2025 Q3-regnskab
41 dage siden28 min
0,3065 NOK/aktie
Seneste udbytte
5,25 %Direkte afkast
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
6.095
Sælg
Antal
17.992
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 8 | - | - | ||
| 392 | - | - | ||
| 12 | - | - | ||
| 999 | - | - | ||
| 82 | - | - |
Højest
5,84VWAP
Lavest
5,7OmsætningAntal
0,1 14.094
VWAP
Højest
5,84Lavest
5,7OmsætningAntal
0,1 14.094
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4-regnskab | 27. feb. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-regnskab | 28. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-regnskab | 26. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-regnskab | 26. maj 2025 | |
| 2024 Q4-regnskab | 28. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-regnskab | 26. nov. 2024 |
Data hentes fra Quartr, FactSet
Andre har kigget på
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
for 2 dage sidenfor 2 dage sidenOpslaget er slettet.
·for 3 dage sidenkan ikke åbne denne. hvad står der der?·for 2 dage sidenOslo (Infront TDN Direkt): Clarksons Securities mener, at tiden er inde til at øge shippingeksponeringen efter en svag afslutning på 2025. Mæglerhuset er positivt over for tank ind i 2026, men fremhæver tørbulk som det mest attraktive segment. Det fremgår af en sektorrapport mandag. Mæglerhuset fastholder, at inden for tørbulk er katalysatoren ikke geopolitik, men geografi, og at segmentet ikke behøver et cyklisk opsving i global industriproduktion for at levere godt i 2026. I tonmil-ligningen kan vækst komme fra længere rejseafstande, snarere end højere volumen. "Ind i 2026 ser vi fortsat forstyrrelser som støttende for tank, men vores højeste overbevisning er tørbulk på grund af distance. Tørbulk er en tonmil-historie, hvor længere handelsruter kan stramme balancen selv uden en efterspørgselsgenopretning i Kina. Med shippingaktier svagere mod årsslut fremstår værdiansættelserne igen mere attraktive. Vi mener, det er tid til at øge shippingeksponeringen, hvor vi foretrækker tørbulk- og tankaktier", skriver Clarksons. Hovedhistorien inden for tørbulk i 2026 er optrapningen ved Simandou-jernmalmgruven i Guinea, mener mæglerhuset. "Produktion og første forsendelser startede sent sidste år. Samtidig er udbudssiden begrænset, med en nybygningsordrebog på omkring 12,5 procent af den samlede tørbulkflåde og lav netto flådevækst i 2026, hvilket bidrager til en strammere markedsbalance. Dermed ser vi en attraktiv risk/reward inden for tørbulk, især inden for Capesize, for 2026", hedder det i rapporten. Mæglerhuset har et forsigtigt syn på container- og bilfragtrederier. "For disse segmenter er nøglevariablen i 2026 Rødehavet. Forbedres sikkerheden, og Suez genåbnes for hovedruter, kan kapacitet hurtigt slippes tilbage i systemet, med asymmetrisk nedside for raterne. Det er en af grundene til, at vi foretrækker tørbulk og tank, hvor 2026-opsætningerne er mindre afhængige af, at omdirigeringerne fortsætter", skriver mæglerhuset. Ellers viser Clarksons til, at nedgangen inden for shipping mod slutningen af sidste år, især inden for tank, afspejler et marked, der forsøger at indregne normalisering, drevet især af antagelsen om, at russiske sanktioner lempes, og at knapheden på tankmarkedet aftager. "Den antagelse køber vi ikke. Selvom geopolitikken forbedres, er skyggeflåden blevet en strukturelt anderledes del af markedet, og en aldrende global flåde holder effektivt udbudssiden strammere, end investorerne antager", skriver mæglerhuset.
·11. dec. 2025 · RedigeretDette er ikke facit, men min mening: Et shippingselskab, der over tid prissættes langt, langt under værdien af aktiverne, er pr. definition dårligt ledet. Så er spørgsmålet, hvad der kan gøres. Er der nogen som helst realistisk mulighed for at opnå ændringer i JIN? Eller er vi fanget med to valgmuligheder - tag det (dagens ledelse) eller lad det være (sælge aktierne)? Af forskellige grunde tror jeg, at man skal kunne klare at få fuldmagter fra over 2 millioner aktier. Det afhænger selvfølgelig af interessen fra minoritetsaktionærerne. Er dette nok?·13. dec. 2025Gmmmt: Hvad skal der til: Du skal nok minimum mobilisere 10 %.. Så kan du fremsætte forslag om generalforsamling etc .·15. dec. 2025Meget har selvfølgelig ændret sig. Familien er ca. 18 år ældre siden Genco købte sig ind. Jinhui har oplevet 18 turbulente år med store ændringer i flådens størrelse og sammensætning. Selskabet har tabt en god del penge på at investere i brancher, de ikke har kompetence inden for, Verdens økopolitiske sammensætning er fuldstændig ændret, Miljøhensyn har slået kraftigt ind i shippingbranchen, Taiwan er endnu højere på agendaen i Kina, end det var for 20 år siden osv osv.. Men det ser stadig ud som om, familien er meget optaget af at bevare kontrol over selskabet. Og som du sikkert har erfaret i din tid som aktionær, de bruger ledige midler til at forny flåden og styrke balancen. og virker helt uinteresseret i at benytte aktiemarkedets muligheder til at øge kursen på aktierne gennem opkøb af aktier ved brug af selskabets penge.,
·10. dec. 2025Det bliver lidt spændende at se, hvad Jinhui med sine 3 Capesize (to indlejede) får ud af de meget høje Capesize-rater på dagens marked. Indekset falder nu, men har været over 5000 point i et stykke tid og over 4000 point i længere tid. Potentielt kan JIN have opnået stærke rater for de tre skibe.
·10. dec. 2025En udskiftning af flåden er en naturlig del af industriel shipping. Færre tons/mil skal ses i sammenhæng med, at de gamle skibe vil blive straffet både i indtjening og med kostbart vedligehold for at holdes i klasse. Nettoindtjeningen for rederiet vil derfor opretholdes over tid med lavere gennemsnitsalder, selvom antallet af ejede skibe kan reduceres i en periode, selv i «Asienfart». At rederiet vælger en forsigtig «gearing» med lav gældsgrad i et volatilt fragtmarked styrker langsigtetheden yderligere og lægger grundlaget for jævn afkastning til aktionærerne. Er du som aktionær ude efter kortsigtet «superafkastning» og stærkt stigende aktiekurs i takt med kortsigtet opgang i fragtraterne, så er dette ikke aktien for dig. Selv de «norske» selskaber har store bonusudbetalinger til ledelsen, som udvander aktionærerne, hver gang indtjeningen stiger brat, enten i form af aktieoptioner eller honorarer, så der er ingen forskel.·10. dec. 2025Jeg vover påstanden om, at de fleste, som investerer i Jinhui, ved, at ledelsen ikke vil foretage tilbagekøb af aktier for at hæve aktiekursen. Du var åbenbart en af undtagelserne og føler dig snydt/svigtet. Men årsagen er jo, at du åbenbart ikke havde gjort dit hjemmearbejde, før du købte dig ind. Så bliver alle gentagelserne om, hvor mærkelige Jinhui-aktionærer er, lidt underlige, for at sige det forsigtigt.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2025 Q3-regnskab
41 dage siden28 min
0,3065 NOK/aktie
Seneste udbytte
5,25 %Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- for 2 dage sidenfor 2 dage sidenOpslaget er slettet.·for 3 dage sidenkan ikke åbne denne. hvad står der der?·for 2 dage sidenOslo (Infront TDN Direkt): Clarksons Securities mener, at tiden er inde til at øge shippingeksponeringen efter en svag afslutning på 2025. Mæglerhuset er positivt over for tank ind i 2026, men fremhæver tørbulk som det mest attraktive segment. Det fremgår af en sektorrapport mandag. Mæglerhuset fastholder, at inden for tørbulk er katalysatoren ikke geopolitik, men geografi, og at segmentet ikke behøver et cyklisk opsving i global industriproduktion for at levere godt i 2026. I tonmil-ligningen kan vækst komme fra længere rejseafstande, snarere end højere volumen. "Ind i 2026 ser vi fortsat forstyrrelser som støttende for tank, men vores højeste overbevisning er tørbulk på grund af distance. Tørbulk er en tonmil-historie, hvor længere handelsruter kan stramme balancen selv uden en efterspørgselsgenopretning i Kina. Med shippingaktier svagere mod årsslut fremstår værdiansættelserne igen mere attraktive. Vi mener, det er tid til at øge shippingeksponeringen, hvor vi foretrækker tørbulk- og tankaktier", skriver Clarksons. Hovedhistorien inden for tørbulk i 2026 er optrapningen ved Simandou-jernmalmgruven i Guinea, mener mæglerhuset. "Produktion og første forsendelser startede sent sidste år. Samtidig er udbudssiden begrænset, med en nybygningsordrebog på omkring 12,5 procent af den samlede tørbulkflåde og lav netto flådevækst i 2026, hvilket bidrager til en strammere markedsbalance. Dermed ser vi en attraktiv risk/reward inden for tørbulk, især inden for Capesize, for 2026", hedder det i rapporten. Mæglerhuset har et forsigtigt syn på container- og bilfragtrederier. "For disse segmenter er nøglevariablen i 2026 Rødehavet. Forbedres sikkerheden, og Suez genåbnes for hovedruter, kan kapacitet hurtigt slippes tilbage i systemet, med asymmetrisk nedside for raterne. Det er en af grundene til, at vi foretrækker tørbulk og tank, hvor 2026-opsætningerne er mindre afhængige af, at omdirigeringerne fortsætter", skriver mæglerhuset. Ellers viser Clarksons til, at nedgangen inden for shipping mod slutningen af sidste år, især inden for tank, afspejler et marked, der forsøger at indregne normalisering, drevet især af antagelsen om, at russiske sanktioner lempes, og at knapheden på tankmarkedet aftager. "Den antagelse køber vi ikke. Selvom geopolitikken forbedres, er skyggeflåden blevet en strukturelt anderledes del af markedet, og en aldrende global flåde holder effektivt udbudssiden strammere, end investorerne antager", skriver mæglerhuset.
- ·11. dec. 2025 · RedigeretDette er ikke facit, men min mening: Et shippingselskab, der over tid prissættes langt, langt under værdien af aktiverne, er pr. definition dårligt ledet. Så er spørgsmålet, hvad der kan gøres. Er der nogen som helst realistisk mulighed for at opnå ændringer i JIN? Eller er vi fanget med to valgmuligheder - tag det (dagens ledelse) eller lad det være (sælge aktierne)? Af forskellige grunde tror jeg, at man skal kunne klare at få fuldmagter fra over 2 millioner aktier. Det afhænger selvfølgelig af interessen fra minoritetsaktionærerne. Er dette nok?·13. dec. 2025Gmmmt: Hvad skal der til: Du skal nok minimum mobilisere 10 %.. Så kan du fremsætte forslag om generalforsamling etc .·15. dec. 2025Meget har selvfølgelig ændret sig. Familien er ca. 18 år ældre siden Genco købte sig ind. Jinhui har oplevet 18 turbulente år med store ændringer i flådens størrelse og sammensætning. Selskabet har tabt en god del penge på at investere i brancher, de ikke har kompetence inden for, Verdens økopolitiske sammensætning er fuldstændig ændret, Miljøhensyn har slået kraftigt ind i shippingbranchen, Taiwan er endnu højere på agendaen i Kina, end det var for 20 år siden osv osv.. Men det ser stadig ud som om, familien er meget optaget af at bevare kontrol over selskabet. Og som du sikkert har erfaret i din tid som aktionær, de bruger ledige midler til at forny flåden og styrke balancen. og virker helt uinteresseret i at benytte aktiemarkedets muligheder til at øge kursen på aktierne gennem opkøb af aktier ved brug af selskabets penge.,
- ·10. dec. 2025Det bliver lidt spændende at se, hvad Jinhui med sine 3 Capesize (to indlejede) får ud af de meget høje Capesize-rater på dagens marked. Indekset falder nu, men har været over 5000 point i et stykke tid og over 4000 point i længere tid. Potentielt kan JIN have opnået stærke rater for de tre skibe.
- ·10. dec. 2025En udskiftning af flåden er en naturlig del af industriel shipping. Færre tons/mil skal ses i sammenhæng med, at de gamle skibe vil blive straffet både i indtjening og med kostbart vedligehold for at holdes i klasse. Nettoindtjeningen for rederiet vil derfor opretholdes over tid med lavere gennemsnitsalder, selvom antallet af ejede skibe kan reduceres i en periode, selv i «Asienfart». At rederiet vælger en forsigtig «gearing» med lav gældsgrad i et volatilt fragtmarked styrker langsigtetheden yderligere og lægger grundlaget for jævn afkastning til aktionærerne. Er du som aktionær ude efter kortsigtet «superafkastning» og stærkt stigende aktiekurs i takt med kortsigtet opgang i fragtraterne, så er dette ikke aktien for dig. Selv de «norske» selskaber har store bonusudbetalinger til ledelsen, som udvander aktionærerne, hver gang indtjeningen stiger brat, enten i form af aktieoptioner eller honorarer, så der er ingen forskel.·10. dec. 2025Jeg vover påstanden om, at de fleste, som investerer i Jinhui, ved, at ledelsen ikke vil foretage tilbagekøb af aktier for at hæve aktiekursen. Du var åbenbart en af undtagelserne og føler dig snydt/svigtet. Men årsagen er jo, at du åbenbart ikke havde gjort dit hjemmearbejde, før du købte dig ind. Så bliver alle gentagelserne om, hvor mærkelige Jinhui-aktionærer er, lidt underlige, for at sige det forsigtigt.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
6.095
Sælg
Antal
17.992
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 8 | - | - | ||
| 392 | - | - | ||
| 12 | - | - | ||
| 999 | - | - | ||
| 82 | - | - |
Højest
5,84VWAP
Lavest
5,7OmsætningAntal
0,1 14.094
VWAP
Højest
5,84Lavest
5,7OmsætningAntal
0,1 14.094
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4-regnskab | 27. feb. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-regnskab | 28. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-regnskab | 26. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-regnskab | 26. maj 2025 | |
| 2024 Q4-regnskab | 28. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-regnskab | 26. nov. 2024 |
Data hentes fra Quartr, FactSet
2025 Q3-regnskab
41 dage siden28 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
| Næste begivenhed | |
|---|---|
| 2025 Q4-regnskab | 27. feb. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
| 2025 Q3-regnskab | 28. nov. 2025 | |
| 2025 Q2-regnskab | 26. aug. 2025 | |
| 2025 Q1-regnskab | 26. maj 2025 | |
| 2024 Q4-regnskab | 28. feb. 2025 | |
| 2024 Q3-regnskab | 26. nov. 2024 |
Data hentes fra Quartr, FactSet
0,3065 NOK/aktie
Seneste udbytte
5,25 %Direkte afkast
Shareville
Deltag i samtalen med SharevilleBliv en del af vores forum for investorer. Følg andre, og diskuter aktier og fonde.
Log ind
- for 2 dage sidenfor 2 dage sidenOpslaget er slettet.·for 3 dage sidenkan ikke åbne denne. hvad står der der?·for 2 dage sidenOslo (Infront TDN Direkt): Clarksons Securities mener, at tiden er inde til at øge shippingeksponeringen efter en svag afslutning på 2025. Mæglerhuset er positivt over for tank ind i 2026, men fremhæver tørbulk som det mest attraktive segment. Det fremgår af en sektorrapport mandag. Mæglerhuset fastholder, at inden for tørbulk er katalysatoren ikke geopolitik, men geografi, og at segmentet ikke behøver et cyklisk opsving i global industriproduktion for at levere godt i 2026. I tonmil-ligningen kan vækst komme fra længere rejseafstande, snarere end højere volumen. "Ind i 2026 ser vi fortsat forstyrrelser som støttende for tank, men vores højeste overbevisning er tørbulk på grund af distance. Tørbulk er en tonmil-historie, hvor længere handelsruter kan stramme balancen selv uden en efterspørgselsgenopretning i Kina. Med shippingaktier svagere mod årsslut fremstår værdiansættelserne igen mere attraktive. Vi mener, det er tid til at øge shippingeksponeringen, hvor vi foretrækker tørbulk- og tankaktier", skriver Clarksons. Hovedhistorien inden for tørbulk i 2026 er optrapningen ved Simandou-jernmalmgruven i Guinea, mener mæglerhuset. "Produktion og første forsendelser startede sent sidste år. Samtidig er udbudssiden begrænset, med en nybygningsordrebog på omkring 12,5 procent af den samlede tørbulkflåde og lav netto flådevækst i 2026, hvilket bidrager til en strammere markedsbalance. Dermed ser vi en attraktiv risk/reward inden for tørbulk, især inden for Capesize, for 2026", hedder det i rapporten. Mæglerhuset har et forsigtigt syn på container- og bilfragtrederier. "For disse segmenter er nøglevariablen i 2026 Rødehavet. Forbedres sikkerheden, og Suez genåbnes for hovedruter, kan kapacitet hurtigt slippes tilbage i systemet, med asymmetrisk nedside for raterne. Det er en af grundene til, at vi foretrækker tørbulk og tank, hvor 2026-opsætningerne er mindre afhængige af, at omdirigeringerne fortsætter", skriver mæglerhuset. Ellers viser Clarksons til, at nedgangen inden for shipping mod slutningen af sidste år, især inden for tank, afspejler et marked, der forsøger at indregne normalisering, drevet især af antagelsen om, at russiske sanktioner lempes, og at knapheden på tankmarkedet aftager. "Den antagelse køber vi ikke. Selvom geopolitikken forbedres, er skyggeflåden blevet en strukturelt anderledes del af markedet, og en aldrende global flåde holder effektivt udbudssiden strammere, end investorerne antager", skriver mæglerhuset.
- ·11. dec. 2025 · RedigeretDette er ikke facit, men min mening: Et shippingselskab, der over tid prissættes langt, langt under værdien af aktiverne, er pr. definition dårligt ledet. Så er spørgsmålet, hvad der kan gøres. Er der nogen som helst realistisk mulighed for at opnå ændringer i JIN? Eller er vi fanget med to valgmuligheder - tag det (dagens ledelse) eller lad det være (sælge aktierne)? Af forskellige grunde tror jeg, at man skal kunne klare at få fuldmagter fra over 2 millioner aktier. Det afhænger selvfølgelig af interessen fra minoritetsaktionærerne. Er dette nok?·13. dec. 2025Gmmmt: Hvad skal der til: Du skal nok minimum mobilisere 10 %.. Så kan du fremsætte forslag om generalforsamling etc .·15. dec. 2025Meget har selvfølgelig ændret sig. Familien er ca. 18 år ældre siden Genco købte sig ind. Jinhui har oplevet 18 turbulente år med store ændringer i flådens størrelse og sammensætning. Selskabet har tabt en god del penge på at investere i brancher, de ikke har kompetence inden for, Verdens økopolitiske sammensætning er fuldstændig ændret, Miljøhensyn har slået kraftigt ind i shippingbranchen, Taiwan er endnu højere på agendaen i Kina, end det var for 20 år siden osv osv.. Men det ser stadig ud som om, familien er meget optaget af at bevare kontrol over selskabet. Og som du sikkert har erfaret i din tid som aktionær, de bruger ledige midler til at forny flåden og styrke balancen. og virker helt uinteresseret i at benytte aktiemarkedets muligheder til at øge kursen på aktierne gennem opkøb af aktier ved brug af selskabets penge.,
- ·10. dec. 2025Det bliver lidt spændende at se, hvad Jinhui med sine 3 Capesize (to indlejede) får ud af de meget høje Capesize-rater på dagens marked. Indekset falder nu, men har været over 5000 point i et stykke tid og over 4000 point i længere tid. Potentielt kan JIN have opnået stærke rater for de tre skibe.
- ·10. dec. 2025En udskiftning af flåden er en naturlig del af industriel shipping. Færre tons/mil skal ses i sammenhæng med, at de gamle skibe vil blive straffet både i indtjening og med kostbart vedligehold for at holdes i klasse. Nettoindtjeningen for rederiet vil derfor opretholdes over tid med lavere gennemsnitsalder, selvom antallet af ejede skibe kan reduceres i en periode, selv i «Asienfart». At rederiet vælger en forsigtig «gearing» med lav gældsgrad i et volatilt fragtmarked styrker langsigtetheden yderligere og lægger grundlaget for jævn afkastning til aktionærerne. Er du som aktionær ude efter kortsigtet «superafkastning» og stærkt stigende aktiekurs i takt med kortsigtet opgang i fragtraterne, så er dette ikke aktien for dig. Selv de «norske» selskaber har store bonusudbetalinger til ledelsen, som udvander aktionærerne, hver gang indtjeningen stiger brat, enten i form af aktieoptioner eller honorarer, så der er ingen forskel.·10. dec. 2025Jeg vover påstanden om, at de fleste, som investerer i Jinhui, ved, at ledelsen ikke vil foretage tilbagekøb af aktier for at hæve aktiekursen. Du var åbenbart en af undtagelserne og føler dig snydt/svigtet. Men årsagen er jo, at du åbenbart ikke havde gjort dit hjemmearbejde, før du købte dig ind. Så bliver alle gentagelserne om, hvor mærkelige Jinhui-aktionærer er, lidt underlige, for at sige det forsigtigt.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Shareville og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Oslo Børs
Antal
Køb
6.095
Sælg
Antal
17.992
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 8 | - | - | ||
| 392 | - | - | ||
| 12 | - | - | ||
| 999 | - | - | ||
| 82 | - | - |
Højest
5,84VWAP
Lavest
5,7OmsætningAntal
0,1 14.094
VWAP
Højest
5,84Lavest
5,7OmsætningAntal
0,1 14.094
Mæglerstatistik
Ingen data fundet