2026 Q2 - regnskab
33 dage siden
‧48 min
7,5358 NOK/aktie
Seneste udbytte
6,51%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.000 | - | - | ||
| 1.104 | - | - | ||
| 480 | - | - | ||
| 480 | - | - | ||
| 480 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 22. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 29. aug. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·2 timer sidenFro og Okeanis er udbyttemaskiner, Særlig Okeanis er højt prissat i forhold til Nav på 175 millioner dollar pr. VLCC, Suezmax ca. 110 millioner dollar, men ikke specielt højt prissat i forhold til de rater, de fakturerer for tiden. Capital Tankers er lidt anderledes med 16 skibe på vandet, 33 i løbet af 2028 og meget spændende optioner på 13 nye skibe, som også kan leveres i løbet af '28. Hvis de går efter optionerne, raterne holder sig på 150' dollar om dagen, og skibsværdierne ligger på det nævnte, er Capt måske det bedste køb nu med en værdi på kr 330,- pr. aktie ved nav på ca. 0,9. OMC og til dels også Volare er mere asset play, som kan fordoble sig ved salg af kontrakter, der værdiansætter skibene til 150 millioner dollar eller mere. Der er for tiden meget gode muligheder for gevinst i alle selskaberne, enten pga. gode udbytter, eller den stigning, der har været i skibsværdier, og som kan realiseres nu for dem, der har skibe på vandet. Når der nu tegnes 3-årige kontrakter på 100' plus, bør nogle af skibene i ordre for OMC også begynde at blive attraktive som salgsobjekter for omkring 150 millioner dollar. I så fald vil aktieværdien som nævnt mindst blive fordoblet natten over.
Kan tage nogle år dette- i hvert fald ikke et ad-hoc-scenarie. Tillykke alle sammen med udbyttet og denne interessante voyage.
·2 timer sidenIran har nu direkte angrebet mindst tre skibe, der krydser Hormuz-strædet på en enkelt dag, herunder en råolietankskib, et LNG-tankskib og et tredje skib, hvilket markerer det største antal rapporterede ramte skibe i vandvejen på en enkelt dag, ifølge UKMTO. De tre skibe blev angiveligt ramt af ukendte projektiler, og angrebene kommer, mens Iran fortsætter med at håndhæve sine restriktioner for skibsfarten gennem strædet. Alle var US-eskorterede skibe, hvor der ikke blev rapporteret nogen amerikansk reaktion.
Iran har næsten dagligt i flere måneder angrebet skibstrafikken i Hormuz. Trods dette stiger trafikken ud af strædet. Vi har i det seneste fået datapunkterne for de rater shuttle-skibene sejler til, og det er op mod 3 500 000 usd pr. DAG... Tidligere sejlede shuttle kun om natten. Nu shuttles der også i dagtimerne. Rørledningen til Yanbu er også åbnet, og eksporten derfra er taget til. Strædet har aldrig været 100% lukket. I nogen konflikt.
·4 timer sidenTD22 FFA er oppe ca. 5% i dag. Jeg er long Frontline.
