2025 Q4-regnskab
NY
4 dage siden
‧39 min
6,7542 NOK/aktie
Seneste udbytte
0,00%Direkte afkast
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
68
Sælg
Antal
1.000
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 95 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 197 | - | - | ||
| 499 | - | - | ||
| 1.000 | - | - |
Højest
8,4VWAP
Lavest
8,07OmsætningAntal
7,6 914.004
VWAP
Højest
8,4Lavest
8,07OmsætningAntal
7,6 914.004
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 13. maj |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 12. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 14. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 15. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
·2 timer sidenVideo #4 fra Cummins om x15n udgivet i dag. https://youtu.be/pvadz6nK2Ns?si=8veYrW46KbDBHVdp·1 time sidenMotoren blev testet rimelig godt. Og Hexagon er hovedleverandør af fuel system 😊- ·2 timer siden · RedigeretJeg mener, at markedet begynder at overse, hvor mange ting der nu faktisk peger i den rigtige retning for Hexagon. Fragtpriserne i USA, målt gennem Cass-indekset, faldt gennem 2023 og store dele af 2024 – altså en klassisk fragtresession. Nu ser vi stabilisering og begyndende bedring. Historisk følger lastbilinvesteringer efter, når transportørerne igen får bedre lønsomhed. Samtidig er Class 8 truck orders vendt kraftigt op igen. December og januar lå klart over normalen, og markedet ser ud til at være på vej ud af bunden. Og så har mange glemt én vigtig ting: 2018 var et monsterår, med omkring 480–490 000 bestilte Class 8-lastbiler i Nordamerika. Mange af disse blev leveret i 2019 og begynder nu at blive 7–8 år gamle – altså tidspunktet hvor flåder normalt skal forny sig. En naturlig udskiftningsbølge ligger derfor foran os. Derudover kommer EPA 2027 NOx-kravene, som gælder for modelår 2027, hvilket i praksis betyder, at lastbiler, der bestilles fra nu og fremover, allerede skal tage højde for disse krav. Nye dieselbiler bliver dermed dyrere på grund af mere kompliceret efterbehandling, og alternative drivlinjer som gas bliver mere attraktive. Og her kommer det virkelig interessante for Hexagon: Hvis gasandelen i et normalt lastbilår stiger fra omkring 5 % til 7–8 %, betyder det 40–60 % flere gaslastbiler. Da Hexagon leverer systemerne til en stor del af disse, slår selv små ændringer i drivlinjevalg kraftigt ud i volumen og indtjening. Når lastbilmarkedet samtidig normaliseres, får Hexagon pludselig kraftig volumvækst, uden at totalmarkedet behøver at eksplodere. Derfor mener jeg, at aktien stadig prissættes, som om bunden ligger foran os – mens tallene i realiteten peger på, at bunden allerede kan være passeret. Det eneste, der stadig holder aktien tilbage, efter min mening, er usikkerheden omkring lånebetingelserne (covenants), som træder i kraft i Q3 2026, hvor selskabet skal levere omkring 250 millioner kroner i EBITDA på LTM-basis (last twelve months) for at være inden for kravene. Noget jeg, på baggrund af truck orders og forventede indtægter i fuel systems alene, mener Hexagon ser ud til at kunne klare. Ca. 70 millioner i gennemsnit for q1, q2 og q3. Selskabet skriver samtidig i Q4-rapporten, at de allerede er i dialog med långiverne om justering af covenant-kravene. Det er usandsynligt, at dette ville være blevet kommunikeret offentligt, uden at der foreligger reel fremdrift i processen. For cykliske selskaber, der er på vej ud af en nedtur og ind i en forbedringsfase, er det heller ikke usædvanligt, at lånebetingelser genforhandles netop for at undgå en emission. Det er derfor fuldt muligt, at en opdatering om genforhandlede covenants kan komme enten som en separat børsmeddelelse eller i forbindelse med Q1-rapporten – noget som i så fald vil fjerne en af de sidste store usikkerhedsfaktorer omkring caset.
·2 timer sidenUd over store brændstofbesparelser er der ingen grund til rækkeviddeangst ved at vælge naturgas. Med en effekt på op til 500 hk (~370 kW) og drejningsmoment på op til 1850 lb.-ft (~2500 Nm) opfylder X15N-motoren behovene for langdistance/tung last med høj hestekraft og tilbyder en rækkevidde på op til 1 200 miles (2 000 km), hvilket matcher dieselens kapaciteter. https://hexagongroup.com/news/hexagon-agility-reaches-milestone-with-additional-orders-for-natural-gas-fuel-systems-for-cummins-x15n-powered-trucks - ·3 timer siden · RedigeretDette regner jeg med, at de fleste, som ejer aktier i H. Composites, allerede ved. Og de, som ikke ejer aktier, vil helst ikke se det komme på tryk eller vide det. I december 2025 og januar 2026 oplevede markedet for Cummins X15N (naturgasmotoren) en betydelig stigning i aktivitet, selvom de eksakte leverancetal for disse specifikke måneder ofte rapporteres med et par måneders forsinkelse i officiel registreringsstatistik. Tallene og estimater baseret på nylige markedsdata: I december 2025 blev der solgt 20 225 nye Class 8-lastbiler i USA. I januar 2026 steg dette til over 38 000 enheder. Brancheanalyser og udtalelser fra Cummins-ledelsen tyder på, at X15N forventes at udgøre mellem 10 % og 12 % af deres Class 8-salg i 2026. Da Cummins har omkring en tredjedel af det samlede marked, svarer dette til et forventet volumen på ca. 10 000 enheder for hele 2026. Baseret på de rekordhøje ordretal i december og januar (hvor naturgas udgør en stigende del af ordrebogen), anslås det, at der blev leveret mellem 400 og 800 enheder med X15N per måned i denne periode, med en efterfølgende stejl vækstkurve ud over 2026. Leverandører som Hexagon Agility rapporterede om en massiv bølge af nye bestillinger på brændstofsystemer til netop X15N-motoren ved indgangen til 2026, drevet af store transportkunder som Walmart, UPS og en nylig ordre på 11,7 mio. USD til et førende mexicansk transportselskab. Hvis markedet fortsætter i samme tempo, er 10 000 enheder et alt for lavt tal for det totale RNG-marked. Enkelte analytikere forventer nu, at Cummins må opjustere produktionskapaciteten for X15N for at imødekomme efterspørgslen, som ser ud til at kunne lande på over 20 000 enheder, hvis flådefornyelsen fortsætter som i januar. Blankosælgerne er sikkert glade for udviklingen,
·3 timer sidenGældsplagede USA er sikkert ivrige efter at udskifte en masse lastbiler i den kommende periode, hvor billig koronagæld skal refinansieres. Jeg tror ikke på optimismen her. Hvad er fortjenesten for Hex for 1 X15 motor solgt?·3 timer sidenDe har nok ikke nogen særlig fortjeneste på X15 motoren til Cummins, den er vel også udsat produktion på. Efter hvad jeg er bekendt med, så leverer Hexagon ikke noget til X15 motoren, da den ikke er beregnet til RNG. Muligvis er X15 motoren udsat grundet udrulning og den stigende efterspørgsel efter X15N motoren. - ·9 timer siden · RedigeretDette er for personer, der ser fremad. Det hjælper lidt, at Trump åbner for olieboring, når landet ikke har noget olie at bore efter, og må "stjæle olie" og brændstof fra andre lande. Men Trump og USA har rigeligt med affald, komøg og "mandeskidt" at tage af, som kan omdannes til RNG-brændstof, hvilket er både billigere og mindre vedligeholdelse end dieseldrevne biler. Derudover er de emissionsfri til Trumps forbandelse. https://www.wplgroup.com/aci/event/future-rng-north-america/
·5 timer sidenOk, jeg havde håbet på nogle relevante rimelig friske tal, måske kommer der nogle i løbet af året. Tak skal du have 😀·5 timer sidenVi har jo tal for alle månederne i 2024 og 2025 til og med januar 2026. De er illustreret i den første graf, jeg sendte. https://www.actresearch.net/resources/data-tracking/class-8-truck-orders?utm_source=chatgpt.com Ja, du må bare vente og se. Ved ikke, hvad det er for et signal, du venter på for at blive overbevist. 
·12 timer sidenMandags konspirationsteori: Er det på grund af lukkede short handelskontorer i USA, at denne stiger jævnt på lav volumen i dag? Samt meget stille fra de negative "brugere" her i dag. :) Hav en glædelig mandag videre!
