2026 Q2 - regnskab
76 dage siden
‧48 min
7,5358 NOK/aktie
Seneste udbytte
11,81%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 17 | ||
| 9 | ||
| 1.000 | ||
| 69 | ||
| 160 |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 22. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 29. aug. 2025 |
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
·2 timer sidenFront Nausta (2019 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: B 🟢) Vitol Chevron Houston [Oil Company or Trader Relet] (TCE: RV USD 310K @ 47 days / Actual USD 374K @ 40 days)
·4 timer sidenMange regner med at markedet vil falde i 27 og endnu mere i 28. Glemmer de, at Trump sidder ved spakene. For ham er det umuligt at acceptere Irans betingelser. Dermed vil Iran fortsætte med at sætte skibe ud af spillet. Fortsætter raketter og miner ødelæggelsen af olietransporten i dagens tempo, kan man bare glemme, at de 69 nye VLCC'er, der skal leveres i 27, vil give et overskud af skibe. Derudover er det beregnet, at verdens olieforbrug vil stige med ca. 4 mill. tønder pr. dag til næste år ved en oliepris på 70-80 dollar. for at transportere denne mængde på VLCC'er er der brug for 100 til 115 nye skibe ind i traden. Hvis prisen ligger på omkring 110 og med høje fragtrater vil stigning i oliebehovet blive på ca. 2,6 mill. tønder, svarende til et behov for 65 nye skibe. Oven i dette skal tomme olielagre fyldes op. Det kræver mange sejladser. Meget tyder altså på, at markedet for flydende olietransport vil stramme sig yderligere til i 27. Fragtraterne har været presset noget ned på det seneste, de kan springe op igen lige så hurtigt som de er kommet ned. Det drejer sig om taktik fra køber og sælger. Pludselig er der alt for mange skibe på en destination, så falder prisen på den rute naturligvis. Fakta er, at krigen vil fortsætte, verden vil efterspørge meget mere olje, og langt ind i 28 og måske endnu længere vil der være for få råolieskibe på markedet, vi vil have et stramt marked. Glem heller ikke omstruktureringen, der er sket i branchen med Sinokor i spidsen. Fortsætter Iran med at sænke og beskadige skibe i dagens takt, vil ikke engang skibsleverancerne i 28 være nok til at dække efterspørgslen efter transport.
·5 timer sidenSpændende at se hvad der sker på TC-markedet fremover; bliver der flere der kaster sig over at sikre (historisk stærke) rater eller har rederne nu større tro på spot end de havde ved årets start? https://x.com/christankerfund/status/2120862444042252508 Efter hvad jeg kan se (ref opslag på X den seneste uge) så er appetitten på at købe gamle (historisk svinedyre) skibe stadig til stede, så det er ikke alle der tror på (eller er trygge ved - jeg har ikke set hvem køberne er) at raterne skal være/forblive "lave" Futures er måske lidt mere pessimistiske?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Relaterede Produkter
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
76 dage siden
‧48 min
7,5358 NOK/aktie
Seneste udbytte
11,81%Direkte afkast
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
- ·2 timer sidenFront Nausta (2019 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: B 🟢) Vitol Chevron Houston [Oil Company or Trader Relet] (TCE: RV USD 310K @ 47 days / Actual USD 374K @ 40 days)
- ·4 timer sidenMange regner med at markedet vil falde i 27 og endnu mere i 28. Glemmer de, at Trump sidder ved spakene. For ham er det umuligt at acceptere Irans betingelser. Dermed vil Iran fortsætte med at sætte skibe ud af spillet. Fortsætter raketter og miner ødelæggelsen af olietransporten i dagens tempo, kan man bare glemme, at de 69 nye VLCC'er, der skal leveres i 27, vil give et overskud af skibe. Derudover er det beregnet, at verdens olieforbrug vil stige med ca. 4 mill. tønder pr. dag til næste år ved en oliepris på 70-80 dollar. for at transportere denne mængde på VLCC'er er der brug for 100 til 115 nye skibe ind i traden. Hvis prisen ligger på omkring 110 og med høje fragtrater vil stigning i oliebehovet blive på ca. 2,6 mill. tønder, svarende til et behov for 65 nye skibe. Oven i dette skal tomme olielagre fyldes op. Det kræver mange sejladser. Meget tyder altså på, at markedet for flydende olietransport vil stramme sig yderligere til i 27. Fragtraterne har været presset noget ned på det seneste, de kan springe op igen lige så hurtigt som de er kommet ned. Det drejer sig om taktik fra køber og sælger. Pludselig er der alt for mange skibe på en destination, så falder prisen på den rute naturligvis. Fakta er, at krigen vil fortsætte, verden vil efterspørge meget mere olje, og langt ind i 28 og måske endnu længere vil der være for få råolieskibe på markedet, vi vil have et stramt marked. Glem heller ikke omstruktureringen, der er sket i branchen med Sinokor i spidsen. Fortsætter Iran med at sænke og beskadige skibe i dagens takt, vil ikke engang skibsleverancerne i 28 være nok til at dække efterspørgslen efter transport.
- ·5 timer sidenSpændende at se hvad der sker på TC-markedet fremover; bliver der flere der kaster sig over at sikre (historisk stærke) rater eller har rederne nu større tro på spot end de havde ved årets start? https://x.com/christankerfund/status/2120862444042252508 Efter hvad jeg kan se (ref opslag på X den seneste uge) så er appetitten på at købe gamle (historisk svinedyre) skibe stadig til stede, så det er ikke alle der tror på (eller er trygge ved - jeg har ikke set hvem køberne er) at raterne skal være/forblive "lave" Futures er måske lidt mere pessimistiske?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 17 | ||
| 9 | ||
| 1.000 | ||
| 69 | ||
| 160 |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 22. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 29. aug. 2025 |
Relaterede Produkter
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
2026 Q2 - regnskab
76 dage siden
‧48 min
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q3 - regnskab 30. nov. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q2 - regnskab 28. aug. | ||
2026 Q1 - regnskab 22. maj | ||
2025 Q4 - regnskab 27. feb. | ||
2025 Q3 - regnskab 21. nov. 2025 | ||
2025 Q2 - regnskab 29. aug. 2025 |
Relaterede Produkter
7,5358 NOK/aktie
Seneste udbytte
11,81%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
- ·2 timer sidenFront Nausta (2019 - Modern Scrubber) On Subs (Estimated Voyage CII: B 🟢) Vitol Chevron Houston [Oil Company or Trader Relet] (TCE: RV USD 310K @ 47 days / Actual USD 374K @ 40 days)
- ·4 timer sidenMange regner med at markedet vil falde i 27 og endnu mere i 28. Glemmer de, at Trump sidder ved spakene. For ham er det umuligt at acceptere Irans betingelser. Dermed vil Iran fortsætte med at sætte skibe ud af spillet. Fortsætter raketter og miner ødelæggelsen af olietransporten i dagens tempo, kan man bare glemme, at de 69 nye VLCC'er, der skal leveres i 27, vil give et overskud af skibe. Derudover er det beregnet, at verdens olieforbrug vil stige med ca. 4 mill. tønder pr. dag til næste år ved en oliepris på 70-80 dollar. for at transportere denne mængde på VLCC'er er der brug for 100 til 115 nye skibe ind i traden. Hvis prisen ligger på omkring 110 og med høje fragtrater vil stigning i oliebehovet blive på ca. 2,6 mill. tønder, svarende til et behov for 65 nye skibe. Oven i dette skal tomme olielagre fyldes op. Det kræver mange sejladser. Meget tyder altså på, at markedet for flydende olietransport vil stramme sig yderligere til i 27. Fragtraterne har været presset noget ned på det seneste, de kan springe op igen lige så hurtigt som de er kommet ned. Det drejer sig om taktik fra køber og sælger. Pludselig er der alt for mange skibe på en destination, så falder prisen på den rute naturligvis. Fakta er, at krigen vil fortsætte, verden vil efterspørge meget mere olje, og langt ind i 28 og måske endnu længere vil der være for få råolieskibe på markedet, vi vil have et stramt marked. Glem heller ikke omstruktureringen, der er sket i branchen med Sinokor i spidsen. Fortsætter Iran med at sænke og beskadige skibe i dagens takt, vil ikke engang skibsleverancerne i 28 være nok til at dække efterspørgslen efter transport.
- ·5 timer sidenSpændende at se hvad der sker på TC-markedet fremover; bliver der flere der kaster sig over at sikre (historisk stærke) rater eller har rederne nu større tro på spot end de havde ved årets start? https://x.com/christankerfund/status/2120862444042252508 Efter hvad jeg kan se (ref opslag på X den seneste uge) så er appetitten på at købe gamle (historisk svinedyre) skibe stadig til stede, så det er ikke alle der tror på (eller er trygge ved - jeg har ikke set hvem køberne er) at raterne skal være/forblive "lave" Futures er måske lidt mere pessimistiske?
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal |
|---|---|---|
| 17 | ||
| 9 | ||
| 1.000 | ||
| 69 | ||
| 160 |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Fonde og ETF'er med aktien
Ingen fonde rapporterer aktien blandt deres ti største beholdninger.
Andre har kigget på
Mæglerstatistik
Ingen data fundet