2026 Q2-regnskab
17 dage siden
‧48 min
24,2417 NOK/aktie
X-dag 17. sep.
6,36%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 6 | - | - | ||
| 994 | - | - | ||
| 50 | - | - | ||
| 100 | - | - | ||
| 26 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 22. maj | ||
2025 Q4-regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 29. aug. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·1 time sidenhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden. Fragtraterne eksploderer, geopolitikken spiller med, og FRO sidder midt i smørhullet. Når raterne holder sig på disse niveauer, bliver det svært ikke at kunne lide cash flowet og udbyttepotentialet fremover :)
4 timer sidenNed lukning af olie kiler i golf regionen kan det medføre at der ikke vil være så meget olie at sejle med og dermed over kapacitet.
Der er noget olie lagret ved Yanbu. Enden af rørledningen. Angiveligt nok til 1 uges eksport. Saudierne arbejder med bypass af pumpestationen, og det skal angiveligt åbnes inden for relativt kort tid. Med reduceret kapacitet. Evnen til at fragte olie ud af strædet har også været overraskende god, og det er muligt, det kan øges noget, hvis nok Grækere er villige til at tage risikoen..
·5 timer sidenLokomotivet fortsætter!
Nu er Frontline vel et af de selskaber, der påvirkes i mindre grad end mange andre selskaber af renter? Tanksektoren overstyres vel af rater, geopolitiske faktorer etc.?
·7 timer sidenREKORDHØJE RATER FOR VLCC FREDAG: Når en fragtrate for en VLCC (supertanker) fra Vestafrika til Kina (ofte betegnet som ruten TD15) passerer WS 423, er man inde i et helt ekstremt, historisk topmarked. Dette niveau afspejler en markedssituation, der er helt ud over det sædvanlige. Hvad betyder dette i indtjening per dag (TCE)? Ved WS 423,13 omregnes dagsraten til en Time Charter Equivalent (TCE) i området $400 000 til $450 000+ per dag. Til sammenligning: Normalt "godt" tankmarked: $50 000 – $80 000 / dag. WS 140–200 (som var meget højt): $120 000 – $200 000 / dag. WS 423+: $400 000 – $450 000+ / dag. Hvad bliver ren fortjeneste per dag? For en typisk VLCC med faste driftsomkostninger og kapitalomkostninger (cash break-even): Breakeven (drifts- og kapitalomkostninger): Ca. $25 000 – $30 000 per dag. Brutto dagsrate: Ca. $425 000 per dag. Netto kontantfortjeneste: Omkring $395 000 – $400 000 per dag per skib. Dette svarer til over 4,2 millioner norske kroner i ren profit hver eneste dag for et enkelt skib. Hvad betyder dette for én enkelt rejse? En rundtur fra Vestafrika til Kina (lastning, sejlads, losning og ballasttur tilbage) tager normalt omkring 80 til 90 dage. Samlet netto fortjeneste på én tur: $30 – $35 millioner (omkring 330–380 millioner kroner). En nybygget VLCC koster omkring $120–130 millioner. Det betyder, at redere, der slutter skibe på disse rater, kan nedbetale mellem 25 % og 30 % af hele skibets nybygningspris på én enkelt tur. ' - Med brug af AI'
·7 timer sidenFejrer et år som aktionær i FRO! Hip hurra. Glad for at dette har været min største aktiepost siden. Men jeg undrer mig stadig over, hvordan vi kan være på forkant med en nedadgående cyklus... For dette har kun været en himmelrejse siden starten af 2025.
At jagte høj YOC er finessen i shipping. Bonus er, at man bliver pris-sensitiv.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2-regnskab
17 dage siden
‧48 min
24,2417 NOK/aktie
X-dag 17. sep.
6,36%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·1 time sidenhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden. Fragtraterne eksploderer, geopolitikken spiller med, og FRO sidder midt i smørhullet. Når raterne holder sig på disse niveauer, bliver det svært ikke at kunne lide cash flowet og udbyttepotentialet fremover :)
- 4 timer sidenNed lukning af olie kiler i golf regionen kan det medføre at der ikke vil være så meget olie at sejle med og dermed over kapacitet.Der er noget olie lagret ved Yanbu. Enden af rørledningen. Angiveligt nok til 1 uges eksport. Saudierne arbejder med bypass af pumpestationen, og det skal angiveligt åbnes inden for relativt kort tid. Med reduceret kapacitet. Evnen til at fragte olie ud af strædet har også været overraskende god, og det er muligt, det kan øges noget, hvis nok Grækere er villige til at tage risikoen..
- ·5 timer sidenLokomotivet fortsætter!Nu er Frontline vel et af de selskaber, der påvirkes i mindre grad end mange andre selskaber af renter? Tanksektoren overstyres vel af rater, geopolitiske faktorer etc.?
- ·7 timer sidenREKORDHØJE RATER FOR VLCC FREDAG: Når en fragtrate for en VLCC (supertanker) fra Vestafrika til Kina (ofte betegnet som ruten TD15) passerer WS 423, er man inde i et helt ekstremt, historisk topmarked. Dette niveau afspejler en markedssituation, der er helt ud over det sædvanlige. Hvad betyder dette i indtjening per dag (TCE)? Ved WS 423,13 omregnes dagsraten til en Time Charter Equivalent (TCE) i området $400 000 til $450 000+ per dag. Til sammenligning: Normalt "godt" tankmarked: $50 000 – $80 000 / dag. WS 140–200 (som var meget højt): $120 000 – $200 000 / dag. WS 423+: $400 000 – $450 000+ / dag. Hvad bliver ren fortjeneste per dag? For en typisk VLCC med faste driftsomkostninger og kapitalomkostninger (cash break-even): Breakeven (drifts- og kapitalomkostninger): Ca. $25 000 – $30 000 per dag. Brutto dagsrate: Ca. $425 000 per dag. Netto kontantfortjeneste: Omkring $395 000 – $400 000 per dag per skib. Dette svarer til over 4,2 millioner norske kroner i ren profit hver eneste dag for et enkelt skib. Hvad betyder dette for én enkelt rejse? En rundtur fra Vestafrika til Kina (lastning, sejlads, losning og ballasttur tilbage) tager normalt omkring 80 til 90 dage. Samlet netto fortjeneste på én tur: $30 – $35 millioner (omkring 330–380 millioner kroner). En nybygget VLCC koster omkring $120–130 millioner. Det betyder, at redere, der slutter skibe på disse rater, kan nedbetale mellem 25 % og 30 % af hele skibets nybygningspris på én enkelt tur. ' - Med brug af AI'
- ·7 timer sidenFejrer et år som aktionær i FRO! Hip hurra. Glad for at dette har været min største aktiepost siden. Men jeg undrer mig stadig over, hvordan vi kan være på forkant med en nedadgående cyklus... For dette har kun været en himmelrejse siden starten af 2025.At jagte høj YOC er finessen i shipping. Bonus er, at man bliver pris-sensitiv.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 6 | - | - | ||
| 994 | - | - | ||
| 50 | - | - | ||
| 100 | - | - | ||
| 26 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 22. maj | ||
2025 Q4-regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 29. aug. 2025 |
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2-regnskab
17 dage siden
‧48 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3-regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2-regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1-regnskab 22. maj | ||
2025 Q4-regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 29. aug. 2025 |
24,2417 NOK/aktie
X-dag 17. sep.
6,36%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·1 time sidenhttps://e24.no/internasjonal-oekonomi/i/8pMV6E/fraktratene-fra-kina-eksploderer-slaar-corona-rekorden. Fragtraterne eksploderer, geopolitikken spiller med, og FRO sidder midt i smørhullet. Når raterne holder sig på disse niveauer, bliver det svært ikke at kunne lide cash flowet og udbyttepotentialet fremover :)
- 4 timer sidenNed lukning af olie kiler i golf regionen kan det medføre at der ikke vil være så meget olie at sejle med og dermed over kapacitet.Der er noget olie lagret ved Yanbu. Enden af rørledningen. Angiveligt nok til 1 uges eksport. Saudierne arbejder med bypass af pumpestationen, og det skal angiveligt åbnes inden for relativt kort tid. Med reduceret kapacitet. Evnen til at fragte olie ud af strædet har også været overraskende god, og det er muligt, det kan øges noget, hvis nok Grækere er villige til at tage risikoen..
- ·5 timer sidenLokomotivet fortsætter!Nu er Frontline vel et af de selskaber, der påvirkes i mindre grad end mange andre selskaber af renter? Tanksektoren overstyres vel af rater, geopolitiske faktorer etc.?
- ·7 timer sidenREKORDHØJE RATER FOR VLCC FREDAG: Når en fragtrate for en VLCC (supertanker) fra Vestafrika til Kina (ofte betegnet som ruten TD15) passerer WS 423, er man inde i et helt ekstremt, historisk topmarked. Dette niveau afspejler en markedssituation, der er helt ud over det sædvanlige. Hvad betyder dette i indtjening per dag (TCE)? Ved WS 423,13 omregnes dagsraten til en Time Charter Equivalent (TCE) i området $400 000 til $450 000+ per dag. Til sammenligning: Normalt "godt" tankmarked: $50 000 – $80 000 / dag. WS 140–200 (som var meget højt): $120 000 – $200 000 / dag. WS 423+: $400 000 – $450 000+ / dag. Hvad bliver ren fortjeneste per dag? For en typisk VLCC med faste driftsomkostninger og kapitalomkostninger (cash break-even): Breakeven (drifts- og kapitalomkostninger): Ca. $25 000 – $30 000 per dag. Brutto dagsrate: Ca. $425 000 per dag. Netto kontantfortjeneste: Omkring $395 000 – $400 000 per dag per skib. Dette svarer til over 4,2 millioner norske kroner i ren profit hver eneste dag for et enkelt skib. Hvad betyder dette for én enkelt rejse? En rundtur fra Vestafrika til Kina (lastning, sejlads, losning og ballasttur tilbage) tager normalt omkring 80 til 90 dage. Samlet netto fortjeneste på én tur: $30 – $35 millioner (omkring 330–380 millioner kroner). En nybygget VLCC koster omkring $120–130 millioner. Det betyder, at redere, der slutter skibe på disse rater, kan nedbetale mellem 25 % og 30 % af hele skibets nybygningspris på én enkelt tur. ' - Med brug af AI'
- ·7 timer sidenFejrer et år som aktionær i FRO! Hip hurra. Glad for at dette har været min største aktiepost siden. Men jeg undrer mig stadig over, hvordan vi kan være på forkant med en nedadgående cyklus... For dette har kun været en himmelrejse siden starten af 2025.At jagte høj YOC er finessen i shipping. Bonus er, at man bliver pris-sensitiv.
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| 6 | - | - | ||
| 994 | - | - | ||
| 50 | - | - | ||
| 100 | - | - | ||
| 26 | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet