2025 Q4-regnskab
43 dage siden
‧1 t. 3 min
480,00 DKK/aktie
X-dag 26. mar.
6,19%Direkte afkast
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 3 | - | - | ||
| 16 | - | - | ||
| 13 | - | - | ||
| 2 | - | - | ||
| 3 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 7. maj |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 5. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 7. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
Årlig generalforsamling 2025 18. mar. 2025 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
·13 timer sidenKrigen i Mellemøsten sender chokbølger gennem energimarkederne, og logistikgiganten Maersk tager nu skridt rettet mod det nordiske marked. Som følge af en kraftig stigning i brændstofpriserne indfører selskabet et midlertidigt nødtillæg på transport i Norden og Baltikum. «Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge»-tillægget gælder for alle indenlandske forsendelser i Norge, Danmark, Sverige, Finland, Letland, Estland og Litauen. Afgiften trådte i kraft onsdag den 18. marts og varierer mellem landene – fra 1,5 procent i Norge til 15,5 procent i Estland. Tillægget rammer alle såkaldte «Store Door»-forsendelser. Dette er opgaver, hvor Maersk har ansvaret for hele kæden, fra «lastested til eksporthavn, og/eller fra lossehavn til endelig leveringsadresse». Maersk præciserer, at satserne vil blive opdateret på ugentlig basis fremover, givet den meget volatile situation. Yderligere oplyses det, at kunder, der benytter sig af selskabets grønne løsninger, foreløbig slipper for tillægget. «Løsninger med elektriske lastbiler og jernbane er foreløbig ikke berørt, men vi vil fortsætte med at overvåge situationen tæt,» skriver selskabet.- ·for 1 dag sidenDen eskalerende konflikt i Mellemøsten skaber fuld forstyrrelse i containerfragten – og regningen sendes direkte til kunderne. Rederierne indfører kraftige pristillæg, annullerer bookinger og sætter containere af i helt andre havne end aftalt. – Lige nu er det det vilde vesten, siger en brancheaktør til Financial Times. Skibe vender – containere dumpes Efter iranske angreb og øget risiko i Hormuzstrædet har flere af verdens største rederier – som MSC, Maersk og CMA CGM – begyndt at omdirigere skibe eller stoppe trafikken helt. Resultatet er, at containere ikke længere når frem til deres oprindelige destination. I stedet losses de i alternative havne – ofte langt væk – og kunderne skal selv betale for videre transport, lagring og told. Det skaber uforudsigelige ekstraomkostninger. – Hvis vi ikke betaler, bliver vores konti frosset. Vi bliver i praksis holdt som gidsler, siger en aktør i branchen til avisen. Firedobling af priserne En standardcontainer fra Europa til De Forenede Arabiske Emirater, som tidligere kostede omkring 1.500 dollar, ligger nu på nærmere 6.000 dollar. Derudover kommer krigsforsikring, brændstoftillæg, havneafgifter og ekstra landtransport. I alt kan meromkostningen hurtigt blive flere tusinde dollar pr. container. Globalt er prisstigningen dog mere moderat. Rederierne forsvarer pristillæggene med øgede omkostninger til brændstof, forsikring og sikkerhed. Samtidig peger de på logistiske udfordringer, der kan vare længe. Oligopol med magt Industriselskaber reagerer kraftigt på rederiernes håndtering. – Dette er i praksis et oligopol, der optræder opportunistisk, siger administrerende direktøren for en større europæisk industrivirksomhed. Langsigtige kontrakter beskytter nogle aktører midlertidigt, men ringvirkningerne vil sprede sig hurtigt i globale værdikæder. Værre end pandemien? Omkring 90 procent af verdens varehandel går søvejen, hvoraf omtrent 5 procent går gennem Hormuzstrædet. Omkring 3.200 skibe sidder nu fast i Golfen som følge af angrebene, ifølge Financial Times. Flere i branchen mener, at situationen på enkelte ruter er mere kaotisk end under pandemien. Samtidig peger analytikere på, at globale fragtrater stadig ligger langt under pandemitoppene – noget som tyder på, at krisen foreløbig er regional, men med potentiale til at sprede sig.
for 3 dage sidenfor 3 dage sidenhttps://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/fa2b7e9f-0c27-4ce0-8554-32211db75b58 Man får kaffen galt i halsen når man læser dette håbløse kursmål fra DB. Det er kun 4 år siden at aktien var over 20.000.
for 3 dage siden · Redigeretfor 3 dage siden · RedigeretDengang var det på grund af en ekstra ordinær stor indtægt pga. meget høje fragtrater (under COVID) - så det kan ikke sammenlignes. Det der er i spil nu, er APM's egen opkøb, APM's tro på, at selskabet er langt mere værd end markedet. Kurs/Indre værdi er ca. 0,7 og så godt 4% shorts, som har været inde i lang tid, og har sandsynligvis satset på fald i lejet 12-15k - bl.a. båret af Danske og andres sortsyn på fremtiden. Alle analytikere er næsten enige om, at det hele falder pga. overkapacitet - men det har de snakket om i mange år. APM har for nyligt bestilt 8 nye skibe og har andre 25 i pibeline, så APM ser fundamentalt anderledes på fremtiden, end analytikerne. Shorterne har været fristet af, at APM har ligget og bølget op og ned i lang tid i intervallet 10-14k, så 12-15k virkede som et godt entry for short posistioner - men APM's opkøb af egne aktier, samt frasalg fra kritiske investorer gør, at der er færre og færre, der ser APM som et 250mia selskab, men nok nærmere 300mia - i al sin enkelthed, fordi der leveres overskud i omegnen af 20-40mia give/take osv. Så markedet har været efter APM, shorterne er fulgt med, og er stadig i aktien, men taber for tiden. De tilbageværende private er mere standhaftige, og så er der afnoteringsrygterne, som APM ikke selv vil kommentere. Det er jo gratis at gå ud og sige, at der ikke er hold i de rygter - hvis det er sandt, at der ikke er. Så alt i alt, peger pilen fortsat opad... Krige, omveje, oliepris (som sendes videre til kunde/forbruger) og forsynings problemer er alt andet lige med til at presse fragtpriserne op, og SCFI gi'r den også gas opad for tiden. Så APM som aktie har momentum....jeg er lang i APM og ovenstående er blot mine egne betragtninger, og ikke rådgivning - der findes jo ikke spåkon...spåpersoner :) go dagfor 1 dag siden · Redigeretfor 1 dag siden · RedigeretEnig - lang de fleste skeptikere har solgt - og så er der de 4% der har shortet aktien….det med overkapacitet må da snart slå igennem!!! Eller noget - tænker man at de tænker. Jeg synes at et selskab der laver 20-40mia i overskud om året er fair sat på i hvert fald 300mia, men i årevis har pessimister sat dagsordenen, og det er som om APM med sine opkøbsprogramer er ved at være trætte af det, så nu køber de ind til kurs/indre værdi på 0,7. Og de tilbageblivende aktionærer kan læne sig tilbage, og venter på at APM og deres enighed om hvad selskabet skal være værd, mødes… Men der bliver spændende at se hvordan de 4% der har shortet aktien tager imod dette - jeg forventer et stort “sell out-attentat” snart - pump/dumb, for at se om de kan få andre til at ryste i bukserne - der er bare den detalje at langt de fleste “tvivlere” har for længst solgt, og de som sidder tilbage, sælger jo ikke ud før APM når et mere fair target…så skulle der komme et pump & dump, så bliver det spændende at se hvor langt den kommer ned, og hvor meget short positionerne øges. Vi har rundet 18k - vil tro, den kan bankes ned i 14k relativt hurtigt - men lad APM’s købsprogram gnaske sig igennem, og så er vi tilbage efter en månede, nu med endnu flere shorts og endnu mere illikviditet - så er der ikke så langt til squeeze og hvad har vi… Sjælendt shortere ligger sig ned, og overgiver sig. Bliver nogle spændende uger frem imod Q1
10. mar.10. mar.Opslaget er slettet.
3. mar.3. mar.Well, en ret stor del af free float er vel stadig short. Så det gør ondt. På et tidspunkt skal de ud, så hvis forstyrrelser bliver ved eller bliver værre, så kan vi måske få et melt-up på prisen. Tilbagekøb er jo en fest for en cashflow positiv aktie med tilbagekøb :)
14. feb.14. feb.Hvorfor er sentiment i blandt analytikerne så negativt (24 salgsanbefalinger)? Hvor langt skal aktien ned før den er interessant?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-regnskab
43 dage siden
‧1 t. 3 min
480,00 DKK/aktie
X-dag 26. mar.
6,19%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·13 timer sidenKrigen i Mellemøsten sender chokbølger gennem energimarkederne, og logistikgiganten Maersk tager nu skridt rettet mod det nordiske marked. Som følge af en kraftig stigning i brændstofpriserne indfører selskabet et midlertidigt nødtillæg på transport i Norden og Baltikum. «Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge»-tillægget gælder for alle indenlandske forsendelser i Norge, Danmark, Sverige, Finland, Letland, Estland og Litauen. Afgiften trådte i kraft onsdag den 18. marts og varierer mellem landene – fra 1,5 procent i Norge til 15,5 procent i Estland. Tillægget rammer alle såkaldte «Store Door»-forsendelser. Dette er opgaver, hvor Maersk har ansvaret for hele kæden, fra «lastested til eksporthavn, og/eller fra lossehavn til endelig leveringsadresse». Maersk præciserer, at satserne vil blive opdateret på ugentlig basis fremover, givet den meget volatile situation. Yderligere oplyses det, at kunder, der benytter sig af selskabets grønne løsninger, foreløbig slipper for tillægget. «Løsninger med elektriske lastbiler og jernbane er foreløbig ikke berørt, men vi vil fortsætte med at overvåge situationen tæt,» skriver selskabet.
- ·for 1 dag sidenDen eskalerende konflikt i Mellemøsten skaber fuld forstyrrelse i containerfragten – og regningen sendes direkte til kunderne. Rederierne indfører kraftige pristillæg, annullerer bookinger og sætter containere af i helt andre havne end aftalt. – Lige nu er det det vilde vesten, siger en brancheaktør til Financial Times. Skibe vender – containere dumpes Efter iranske angreb og øget risiko i Hormuzstrædet har flere af verdens største rederier – som MSC, Maersk og CMA CGM – begyndt at omdirigere skibe eller stoppe trafikken helt. Resultatet er, at containere ikke længere når frem til deres oprindelige destination. I stedet losses de i alternative havne – ofte langt væk – og kunderne skal selv betale for videre transport, lagring og told. Det skaber uforudsigelige ekstraomkostninger. – Hvis vi ikke betaler, bliver vores konti frosset. Vi bliver i praksis holdt som gidsler, siger en aktør i branchen til avisen. Firedobling af priserne En standardcontainer fra Europa til De Forenede Arabiske Emirater, som tidligere kostede omkring 1.500 dollar, ligger nu på nærmere 6.000 dollar. Derudover kommer krigsforsikring, brændstoftillæg, havneafgifter og ekstra landtransport. I alt kan meromkostningen hurtigt blive flere tusinde dollar pr. container. Globalt er prisstigningen dog mere moderat. Rederierne forsvarer pristillæggene med øgede omkostninger til brændstof, forsikring og sikkerhed. Samtidig peger de på logistiske udfordringer, der kan vare længe. Oligopol med magt Industriselskaber reagerer kraftigt på rederiernes håndtering. – Dette er i praksis et oligopol, der optræder opportunistisk, siger administrerende direktøren for en større europæisk industrivirksomhed. Langsigtige kontrakter beskytter nogle aktører midlertidigt, men ringvirkningerne vil sprede sig hurtigt i globale værdikæder. Værre end pandemien? Omkring 90 procent af verdens varehandel går søvejen, hvoraf omtrent 5 procent går gennem Hormuzstrædet. Omkring 3.200 skibe sidder nu fast i Golfen som følge af angrebene, ifølge Financial Times. Flere i branchen mener, at situationen på enkelte ruter er mere kaotisk end under pandemien. Samtidig peger analytikere på, at globale fragtrater stadig ligger langt under pandemitoppene – noget som tyder på, at krisen foreløbig er regional, men med potentiale til at sprede sig.
- for 3 dage sidenfor 3 dage sidenhttps://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/fa2b7e9f-0c27-4ce0-8554-32211db75b58 Man får kaffen galt i halsen når man læser dette håbløse kursmål fra DB. Det er kun 4 år siden at aktien var over 20.000.for 3 dage siden · Redigeretfor 3 dage siden · RedigeretDengang var det på grund af en ekstra ordinær stor indtægt pga. meget høje fragtrater (under COVID) - så det kan ikke sammenlignes. Det der er i spil nu, er APM's egen opkøb, APM's tro på, at selskabet er langt mere værd end markedet. Kurs/Indre værdi er ca. 0,7 og så godt 4% shorts, som har været inde i lang tid, og har sandsynligvis satset på fald i lejet 12-15k - bl.a. båret af Danske og andres sortsyn på fremtiden. Alle analytikere er næsten enige om, at det hele falder pga. overkapacitet - men det har de snakket om i mange år. APM har for nyligt bestilt 8 nye skibe og har andre 25 i pibeline, så APM ser fundamentalt anderledes på fremtiden, end analytikerne. Shorterne har været fristet af, at APM har ligget og bølget op og ned i lang tid i intervallet 10-14k, så 12-15k virkede som et godt entry for short posistioner - men APM's opkøb af egne aktier, samt frasalg fra kritiske investorer gør, at der er færre og færre, der ser APM som et 250mia selskab, men nok nærmere 300mia - i al sin enkelthed, fordi der leveres overskud i omegnen af 20-40mia give/take osv. Så markedet har været efter APM, shorterne er fulgt med, og er stadig i aktien, men taber for tiden. De tilbageværende private er mere standhaftige, og så er der afnoteringsrygterne, som APM ikke selv vil kommentere. Det er jo gratis at gå ud og sige, at der ikke er hold i de rygter - hvis det er sandt, at der ikke er. Så alt i alt, peger pilen fortsat opad... Krige, omveje, oliepris (som sendes videre til kunde/forbruger) og forsynings problemer er alt andet lige med til at presse fragtpriserne op, og SCFI gi'r den også gas opad for tiden. Så APM som aktie har momentum....jeg er lang i APM og ovenstående er blot mine egne betragtninger, og ikke rådgivning - der findes jo ikke spåkon...spåpersoner :) go dagfor 1 dag siden · Redigeretfor 1 dag siden · RedigeretEnig - lang de fleste skeptikere har solgt - og så er der de 4% der har shortet aktien….det med overkapacitet må da snart slå igennem!!! Eller noget - tænker man at de tænker. Jeg synes at et selskab der laver 20-40mia i overskud om året er fair sat på i hvert fald 300mia, men i årevis har pessimister sat dagsordenen, og det er som om APM med sine opkøbsprogramer er ved at være trætte af det, så nu køber de ind til kurs/indre værdi på 0,7. Og de tilbageblivende aktionærer kan læne sig tilbage, og venter på at APM og deres enighed om hvad selskabet skal være værd, mødes… Men der bliver spændende at se hvordan de 4% der har shortet aktien tager imod dette - jeg forventer et stort “sell out-attentat” snart - pump/dumb, for at se om de kan få andre til at ryste i bukserne - der er bare den detalje at langt de fleste “tvivlere” har for længst solgt, og de som sidder tilbage, sælger jo ikke ud før APM når et mere fair target…så skulle der komme et pump & dump, så bliver det spændende at se hvor langt den kommer ned, og hvor meget short positionerne øges. Vi har rundet 18k - vil tro, den kan bankes ned i 14k relativt hurtigt - men lad APM’s købsprogram gnaske sig igennem, og så er vi tilbage efter en månede, nu med endnu flere shorts og endnu mere illikviditet - så er der ikke så langt til squeeze og hvad har vi… Sjælendt shortere ligger sig ned, og overgiver sig. Bliver nogle spændende uger frem imod Q1
- 10. mar.10. mar.Opslaget er slettet.3. mar.3. mar.Well, en ret stor del af free float er vel stadig short. Så det gør ondt. På et tidspunkt skal de ud, så hvis forstyrrelser bliver ved eller bliver værre, så kan vi måske få et melt-up på prisen. Tilbagekøb er jo en fest for en cashflow positiv aktie med tilbagekøb :)
- 14. feb.14. feb.Hvorfor er sentiment i blandt analytikerne så negativt (24 salgsanbefalinger)? Hvor langt skal aktien ned før den er interessant?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 3 | - | - | ||
| 16 | - | - | ||
| 13 | - | - | ||
| 2 | - | - | ||
| 3 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 7. maj |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 5. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 7. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
Årlig generalforsamling 2025 18. mar. 2025 |
2025 Q4-regnskab
43 dage siden
‧1 t. 3 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 7. maj |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 5. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 7. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 | ||
Årlig generalforsamling 2025 18. mar. 2025 |
480,00 DKK/aktie
X-dag 26. mar.
6,19%Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·13 timer sidenKrigen i Mellemøsten sender chokbølger gennem energimarkederne, og logistikgiganten Maersk tager nu skridt rettet mod det nordiske marked. Som følge af en kraftig stigning i brændstofpriserne indfører selskabet et midlertidigt nødtillæg på transport i Norden og Baltikum. «Emergency Inland Fuel/Energy Surcharge»-tillægget gælder for alle indenlandske forsendelser i Norge, Danmark, Sverige, Finland, Letland, Estland og Litauen. Afgiften trådte i kraft onsdag den 18. marts og varierer mellem landene – fra 1,5 procent i Norge til 15,5 procent i Estland. Tillægget rammer alle såkaldte «Store Door»-forsendelser. Dette er opgaver, hvor Maersk har ansvaret for hele kæden, fra «lastested til eksporthavn, og/eller fra lossehavn til endelig leveringsadresse». Maersk præciserer, at satserne vil blive opdateret på ugentlig basis fremover, givet den meget volatile situation. Yderligere oplyses det, at kunder, der benytter sig af selskabets grønne løsninger, foreløbig slipper for tillægget. «Løsninger med elektriske lastbiler og jernbane er foreløbig ikke berørt, men vi vil fortsætte med at overvåge situationen tæt,» skriver selskabet.
- ·for 1 dag sidenDen eskalerende konflikt i Mellemøsten skaber fuld forstyrrelse i containerfragten – og regningen sendes direkte til kunderne. Rederierne indfører kraftige pristillæg, annullerer bookinger og sætter containere af i helt andre havne end aftalt. – Lige nu er det det vilde vesten, siger en brancheaktør til Financial Times. Skibe vender – containere dumpes Efter iranske angreb og øget risiko i Hormuzstrædet har flere af verdens største rederier – som MSC, Maersk og CMA CGM – begyndt at omdirigere skibe eller stoppe trafikken helt. Resultatet er, at containere ikke længere når frem til deres oprindelige destination. I stedet losses de i alternative havne – ofte langt væk – og kunderne skal selv betale for videre transport, lagring og told. Det skaber uforudsigelige ekstraomkostninger. – Hvis vi ikke betaler, bliver vores konti frosset. Vi bliver i praksis holdt som gidsler, siger en aktør i branchen til avisen. Firedobling af priserne En standardcontainer fra Europa til De Forenede Arabiske Emirater, som tidligere kostede omkring 1.500 dollar, ligger nu på nærmere 6.000 dollar. Derudover kommer krigsforsikring, brændstoftillæg, havneafgifter og ekstra landtransport. I alt kan meromkostningen hurtigt blive flere tusinde dollar pr. container. Globalt er prisstigningen dog mere moderat. Rederierne forsvarer pristillæggene med øgede omkostninger til brændstof, forsikring og sikkerhed. Samtidig peger de på logistiske udfordringer, der kan vare længe. Oligopol med magt Industriselskaber reagerer kraftigt på rederiernes håndtering. – Dette er i praksis et oligopol, der optræder opportunistisk, siger administrerende direktøren for en større europæisk industrivirksomhed. Langsigtige kontrakter beskytter nogle aktører midlertidigt, men ringvirkningerne vil sprede sig hurtigt i globale værdikæder. Værre end pandemien? Omkring 90 procent af verdens varehandel går søvejen, hvoraf omtrent 5 procent går gennem Hormuzstrædet. Omkring 3.200 skibe sidder nu fast i Golfen som følge af angrebene, ifølge Financial Times. Flere i branchen mener, at situationen på enkelte ruter er mere kaotisk end under pandemien. Samtidig peger analytikere på, at globale fragtrater stadig ligger langt under pandemitoppene – noget som tyder på, at krisen foreløbig er regional, men med potentiale til at sprede sig.
- for 3 dage sidenfor 3 dage sidenhttps://www.nordnet.dk/markedet/nyheder/fa2b7e9f-0c27-4ce0-8554-32211db75b58 Man får kaffen galt i halsen når man læser dette håbløse kursmål fra DB. Det er kun 4 år siden at aktien var over 20.000.for 3 dage siden · Redigeretfor 3 dage siden · RedigeretDengang var det på grund af en ekstra ordinær stor indtægt pga. meget høje fragtrater (under COVID) - så det kan ikke sammenlignes. Det der er i spil nu, er APM's egen opkøb, APM's tro på, at selskabet er langt mere værd end markedet. Kurs/Indre værdi er ca. 0,7 og så godt 4% shorts, som har været inde i lang tid, og har sandsynligvis satset på fald i lejet 12-15k - bl.a. båret af Danske og andres sortsyn på fremtiden. Alle analytikere er næsten enige om, at det hele falder pga. overkapacitet - men det har de snakket om i mange år. APM har for nyligt bestilt 8 nye skibe og har andre 25 i pibeline, så APM ser fundamentalt anderledes på fremtiden, end analytikerne. Shorterne har været fristet af, at APM har ligget og bølget op og ned i lang tid i intervallet 10-14k, så 12-15k virkede som et godt entry for short posistioner - men APM's opkøb af egne aktier, samt frasalg fra kritiske investorer gør, at der er færre og færre, der ser APM som et 250mia selskab, men nok nærmere 300mia - i al sin enkelthed, fordi der leveres overskud i omegnen af 20-40mia give/take osv. Så markedet har været efter APM, shorterne er fulgt med, og er stadig i aktien, men taber for tiden. De tilbageværende private er mere standhaftige, og så er der afnoteringsrygterne, som APM ikke selv vil kommentere. Det er jo gratis at gå ud og sige, at der ikke er hold i de rygter - hvis det er sandt, at der ikke er. Så alt i alt, peger pilen fortsat opad... Krige, omveje, oliepris (som sendes videre til kunde/forbruger) og forsynings problemer er alt andet lige med til at presse fragtpriserne op, og SCFI gi'r den også gas opad for tiden. Så APM som aktie har momentum....jeg er lang i APM og ovenstående er blot mine egne betragtninger, og ikke rådgivning - der findes jo ikke spåkon...spåpersoner :) go dagfor 1 dag siden · Redigeretfor 1 dag siden · RedigeretEnig - lang de fleste skeptikere har solgt - og så er der de 4% der har shortet aktien….det med overkapacitet må da snart slå igennem!!! Eller noget - tænker man at de tænker. Jeg synes at et selskab der laver 20-40mia i overskud om året er fair sat på i hvert fald 300mia, men i årevis har pessimister sat dagsordenen, og det er som om APM med sine opkøbsprogramer er ved at være trætte af det, så nu køber de ind til kurs/indre værdi på 0,7. Og de tilbageblivende aktionærer kan læne sig tilbage, og venter på at APM og deres enighed om hvad selskabet skal være værd, mødes… Men der bliver spændende at se hvordan de 4% der har shortet aktien tager imod dette - jeg forventer et stort “sell out-attentat” snart - pump/dumb, for at se om de kan få andre til at ryste i bukserne - der er bare den detalje at langt de fleste “tvivlere” har for længst solgt, og de som sidder tilbage, sælger jo ikke ud før APM når et mere fair target…så skulle der komme et pump & dump, så bliver det spændende at se hvor langt den kommer ned, og hvor meget short positionerne øges. Vi har rundet 18k - vil tro, den kan bankes ned i 14k relativt hurtigt - men lad APM’s købsprogram gnaske sig igennem, og så er vi tilbage efter en månede, nu med endnu flere shorts og endnu mere illikviditet - så er der ikke så langt til squeeze og hvad har vi… Sjælendt shortere ligger sig ned, og overgiver sig. Bliver nogle spændende uger frem imod Q1
- 10. mar.10. mar.Opslaget er slettet.3. mar.3. mar.Well, en ret stor del af free float er vel stadig short. Så det gør ondt. På et tidspunkt skal de ud, så hvis forstyrrelser bliver ved eller bliver værre, så kan vi måske få et melt-up på prisen. Tilbagekøb er jo en fest for en cashflow positiv aktie med tilbagekøb :)
- 14. feb.14. feb.Hvorfor er sentiment i blandt analytikerne så negativt (24 salgsanbefalinger)? Hvor langt skal aktien ned før den er interessant?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Nasdaq Copenhagen
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 3 | - | - | ||
| 16 | - | - | ||
| 13 | - | - | ||
| 2 | - | - | ||
| 3 | - | - |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet