2026 Q2 - regnskab
51 dage siden
‧48 min
7,5358 NOK/aktie
Seneste udbytte
10,24%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.000 | - | - | ||
| 500 | - | - | ||
| 200 | - | - | ||
| 82 | - | - | ||
| 50 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 22. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 29. aug. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
·12 timer sidenKinas eksport af raffinerede olieprodukter i september steg med 39,4% år-til-år, viste data søndag, hvor dieseleksporten nåede det højeste niveau i mere end tre år midt i et stramt globalt marked, da krigen i Iran og andre konflikter begrænser produktionen fra Mellemøsten og Rusland. Kinas samlede eksport af benzin, diesel og jetbrændstof nåede op på 4,41 millioner tons i september, en stigning på 56% i forhold til sidste september og oversteg det månedlige gennemsnit for 2025 på 3 millioner tons. Eksporten af jetbrændstof steg med 16,7% år-til-år til 1,94 millioner tons i september. I de første ni måneder nåede eksporten af jetbrændstof op på 13,7 millioner tons, et fald på 11% år-til-år. Dieseleksporten steg med 262,3% år-til-år til 1,85 millioner tons i september og nåede det højeste niveau siden februar 2023. I de første ni måneder nåede dieseleksporten op på 6,68 millioner tons, en stigning på 31,6% år-til-år. Benzineksporten lå på 620.000 tons i september, et fald på 4,1% år-til-år. Fra januar til september eksporterede Kina 3,04 millioner tons benzin, et fald på 51,9% år-til-år. https://www.marketscreener.com/news/china-s-september-refined-fuel-exports-surge-amid-iran-war-diesel-exports-more-than-triple-ce785cdad189f126 Dette er interessante data, især i betragtning af den globale dieselmangel forårsaget af krigen og skader på raffinaderier i Mellemøsten og Rusland. Hvad tallene viser • Diesel er det, der skiller sig mest ud: +262% på årsbasis til 1,85 millioner tons i september – det højeste niveau siden februar 2023. • Samlet eksport af benzin + diesel + jet: 4,41 millioner tons, op 56% fra sidste september og klart over 2025-månedssnittet. • Jetbrændstof steg også, mens benzin faldt en smule. Kina har således øget sin eksport af raffinerede produkter kraftigt, især diesel, netop som resten af verden mangler det. Mulige fortolkninger 1. De har nok råolie til at køre raffinaderierne hårdt og stadig være i stand til at eksportere. Det taler imod den tidligere bekymring for, at Kina ville holde igen med eksporten på grund af råoliemangel. 2. De udnytter de høje internationale priser på diesel. Det er rentabelt at eksportere lige nu. 3. Tidligere var der tale om, at Kina ville begrænse eksporten eller prioritere hjemmemarkedet. Denne statistik viser, at det i hvert fald ikke gjaldt i september. Kinas import Importen er begyndt at stige igen efter de meget lave niveauer i løbet af sommeren: • August: ca. 8,9 millioner tønder/dag (+6% fra juli) • September: ca. 9,0 millioner tønder/dag (stadig -21,5% sammenlignet med sidste år) • Bloomberg rapporterede for nylig, at flest supertankere er på vej til Kina siden krigen begyndte (96 VLCC i de kommende 90 dage) Samtidig har Kina skåret kraftigt ned på sine lagre i september (den største lagernedgang i mange år ifølge både Vortexa og Kpler). De har således kørt raffinaderierne hårdere end det, importen rakte til, og nu fylder de op igen. Den øgede dieseleksport i september hænger sammen med, at Kina: 1. Fik mere råolie ind i august–september. 2. Havde tilstrækkelige lagre at tære på. 3. Så meget gode marginer på dieselsalg i udlandet.
·for 1 dag sidenHar været med så længe, at udbytterne har betalt indsatsen. Derfor er jeg med på de næste 2 udbytter. Bliver spændende.😊
·for 1 dag sidenTrumps ophævelse af sanktionerne mod tankskibe i skyggeflåden vil neppe have nogen betydning for resten af markedet. Løse anslag angiver, at 150 - 250 skibe i skyggeflåden ligger fortøjret i oplag. Ophæves sanktionerne fra USA, vil disse skibe transportere olie fra Rusland og ikke fra USA. Der bliver ingen direkte konkurrence mod Frontline. Når Rusland kan levere, vil India og Kina alligevel øge købet af billig olie derfra, og behovet for transport fra USA til Indien etc. vil da kunne gå ned. Både Kina og Indien er imidlertid civiliserede lande og vil neppe modtage uforsikrede og uklassificerede skibe, og det vil da tage tid, før skyggeflåden øger. Lige så vigtigt er det, at de har indset, at Trump styrer efter infallismetoden og neppe vil skære væsentligt ned på køb fra USA, især gælder dette, når der også er behov for at opbygge lagre. Trumps antagne hensicht er at få mere olie og olieprodukter ud på verdensmarkedet. Det er da lige sandsynligt, at den lovlige flåde også kan begynde at transportere olie fra Rusland. Konklusionen er, at det eneste, der er sikkert i den nuværende situation, er, at Trump vil fortsætte med at rode rundt og skabe kaos i mindst to år til, og at rederier med tankskibe har været og vil være dem, der tjener mest på det.
Efter at krigen har flyttet sig østpå, har Rusland ikke meget olie at sælge, i hvert fald ikke hvis de tager hensyn til hjemmemarkedet først.
·for 1 dag siden · RedigeretHvad gør Tor Olav Trøim? Han sælger store tankskibe efter et hidtil uset bull run. Han køber jackup-rigger efter et brutalt fald. Denne mand ved, hvad han gør. Købe billigt, sælge dyrt, han kan cyklusser bedre end John Fredriksen Sælg tank, køb rig
@Baretap12 Bruger du @ foran nicket, får de, du tagger, besked. Ellers har jeg haft højdeskræk hele året, og krigen har ikke kun forstærket superscyklussen, der startede i efteråret, men også sat superfart på ordrebogen (og dermed startet klokken for, hvornår man skal ud). Risikoen i tank er stor nu, men med dagens rater (som ingen tror vil vare ret længe) indikerer PE<1 - og så er spørgsmålet, hvilket niveau vi skal "ned" på (PE 2?) og (vigtigst af alt) hvor længe
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Relaterede Produkter
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
51 dage siden
‧48 min
7,5358 NOK/aktie
Seneste udbytte
10,24%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
- ·12 timer sidenKinas eksport af raffinerede olieprodukter i september steg med 39,4% år-til-år, viste data søndag, hvor dieseleksporten nåede det højeste niveau i mere end tre år midt i et stramt globalt marked, da krigen i Iran og andre konflikter begrænser produktionen fra Mellemøsten og Rusland. Kinas samlede eksport af benzin, diesel og jetbrændstof nåede op på 4,41 millioner tons i september, en stigning på 56% i forhold til sidste september og oversteg det månedlige gennemsnit for 2025 på 3 millioner tons. Eksporten af jetbrændstof steg med 16,7% år-til-år til 1,94 millioner tons i september. I de første ni måneder nåede eksporten af jetbrændstof op på 13,7 millioner tons, et fald på 11% år-til-år. Dieseleksporten steg med 262,3% år-til-år til 1,85 millioner tons i september og nåede det højeste niveau siden februar 2023. I de første ni måneder nåede dieseleksporten op på 6,68 millioner tons, en stigning på 31,6% år-til-år. Benzineksporten lå på 620.000 tons i september, et fald på 4,1% år-til-år. Fra januar til september eksporterede Kina 3,04 millioner tons benzin, et fald på 51,9% år-til-år. https://www.marketscreener.com/news/china-s-september-refined-fuel-exports-surge-amid-iran-war-diesel-exports-more-than-triple-ce785cdad189f126 Dette er interessante data, især i betragtning af den globale dieselmangel forårsaget af krigen og skader på raffinaderier i Mellemøsten og Rusland. Hvad tallene viser • Diesel er det, der skiller sig mest ud: +262% på årsbasis til 1,85 millioner tons i september – det højeste niveau siden februar 2023. • Samlet eksport af benzin + diesel + jet: 4,41 millioner tons, op 56% fra sidste september og klart over 2025-månedssnittet. • Jetbrændstof steg også, mens benzin faldt en smule. Kina har således øget sin eksport af raffinerede produkter kraftigt, især diesel, netop som resten af verden mangler det. Mulige fortolkninger 1. De har nok råolie til at køre raffinaderierne hårdt og stadig være i stand til at eksportere. Det taler imod den tidligere bekymring for, at Kina ville holde igen med eksporten på grund af råoliemangel. 2. De udnytter de høje internationale priser på diesel. Det er rentabelt at eksportere lige nu. 3. Tidligere var der tale om, at Kina ville begrænse eksporten eller prioritere hjemmemarkedet. Denne statistik viser, at det i hvert fald ikke gjaldt i september. Kinas import Importen er begyndt at stige igen efter de meget lave niveauer i løbet af sommeren: • August: ca. 8,9 millioner tønder/dag (+6% fra juli) • September: ca. 9,0 millioner tønder/dag (stadig -21,5% sammenlignet med sidste år) • Bloomberg rapporterede for nylig, at flest supertankere er på vej til Kina siden krigen begyndte (96 VLCC i de kommende 90 dage) Samtidig har Kina skåret kraftigt ned på sine lagre i september (den største lagernedgang i mange år ifølge både Vortexa og Kpler). De har således kørt raffinaderierne hårdere end det, importen rakte til, og nu fylder de op igen. Den øgede dieseleksport i september hænger sammen med, at Kina: 1. Fik mere råolie ind i august–september. 2. Havde tilstrækkelige lagre at tære på. 3. Så meget gode marginer på dieselsalg i udlandet.
- ·for 1 dag sidenHar været med så længe, at udbytterne har betalt indsatsen. Derfor er jeg med på de næste 2 udbytter. Bliver spændende.😊
- ·for 1 dag sidenTrumps ophævelse af sanktionerne mod tankskibe i skyggeflåden vil neppe have nogen betydning for resten af markedet. Løse anslag angiver, at 150 - 250 skibe i skyggeflåden ligger fortøjret i oplag. Ophæves sanktionerne fra USA, vil disse skibe transportere olie fra Rusland og ikke fra USA. Der bliver ingen direkte konkurrence mod Frontline. Når Rusland kan levere, vil India og Kina alligevel øge købet af billig olie derfra, og behovet for transport fra USA til Indien etc. vil da kunne gå ned. Både Kina og Indien er imidlertid civiliserede lande og vil neppe modtage uforsikrede og uklassificerede skibe, og det vil da tage tid, før skyggeflåden øger. Lige så vigtigt er det, at de har indset, at Trump styrer efter infallismetoden og neppe vil skære væsentligt ned på køb fra USA, især gælder dette, når der også er behov for at opbygge lagre. Trumps antagne hensicht er at få mere olie og olieprodukter ud på verdensmarkedet. Det er da lige sandsynligt, at den lovlige flåde også kan begynde at transportere olie fra Rusland. Konklusionen er, at det eneste, der er sikkert i den nuværende situation, er, at Trump vil fortsætte med at rode rundt og skabe kaos i mindst to år til, og at rederier med tankskibe har været og vil være dem, der tjener mest på det.Efter at krigen har flyttet sig østpå, har Rusland ikke meget olie at sælge, i hvert fald ikke hvis de tager hensyn til hjemmemarkedet først.
- ·for 1 dag siden · RedigeretHvad gør Tor Olav Trøim? Han sælger store tankskibe efter et hidtil uset bull run. Han køber jackup-rigger efter et brutalt fald. Denne mand ved, hvad han gør. Købe billigt, sælge dyrt, han kan cyklusser bedre end John Fredriksen Sælg tank, køb rig@Baretap12 Bruger du @ foran nicket, får de, du tagger, besked. Ellers har jeg haft højdeskræk hele året, og krigen har ikke kun forstærket superscyklussen, der startede i efteråret, men også sat superfart på ordrebogen (og dermed startet klokken for, hvornår man skal ud). Risikoen i tank er stor nu, men med dagens rater (som ingen tror vil vare ret længe) indikerer PE<1 - og så er spørgsmålet, hvilket niveau vi skal "ned" på (PE 2?) og (vigtigst af alt) hvor længe
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.000 | - | - | ||
| 500 | - | - | ||
| 200 | - | - | ||
| 82 | - | - | ||
| 50 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 22. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 29. aug. 2025 |
Relaterede Produkter
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
51 dage siden
‧48 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 22. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 29. aug. 2025 |
Relaterede Produkter
7,5358 NOK/aktie
Seneste udbytte
10,24%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
- ·12 timer sidenKinas eksport af raffinerede olieprodukter i september steg med 39,4% år-til-år, viste data søndag, hvor dieseleksporten nåede det højeste niveau i mere end tre år midt i et stramt globalt marked, da krigen i Iran og andre konflikter begrænser produktionen fra Mellemøsten og Rusland. Kinas samlede eksport af benzin, diesel og jetbrændstof nåede op på 4,41 millioner tons i september, en stigning på 56% i forhold til sidste september og oversteg det månedlige gennemsnit for 2025 på 3 millioner tons. Eksporten af jetbrændstof steg med 16,7% år-til-år til 1,94 millioner tons i september. I de første ni måneder nåede eksporten af jetbrændstof op på 13,7 millioner tons, et fald på 11% år-til-år. Dieseleksporten steg med 262,3% år-til-år til 1,85 millioner tons i september og nåede det højeste niveau siden februar 2023. I de første ni måneder nåede dieseleksporten op på 6,68 millioner tons, en stigning på 31,6% år-til-år. Benzineksporten lå på 620.000 tons i september, et fald på 4,1% år-til-år. Fra januar til september eksporterede Kina 3,04 millioner tons benzin, et fald på 51,9% år-til-år. https://www.marketscreener.com/news/china-s-september-refined-fuel-exports-surge-amid-iran-war-diesel-exports-more-than-triple-ce785cdad189f126 Dette er interessante data, især i betragtning af den globale dieselmangel forårsaget af krigen og skader på raffinaderier i Mellemøsten og Rusland. Hvad tallene viser • Diesel er det, der skiller sig mest ud: +262% på årsbasis til 1,85 millioner tons i september – det højeste niveau siden februar 2023. • Samlet eksport af benzin + diesel + jet: 4,41 millioner tons, op 56% fra sidste september og klart over 2025-månedssnittet. • Jetbrændstof steg også, mens benzin faldt en smule. Kina har således øget sin eksport af raffinerede produkter kraftigt, især diesel, netop som resten af verden mangler det. Mulige fortolkninger 1. De har nok råolie til at køre raffinaderierne hårdt og stadig være i stand til at eksportere. Det taler imod den tidligere bekymring for, at Kina ville holde igen med eksporten på grund af råoliemangel. 2. De udnytter de høje internationale priser på diesel. Det er rentabelt at eksportere lige nu. 3. Tidligere var der tale om, at Kina ville begrænse eksporten eller prioritere hjemmemarkedet. Denne statistik viser, at det i hvert fald ikke gjaldt i september. Kinas import Importen er begyndt at stige igen efter de meget lave niveauer i løbet af sommeren: • August: ca. 8,9 millioner tønder/dag (+6% fra juli) • September: ca. 9,0 millioner tønder/dag (stadig -21,5% sammenlignet med sidste år) • Bloomberg rapporterede for nylig, at flest supertankere er på vej til Kina siden krigen begyndte (96 VLCC i de kommende 90 dage) Samtidig har Kina skåret kraftigt ned på sine lagre i september (den største lagernedgang i mange år ifølge både Vortexa og Kpler). De har således kørt raffinaderierne hårdere end det, importen rakte til, og nu fylder de op igen. Den øgede dieseleksport i september hænger sammen med, at Kina: 1. Fik mere råolie ind i august–september. 2. Havde tilstrækkelige lagre at tære på. 3. Så meget gode marginer på dieselsalg i udlandet.
- ·for 1 dag sidenHar været med så længe, at udbytterne har betalt indsatsen. Derfor er jeg med på de næste 2 udbytter. Bliver spændende.😊
- ·for 1 dag sidenTrumps ophævelse af sanktionerne mod tankskibe i skyggeflåden vil neppe have nogen betydning for resten af markedet. Løse anslag angiver, at 150 - 250 skibe i skyggeflåden ligger fortøjret i oplag. Ophæves sanktionerne fra USA, vil disse skibe transportere olie fra Rusland og ikke fra USA. Der bliver ingen direkte konkurrence mod Frontline. Når Rusland kan levere, vil India og Kina alligevel øge købet af billig olie derfra, og behovet for transport fra USA til Indien etc. vil da kunne gå ned. Både Kina og Indien er imidlertid civiliserede lande og vil neppe modtage uforsikrede og uklassificerede skibe, og det vil da tage tid, før skyggeflåden øger. Lige så vigtigt er det, at de har indset, at Trump styrer efter infallismetoden og neppe vil skære væsentligt ned på køb fra USA, især gælder dette, når der også er behov for at opbygge lagre. Trumps antagne hensicht er at få mere olie og olieprodukter ud på verdensmarkedet. Det er da lige sandsynligt, at den lovlige flåde også kan begynde at transportere olie fra Rusland. Konklusionen er, at det eneste, der er sikkert i den nuværende situation, er, at Trump vil fortsætte med at rode rundt og skabe kaos i mindst to år til, og at rederier med tankskibe har været og vil være dem, der tjener mest på det.Efter at krigen har flyttet sig østpå, har Rusland ikke meget olie at sælge, i hvert fald ikke hvis de tager hensyn til hjemmemarkedet først.
- ·for 1 dag siden · RedigeretHvad gør Tor Olav Trøim? Han sælger store tankskibe efter et hidtil uset bull run. Han køber jackup-rigger efter et brutalt fald. Denne mand ved, hvad han gør. Købe billigt, sælge dyrt, han kan cyklusser bedre end John Fredriksen Sælg tank, køb rig@Baretap12 Bruger du @ foran nicket, får de, du tagger, besked. Ellers har jeg haft højdeskræk hele året, og krigen har ikke kun forstærket superscyklussen, der startede i efteråret, men også sat superfart på ordrebogen (og dermed startet klokken for, hvornår man skal ud). Risikoen i tank er stor nu, men med dagens rater (som ingen tror vil vare ret længe) indikerer PE<1 - og så er spørgsmålet, hvilket niveau vi skal "ned" på (PE 2?) og (vigtigst af alt) hvor længe
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.000 | - | - | ||
| 500 | - | - | ||
| 200 | - | - | ||
| 82 | - | - | ||
| 50 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet