2026 Q2-regnskab
14 dage siden
‧54 min
2,2375 NOK/aktie
X-dag 26. aug.
7,87%Direkte afkast
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 4. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 11. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 6. maj | ||
2025 Q4-regnskab 11. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 12. aug. 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·15 timer sidenLængere nede i Shareville-trådene her var der en del mangelfuld information/idémyldring. Det stemmer, at der er kapacitetsmangel på mange skibsværfter, men det er fordi RoRo-branchen forudså denne leveranceudvikling. På markedet i 2026 vil der i snit blive sat 5 nye RoRo-skibe i vandet om måneden, med meget højere fragtkapacitet end gamle skibe har. Og toppen med nye skibe i år kommer i efteråret 2026. På grund af underkapaciteten sendes der også 3-4 biler per container med almindelige lastskibe, og der bruges også tørlastskibe med specialbyggede "hyldesystemer" til biler. Så tilførslen af nye RoRo-skibe vil i første omgang lette presset på container- og tørlastmarkedet. Tørlastskibe har jo, som De ved, lidt at gøre, eftersom kornet er fastlåst i Rusland og Ukraine. WAWI har tegnet langtidskontrakter for de næste tre år for sine skibe og er derfor godt sikret på indtægtsfronten, selvom markedet bliver mere mættet (se tekst fra Gemini længere nede). Som jeg har forstået det, er hovedårsagen til nedgangen i udbytte fra topårene blandt andet, at der er et 3-6 måneders efterslæb på finansieringen af prisstigningen i brændstof. I sidste ende falder den omkostning på bilfirmaerne. Men siden krigsudbruddet har WAWI dækket dette selv. Vi må huske, at WAWI beskæftiger omkring 12.000 medarbejdere, og at de internationalt også er store inden for logistik fra land til søs. Jeg stillede Gemini mange spørgsmål for at få et præcist og adækvat svar og en opsummering af udsigterne for WAWI. Her er svaret: "Wallenius Wilhelmsen (WAWI) har gennemført en strategisk ændring i sin kontraktportefølje, som gør, at den underliggende indtjening og pengestrømsudvikling er markant mere robust og forudsigelig for de næste tre år (2026–2028), end hvad den kortsigtede udbyttejustering i Q2 2026 kan give indtryk af. 1. Kontraktportefølje og indtjeningsudsigter (2026–2028): Under den historiske opgang på bilfragtmarkedet har WAWI aktivt udnyttet chancen til at skifte fra kortsigtede spotkontrakter til langsigtede aftaler med bilproducenter og udstyrsproducenter (High & Heavy). Høj kontraktdækning: WAWI har sikret, at omkring 80–85 % af shippingkapaciteten er låst fast i flerårige kontrakter, der strækker sig ud 2027 og 2028. Opjusterede rater: Kontrakterne, der blev fornyet i perioden 2024–2026, blev indgået på rateniveauer, der ligger 50–100 % højere end historiske gennemsnitsniveauer før 2022. Dette betyder, at WAWI har indbygget et højt "indtægtsgulv" for de næste tre år. Indtjeningsguidning (EBITDA): Selskabet har selv guidet en EBITDA for hele året 2026 på omkring 1,6 milliarder USD. Til sammenligning lå års-EBITDA i topåret 2023/2024 på omkring 1,8 milliarder USD. Selv med nybygninger på vej ind i den globale flåde og en vis moderering i spotraterne, giver den låste kontraktmasse et estimeret EBITDA-niveau på 1,3–1,5 milliarder USD årligt i 2027 og 2028. 2. Hvorfor blev udbyttet reduceret/halveret? Du har helt ret i, at udbyttet udbetalt i Q2 2026 var lavere end topårene 2024 og 2025. Dette skyldes hovedsageligt tre forhold: 1. Massivt kapitalbehov til nybygninger (Shaping Excellence-programmet): WAWI er midt i sit største investeringsprogram i årtier. De har skrevet kontrakt på op til 12–14 nye PCTC-skibe (Shaper-klassen) på 9.300–11.700 CEU med levering fra sent i 2026 og ud 2028. Selvom skibene delvist lånefinansieres, kræver afdragsbetalingerne under byggeperioden (pre-delivery payments) en betydelig del af den frie pengestrøm. 2. Kortsigtet "arbejdskapital-squeeze" (Rødehavs-effekten): Omruten omkring Afrika lægger beslag på mere brændstof og binder mere kapital i driften. Brændstofudgifter dækkes i hovedsagen af bilproducenterne via BAF-klausuler (Bunker Adjustment Factor), men med et efterslæb på 3 til 6 måneder. Dette har haft en midlertidig negativ effekt på den frie pengestrøm i første halvår 2026. 3. Ændring i udbyttepolitikken (Strammere balancestyring): WAWIs udbyttepolitik er at udbetale 50 % af årsresultatet (net profit) fordelt på to halvårlige udbetalinger. Da det nettoreporterede resultat i Q2 2026 faldt til 138 millioner USD (ned fra rekordniveauerne på over 250–300 millioner USD per kvartal i 2024/2025 på grund af højere afskrivninger og finansielle omkostninger), falder udbyttet automatisk med resultatet. 3. Opsummering: Hvad kan aktionærerne forvente frem til 2028? Stabil og forudsigelig underliggende drift: Flerårige kontrakter beskytter WAWI mod eventuelle markedsfald, når den globale bilfragtkapacitet øges i 2027. Gældsgrad og investeringer: Årene 2026 og 2027 bliver investeringstunge. Pengestrømmen går i højere grad til at finansiere nye, mere miljøvenlige skibe, der skal erstatte ældre tonnage. Udbytteniveau fremover: Udbyttet vil næppe vende tilbage til "ekstraordinære" 2024-rekorder på kort sigt, men med en guidning på 1,6 mia. USD i EBITDA vil aktien stadig give et direkte afkast (yield) på 7–10 % på dagens aktiekurs, hvilket er stærkt på et cyklisk transportmarked." Citat slut.Mine tanker: Jeg har sandsynligvis for kort erfaring på aktiemarkedet til at udtale mig for skråsikkert, men for mig ser dette lidt ud som en «perfect storm». Alt stemmer, og først nu har markedet fået øjnene op for WAWIs soliditet. Mange private investorer kan lide «sikre» investeringer, og nu vil de også ind i udbyttemaskinen. Derudover falder USD i værdi, og mange amerikanske investorer flytter kapital ud af USA og ind på andre aktiemarkeder.
·17 timer siden5 % direkte afkast er helt suuuupert.. Det er råt.. Ejer du aktien 25.08, så du et godt udbytte udbetalt 13.09 på kr 6 pr aktie. Jeg fyldte på her i fredags. Desuden trender WAWI voldsomt. Raterne er op 65% sidste år. Der er ikke nok bilskibe til at fragte den gigantiske eksport fra kinesiske bilproducenter.. Bare at laste op her. 💰💰💰- ·for 3 dage siden · RedigeretHyggeligt at se næsten 4% stigning i dag. Kr 165,50. WAWI trender op og betaler gode udbytter.
·for 3 dage sidenDet er ikke markedsudsigterne, der har trukket HAUTO ned. Min forklaring er den store skuffelse knyttet til det lave udbytte. Tror derfor ikke WAWI vil blive særligt påvirket. Begge selskaber er godt positioneret på markedet, de opererer i. Tror derfor HAUTO vil hente sig delvist ind igen, når skuffelsen har lagt sig, selvom kursudviklingen de sidste 3 mdr. har været astronomisk.
For aktionærer, der er fokuserede på udbytte, bør det fagligt set være en stor fordel, hvis aktiekursen holder sig lav, med henblik på geninvestering af udbyttet i flest mulige aktier. Når aktiekursen stiger, og udbyttet holder sig stabilt eller falder, vil investorernes udbytte i procent falde, til tider dramatisk. Det er da ingen fordel for udbytteinvestorer at binde mest mulig kapital til lavest mulig afkastning, eller tager jeg fejl?
·for 3 dage sidenLavere kapacitet i Panama fremover var ikke gode nyheder givet antallet af passagerer pr. måned. Ser lavere profit næste år givet udsigterne til El Nino.
Jeg ville tro, at længere sejlruter tog kapacitet ud af markedet, og at en flaskehals i Panama på længere sigt kun er positivt for rederierne.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q2-regnskab
14 dage siden
‧54 min
2,2375 NOK/aktie
X-dag 26. aug.
7,87%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·15 timer sidenLængere nede i Shareville-trådene her var der en del mangelfuld information/idémyldring. Det stemmer, at der er kapacitetsmangel på mange skibsværfter, men det er fordi RoRo-branchen forudså denne leveranceudvikling. På markedet i 2026 vil der i snit blive sat 5 nye RoRo-skibe i vandet om måneden, med meget højere fragtkapacitet end gamle skibe har. Og toppen med nye skibe i år kommer i efteråret 2026. På grund af underkapaciteten sendes der også 3-4 biler per container med almindelige lastskibe, og der bruges også tørlastskibe med specialbyggede "hyldesystemer" til biler. Så tilførslen af nye RoRo-skibe vil i første omgang lette presset på container- og tørlastmarkedet. Tørlastskibe har jo, som De ved, lidt at gøre, eftersom kornet er fastlåst i Rusland og Ukraine. WAWI har tegnet langtidskontrakter for de næste tre år for sine skibe og er derfor godt sikret på indtægtsfronten, selvom markedet bliver mere mættet (se tekst fra Gemini længere nede). Som jeg har forstået det, er hovedårsagen til nedgangen i udbytte fra topårene blandt andet, at der er et 3-6 måneders efterslæb på finansieringen af prisstigningen i brændstof. I sidste ende falder den omkostning på bilfirmaerne. Men siden krigsudbruddet har WAWI dækket dette selv. Vi må huske, at WAWI beskæftiger omkring 12.000 medarbejdere, og at de internationalt også er store inden for logistik fra land til søs. Jeg stillede Gemini mange spørgsmål for at få et præcist og adækvat svar og en opsummering af udsigterne for WAWI. Her er svaret: "Wallenius Wilhelmsen (WAWI) har gennemført en strategisk ændring i sin kontraktportefølje, som gør, at den underliggende indtjening og pengestrømsudvikling er markant mere robust og forudsigelig for de næste tre år (2026–2028), end hvad den kortsigtede udbyttejustering i Q2 2026 kan give indtryk af. 1. Kontraktportefølje og indtjeningsudsigter (2026–2028): Under den historiske opgang på bilfragtmarkedet har WAWI aktivt udnyttet chancen til at skifte fra kortsigtede spotkontrakter til langsigtede aftaler med bilproducenter og udstyrsproducenter (High & Heavy). Høj kontraktdækning: WAWI har sikret, at omkring 80–85 % af shippingkapaciteten er låst fast i flerårige kontrakter, der strækker sig ud 2027 og 2028. Opjusterede rater: Kontrakterne, der blev fornyet i perioden 2024–2026, blev indgået på rateniveauer, der ligger 50–100 % højere end historiske gennemsnitsniveauer før 2022. Dette betyder, at WAWI har indbygget et højt "indtægtsgulv" for de næste tre år. Indtjeningsguidning (EBITDA): Selskabet har selv guidet en EBITDA for hele året 2026 på omkring 1,6 milliarder USD. Til sammenligning lå års-EBITDA i topåret 2023/2024 på omkring 1,8 milliarder USD. Selv med nybygninger på vej ind i den globale flåde og en vis moderering i spotraterne, giver den låste kontraktmasse et estimeret EBITDA-niveau på 1,3–1,5 milliarder USD årligt i 2027 og 2028. 2. Hvorfor blev udbyttet reduceret/halveret? Du har helt ret i, at udbyttet udbetalt i Q2 2026 var lavere end topårene 2024 og 2025. Dette skyldes hovedsageligt tre forhold: 1. Massivt kapitalbehov til nybygninger (Shaping Excellence-programmet): WAWI er midt i sit største investeringsprogram i årtier. De har skrevet kontrakt på op til 12–14 nye PCTC-skibe (Shaper-klassen) på 9.300–11.700 CEU med levering fra sent i 2026 og ud 2028. Selvom skibene delvist lånefinansieres, kræver afdragsbetalingerne under byggeperioden (pre-delivery payments) en betydelig del af den frie pengestrøm. 2. Kortsigtet "arbejdskapital-squeeze" (Rødehavs-effekten): Omruten omkring Afrika lægger beslag på mere brændstof og binder mere kapital i driften. Brændstofudgifter dækkes i hovedsagen af bilproducenterne via BAF-klausuler (Bunker Adjustment Factor), men med et efterslæb på 3 til 6 måneder. Dette har haft en midlertidig negativ effekt på den frie pengestrøm i første halvår 2026. 3. Ændring i udbyttepolitikken (Strammere balancestyring): WAWIs udbyttepolitik er at udbetale 50 % af årsresultatet (net profit) fordelt på to halvårlige udbetalinger. Da det nettoreporterede resultat i Q2 2026 faldt til 138 millioner USD (ned fra rekordniveauerne på over 250–300 millioner USD per kvartal i 2024/2025 på grund af højere afskrivninger og finansielle omkostninger), falder udbyttet automatisk med resultatet. 3. Opsummering: Hvad kan aktionærerne forvente frem til 2028? Stabil og forudsigelig underliggende drift: Flerårige kontrakter beskytter WAWI mod eventuelle markedsfald, når den globale bilfragtkapacitet øges i 2027. Gældsgrad og investeringer: Årene 2026 og 2027 bliver investeringstunge. Pengestrømmen går i højere grad til at finansiere nye, mere miljøvenlige skibe, der skal erstatte ældre tonnage. Udbytteniveau fremover: Udbyttet vil næppe vende tilbage til "ekstraordinære" 2024-rekorder på kort sigt, men med en guidning på 1,6 mia. USD i EBITDA vil aktien stadig give et direkte afkast (yield) på 7–10 % på dagens aktiekurs, hvilket er stærkt på et cyklisk transportmarked." Citat slut.Mine tanker: Jeg har sandsynligvis for kort erfaring på aktiemarkedet til at udtale mig for skråsikkert, men for mig ser dette lidt ud som en «perfect storm». Alt stemmer, og først nu har markedet fået øjnene op for WAWIs soliditet. Mange private investorer kan lide «sikre» investeringer, og nu vil de også ind i udbyttemaskinen. Derudover falder USD i værdi, og mange amerikanske investorer flytter kapital ud af USA og ind på andre aktiemarkeder.
- ·17 timer siden5 % direkte afkast er helt suuuupert.. Det er råt.. Ejer du aktien 25.08, så du et godt udbytte udbetalt 13.09 på kr 6 pr aktie. Jeg fyldte på her i fredags. Desuden trender WAWI voldsomt. Raterne er op 65% sidste år. Der er ikke nok bilskibe til at fragte den gigantiske eksport fra kinesiske bilproducenter.. Bare at laste op her. 💰💰💰
- ·for 3 dage siden · RedigeretHyggeligt at se næsten 4% stigning i dag. Kr 165,50. WAWI trender op og betaler gode udbytter.
- ·for 3 dage sidenDet er ikke markedsudsigterne, der har trukket HAUTO ned. Min forklaring er den store skuffelse knyttet til det lave udbytte. Tror derfor ikke WAWI vil blive særligt påvirket. Begge selskaber er godt positioneret på markedet, de opererer i. Tror derfor HAUTO vil hente sig delvist ind igen, når skuffelsen har lagt sig, selvom kursudviklingen de sidste 3 mdr. har været astronomisk.For aktionærer, der er fokuserede på udbytte, bør det fagligt set være en stor fordel, hvis aktiekursen holder sig lav, med henblik på geninvestering af udbyttet i flest mulige aktier. Når aktiekursen stiger, og udbyttet holder sig stabilt eller falder, vil investorernes udbytte i procent falde, til tider dramatisk. Det er da ingen fordel for udbytteinvestorer at binde mest mulig kapital til lavest mulig afkastning, eller tager jeg fejl?
- ·for 3 dage sidenLavere kapacitet i Panama fremover var ikke gode nyheder givet antallet af passagerer pr. måned. Ser lavere profit næste år givet udsigterne til El Nino.Jeg ville tro, at længere sejlruter tog kapacitet ud af markedet, og at en flaskehals i Panama på længere sigt kun er positivt for rederierne.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 4. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 11. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 6. maj | ||
2025 Q4-regnskab 11. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 12. aug. 2025 |
2026 Q2-regnskab
14 dage siden
‧54 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 4. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 11. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 6. maj | ||
2025 Q4-regnskab 11. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 5. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 12. aug. 2025 |
2,2375 NOK/aktie
X-dag 26. aug.
7,87%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·15 timer sidenLængere nede i Shareville-trådene her var der en del mangelfuld information/idémyldring. Det stemmer, at der er kapacitetsmangel på mange skibsværfter, men det er fordi RoRo-branchen forudså denne leveranceudvikling. På markedet i 2026 vil der i snit blive sat 5 nye RoRo-skibe i vandet om måneden, med meget højere fragtkapacitet end gamle skibe har. Og toppen med nye skibe i år kommer i efteråret 2026. På grund af underkapaciteten sendes der også 3-4 biler per container med almindelige lastskibe, og der bruges også tørlastskibe med specialbyggede "hyldesystemer" til biler. Så tilførslen af nye RoRo-skibe vil i første omgang lette presset på container- og tørlastmarkedet. Tørlastskibe har jo, som De ved, lidt at gøre, eftersom kornet er fastlåst i Rusland og Ukraine. WAWI har tegnet langtidskontrakter for de næste tre år for sine skibe og er derfor godt sikret på indtægtsfronten, selvom markedet bliver mere mættet (se tekst fra Gemini længere nede). Som jeg har forstået det, er hovedårsagen til nedgangen i udbytte fra topårene blandt andet, at der er et 3-6 måneders efterslæb på finansieringen af prisstigningen i brændstof. I sidste ende falder den omkostning på bilfirmaerne. Men siden krigsudbruddet har WAWI dækket dette selv. Vi må huske, at WAWI beskæftiger omkring 12.000 medarbejdere, og at de internationalt også er store inden for logistik fra land til søs. Jeg stillede Gemini mange spørgsmål for at få et præcist og adækvat svar og en opsummering af udsigterne for WAWI. Her er svaret: "Wallenius Wilhelmsen (WAWI) har gennemført en strategisk ændring i sin kontraktportefølje, som gør, at den underliggende indtjening og pengestrømsudvikling er markant mere robust og forudsigelig for de næste tre år (2026–2028), end hvad den kortsigtede udbyttejustering i Q2 2026 kan give indtryk af. 1. Kontraktportefølje og indtjeningsudsigter (2026–2028): Under den historiske opgang på bilfragtmarkedet har WAWI aktivt udnyttet chancen til at skifte fra kortsigtede spotkontrakter til langsigtede aftaler med bilproducenter og udstyrsproducenter (High & Heavy). Høj kontraktdækning: WAWI har sikret, at omkring 80–85 % af shippingkapaciteten er låst fast i flerårige kontrakter, der strækker sig ud 2027 og 2028. Opjusterede rater: Kontrakterne, der blev fornyet i perioden 2024–2026, blev indgået på rateniveauer, der ligger 50–100 % højere end historiske gennemsnitsniveauer før 2022. Dette betyder, at WAWI har indbygget et højt "indtægtsgulv" for de næste tre år. Indtjeningsguidning (EBITDA): Selskabet har selv guidet en EBITDA for hele året 2026 på omkring 1,6 milliarder USD. Til sammenligning lå års-EBITDA i topåret 2023/2024 på omkring 1,8 milliarder USD. Selv med nybygninger på vej ind i den globale flåde og en vis moderering i spotraterne, giver den låste kontraktmasse et estimeret EBITDA-niveau på 1,3–1,5 milliarder USD årligt i 2027 og 2028. 2. Hvorfor blev udbyttet reduceret/halveret? Du har helt ret i, at udbyttet udbetalt i Q2 2026 var lavere end topårene 2024 og 2025. Dette skyldes hovedsageligt tre forhold: 1. Massivt kapitalbehov til nybygninger (Shaping Excellence-programmet): WAWI er midt i sit største investeringsprogram i årtier. De har skrevet kontrakt på op til 12–14 nye PCTC-skibe (Shaper-klassen) på 9.300–11.700 CEU med levering fra sent i 2026 og ud 2028. Selvom skibene delvist lånefinansieres, kræver afdragsbetalingerne under byggeperioden (pre-delivery payments) en betydelig del af den frie pengestrøm. 2. Kortsigtet "arbejdskapital-squeeze" (Rødehavs-effekten): Omruten omkring Afrika lægger beslag på mere brændstof og binder mere kapital i driften. Brændstofudgifter dækkes i hovedsagen af bilproducenterne via BAF-klausuler (Bunker Adjustment Factor), men med et efterslæb på 3 til 6 måneder. Dette har haft en midlertidig negativ effekt på den frie pengestrøm i første halvår 2026. 3. Ændring i udbyttepolitikken (Strammere balancestyring): WAWIs udbyttepolitik er at udbetale 50 % af årsresultatet (net profit) fordelt på to halvårlige udbetalinger. Da det nettoreporterede resultat i Q2 2026 faldt til 138 millioner USD (ned fra rekordniveauerne på over 250–300 millioner USD per kvartal i 2024/2025 på grund af højere afskrivninger og finansielle omkostninger), falder udbyttet automatisk med resultatet. 3. Opsummering: Hvad kan aktionærerne forvente frem til 2028? Stabil og forudsigelig underliggende drift: Flerårige kontrakter beskytter WAWI mod eventuelle markedsfald, når den globale bilfragtkapacitet øges i 2027. Gældsgrad og investeringer: Årene 2026 og 2027 bliver investeringstunge. Pengestrømmen går i højere grad til at finansiere nye, mere miljøvenlige skibe, der skal erstatte ældre tonnage. Udbytteniveau fremover: Udbyttet vil næppe vende tilbage til "ekstraordinære" 2024-rekorder på kort sigt, men med en guidning på 1,6 mia. USD i EBITDA vil aktien stadig give et direkte afkast (yield) på 7–10 % på dagens aktiekurs, hvilket er stærkt på et cyklisk transportmarked." Citat slut.Mine tanker: Jeg har sandsynligvis for kort erfaring på aktiemarkedet til at udtale mig for skråsikkert, men for mig ser dette lidt ud som en «perfect storm». Alt stemmer, og først nu har markedet fået øjnene op for WAWIs soliditet. Mange private investorer kan lide «sikre» investeringer, og nu vil de også ind i udbyttemaskinen. Derudover falder USD i værdi, og mange amerikanske investorer flytter kapital ud af USA og ind på andre aktiemarkeder.
- ·17 timer siden5 % direkte afkast er helt suuuupert.. Det er råt.. Ejer du aktien 25.08, så du et godt udbytte udbetalt 13.09 på kr 6 pr aktie. Jeg fyldte på her i fredags. Desuden trender WAWI voldsomt. Raterne er op 65% sidste år. Der er ikke nok bilskibe til at fragte den gigantiske eksport fra kinesiske bilproducenter.. Bare at laste op her. 💰💰💰
- ·for 3 dage siden · RedigeretHyggeligt at se næsten 4% stigning i dag. Kr 165,50. WAWI trender op og betaler gode udbytter.
- ·for 3 dage sidenDet er ikke markedsudsigterne, der har trukket HAUTO ned. Min forklaring er den store skuffelse knyttet til det lave udbytte. Tror derfor ikke WAWI vil blive særligt påvirket. Begge selskaber er godt positioneret på markedet, de opererer i. Tror derfor HAUTO vil hente sig delvist ind igen, når skuffelsen har lagt sig, selvom kursudviklingen de sidste 3 mdr. har været astronomisk.For aktionærer, der er fokuserede på udbytte, bør det fagligt set være en stor fordel, hvis aktiekursen holder sig lav, med henblik på geninvestering af udbyttet i flest mulige aktier. Når aktiekursen stiger, og udbyttet holder sig stabilt eller falder, vil investorernes udbytte i procent falde, til tider dramatisk. Det er da ingen fordel for udbytteinvestorer at binde mest mulig kapital til lavest mulig afkastning, eller tager jeg fejl?
- ·for 3 dage sidenLavere kapacitet i Panama fremover var ikke gode nyheder givet antallet af passagerer pr. måned. Ser lavere profit næste år givet udsigterne til El Nino.Jeg ville tro, at længere sejlruter tog kapacitet ud af markedet, og at en flaskehals i Panama på længere sigt kun er positivt for rederierne.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet