2025 Q3-regnskab
80 dage siden43 min
6,7542 NOK/aktie
Seneste udbytte
0,00%Direkte afkast
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
100.000
Sælg
Antal
7.500
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.160 | - | - | ||
| 2.187 | - | - | ||
| 3.105 | - | - | ||
| 39 | - | - | ||
| 514 | - | - |
Højest
8,38VWAP
Lavest
8,22OmsætningAntal
4,7 567.702
VWAP
Højest
8,38Lavest
8,22OmsætningAntal
4,7 567.702
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4-regnskab | 12. feb. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-regnskab | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-regnskab | 14. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-regnskab | 15. maj 2025 | |
| 2024 Q4-regnskab | 13. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-regnskab | 7. nov. 2024 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
·4 timer sidenDer er meget fokus på, at Q4 sandsynligvis bliver svagt for Hexagon Composites, men det billede er i høj grad kendt allerede. Det, der er mere interessant nu, er hvilke forudsætninger der ligger til grund for, at udviklingen kan vende i løbet af første halvår 2026, og hvorfor Q4 isoleret set ikke nødvendigvis er afgørende. Historisk har udviklingen i Class 8 truck orders været en god ledende indikator for Fuel Systems. Når ordrerne på tunge lastbiler tager til, har indtægterne til Hexagon Agility normalt fulgt efter med et efterslæb på 1–2 kvartaler. Q4-tallene afspejler derfor beslutninger, der blev truffet tidligere i 2025, mens udviklingen i januar og februar 2026 siger mere om, hvordan H1 kan blive. Udgangspunktet i dag er, at andelen af gasdrevne Class 8-lastbiler er lav, anslået til omkring 3–5 %. Der findes ikke eksakte månedstal for dette, så dette er et brancheestimat baseret på registreringer og flådedata. Totalmarkedet for Class 8 i Nordamerika ligger historisk omkring 250 000 lastbiler om året, som også er et afrundet normalniveau. Med disse tal giver et simpelt regnestykke følgende billede: 3 % gasandel svarer til omkring 7 500 gas-lastbiler om året. Øger andelen til 6 %, er man på omkring 15 000 gas-lastbiler. Det er i praksis en fordobling af volumen, selv om totalmarkedet er helt uændret. Her ligger meget af potentialet. Hvad betyder dette for Hexagon Agility? Her må vi også gøre nogle antagelser, da selskabet ikke opgiver gennemsnitspris per system. Baseret på historisk omsætning og anslået volumen er et konservativt gennemsnit på omkring 400 000 kroner per komplet brændstofsystem ofte brugt i analyser. Antager man videre en markedsandel på omkring 50 %, giver dette følgende størrelsesorden: Ved 3 % gasandel svarer det til omkring 1,5 mia. kroner i omsætning inden for Fuel Systems. Ved 6 % gasandel er man nær 3 mia. kroner i omsætning. Stigningen kommer hovedsageligt fra volumen, ikke pris. Dette er vigtigt, fordi Fuel Systems har høj operationel gearing. Omkostningsbasen er i høj grad fast, så når volumenerne stiger, slår meget af indtægtsvæksten direkte ud på resultatet. Det er derfor små procentvise ændringer i gasandel kan få stor effekt på lønsomheden. At en sådan udvikling kan materialisere sig i 2026 er ikke urealistisk. Cummins' 15-liters gasmotor er nu kommercielt tilgængelig. Gasinfrastrukturen i Nordamerika bygges videre ud. Naturgasproduktionen er på rekordniveau, hvilket giver lave og stabile gaspriser, mens diesel stadig er relativt dyr og volatil. Samtidig er der svag korrelation mellem diesel- og gaspriser, hvilket giver flåderne bedre forudsigelighed i driftsomkostninger ved valg af gas. Pointen er ikke, at Q4 pludselig bliver godt. Pointen er, at Q4 i høj grad handler om fortiden. Hvis Class 8-ordrerne holder sig stabile ind i 2026, og gasandelen bevæger sig nogle få procentpoint op fra dagens niveau, kan billedet for Hexagon Agility se væsentligt anderledes ud i løbet af H1 – før det fuldt ud afspejles i regnskabstallene.
·9 timer siden · RedigeretOm man kan lide det eller ej, så er der vel ingen tvivl om, at buen spændes kraftigt her :-) Meget taler for, at kursen skal stige kraftigt. Jeg tror sandelig, Flakk får ret efterhånden. At kursen skal stige fem gange fra dagens kurs, og måske også forbi gamle højder, da han for nylig fik et kort spørgsmål om sin investering i Hexagon, som var blevet knust. JPMC passerede flaggegrænsen på 5% den 7. januar eller tidligere, men blev ikke meddelt via børsen før den 12. januar. Ejerandelen øgedes yderligere, hvilket blev børsmeddelt den 15. januar 2026, til 18,018,549 og svarer til en 7.148% ejerandel af udestående aktier. Nu flagges der vel måske ikke, før JPMC's ejerandel passerer 10% Dette ejerskab gør selvfølgelig ikke situationen nemmere for shorterne, noget vi har set på handelsmønsteret den seneste tid. Det ser mere ud som om, det er gået over til en mere manipulering af kursen, hvilket kan være svært at bevise. Dette er en helt normal udvikling i et vækstfirma; omsætningen kommer før indtjeningen, og ikke omvendt, som enkelte forsøger at indbilde andre, til egen vinding. Kunderne styrer de ordrer, de lægger ind, før Hexagon overhovedet kan børsmeddele noget som helst. Man behøver bare en smule tålmodighed. Når Cummins selv skriver på sine egne websider, at man sparer omtrent 27% i brændstofudgifter på naturgas kontra diesel, og et selskab som f.eks. UPS, som har titusindvis af biler på vejen døgnet rundt. Selv en amerikaner med kun 7 års skolegang forstår dette regnestykke. Dette er meget svært at bortforklare, selv for et mæglerhus. Cummins skriver ikke dette på sine egne sider for at snyde sine egne kunder og indbyggere. De mest mærkbare besparelser kommer fra øget brug af naturgas. Ifølge DOE var gennemsnitsprisen på diesel i 2024 3,76 dollar per gallon. Naturgas havde i gennemsnit $2,91 per dieselgallonekvivalent (DGE), hvilket er omtrent 27 % mindre end diesel i samme periode. - At tilføje 15-liters X15N til den rent forbrændende serie vil øge besparelserne yderligere. https://www.cummins.com/news/2025/10/24/natural-gas-lineup-gives-fleets-more-options-cut-costs
·for 2 dage siden
·for 2 dage sidenKan måske være med til at forklare noget af, at det ser ud til at være hedgefonde, der holder så stor en shortposition i HEX, altså at de shorter «grønt» og køber olie for eksempel - som en long/short i sektor. Eksemplet ovenfor virker jo til at være et lille selskab, selv i norsk målestok. Synes det er svært at forstå, hvorfor store fonde ellers skulle satse så meget på nedgang i et relativt lille norsk selskab alene.·1 time sidenTillader mig at tvivle lidt. Så store aktører burde have taget pengene og gået nu, hvis ikke der var mere ved det. HEX med en market cap under 0,5 mia. USD virker lidt lille, medmindre det styres af robotter. Er der nok penge at tjene for dem herfra og nedad målt mod risiko? Med lidt volatilitet i prisen så må det også koste lidt at låne aktier.- ·for 2 dage sidenØget efterspørgsel og bestillinger af køretøjer med X15N samtidig med, at der pågår en udskiftning af en aldrende flåde med mange titusinder køretøjer i transportbranchen. Udover en stigende aktiekurs, samtidig med at short forsøger at lægge låg på kursstigningen uden at lykkes 100%, anser jeg dette som en "perfekt storm" i aktiekursen, som snart tvinger short-troldene til en massiv inddækningsbølge. Jeg ser, at shorterne har nogle "gedder" under 0,5%, som de kan trække op, der kan pynte lidt på shorten, på kort sigt, og måske skræmme nogle væk fra køb, som "stjæler" aktierne fra dem. Uddrag fra en børsmeddelelse fra august 2025 "den anden flåde, der afgiver en større ordre på X15N-drevne lastbiler i Nordamerika, efter en forudbestilling fra UPS i 2024. Sammen markerer disse milepæle et hurtigt accelererende skift mod rene, skalerbare teknologier til kommerciel godstransport."·for 2 dage sidenDet bliver uanset hvad spændende at lære om effekten af ordrebølgen inden for gasdrevne lastbiler. Synes det er svært at forstå motivationen for så meget short interesse i aktien.
·for 2 dage siden26 tusind aktier omsat første halvtime. Har de, som presser kursen ned, givet op? Jeg tipper, vi ender i plus 🫡
·for 2 dage sidenStavern Helse og Forvaltning har nu i hvert fald tillid, købt nye 436 tusind aktier og er nu selskabets 6. største aktionær med 7 millioner aktier.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q3-regnskab
80 dage siden43 min
6,7542 NOK/aktie
Seneste udbytte
0,00%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·4 timer sidenDer er meget fokus på, at Q4 sandsynligvis bliver svagt for Hexagon Composites, men det billede er i høj grad kendt allerede. Det, der er mere interessant nu, er hvilke forudsætninger der ligger til grund for, at udviklingen kan vende i løbet af første halvår 2026, og hvorfor Q4 isoleret set ikke nødvendigvis er afgørende. Historisk har udviklingen i Class 8 truck orders været en god ledende indikator for Fuel Systems. Når ordrerne på tunge lastbiler tager til, har indtægterne til Hexagon Agility normalt fulgt efter med et efterslæb på 1–2 kvartaler. Q4-tallene afspejler derfor beslutninger, der blev truffet tidligere i 2025, mens udviklingen i januar og februar 2026 siger mere om, hvordan H1 kan blive. Udgangspunktet i dag er, at andelen af gasdrevne Class 8-lastbiler er lav, anslået til omkring 3–5 %. Der findes ikke eksakte månedstal for dette, så dette er et brancheestimat baseret på registreringer og flådedata. Totalmarkedet for Class 8 i Nordamerika ligger historisk omkring 250 000 lastbiler om året, som også er et afrundet normalniveau. Med disse tal giver et simpelt regnestykke følgende billede: 3 % gasandel svarer til omkring 7 500 gas-lastbiler om året. Øger andelen til 6 %, er man på omkring 15 000 gas-lastbiler. Det er i praksis en fordobling af volumen, selv om totalmarkedet er helt uændret. Her ligger meget af potentialet. Hvad betyder dette for Hexagon Agility? Her må vi også gøre nogle antagelser, da selskabet ikke opgiver gennemsnitspris per system. Baseret på historisk omsætning og anslået volumen er et konservativt gennemsnit på omkring 400 000 kroner per komplet brændstofsystem ofte brugt i analyser. Antager man videre en markedsandel på omkring 50 %, giver dette følgende størrelsesorden: Ved 3 % gasandel svarer det til omkring 1,5 mia. kroner i omsætning inden for Fuel Systems. Ved 6 % gasandel er man nær 3 mia. kroner i omsætning. Stigningen kommer hovedsageligt fra volumen, ikke pris. Dette er vigtigt, fordi Fuel Systems har høj operationel gearing. Omkostningsbasen er i høj grad fast, så når volumenerne stiger, slår meget af indtægtsvæksten direkte ud på resultatet. Det er derfor små procentvise ændringer i gasandel kan få stor effekt på lønsomheden. At en sådan udvikling kan materialisere sig i 2026 er ikke urealistisk. Cummins' 15-liters gasmotor er nu kommercielt tilgængelig. Gasinfrastrukturen i Nordamerika bygges videre ud. Naturgasproduktionen er på rekordniveau, hvilket giver lave og stabile gaspriser, mens diesel stadig er relativt dyr og volatil. Samtidig er der svag korrelation mellem diesel- og gaspriser, hvilket giver flåderne bedre forudsigelighed i driftsomkostninger ved valg af gas. Pointen er ikke, at Q4 pludselig bliver godt. Pointen er, at Q4 i høj grad handler om fortiden. Hvis Class 8-ordrerne holder sig stabile ind i 2026, og gasandelen bevæger sig nogle få procentpoint op fra dagens niveau, kan billedet for Hexagon Agility se væsentligt anderledes ud i løbet af H1 – før det fuldt ud afspejles i regnskabstallene.
- ·9 timer siden · RedigeretOm man kan lide det eller ej, så er der vel ingen tvivl om, at buen spændes kraftigt her :-) Meget taler for, at kursen skal stige kraftigt. Jeg tror sandelig, Flakk får ret efterhånden. At kursen skal stige fem gange fra dagens kurs, og måske også forbi gamle højder, da han for nylig fik et kort spørgsmål om sin investering i Hexagon, som var blevet knust. JPMC passerede flaggegrænsen på 5% den 7. januar eller tidligere, men blev ikke meddelt via børsen før den 12. januar. Ejerandelen øgedes yderligere, hvilket blev børsmeddelt den 15. januar 2026, til 18,018,549 og svarer til en 7.148% ejerandel af udestående aktier. Nu flagges der vel måske ikke, før JPMC's ejerandel passerer 10% Dette ejerskab gør selvfølgelig ikke situationen nemmere for shorterne, noget vi har set på handelsmønsteret den seneste tid. Det ser mere ud som om, det er gået over til en mere manipulering af kursen, hvilket kan være svært at bevise. Dette er en helt normal udvikling i et vækstfirma; omsætningen kommer før indtjeningen, og ikke omvendt, som enkelte forsøger at indbilde andre, til egen vinding. Kunderne styrer de ordrer, de lægger ind, før Hexagon overhovedet kan børsmeddele noget som helst. Man behøver bare en smule tålmodighed. Når Cummins selv skriver på sine egne websider, at man sparer omtrent 27% i brændstofudgifter på naturgas kontra diesel, og et selskab som f.eks. UPS, som har titusindvis af biler på vejen døgnet rundt. Selv en amerikaner med kun 7 års skolegang forstår dette regnestykke. Dette er meget svært at bortforklare, selv for et mæglerhus. Cummins skriver ikke dette på sine egne sider for at snyde sine egne kunder og indbyggere. De mest mærkbare besparelser kommer fra øget brug af naturgas. Ifølge DOE var gennemsnitsprisen på diesel i 2024 3,76 dollar per gallon. Naturgas havde i gennemsnit $2,91 per dieselgallonekvivalent (DGE), hvilket er omtrent 27 % mindre end diesel i samme periode. - At tilføje 15-liters X15N til den rent forbrændende serie vil øge besparelserne yderligere. https://www.cummins.com/news/2025/10/24/natural-gas-lineup-gives-fleets-more-options-cut-costs
- ·for 2 dage siden·for 2 dage sidenKan måske være med til at forklare noget af, at det ser ud til at være hedgefonde, der holder så stor en shortposition i HEX, altså at de shorter «grønt» og køber olie for eksempel - som en long/short i sektor. Eksemplet ovenfor virker jo til at være et lille selskab, selv i norsk målestok. Synes det er svært at forstå, hvorfor store fonde ellers skulle satse så meget på nedgang i et relativt lille norsk selskab alene.·1 time sidenTillader mig at tvivle lidt. Så store aktører burde have taget pengene og gået nu, hvis ikke der var mere ved det. HEX med en market cap under 0,5 mia. USD virker lidt lille, medmindre det styres af robotter. Er der nok penge at tjene for dem herfra og nedad målt mod risiko? Med lidt volatilitet i prisen så må det også koste lidt at låne aktier.
- ·for 2 dage sidenØget efterspørgsel og bestillinger af køretøjer med X15N samtidig med, at der pågår en udskiftning af en aldrende flåde med mange titusinder køretøjer i transportbranchen. Udover en stigende aktiekurs, samtidig med at short forsøger at lægge låg på kursstigningen uden at lykkes 100%, anser jeg dette som en "perfekt storm" i aktiekursen, som snart tvinger short-troldene til en massiv inddækningsbølge. Jeg ser, at shorterne har nogle "gedder" under 0,5%, som de kan trække op, der kan pynte lidt på shorten, på kort sigt, og måske skræmme nogle væk fra køb, som "stjæler" aktierne fra dem. Uddrag fra en børsmeddelelse fra august 2025 "den anden flåde, der afgiver en større ordre på X15N-drevne lastbiler i Nordamerika, efter en forudbestilling fra UPS i 2024. Sammen markerer disse milepæle et hurtigt accelererende skift mod rene, skalerbare teknologier til kommerciel godstransport."·for 2 dage sidenDet bliver uanset hvad spændende at lære om effekten af ordrebølgen inden for gasdrevne lastbiler. Synes det er svært at forstå motivationen for så meget short interesse i aktien.
- ·for 2 dage siden26 tusind aktier omsat første halvtime. Har de, som presser kursen ned, givet op? Jeg tipper, vi ender i plus 🫡·for 2 dage sidenStavern Helse og Forvaltning har nu i hvert fald tillid, købt nye 436 tusind aktier og er nu selskabets 6. største aktionær med 7 millioner aktier.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
100.000
Sælg
Antal
7.500
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.160 | - | - | ||
| 2.187 | - | - | ||
| 3.105 | - | - | ||
| 39 | - | - | ||
| 514 | - | - |
Højest
8,38VWAP
Lavest
8,22OmsætningAntal
4,7 567.702
VWAP
Højest
8,38Lavest
8,22OmsætningAntal
4,7 567.702
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4-regnskab | 12. feb. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-regnskab | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-regnskab | 14. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-regnskab | 15. maj 2025 | |
| 2024 Q4-regnskab | 13. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-regnskab | 7. nov. 2024 |
2025 Q3-regnskab
80 dage siden43 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4-regnskab | 12. feb. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-regnskab | 6. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-regnskab | 14. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-regnskab | 15. maj 2025 | |
| 2024 Q4-regnskab | 13. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-regnskab | 7. nov. 2024 |
6,7542 NOK/aktie
Seneste udbytte
0,00%Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·4 timer sidenDer er meget fokus på, at Q4 sandsynligvis bliver svagt for Hexagon Composites, men det billede er i høj grad kendt allerede. Det, der er mere interessant nu, er hvilke forudsætninger der ligger til grund for, at udviklingen kan vende i løbet af første halvår 2026, og hvorfor Q4 isoleret set ikke nødvendigvis er afgørende. Historisk har udviklingen i Class 8 truck orders været en god ledende indikator for Fuel Systems. Når ordrerne på tunge lastbiler tager til, har indtægterne til Hexagon Agility normalt fulgt efter med et efterslæb på 1–2 kvartaler. Q4-tallene afspejler derfor beslutninger, der blev truffet tidligere i 2025, mens udviklingen i januar og februar 2026 siger mere om, hvordan H1 kan blive. Udgangspunktet i dag er, at andelen af gasdrevne Class 8-lastbiler er lav, anslået til omkring 3–5 %. Der findes ikke eksakte månedstal for dette, så dette er et brancheestimat baseret på registreringer og flådedata. Totalmarkedet for Class 8 i Nordamerika ligger historisk omkring 250 000 lastbiler om året, som også er et afrundet normalniveau. Med disse tal giver et simpelt regnestykke følgende billede: 3 % gasandel svarer til omkring 7 500 gas-lastbiler om året. Øger andelen til 6 %, er man på omkring 15 000 gas-lastbiler. Det er i praksis en fordobling af volumen, selv om totalmarkedet er helt uændret. Her ligger meget af potentialet. Hvad betyder dette for Hexagon Agility? Her må vi også gøre nogle antagelser, da selskabet ikke opgiver gennemsnitspris per system. Baseret på historisk omsætning og anslået volumen er et konservativt gennemsnit på omkring 400 000 kroner per komplet brændstofsystem ofte brugt i analyser. Antager man videre en markedsandel på omkring 50 %, giver dette følgende størrelsesorden: Ved 3 % gasandel svarer det til omkring 1,5 mia. kroner i omsætning inden for Fuel Systems. Ved 6 % gasandel er man nær 3 mia. kroner i omsætning. Stigningen kommer hovedsageligt fra volumen, ikke pris. Dette er vigtigt, fordi Fuel Systems har høj operationel gearing. Omkostningsbasen er i høj grad fast, så når volumenerne stiger, slår meget af indtægtsvæksten direkte ud på resultatet. Det er derfor små procentvise ændringer i gasandel kan få stor effekt på lønsomheden. At en sådan udvikling kan materialisere sig i 2026 er ikke urealistisk. Cummins' 15-liters gasmotor er nu kommercielt tilgængelig. Gasinfrastrukturen i Nordamerika bygges videre ud. Naturgasproduktionen er på rekordniveau, hvilket giver lave og stabile gaspriser, mens diesel stadig er relativt dyr og volatil. Samtidig er der svag korrelation mellem diesel- og gaspriser, hvilket giver flåderne bedre forudsigelighed i driftsomkostninger ved valg af gas. Pointen er ikke, at Q4 pludselig bliver godt. Pointen er, at Q4 i høj grad handler om fortiden. Hvis Class 8-ordrerne holder sig stabile ind i 2026, og gasandelen bevæger sig nogle få procentpoint op fra dagens niveau, kan billedet for Hexagon Agility se væsentligt anderledes ud i løbet af H1 – før det fuldt ud afspejles i regnskabstallene.
- ·9 timer siden · RedigeretOm man kan lide det eller ej, så er der vel ingen tvivl om, at buen spændes kraftigt her :-) Meget taler for, at kursen skal stige kraftigt. Jeg tror sandelig, Flakk får ret efterhånden. At kursen skal stige fem gange fra dagens kurs, og måske også forbi gamle højder, da han for nylig fik et kort spørgsmål om sin investering i Hexagon, som var blevet knust. JPMC passerede flaggegrænsen på 5% den 7. januar eller tidligere, men blev ikke meddelt via børsen før den 12. januar. Ejerandelen øgedes yderligere, hvilket blev børsmeddelt den 15. januar 2026, til 18,018,549 og svarer til en 7.148% ejerandel af udestående aktier. Nu flagges der vel måske ikke, før JPMC's ejerandel passerer 10% Dette ejerskab gør selvfølgelig ikke situationen nemmere for shorterne, noget vi har set på handelsmønsteret den seneste tid. Det ser mere ud som om, det er gået over til en mere manipulering af kursen, hvilket kan være svært at bevise. Dette er en helt normal udvikling i et vækstfirma; omsætningen kommer før indtjeningen, og ikke omvendt, som enkelte forsøger at indbilde andre, til egen vinding. Kunderne styrer de ordrer, de lægger ind, før Hexagon overhovedet kan børsmeddele noget som helst. Man behøver bare en smule tålmodighed. Når Cummins selv skriver på sine egne websider, at man sparer omtrent 27% i brændstofudgifter på naturgas kontra diesel, og et selskab som f.eks. UPS, som har titusindvis af biler på vejen døgnet rundt. Selv en amerikaner med kun 7 års skolegang forstår dette regnestykke. Dette er meget svært at bortforklare, selv for et mæglerhus. Cummins skriver ikke dette på sine egne sider for at snyde sine egne kunder og indbyggere. De mest mærkbare besparelser kommer fra øget brug af naturgas. Ifølge DOE var gennemsnitsprisen på diesel i 2024 3,76 dollar per gallon. Naturgas havde i gennemsnit $2,91 per dieselgallonekvivalent (DGE), hvilket er omtrent 27 % mindre end diesel i samme periode. - At tilføje 15-liters X15N til den rent forbrændende serie vil øge besparelserne yderligere. https://www.cummins.com/news/2025/10/24/natural-gas-lineup-gives-fleets-more-options-cut-costs
- ·for 2 dage siden·for 2 dage sidenKan måske være med til at forklare noget af, at det ser ud til at være hedgefonde, der holder så stor en shortposition i HEX, altså at de shorter «grønt» og køber olie for eksempel - som en long/short i sektor. Eksemplet ovenfor virker jo til at være et lille selskab, selv i norsk målestok. Synes det er svært at forstå, hvorfor store fonde ellers skulle satse så meget på nedgang i et relativt lille norsk selskab alene.·1 time sidenTillader mig at tvivle lidt. Så store aktører burde have taget pengene og gået nu, hvis ikke der var mere ved det. HEX med en market cap under 0,5 mia. USD virker lidt lille, medmindre det styres af robotter. Er der nok penge at tjene for dem herfra og nedad målt mod risiko? Med lidt volatilitet i prisen så må det også koste lidt at låne aktier.
- ·for 2 dage sidenØget efterspørgsel og bestillinger af køretøjer med X15N samtidig med, at der pågår en udskiftning af en aldrende flåde med mange titusinder køretøjer i transportbranchen. Udover en stigende aktiekurs, samtidig med at short forsøger at lægge låg på kursstigningen uden at lykkes 100%, anser jeg dette som en "perfekt storm" i aktiekursen, som snart tvinger short-troldene til en massiv inddækningsbølge. Jeg ser, at shorterne har nogle "gedder" under 0,5%, som de kan trække op, der kan pynte lidt på shorten, på kort sigt, og måske skræmme nogle væk fra køb, som "stjæler" aktierne fra dem. Uddrag fra en børsmeddelelse fra august 2025 "den anden flåde, der afgiver en større ordre på X15N-drevne lastbiler i Nordamerika, efter en forudbestilling fra UPS i 2024. Sammen markerer disse milepæle et hurtigt accelererende skift mod rene, skalerbare teknologier til kommerciel godstransport."·for 2 dage sidenDet bliver uanset hvad spændende at lære om effekten af ordrebølgen inden for gasdrevne lastbiler. Synes det er svært at forstå motivationen for så meget short interesse i aktien.
- ·for 2 dage siden26 tusind aktier omsat første halvtime. Har de, som presser kursen ned, givet op? Jeg tipper, vi ender i plus 🫡·for 2 dage sidenStavern Helse og Forvaltning har nu i hvert fald tillid, købt nye 436 tusind aktier og er nu selskabets 6. største aktionær med 7 millioner aktier.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
100.000
Sælg
Antal
7.500
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.160 | - | - | ||
| 2.187 | - | - | ||
| 3.105 | - | - | ||
| 39 | - | - | ||
| 514 | - | - |
Højest
8,38VWAP
Lavest
8,22OmsætningAntal
4,7 567.702
VWAP
Højest
8,38Lavest
8,22OmsætningAntal
4,7 567.702
Mæglerstatistik
Ingen data fundet