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q4-regnskab
NY
4 dage siden
‧39 min
6,7542 NOK/aktie
Seneste udbytte
0,00%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·2 timer sidenVideo #4 fra Cummins om x15n udgivet i dag. https://youtu.be/pvadz6nK2Ns?si=8veYrW46KbDBHVdp·1 time sidenMotoren blev testet rimelig godt. Og Hexagon er hovedleverandør af fuel system 😊
- ·2 timer siden · RedigeretJeg mener, at markedet begynder at overse, hvor mange ting der nu faktisk peger i den rigtige retning for Hexagon. Fragtpriserne i USA, målt gennem Cass-indekset, faldt gennem 2023 og store dele af 2024 – altså en klassisk fragtresession. Nu ser vi stabilisering og begyndende bedring. Historisk følger lastbilinvesteringer efter, når transportørerne igen får bedre lønsomhed. Samtidig er Class 8 truck orders vendt kraftigt op igen. December og januar lå klart over normalen, og markedet ser ud til at være på vej ud af bunden. Og så har mange glemt én vigtig ting: 2018 var et monsterår, med omkring 480–490 000 bestilte Class 8-lastbiler i Nordamerika. Mange af disse blev leveret i 2019 og begynder nu at blive 7–8 år gamle – altså tidspunktet hvor flåder normalt skal forny sig. En naturlig udskiftningsbølge ligger derfor foran os. Derudover kommer EPA 2027 NOx-kravene, som gælder for modelår 2027, hvilket i praksis betyder, at lastbiler, der bestilles fra nu og fremover, allerede skal tage højde for disse krav. Nye dieselbiler bliver dermed dyrere på grund af mere kompliceret efterbehandling, og alternative drivlinjer som gas bliver mere attraktive. Og her kommer det virkelig interessante for Hexagon: Hvis gasandelen i et normalt lastbilår stiger fra omkring 5 % til 7–8 %, betyder det 40–60 % flere gaslastbiler. Da Hexagon leverer systemerne til en stor del af disse, slår selv små ændringer i drivlinjevalg kraftigt ud i volumen og indtjening. Når lastbilmarkedet samtidig normaliseres, får Hexagon pludselig kraftig volumvækst, uden at totalmarkedet behøver at eksplodere. Derfor mener jeg, at aktien stadig prissættes, som om bunden ligger foran os – mens tallene i realiteten peger på, at bunden allerede kan være passeret. Det eneste, der stadig holder aktien tilbage, efter min mening, er usikkerheden omkring lånebetingelserne (covenants), som træder i kraft i Q3 2026, hvor selskabet skal levere omkring 250 millioner kroner i EBITDA på LTM-basis (last twelve months) for at være inden for kravene. Noget jeg, på baggrund af truck orders og forventede indtægter i fuel systems alene, mener Hexagon ser ud til at kunne klare. Ca. 70 millioner i gennemsnit for q1, q2 og q3. Selskabet skriver samtidig i Q4-rapporten, at de allerede er i dialog med långiverne om justering af covenant-kravene. Det er usandsynligt, at dette ville være blevet kommunikeret offentligt, uden at der foreligger reel fremdrift i processen. For cykliske selskaber, der er på vej ud af en nedtur og ind i en forbedringsfase, er det heller ikke usædvanligt, at lånebetingelser genforhandles netop for at undgå en emission. Det er derfor fuldt muligt, at en opdatering om genforhandlede covenants kan komme enten som en separat børsmeddelelse eller i forbindelse med Q1-rapporten – noget som i så fald vil fjerne en af de sidste store usikkerhedsfaktorer omkring caset.·2 timer sidenUd over store brændstofbesparelser er der ingen grund til rækkeviddeangst ved at vælge naturgas. Med en effekt på op til 500 hk (~370 kW) og drejningsmoment på op til 1850 lb.-ft (~2500 Nm) opfylder X15N-motoren behovene for langdistance/tung last med høj hestekraft og tilbyder en rækkevidde på op til 1 200 miles (2 000 km), hvilket matcher dieselens kapaciteter. https://hexagongroup.com/news/hexagon-agility-reaches-milestone-with-additional-orders-for-natural-gas-fuel-systems-for-cummins-x15n-powered-trucks
- ·3 timer siden · RedigeretDette regner jeg med, at de fleste, som ejer aktier i H. Composites, allerede ved. Og de, som ikke ejer aktier, vil helst ikke se det komme på tryk eller vide det. I december 2025 og januar 2026 oplevede markedet for Cummins X15N (naturgasmotoren) en betydelig stigning i aktivitet, selvom de eksakte leverancetal for disse specifikke måneder ofte rapporteres med et par måneders forsinkelse i officiel registreringsstatistik. Tallene og estimater baseret på nylige markedsdata: I december 2025 blev der solgt 20 225 nye Class 8-lastbiler i USA. I januar 2026 steg dette til over 38 000 enheder. Brancheanalyser og udtalelser fra Cummins-ledelsen tyder på, at X15N forventes at udgøre mellem 10 % og 12 % af deres Class 8-salg i 2026. Da Cummins har omkring en tredjedel af det samlede marked, svarer dette til et forventet volumen på ca. 10 000 enheder for hele 2026. Baseret på de rekordhøje ordretal i december og januar (hvor naturgas udgør en stigende del af ordrebogen), anslås det, at der blev leveret mellem 400 og 800 enheder med X15N per måned i denne periode, med en efterfølgende stejl vækstkurve ud over 2026. Leverandører som Hexagon Agility rapporterede om en massiv bølge af nye bestillinger på brændstofsystemer til netop X15N-motoren ved indgangen til 2026, drevet af store transportkunder som Walmart, UPS og en nylig ordre på 11,7 mio. USD til et førende mexicansk transportselskab. Hvis markedet fortsætter i samme tempo, er 10 000 enheder et alt for lavt tal for det totale RNG-marked. Enkelte analytikere forventer nu, at Cummins må opjustere produktionskapaciteten for X15N for at imødekomme efterspørgslen, som ser ud til at kunne lande på over 20 000 enheder, hvis flådefornyelsen fortsætter som i januar. Blankosælgerne er sikkert glade for udviklingen,·3 timer sidenGældsplagede USA er sikkert ivrige efter at udskifte en masse lastbiler i den kommende periode, hvor billig koronagæld skal refinansieres. Jeg tror ikke på optimismen her. Hvad er fortjenesten for Hex for 1 X15 motor solgt?·3 timer sidenDe har nok ikke nogen særlig fortjeneste på X15 motoren til Cummins, den er vel også udsat produktion på. Efter hvad jeg er bekendt med, så leverer Hexagon ikke noget til X15 motoren, da den ikke er beregnet til RNG. Muligvis er X15 motoren udsat grundet udrulning og den stigende efterspørgsel efter X15N motoren.
- ·9 timer siden · RedigeretDette er for personer, der ser fremad. Det hjælper lidt, at Trump åbner for olieboring, når landet ikke har noget olie at bore efter, og må "stjæle olie" og brændstof fra andre lande. Men Trump og USA har rigeligt med affald, komøg og "mandeskidt" at tage af, som kan omdannes til RNG-brændstof, hvilket er både billigere og mindre vedligeholdelse end dieseldrevne biler. Derudover er de emissionsfri til Trumps forbandelse. https://www.wplgroup.com/aci/event/future-rng-north-america/·5 timer sidenOk, jeg havde håbet på nogle relevante rimelig friske tal, måske kommer der nogle i løbet af året. Tak skal du have 😀·5 timer sidenVi har jo tal for alle månederne i 2024 og 2025 til og med januar 2026. De er illustreret i den første graf, jeg sendte. https://www.actresearch.net/resources/data-tracking/class-8-truck-orders?utm_source=chatgpt.com Ja, du må bare vente og se. Ved ikke, hvad det er for et signal, du venter på for at blive overbevist.
- ·12 timer sidenMandags konspirationsteori: Er det på grund af lukkede short handelskontorer i USA, at denne stiger jævnt på lav volumen i dag? Samt meget stille fra de negative "brugere" her i dag. :) Hav en glædelig mandag videre!
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
68
Sælg
Antal
1.000
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 95 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 197 | - | - | ||
| 499 | - | - | ||
| 1.000 | - | - |
Højest
8,4VWAP
Lavest
8,07OmsætningAntal
7,6 914.004
VWAP
Højest
8,4Lavest
8,07OmsætningAntal
7,6 914.004
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 13. maj |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 12. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 14. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 15. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
2025 Q4-regnskab
NY
4 dage siden
‧39 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q1-regnskab 13. maj |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2025 Q4-regnskab 12. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 14. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 15. maj 2025 | ||
2024 Q4-regnskab 13. feb. 2025 |
6,7542 NOK/aktie
Seneste udbytte
0,00%Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- ·2 timer sidenVideo #4 fra Cummins om x15n udgivet i dag. https://youtu.be/pvadz6nK2Ns?si=8veYrW46KbDBHVdp·1 time sidenMotoren blev testet rimelig godt. Og Hexagon er hovedleverandør af fuel system 😊
- ·2 timer siden · RedigeretJeg mener, at markedet begynder at overse, hvor mange ting der nu faktisk peger i den rigtige retning for Hexagon. Fragtpriserne i USA, målt gennem Cass-indekset, faldt gennem 2023 og store dele af 2024 – altså en klassisk fragtresession. Nu ser vi stabilisering og begyndende bedring. Historisk følger lastbilinvesteringer efter, når transportørerne igen får bedre lønsomhed. Samtidig er Class 8 truck orders vendt kraftigt op igen. December og januar lå klart over normalen, og markedet ser ud til at være på vej ud af bunden. Og så har mange glemt én vigtig ting: 2018 var et monsterår, med omkring 480–490 000 bestilte Class 8-lastbiler i Nordamerika. Mange af disse blev leveret i 2019 og begynder nu at blive 7–8 år gamle – altså tidspunktet hvor flåder normalt skal forny sig. En naturlig udskiftningsbølge ligger derfor foran os. Derudover kommer EPA 2027 NOx-kravene, som gælder for modelår 2027, hvilket i praksis betyder, at lastbiler, der bestilles fra nu og fremover, allerede skal tage højde for disse krav. Nye dieselbiler bliver dermed dyrere på grund af mere kompliceret efterbehandling, og alternative drivlinjer som gas bliver mere attraktive. Og her kommer det virkelig interessante for Hexagon: Hvis gasandelen i et normalt lastbilår stiger fra omkring 5 % til 7–8 %, betyder det 40–60 % flere gaslastbiler. Da Hexagon leverer systemerne til en stor del af disse, slår selv små ændringer i drivlinjevalg kraftigt ud i volumen og indtjening. Når lastbilmarkedet samtidig normaliseres, får Hexagon pludselig kraftig volumvækst, uden at totalmarkedet behøver at eksplodere. Derfor mener jeg, at aktien stadig prissættes, som om bunden ligger foran os – mens tallene i realiteten peger på, at bunden allerede kan være passeret. Det eneste, der stadig holder aktien tilbage, efter min mening, er usikkerheden omkring lånebetingelserne (covenants), som træder i kraft i Q3 2026, hvor selskabet skal levere omkring 250 millioner kroner i EBITDA på LTM-basis (last twelve months) for at være inden for kravene. Noget jeg, på baggrund af truck orders og forventede indtægter i fuel systems alene, mener Hexagon ser ud til at kunne klare. Ca. 70 millioner i gennemsnit for q1, q2 og q3. Selskabet skriver samtidig i Q4-rapporten, at de allerede er i dialog med långiverne om justering af covenant-kravene. Det er usandsynligt, at dette ville være blevet kommunikeret offentligt, uden at der foreligger reel fremdrift i processen. For cykliske selskaber, der er på vej ud af en nedtur og ind i en forbedringsfase, er det heller ikke usædvanligt, at lånebetingelser genforhandles netop for at undgå en emission. Det er derfor fuldt muligt, at en opdatering om genforhandlede covenants kan komme enten som en separat børsmeddelelse eller i forbindelse med Q1-rapporten – noget som i så fald vil fjerne en af de sidste store usikkerhedsfaktorer omkring caset.·2 timer sidenUd over store brændstofbesparelser er der ingen grund til rækkeviddeangst ved at vælge naturgas. Med en effekt på op til 500 hk (~370 kW) og drejningsmoment på op til 1850 lb.-ft (~2500 Nm) opfylder X15N-motoren behovene for langdistance/tung last med høj hestekraft og tilbyder en rækkevidde på op til 1 200 miles (2 000 km), hvilket matcher dieselens kapaciteter. https://hexagongroup.com/news/hexagon-agility-reaches-milestone-with-additional-orders-for-natural-gas-fuel-systems-for-cummins-x15n-powered-trucks
- ·3 timer siden · RedigeretDette regner jeg med, at de fleste, som ejer aktier i H. Composites, allerede ved. Og de, som ikke ejer aktier, vil helst ikke se det komme på tryk eller vide det. I december 2025 og januar 2026 oplevede markedet for Cummins X15N (naturgasmotoren) en betydelig stigning i aktivitet, selvom de eksakte leverancetal for disse specifikke måneder ofte rapporteres med et par måneders forsinkelse i officiel registreringsstatistik. Tallene og estimater baseret på nylige markedsdata: I december 2025 blev der solgt 20 225 nye Class 8-lastbiler i USA. I januar 2026 steg dette til over 38 000 enheder. Brancheanalyser og udtalelser fra Cummins-ledelsen tyder på, at X15N forventes at udgøre mellem 10 % og 12 % af deres Class 8-salg i 2026. Da Cummins har omkring en tredjedel af det samlede marked, svarer dette til et forventet volumen på ca. 10 000 enheder for hele 2026. Baseret på de rekordhøje ordretal i december og januar (hvor naturgas udgør en stigende del af ordrebogen), anslås det, at der blev leveret mellem 400 og 800 enheder med X15N per måned i denne periode, med en efterfølgende stejl vækstkurve ud over 2026. Leverandører som Hexagon Agility rapporterede om en massiv bølge af nye bestillinger på brændstofsystemer til netop X15N-motoren ved indgangen til 2026, drevet af store transportkunder som Walmart, UPS og en nylig ordre på 11,7 mio. USD til et førende mexicansk transportselskab. Hvis markedet fortsætter i samme tempo, er 10 000 enheder et alt for lavt tal for det totale RNG-marked. Enkelte analytikere forventer nu, at Cummins må opjustere produktionskapaciteten for X15N for at imødekomme efterspørgslen, som ser ud til at kunne lande på over 20 000 enheder, hvis flådefornyelsen fortsætter som i januar. Blankosælgerne er sikkert glade for udviklingen,·3 timer sidenGældsplagede USA er sikkert ivrige efter at udskifte en masse lastbiler i den kommende periode, hvor billig koronagæld skal refinansieres. Jeg tror ikke på optimismen her. Hvad er fortjenesten for Hex for 1 X15 motor solgt?·3 timer sidenDe har nok ikke nogen særlig fortjeneste på X15 motoren til Cummins, den er vel også udsat produktion på. Efter hvad jeg er bekendt med, så leverer Hexagon ikke noget til X15 motoren, da den ikke er beregnet til RNG. Muligvis er X15 motoren udsat grundet udrulning og den stigende efterspørgsel efter X15N motoren.
- ·9 timer siden · RedigeretDette er for personer, der ser fremad. Det hjælper lidt, at Trump åbner for olieboring, når landet ikke har noget olie at bore efter, og må "stjæle olie" og brændstof fra andre lande. Men Trump og USA har rigeligt med affald, komøg og "mandeskidt" at tage af, som kan omdannes til RNG-brændstof, hvilket er både billigere og mindre vedligeholdelse end dieseldrevne biler. Derudover er de emissionsfri til Trumps forbandelse. https://www.wplgroup.com/aci/event/future-rng-north-america/·5 timer sidenOk, jeg havde håbet på nogle relevante rimelig friske tal, måske kommer der nogle i løbet af året. Tak skal du have 😀·5 timer sidenVi har jo tal for alle månederne i 2024 og 2025 til og med januar 2026. De er illustreret i den første graf, jeg sendte. https://www.actresearch.net/resources/data-tracking/class-8-truck-orders?utm_source=chatgpt.com Ja, du må bare vente og se. Ved ikke, hvad det er for et signal, du venter på for at blive overbevist.
- ·12 timer sidenMandags konspirationsteori: Er det på grund af lukkede short handelskontorer i USA, at denne stiger jævnt på lav volumen i dag? Samt meget stille fra de negative "brugere" her i dag. :) Hav en glædelig mandag videre!
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
68
Sælg
Antal
1.000
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 95 | - | - | ||
| 1 | - | - | ||
| 197 | - | - | ||
| 499 | - | - | ||
| 1.000 | - | - |
Højest
8,4VWAP
Lavest
8,07OmsætningAntal
7,6 914.004
VWAP
Højest
8,4Lavest
8,07OmsætningAntal
7,6 914.004
Mæglerstatistik
Ingen data fundet