·5 timer sidenFrontline går ind i en meget interessant periode 🚢💰 Det er nemt bare at følge dagens ekstreme VLCC-rater og BDTI, men jeg synes, at flådefornyelsen og TC-kontrakterne er mindst lige så interessante fremover. Frontline har i 2026 solgt 10 ældre VLCC'er, ud over 2 Suezmax, mens selskabet samtidig har købt 9 nye moderne ECO-VLCC'er med scrubber. Seks af de ni er allerede leveret, og resten kommer frem mod 2027. De nye skibe er mere brændstofeffektive og erstatter i vid udstrækning ældre tonnage, mens brugtværdierne på VLCC'er er meget høje. Skibssalgene har også frigjort betydelig kapital. Salget af blot to 2017-VLCC'er for $270 mill. gav omkring $179 mill. i nettokasser og bidrog til ekstraudbyttet på $0,80 pr. aktie. Hvis brugtmarkedet fortsat er stærkt, bliver det spændende at se, om Frontline sælger yderligere ældre tonnage. Så kommer måske det mest interessante i 2027: 12 VLCC'er på étårige TC-kontrakter kan blive tilgængelige for genforhandling cirka januar–juli. Blandt disse er 7 skibe, der i øjeblikket ligger på $76.900/dag, ét på $93.500 og fire moderne nybygninger på $110–120.000/dag. Frontline har tidligere vist, at de gerne kombinerer spoteksponering med at låse meget gode TC-rater fast. Hvis VLCC-markedet stadig er stærkt, når kontrakterne skal fornyes, kan især de 7 skibe på $76.900 få et betydeligt løft i indtjeningen ved nye kontrakter. Samtidig er Frontlines anslåede VLCC cash breakeven kun omkring $23.800/dag. Det betyder, at raterne kan falde meget fra dagens ekstreme niveauer og stadig give god indtjening. For mig bliver BDTI + spotrater + 1-års TC-rater + nye Frontline-kontrakter + eventuelle nye skibssalg derfor de vigtigste ting at følge fremover. Og lidt længere fremme kommer den store test: meget ny VLCC-tonnage skal leveres globalt i 2028–29. Frontline får derimod sin egen store flådefornyelse færdig før dette. Hvis de formår at høste dagens stærke marked, sikre gode TC-kontrakter og sælge ældre skibe til høje brugtværdier, før udbudssiden bliver tungere, kan de næste kvartaler blive meget interessante. Passer det, at breakeven er på $23800/dag🤔 Hvad tror I, at Frontline får på nye étårige TC-kontrakter i 2027 – , $120k, $140k, $160k eller endnu højere? 🤔🚢💰
Jeg gik ind i Hunter ved et tilfælde og indså, at det går stærkt i shipping. Ud af Hunter og ind i FRO. Af det lille jeg forstår, styrer VLCC-raterne alt plus at salg af gamle skibe krydrer det hele ganske godt. Jeg tolkede først, at Fredriksen sælger de gamle, når VLCC er på top, dvs. at den skal nedad. Ny indsigt: den korrelation er ikke lineær på 1. Raterne er gået lidt beskedent ned de sidste meddelelser. Dette behøver jo ikke betyde alt for meget. Tanke jeg får ud fra din tekst. Hvis raterne falder ordentligt. Søg 50k $/dag, så tjener FRO stadig penge. Aktiekursen falder vel dog ret meget, gætter jeg på. Usikker på, hvor jeg ville hen med dette, ud over at få sorteret lidt tanker før geninvestering eller at blive ude og være med tidligt i svenske small cap-aktier og forbrugsselskaberne.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Relaterede Produkter
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
33 dage siden
‧48 min
7,5358 NOK/aktie
Seneste udbytte
6,51%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·2 timer sidenFro og Okeanis er udbyttemaskiner, Særlig Okeanis er højt prissat i forhold til Nav på 175 millioner dollar pr. VLCC, Suezmax ca. 110 millioner dollar, men ikke specielt højt prissat i forhold til de rater, de fakturerer for tiden. Capital Tankers er lidt anderledes med 16 skibe på vandet, 33 i løbet af 2028 og meget spændende optioner på 13 nye skibe, som også kan leveres i løbet af '28. Hvis de går efter optionerne, raterne holder sig på 150' dollar om dagen, og skibsværdierne ligger på det nævnte, er Capt måske det bedste køb nu med en værdi på kr 330,- pr. aktie ved nav på ca. 0,9. OMC og til dels også Volare er mere asset play, som kan fordoble sig ved salg af kontrakter, der værdiansætter skibene til 150 millioner dollar eller mere. Der er for tiden meget gode muligheder for gevinst i alle selskaberne, enten pga. gode udbytter, eller den stigning, der har været i skibsværdier, og som kan realiseres nu for dem, der har skibe på vandet. Når der nu tegnes 3-årige kontrakter på 100' plus, bør nogle af skibene i ordre for OMC også begynde at blive attraktive som salgsobjekter for omkring 150 millioner dollar. I så fald vil aktieværdien som nævnt mindst blive fordoblet natten over.Kan tage nogle år dette- i hvert fald ikke et ad-hoc-scenarie. Tillykke alle sammen med udbyttet og denne interessante voyage.
- ·2 timer sidenIran har nu direkte angrebet mindst tre skibe, der krydser Hormuz-strædet på en enkelt dag, herunder en råolietankskib, et LNG-tankskib og et tredje skib, hvilket markerer det største antal rapporterede ramte skibe i vandvejen på en enkelt dag, ifølge UKMTO. De tre skibe blev angiveligt ramt af ukendte projektiler, og angrebene kommer, mens Iran fortsætter med at håndhæve sine restriktioner for skibsfarten gennem strædet. Alle var US-eskorterede skibe, hvor der ikke blev rapporteret nogen amerikansk reaktion.Iran har næsten dagligt i flere måneder angrebet skibstrafikken i Hormuz. Trods dette stiger trafikken ud af strædet. Vi har i det seneste fået datapunkterne for de rater shuttle-skibene sejler til, og det er op mod 3 500 000 usd pr. DAG... Tidligere sejlede shuttle kun om natten. Nu shuttles der også i dagtimerne. Rørledningen til Yanbu er også åbnet, og eksporten derfra er taget til. Strædet har aldrig været 100% lukket. I nogen konflikt.
- ·4 timer sidenTD22 FFA er oppe ca. 5% i dag. Jeg er long Frontline.
- ·5 timer sidenFrontline går ind i en meget interessant periode 🚢💰 Det er nemt bare at følge dagens ekstreme VLCC-rater og BDTI, men jeg synes, at flådefornyelsen og TC-kontrakterne er mindst lige så interessante fremover. Frontline har i 2026 solgt 10 ældre VLCC'er, ud over 2 Suezmax, mens selskabet samtidig har købt 9 nye moderne ECO-VLCC'er med scrubber. Seks af de ni er allerede leveret, og resten kommer frem mod 2027. De nye skibe er mere brændstofeffektive og erstatter i vid udstrækning ældre tonnage, mens brugtværdierne på VLCC'er er meget høje. Skibssalgene har også frigjort betydelig kapital. Salget af blot to 2017-VLCC'er for $270 mill. gav omkring $179 mill. i nettokasser og bidrog til ekstraudbyttet på $0,80 pr. aktie. Hvis brugtmarkedet fortsat er stærkt, bliver det spændende at se, om Frontline sælger yderligere ældre tonnage. Så kommer måske det mest interessante i 2027: 12 VLCC'er på étårige TC-kontrakter kan blive tilgængelige for genforhandling cirka januar–juli. Blandt disse er 7 skibe, der i øjeblikket ligger på $76.900/dag, ét på $93.500 og fire moderne nybygninger på $110–120.000/dag. Frontline har tidligere vist, at de gerne kombinerer spoteksponering med at låse meget gode TC-rater fast. Hvis VLCC-markedet stadig er stærkt, når kontrakterne skal fornyes, kan især de 7 skibe på $76.900 få et betydeligt løft i indtjeningen ved nye kontrakter. Samtidig er Frontlines anslåede VLCC cash breakeven kun omkring $23.800/dag. Det betyder, at raterne kan falde meget fra dagens ekstreme niveauer og stadig give god indtjening. For mig bliver BDTI + spotrater + 1-års TC-rater + nye Frontline-kontrakter + eventuelle nye skibssalg derfor de vigtigste ting at følge fremover. Og lidt længere fremme kommer den store test: meget ny VLCC-tonnage skal leveres globalt i 2028–29. Frontline får derimod sin egen store flådefornyelse færdig før dette. Hvis de formår at høste dagens stærke marked, sikre gode TC-kontrakter og sælge ældre skibe til høje brugtværdier, før udbudssiden bliver tungere, kan de næste kvartaler blive meget interessante. Passer det, at breakeven er på $23800/dag🤔 Hvad tror I, at Frontline får på nye étårige TC-kontrakter i 2027 – , $120k, $140k, $160k eller endnu højere? 🤔🚢💰Jeg gik ind i Hunter ved et tilfælde og indså, at det går stærkt i shipping. Ud af Hunter og ind i FRO. Af det lille jeg forstår, styrer VLCC-raterne alt plus at salg af gamle skibe krydrer det hele ganske godt. Jeg tolkede først, at Fredriksen sælger de gamle, når VLCC er på top, dvs. at den skal nedad. Ny indsigt: den korrelation er ikke lineær på 1. Raterne er gået lidt beskedent ned de sidste meddelelser. Dette behøver jo ikke betyde alt for meget. Tanke jeg får ud fra din tekst. Hvis raterne falder ordentligt. Søg 50k $/dag, så tjener FRO stadig penge. Aktiekursen falder vel dog ret meget, gætter jeg på. Usikker på, hvor jeg ville hen med dette, ud over at få sorteret lidt tanker før geninvestering eller at blive ude og være med tidligt i svenske small cap-aktier og forbrugsselskaberne.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.000 | - | - | ||
| 1.104 | - | - | ||
| 480 | - | - | ||
| 480 | - | - | ||
| 480 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 22. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 29. aug. 2025 |
Relaterede Produkter
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
33 dage siden
‧48 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 22. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 29. aug. 2025 |
Relaterede Produkter
7,5358 NOK/aktie
Seneste udbytte
6,51%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·2 timer sidenFro og Okeanis er udbyttemaskiner, Særlig Okeanis er højt prissat i forhold til Nav på 175 millioner dollar pr. VLCC, Suezmax ca. 110 millioner dollar, men ikke specielt højt prissat i forhold til de rater, de fakturerer for tiden. Capital Tankers er lidt anderledes med 16 skibe på vandet, 33 i løbet af 2028 og meget spændende optioner på 13 nye skibe, som også kan leveres i løbet af '28. Hvis de går efter optionerne, raterne holder sig på 150' dollar om dagen, og skibsværdierne ligger på det nævnte, er Capt måske det bedste køb nu med en værdi på kr 330,- pr. aktie ved nav på ca. 0,9. OMC og til dels også Volare er mere asset play, som kan fordoble sig ved salg af kontrakter, der værdiansætter skibene til 150 millioner dollar eller mere. Der er for tiden meget gode muligheder for gevinst i alle selskaberne, enten pga. gode udbytter, eller den stigning, der har været i skibsværdier, og som kan realiseres nu for dem, der har skibe på vandet. Når der nu tegnes 3-årige kontrakter på 100' plus, bør nogle af skibene i ordre for OMC også begynde at blive attraktive som salgsobjekter for omkring 150 millioner dollar. I så fald vil aktieværdien som nævnt mindst blive fordoblet natten over.Kan tage nogle år dette- i hvert fald ikke et ad-hoc-scenarie. Tillykke alle sammen med udbyttet og denne interessante voyage.
- ·2 timer sidenIran har nu direkte angrebet mindst tre skibe, der krydser Hormuz-strædet på en enkelt dag, herunder en råolietankskib, et LNG-tankskib og et tredje skib, hvilket markerer det største antal rapporterede ramte skibe i vandvejen på en enkelt dag, ifølge UKMTO. De tre skibe blev angiveligt ramt af ukendte projektiler, og angrebene kommer, mens Iran fortsætter med at håndhæve sine restriktioner for skibsfarten gennem strædet. Alle var US-eskorterede skibe, hvor der ikke blev rapporteret nogen amerikansk reaktion.Iran har næsten dagligt i flere måneder angrebet skibstrafikken i Hormuz. Trods dette stiger trafikken ud af strædet. Vi har i det seneste fået datapunkterne for de rater shuttle-skibene sejler til, og det er op mod 3 500 000 usd pr. DAG... Tidligere sejlede shuttle kun om natten. Nu shuttles der også i dagtimerne. Rørledningen til Yanbu er også åbnet, og eksporten derfra er taget til. Strædet har aldrig været 100% lukket. I nogen konflikt.
- ·4 timer sidenTD22 FFA er oppe ca. 5% i dag. Jeg er long Frontline.
- ·5 timer sidenFrontline går ind i en meget interessant periode 🚢💰 Det er nemt bare at følge dagens ekstreme VLCC-rater og BDTI, men jeg synes, at flådefornyelsen og TC-kontrakterne er mindst lige så interessante fremover. Frontline har i 2026 solgt 10 ældre VLCC'er, ud over 2 Suezmax, mens selskabet samtidig har købt 9 nye moderne ECO-VLCC'er med scrubber. Seks af de ni er allerede leveret, og resten kommer frem mod 2027. De nye skibe er mere brændstofeffektive og erstatter i vid udstrækning ældre tonnage, mens brugtværdierne på VLCC'er er meget høje. Skibssalgene har også frigjort betydelig kapital. Salget af blot to 2017-VLCC'er for $270 mill. gav omkring $179 mill. i nettokasser og bidrog til ekstraudbyttet på $0,80 pr. aktie. Hvis brugtmarkedet fortsat er stærkt, bliver det spændende at se, om Frontline sælger yderligere ældre tonnage. Så kommer måske det mest interessante i 2027: 12 VLCC'er på étårige TC-kontrakter kan blive tilgængelige for genforhandling cirka januar–juli. Blandt disse er 7 skibe, der i øjeblikket ligger på $76.900/dag, ét på $93.500 og fire moderne nybygninger på $110–120.000/dag. Frontline har tidligere vist, at de gerne kombinerer spoteksponering med at låse meget gode TC-rater fast. Hvis VLCC-markedet stadig er stærkt, når kontrakterne skal fornyes, kan især de 7 skibe på $76.900 få et betydeligt løft i indtjeningen ved nye kontrakter. Samtidig er Frontlines anslåede VLCC cash breakeven kun omkring $23.800/dag. Det betyder, at raterne kan falde meget fra dagens ekstreme niveauer og stadig give god indtjening. For mig bliver BDTI + spotrater + 1-års TC-rater + nye Frontline-kontrakter + eventuelle nye skibssalg derfor de vigtigste ting at følge fremover. Og lidt længere fremme kommer den store test: meget ny VLCC-tonnage skal leveres globalt i 2028–29. Frontline får derimod sin egen store flådefornyelse færdig før dette. Hvis de formår at høste dagens stærke marked, sikre gode TC-kontrakter og sælge ældre skibe til høje brugtværdier, før udbudssiden bliver tungere, kan de næste kvartaler blive meget interessante. Passer det, at breakeven er på $23800/dag🤔 Hvad tror I, at Frontline får på nye étårige TC-kontrakter i 2027 – , $120k, $140k, $160k eller endnu højere? 🤔🚢💰Jeg gik ind i Hunter ved et tilfælde og indså, at det går stærkt i shipping. Ud af Hunter og ind i FRO. Af det lille jeg forstår, styrer VLCC-raterne alt plus at salg af gamle skibe krydrer det hele ganske godt. Jeg tolkede først, at Fredriksen sælger de gamle, når VLCC er på top, dvs. at den skal nedad. Ny indsigt: den korrelation er ikke lineær på 1. Raterne er gået lidt beskedent ned de sidste meddelelser. Dette behøver jo ikke betyde alt for meget. Tanke jeg får ud fra din tekst. Hvis raterne falder ordentligt. Søg 50k $/dag, så tjener FRO stadig penge. Aktiekursen falder vel dog ret meget, gætter jeg på. Usikker på, hvor jeg ville hen med dette, ud over at få sorteret lidt tanker før geninvestering eller at blive ude og være med tidligt i svenske small cap-aktier og forbrugsselskaberne.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 1.000 | - | - | ||
| 1.104 | - | - | ||
| 480 | - | - | ||
| 480 | - | - | ||
| 480 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet