2026 Q1-regnskab
62 dage siden
‧41 min
1,55 USD/aktie
Seneste udbytte
8,25%Direkte afkast
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 31. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 22. maj | ||
2025 Q4-regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 29. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 23. maj 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·1 time siden«Selvom shippingindeksen løftes af bil- og containeraktier, reagerer tankaktierne mere afmålt end olieprisen på uroen i Rødehavet. Höegh Autoliners er opp 4,8 procent, Wallenius Wilhelmsen stiger 3,7 procent og MPC Container Ships er opp 2,1 procent, mens Mærsk stiger 2,4 procent i København. Frontline handles opp 0,4 procent og Okeanis Eco Tankers stiger 1,1 procent til 547 kroner. VLCC-raten Den Persiske Bugt-Kina er opp 0,3 procent på dagsbasis, men er ned rundt 22 procent den sidste måned. ABG Sundal Collier skitserer tre mulige udfald for tankmarkedet efter uroen i Rødehavet. I det første fortsætter Saudi-Arabien med at eksportere fra Rødehavskysten, men ruter tankskibene nordpå gennem Suez i stedet for sydpå gennem Bab el-Mandeb og Adenbugten, hvilket giver væsentligt længere sejladsdistancer og øget efterspørgsel efter tonnage, hvilket anses som "bullish" for markedet. I det andet lykkes houthierne med at lukke eksporten fra den saudiarabiske Rødehavskyst helt, så disse volumener ikke længere fragtes søvejen. Da vil for mange skibe konkurrere om for lidt last, hvilket anses som "bearish" for markedet. Det tredje er en mellemting, afhængig af om houthierne faktisk magter at håndhæve en effektiv blokade. «Bemærk at sejladsdistancen fra Yanbu til asiatiske importører er to til tre gange længere, hvis fartøjerne skal sejle nordpå gennem Suezkanalen i stedet for sydpå gennem Adenbugten. En «lukning» af den sydgående rute vil derfor sandsynligvis øge efterspørgslen efter tankskibe betydeligt», skriver ABG. For øvrigt melder Bloomberg News torsdag, at mindst to asiatiske oliekøbere er i samtaler med Saudi Aramco om at omdirigere råoliefrakter rundt om Afrika efter houthi-angrebene i Rødehavet, noget som kan forlænge sejltiden med op til en måned». TDN Direkt finans@tdn.no
Som det blev nævnt her i går; Eksporten ud fra Yanbu er en meget lille andel af den totale tankfart, så det er forkert at lægge stor vægt på denne transport i forhold til alle skibe, der vil konkurrere om last rundt om i verden. Jeg tror, at de, der kun satser på spot fremover, tager en stor risiko. Så må vi håbe, at vi er tilbage med åbne havne inden for 1 til 2 år.
·3 timer sidenhttps://x.com/i/status/2079945041099845735 Tankskib truffet i Rødehavet. Ikke så langt fra Yanbu.
·7 timer sidenFortsat knaldstærkt tankmarked. Dagens VLCC-slutninger viser AG–Kina på hele WS 386,8, svarende til omkring 383.000 USD/dag i TCE. Samtidig er juli oppe i 143 slutninger, hvilket understreger et stramt marked. Vestafrika–Kina faldt lidt, men ligger stadig på solide 84.000 USD/dag. Dette lover godt for indtjeningen i tanksektoren og er efter min mening positivt for Frontline.
Rejser som starter med "AG" er vel ikke reelle lige nu. Hvis FRO i realiteten kunne trække 383.000 usd/dag på en VLCC ville aktien ikke ligge og chille på 370.
·8 timer sidenMeget går Frontline's vej for tiden. Længere tonmil giver skyhøje rater. Meget mange lande,Usa,Kina og ikke mindst Japan skal fylde deres olielagre op. Japan har kun 10% tilbage af sine lagre. De producerer nul olie selv. Tank er undervurderede pengemaskiner med fantastiske pengestrømme. Forstyrrelser i transportnettet for olie,Hormuz,Rødehavet,Kasakhstan og Rusland øger behovet for tankskibe. Meget olie transporteres nu fra USA og Guyana til Østen. Det er meget lange transportruter med høje rater. Nu sejler skibe også fra Yanbu via Middelhavet til Østen dvs den modsatte vej og en meget,meget længere transportdistance.
6 timer sidenJa der er mange variabler og usikkerheder i shipping. Derfor køber jeg heller ikke mere i tank på nuværende tidspunkt. Bliver siddende på hegnet med de aktier jeg har og ser 4 til 6 uger frem til nogle saftige udbytter.- ·20 timer sidenhttps://x.com/_MartinKelly_/status/2079987614354932213 Iran har beskudt og beslaglagt en græsk VLCC tanker... Iran har et jerngreb på fascisten.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-regnskab
62 dage siden
‧41 min
1,55 USD/aktie
Seneste udbytte
8,25%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·1 time siden«Selvom shippingindeksen løftes af bil- og containeraktier, reagerer tankaktierne mere afmålt end olieprisen på uroen i Rødehavet. Höegh Autoliners er opp 4,8 procent, Wallenius Wilhelmsen stiger 3,7 procent og MPC Container Ships er opp 2,1 procent, mens Mærsk stiger 2,4 procent i København. Frontline handles opp 0,4 procent og Okeanis Eco Tankers stiger 1,1 procent til 547 kroner. VLCC-raten Den Persiske Bugt-Kina er opp 0,3 procent på dagsbasis, men er ned rundt 22 procent den sidste måned. ABG Sundal Collier skitserer tre mulige udfald for tankmarkedet efter uroen i Rødehavet. I det første fortsætter Saudi-Arabien med at eksportere fra Rødehavskysten, men ruter tankskibene nordpå gennem Suez i stedet for sydpå gennem Bab el-Mandeb og Adenbugten, hvilket giver væsentligt længere sejladsdistancer og øget efterspørgsel efter tonnage, hvilket anses som "bullish" for markedet. I det andet lykkes houthierne med at lukke eksporten fra den saudiarabiske Rødehavskyst helt, så disse volumener ikke længere fragtes søvejen. Da vil for mange skibe konkurrere om for lidt last, hvilket anses som "bearish" for markedet. Det tredje er en mellemting, afhængig af om houthierne faktisk magter at håndhæve en effektiv blokade. «Bemærk at sejladsdistancen fra Yanbu til asiatiske importører er to til tre gange længere, hvis fartøjerne skal sejle nordpå gennem Suezkanalen i stedet for sydpå gennem Adenbugten. En «lukning» af den sydgående rute vil derfor sandsynligvis øge efterspørgslen efter tankskibe betydeligt», skriver ABG. For øvrigt melder Bloomberg News torsdag, at mindst to asiatiske oliekøbere er i samtaler med Saudi Aramco om at omdirigere råoliefrakter rundt om Afrika efter houthi-angrebene i Rødehavet, noget som kan forlænge sejltiden med op til en måned». TDN Direkt finans@tdn.noSom det blev nævnt her i går; Eksporten ud fra Yanbu er en meget lille andel af den totale tankfart, så det er forkert at lægge stor vægt på denne transport i forhold til alle skibe, der vil konkurrere om last rundt om i verden. Jeg tror, at de, der kun satser på spot fremover, tager en stor risiko. Så må vi håbe, at vi er tilbage med åbne havne inden for 1 til 2 år.
- ·3 timer sidenhttps://x.com/i/status/2079945041099845735 Tankskib truffet i Rødehavet. Ikke så langt fra Yanbu.
- ·7 timer sidenFortsat knaldstærkt tankmarked. Dagens VLCC-slutninger viser AG–Kina på hele WS 386,8, svarende til omkring 383.000 USD/dag i TCE. Samtidig er juli oppe i 143 slutninger, hvilket understreger et stramt marked. Vestafrika–Kina faldt lidt, men ligger stadig på solide 84.000 USD/dag. Dette lover godt for indtjeningen i tanksektoren og er efter min mening positivt for Frontline.Rejser som starter med "AG" er vel ikke reelle lige nu. Hvis FRO i realiteten kunne trække 383.000 usd/dag på en VLCC ville aktien ikke ligge og chille på 370.
- ·8 timer sidenMeget går Frontline's vej for tiden. Længere tonmil giver skyhøje rater. Meget mange lande,Usa,Kina og ikke mindst Japan skal fylde deres olielagre op. Japan har kun 10% tilbage af sine lagre. De producerer nul olie selv. Tank er undervurderede pengemaskiner med fantastiske pengestrømme. Forstyrrelser i transportnettet for olie,Hormuz,Rødehavet,Kasakhstan og Rusland øger behovet for tankskibe. Meget olie transporteres nu fra USA og Guyana til Østen. Det er meget lange transportruter med høje rater. Nu sejler skibe også fra Yanbu via Middelhavet til Østen dvs den modsatte vej og en meget,meget længere transportdistance.6 timer sidenJa der er mange variabler og usikkerheder i shipping. Derfor køber jeg heller ikke mere i tank på nuværende tidspunkt. Bliver siddende på hegnet med de aktier jeg har og ser 4 til 6 uger frem til nogle saftige udbytter.
- ·20 timer sidenhttps://x.com/_MartinKelly_/status/2079987614354932213 Iran har beskudt og beslaglagt en græsk VLCC tanker... Iran har et jerngreb på fascisten.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 31. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 22. maj | ||
2025 Q4-regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 29. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 23. maj 2025 |
2026 Q1-regnskab
62 dage siden
‧41 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 31. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 22. maj | ||
2025 Q4-regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 29. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 23. maj 2025 |
1,55 USD/aktie
Seneste udbytte
8,25%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·1 time siden«Selvom shippingindeksen løftes af bil- og containeraktier, reagerer tankaktierne mere afmålt end olieprisen på uroen i Rødehavet. Höegh Autoliners er opp 4,8 procent, Wallenius Wilhelmsen stiger 3,7 procent og MPC Container Ships er opp 2,1 procent, mens Mærsk stiger 2,4 procent i København. Frontline handles opp 0,4 procent og Okeanis Eco Tankers stiger 1,1 procent til 547 kroner. VLCC-raten Den Persiske Bugt-Kina er opp 0,3 procent på dagsbasis, men er ned rundt 22 procent den sidste måned. ABG Sundal Collier skitserer tre mulige udfald for tankmarkedet efter uroen i Rødehavet. I det første fortsætter Saudi-Arabien med at eksportere fra Rødehavskysten, men ruter tankskibene nordpå gennem Suez i stedet for sydpå gennem Bab el-Mandeb og Adenbugten, hvilket giver væsentligt længere sejladsdistancer og øget efterspørgsel efter tonnage, hvilket anses som "bullish" for markedet. I det andet lykkes houthierne med at lukke eksporten fra den saudiarabiske Rødehavskyst helt, så disse volumener ikke længere fragtes søvejen. Da vil for mange skibe konkurrere om for lidt last, hvilket anses som "bearish" for markedet. Det tredje er en mellemting, afhængig af om houthierne faktisk magter at håndhæve en effektiv blokade. «Bemærk at sejladsdistancen fra Yanbu til asiatiske importører er to til tre gange længere, hvis fartøjerne skal sejle nordpå gennem Suezkanalen i stedet for sydpå gennem Adenbugten. En «lukning» af den sydgående rute vil derfor sandsynligvis øge efterspørgslen efter tankskibe betydeligt», skriver ABG. For øvrigt melder Bloomberg News torsdag, at mindst to asiatiske oliekøbere er i samtaler med Saudi Aramco om at omdirigere råoliefrakter rundt om Afrika efter houthi-angrebene i Rødehavet, noget som kan forlænge sejltiden med op til en måned». TDN Direkt finans@tdn.noSom det blev nævnt her i går; Eksporten ud fra Yanbu er en meget lille andel af den totale tankfart, så det er forkert at lægge stor vægt på denne transport i forhold til alle skibe, der vil konkurrere om last rundt om i verden. Jeg tror, at de, der kun satser på spot fremover, tager en stor risiko. Så må vi håbe, at vi er tilbage med åbne havne inden for 1 til 2 år.
- ·3 timer sidenhttps://x.com/i/status/2079945041099845735 Tankskib truffet i Rødehavet. Ikke så langt fra Yanbu.
- ·7 timer sidenFortsat knaldstærkt tankmarked. Dagens VLCC-slutninger viser AG–Kina på hele WS 386,8, svarende til omkring 383.000 USD/dag i TCE. Samtidig er juli oppe i 143 slutninger, hvilket understreger et stramt marked. Vestafrika–Kina faldt lidt, men ligger stadig på solide 84.000 USD/dag. Dette lover godt for indtjeningen i tanksektoren og er efter min mening positivt for Frontline.Rejser som starter med "AG" er vel ikke reelle lige nu. Hvis FRO i realiteten kunne trække 383.000 usd/dag på en VLCC ville aktien ikke ligge og chille på 370.
- ·8 timer sidenMeget går Frontline's vej for tiden. Længere tonmil giver skyhøje rater. Meget mange lande,Usa,Kina og ikke mindst Japan skal fylde deres olielagre op. Japan har kun 10% tilbage af sine lagre. De producerer nul olie selv. Tank er undervurderede pengemaskiner med fantastiske pengestrømme. Forstyrrelser i transportnettet for olie,Hormuz,Rødehavet,Kasakhstan og Rusland øger behovet for tankskibe. Meget olie transporteres nu fra USA og Guyana til Østen. Det er meget lange transportruter med høje rater. Nu sejler skibe også fra Yanbu via Middelhavet til Østen dvs den modsatte vej og en meget,meget længere transportdistance.6 timer sidenJa der er mange variabler og usikkerheder i shipping. Derfor køber jeg heller ikke mere i tank på nuværende tidspunkt. Bliver siddende på hegnet med de aktier jeg har og ser 4 til 6 uger frem til nogle saftige udbytter.
- ·20 timer sidenhttps://x.com/_MartinKelly_/status/2079987614354932213 Iran har beskudt og beslaglagt en græsk VLCC tanker... Iran har et jerngreb på fascisten.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet