvom DOF stort set er på lange kontrakter), at vi kan se 0,45 USD? Personligt ser jeg helst, at de nedbetaler lidt gæld, og holder sig i niveauet 0,35-0,40 USD. Tanker?
- ·for 1 dag sidenNy rekord på spotmarkedet i Nordsøen https://osvnyheter.no/osv-nyheter-uke-16-13-19-april-2026
- ·for 1 dag sidenRøde flag i DOF “If you’re smart, you don’t need leverage; if you’re dumb, it will ruin you.” - Warren Buffet Jeg har studeret shippingsektoren nøje de seneste år, og nogle mønstre gentager sig gang på gang. I dårlige tider bliver skibene (og andre assets) meget underprissat, men ingen vil have dem, i gode tider bliver skibene (og andre assets) meget overprissat, og alle vil have dem. Derfor er min filosofi for shippingvirksomhederne: invester i assets, når markedet er dårligt, ikke når det er godt. Jeg har set lidt på DOF i perioden 2014-2020, og man ser nogle ting, som ikke er helt i tråd med min filosofi i denne periode. Rigeligt med salg af skibe i denne svage periode på markedet. Høj gæld, dårlige rater, assets, der synker i værdi, og lav udnyttelsesgrad førte til, at Egenkapital (aktiver - gæld) gik fra 6,9 milliarder NOK i 2014 til -900 millioner NOK i 2020. I 2023 blev selskabet restruktureret. Jeg var ikke investor i DOF på det tidspunkt, men jeg regner med, at det var dårlig forretning for investorerne. Men de, der styrer i DOF, lærte sikkert af dette, eller...? Markedet i offshoresektoren er meget stærkt for tiden, det jeg ønsker at se fra DOF er høst af udbytter og gældsafvikling for at gardere sig mod dårligere tider. Men hvor bliver pengene, som DOF tjener for tiden, egentlig af? Store dele går heldigvis til udbyttebetalinger og nødvendig vedligeholdelse af flåden. 10-15 mill af growth capex i 2026 er til opgraderingen og klargøringen af Lifter og logger, før de skal på langtidskontrakt i Brasilien, så det er jo fint. Vi ser ganske store summer, som bruges på "growth capex" og nybygningen "Skandi Norseman". I alt for årene 2025 og guidet for 2026, 380 millioner USD. Her har jeg inkluderet nettoinvesteringen for Aurora-bådene på ca 100 mill. Noget finansieres med gæld og noget med "cash at hand". Dette svarer til omkring 14-15 kroner per aktie. Lidt for meget, spørger du mig, selvom dele af dette giver mening... Jeg har ikke nøjagtige tal på dette, men jeg er ret sikker på, at du kunne have købt 12-13 både som Aurora Sandefjord, hvis du havde haft disse penge i 2020. DOF har også fået sans for at montere større kraner på flere af AHTS-skibene, det ser ud som en god investering på dagens marked, og måske er dette helt nødvendigt for at kunne udføre flere projekter og øge bidraget fra Subsea-segmentet i DOF. Men når man ser 20-30 CSV'er med tilsvarende kraner, som forventes leveret inden for de næste tre år, så bliver jeg naturligvis lidt skeptisk. Måske kan ordrebogen i dette segment absorberes af øget aktivitet blandt deepwater-projekterne i Amerika og Afrika, + øget behov fra offshore Wind. Men jeg bliver ikke overrasket, hvis AHTS'erne med større kran, går tilbage til kun at blive brugt som AHTS'er om nogle år. Time will tell... Det nævnes i Q4-webcasten, at prisen for ROV er på ca 5 mill, og en ny kran er på 14 mill. Men at dette er investeringen, som betaler for sig selv hurtigt. Også nævnes det, hvor stærkt AHTS-markedet er for tiden, dagen før de nævner, at de har købt to stk. Dette føles for mig lidt som "FOMO". Det kan virke som om, at de i DOF til en vis grad jagter opturene. Med tanke på at de gik konkurs for 2-3 år siden og måtte restrukturere, så skulle jeg helst have set noget mere disciplin. Når det gælder Skandi Norseman, så ser det jo ud som en god investering på papiret, men 140 mill investeret nu, er 140 mill, de ikke kan investere, når de virkelig gode muligheder kommer i dårligere tider. Jeg ser ikke for mig gigantiske EBITDA-bidrag, når Norseman bliver leveret. Men vi har ikke fået nogle tal på dette. Hypotetisk eksempel, ikke ægte tal: hvis Norseman bidrager med 15 k USD per dag til bundlinjen efter levering, så bliver det 5,5 mill om året, hvis investeringen er på 140 mill, så er afkastet på den investering omkring 4% om året. Ikke helt hvad jeg er ude efter i shipping... I webcasten for Q4 er der to ting mere, jeg vil tage fat på: 1. Når der tales om reduktionen i gældsafviklingen, så syntes jeg, de var lidt vage angående, hvad den frigjorte cash flow skal bruges til, jeg håber, de skal betale øgede udbytter, men jeg er bange for, at de ser på det som en mulighed for at investere i diverse overprissatte aktiver. Hvis det er tilfældet, skulle jeg hellere have set en hurtigere gældsafvikling. Både for at reducere risiko, men også for at øge Egenkapital i DOF, noget som ville have ført til øget aktiekurs over tid. 2. De nævner også, at deres mål er, at udbytterne skal blive "steadily increased over time". Dette lyder jo meget godt. Problemet er bare, at shipping er meget cyklisk, så det at have stigende udbytter år efter år er ikke en enkel sag i en sådan branche. Det skal godt gøres at opretholde øgede udbytter fra dagens niveauer gennem næste nedtur i sektoren, 320 mill USD blev udbetalt til aktionærerne de sidste 4 kvartaler. Til sammenligning: Med 74 skibe i flåden, guides der ca 855 mill USD i EBITDA for 2026. I 2018 med 67 skibe i flåden var EBITDA på ca 240 mill USD. Maks 5000 tegn per indlæg, fortsætter i kommentarfeltet.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1 | - | - | ||
| 584 | - | - | ||
| 641 | - | - | ||
| 760 | - | - | ||
| 158 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet