2026 Q1-regnskab
100 dage siden
‧46 min
2,328 NOK/aktie
Seneste udbytte
4,87%Direkte afkast
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 25. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 28. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 21. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·8 timer sidenKCC: Klaveness Combination Carriers ASA modtager levering af det sidste tredjegenerations CABU-fartøj Oslo, 6. august 2026: Klaveness Combination Carriers ASA ("KCC") modtog i dag levering af MV Baltazar, dets tredje og sidste kontraherede tredjegenerations CABU-fartøj, fra New Yangzi Shipyard i Kina. Udstyret med det første vindassisterede fremdriftssystem i KCC's flåde og en række avancerede energieffektivitetsteknologier, fuldender MV Baltazar CABU III nybygningsprogrammet og bringer KCC's flåde op på 19 kombinationsskibe. Designet til handler, der transporterer kaustisk sodaopløsning til Australien og returnerer med tørlastvarer, tilbyder fartøjet omkring 35% lavere CO2-fodaftryk og cirka 20% højere indtjeningskapacitet end KCC's førstegenerations CABU-fartøjer. Ligesom sine søsterskibe MV Balder og MV Bastion, inkorporerer MV Baltazar også en række energieffektivitetsforanstaltninger, herunder et luftsmøresystem, en akselgenerator, en EcoEGR brændstofoptimeret hovedmotor, og en Mewis-kanal. Derudover er fartøjet udstyret med to bound4blue eSAIL® sugesejl, hvilket gør det til det første fartøj i KCC's flåde, der anvender vindassisteret fremdriftsteknologi. Fartøjet er også forberedt til fremtidig eftermontering for at muliggøre brug af nul- eller nær-nul-emissionsbrændstoffer. Med leveringen af MV Baltazar driver KCC nu en fuld flåde på 11 CABU og åtte CLEANBU kombinationsskibe. Fortsætter en lang tilstedeværelse i Australien MV Baltazar bygger på årtiers kombinationsskibsoperationer i Australien, hvor KCC's unikke evne til at kombinere våd- og tørlast resulterer i meget effektiv handel med begrænset ballast. CABU-aktiviteterne er blevet en integreret del af aluminiumværdikæden, der understøtter kundernes forsyningskæder og langsigtet logistikplanlægning. Med disse tre CABU nybygninger vil KCC's service yderligere forbedre fleksibiliteten og omkostningseffektiviteten af scope tre-emissionerne fra vores kunders søfragt. Som en afspejling af vigtigheden af disse handler og KCC's langvarige tilstedeværelse i regionen, vil KCC efter MV Baltazars jomfrurejse være vært for kunder, partnere og industriinteressenter til fartøjets navngivningsceremoni i Fremantle, Western Australia den 9. september.
·for 1 dag siden · RedigeretEkstremt svært at være med i slutauktionen, når den styres af robotter!☹️ Burde ikke være tilladt!! Jeg lagde en købsordre ind præcis kl. 16.20, sad med uret, og på sekundet kl. 16.20 lagde jeg den ind. Købsordre på 98,7 kr. pr. stk., den blev annulleret. Mens andre får købt for ned til 84 kr!
Det blev aldrig handlet til 84kr. Det er den laveste budordre, der blev vist på det tidspunkt, altså den laveste pris nogen var villige til at købe for, uden at der blev gennemført en handel til den pris. Hvis du vil se til hvilken pris aktien er blevet handlet for gennem dagen, så kan du trykke helt nederst på "siste handler"
·22. jul.Et skridt tættere på en fuld flåde! Vores tredje og sidste CABU III nybygning, MV Baltazar, ses undervejs under sine officielle søprøver denne uge, snart klar til at blive det 19. fartøj i KCC-flåden. Søprøver markerer en vigtig milepæl i test af ombordudstyr, systemer og fartøjets ydeevne forud for levering og første rejser. Ligesom sine søsterskibe repræsenterer Baltazar den næste generation af KCC's kombinationsskibe, der tilbyder højere indtjeningskapacitet og et markant lavere CO2-aftryk sammenlignet med de første generation CABU'er, de i sidste ende vil erstatte. Det, der adskiller Baltazar, er de to 24-meter bound4blue sugesejl, der stolt står på stævnen. Baltazar bliver det første fartøj i KCC-flåden udstyret med vindassisteret fremdrift, hvilket yderligere forbedrer det allerede energieffektive CABU III-design og styrker KCC's position som førende inden for lav-emissions dybhavstanker- og tørlastskibsfart. Vi ser frem til at byde hende velkommen til flåden snart! 🙌
Kult, jeg husker da jeg var i marinen, så gik båden i teorien 15 knob, men med god medvind klarede vi faktisk 17.- ·10. jul.KCC: Forretningsopdatering for andet kvartal 2026 Oslo, 10. juli 2026: Klaveness Combination Carriers' ("KCC" eller "Selskabet") foreløbige flådegennemsnitlige TCE-indtjening for andet kvartal sluttede på $37.782/dag, inden for det vejledende interval på $36.500-38.400/dag). CABU-flåden opnåede TCE-indtjening på $34.076/dag, inden for det vejledende interval på $33.500--34.500/dag. CABU TCE-indtjeningen steg med $4.524/dag fra Q1 2026, primært drevet af stærkere underliggende markeder og mere kapacitet, der handles i vådlasttilstand. Dette blev delvist opvejet af mindre effektiv handel, da situationen i Mellemøsten påvirkede indkøb af kaustisk soda til aluminiumoxidindustrien, hvilket resulterede i mere ballastning og længere ventetid. Sammenlignet med MR-tankmarkedet var CABU TCE-indtjeningsmultiplen 0,7[1] for andet kvartal. CLEANBU TCE-indtjeningen var $42.243/dag i Q2 2026, inden for det vejledende interval på $40.000-43.000/dag. CLEANBU TCE-indtjeningen steg med $4.932/dag fra Q1 2026, hvilket primært afspejler et volatilt, men i gennemsnit betydeligt stærkere LR1-produkttankmarked, en højereandel af kapacitet anvendt i vådlasttilstand og støtte fra et sundt tørlastmarked. TCE-indtjeningen blev negativt påvirket af IFRS-effekter[2] på cirka $1.900/dag ved kvartalets udgang på grund af mere end sædvanlig ballastning for flåden. CLEANBU TCE-indtjeningen opnåede en multipel på 0,6[1] sammenlignet med LR1-produkttankskibene for andet kvartal. Faktiske on-hire-dage i Q2 var 4 dage mere end vejledningen, primært på grund af at Banastar sikkert forlod Den Persiske Golf den 25. juni. Samlet tab af lejeerstatning for Banastar og et CLEANBU-fartøj med forlænget tørdokning forventes at være cirka USD 5,3 millioner for Q2 2026. KCC's rapport for andet kvartal 2026 vil blive offentliggjort den 25. august 2026. [1] Clarksons MR (CABU) og LR1 (CLEANBU) tankermultipel beregnet baseret på antagelse om en måneds forudgående lastfiksering/«lag» [2] IFRS indregner omsætning baseret på lastning til losning og ikke losning til losning CABU (TCE-indtjening pr. on-hire-dag og on-hire-dage) Q2 2026 Foreløbig: $34.076/dag (754 dage) Q2 2026 Vejledende interval[3]: $33.500/dag-$34.500/dag (748 dage) Q1 2026 Faktisk: $29.552/dag (703 dage) H1 2026 Foreløbig: $31.892/dag (1.457 dage) CLEANBU (TCE-indtjening pr. on-hire-dag og on-hire-dage) Q2 2026 Foreløbig: $42.243/dag (626 dage) Q2 2026 Vejledende interval[3]: $40.000/dag-$43.000/dag (628 dage) Q1 2026 Faktisk: $37.311/dag (704 dage) H1 2026 Foreløbig: $39.633/dag (1.330 dage) Flåde (TCE-indtjening pr. on-hire-dag og on-hire-dage) Q2 2026 Foreløbig: $37.782/dag (1.380 dage) Q2 2026 Vejledende interval[3]: $36.500/dag-$38.400/dag (1.376 dage) Q1 2026 Faktisk: $33.432/dag (1.407 dage) H1 2026 Foreløbig: $35.586/dag (2.786 dage) [3] Skøn baseret på bookede laster og forventet beskæftigelse for åben kapacitet baseret på forward freight pricing (FFA) TCE-indtjening $/dag er alternative performancemål (APM), som er defineret og afstemt i excelarket "APM2Q2026" offentliggjort på Selskabets hjemmeside Investor Relations/Reports and Presentations under afsnittet for Q2 2026-rapporten. Adressen til Selskabets hjemmeside er www.combinationcarriers.com. For yderligere spørgsmål, kontakt venligst: Engebret Dahm, CEO, tlf.: +47 957 46 851 Liv Dyrnes, CFO og viceadministrerende direktør, tlf.: +47 976 60 561
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-regnskab
100 dage siden
‧46 min
2,328 NOK/aktie
Seneste udbytte
4,87%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·8 timer sidenKCC: Klaveness Combination Carriers ASA modtager levering af det sidste tredjegenerations CABU-fartøj Oslo, 6. august 2026: Klaveness Combination Carriers ASA ("KCC") modtog i dag levering af MV Baltazar, dets tredje og sidste kontraherede tredjegenerations CABU-fartøj, fra New Yangzi Shipyard i Kina. Udstyret med det første vindassisterede fremdriftssystem i KCC's flåde og en række avancerede energieffektivitetsteknologier, fuldender MV Baltazar CABU III nybygningsprogrammet og bringer KCC's flåde op på 19 kombinationsskibe. Designet til handler, der transporterer kaustisk sodaopløsning til Australien og returnerer med tørlastvarer, tilbyder fartøjet omkring 35% lavere CO2-fodaftryk og cirka 20% højere indtjeningskapacitet end KCC's førstegenerations CABU-fartøjer. Ligesom sine søsterskibe MV Balder og MV Bastion, inkorporerer MV Baltazar også en række energieffektivitetsforanstaltninger, herunder et luftsmøresystem, en akselgenerator, en EcoEGR brændstofoptimeret hovedmotor, og en Mewis-kanal. Derudover er fartøjet udstyret med to bound4blue eSAIL® sugesejl, hvilket gør det til det første fartøj i KCC's flåde, der anvender vindassisteret fremdriftsteknologi. Fartøjet er også forberedt til fremtidig eftermontering for at muliggøre brug af nul- eller nær-nul-emissionsbrændstoffer. Med leveringen af MV Baltazar driver KCC nu en fuld flåde på 11 CABU og åtte CLEANBU kombinationsskibe. Fortsætter en lang tilstedeværelse i Australien MV Baltazar bygger på årtiers kombinationsskibsoperationer i Australien, hvor KCC's unikke evne til at kombinere våd- og tørlast resulterer i meget effektiv handel med begrænset ballast. CABU-aktiviteterne er blevet en integreret del af aluminiumværdikæden, der understøtter kundernes forsyningskæder og langsigtet logistikplanlægning. Med disse tre CABU nybygninger vil KCC's service yderligere forbedre fleksibiliteten og omkostningseffektiviteten af scope tre-emissionerne fra vores kunders søfragt. Som en afspejling af vigtigheden af disse handler og KCC's langvarige tilstedeværelse i regionen, vil KCC efter MV Baltazars jomfrurejse være vært for kunder, partnere og industriinteressenter til fartøjets navngivningsceremoni i Fremantle, Western Australia den 9. september.
- ·for 1 dag siden · RedigeretEkstremt svært at være med i slutauktionen, når den styres af robotter!☹️ Burde ikke være tilladt!! Jeg lagde en købsordre ind præcis kl. 16.20, sad med uret, og på sekundet kl. 16.20 lagde jeg den ind. Købsordre på 98,7 kr. pr. stk., den blev annulleret. Mens andre får købt for ned til 84 kr!Det blev aldrig handlet til 84kr. Det er den laveste budordre, der blev vist på det tidspunkt, altså den laveste pris nogen var villige til at købe for, uden at der blev gennemført en handel til den pris. Hvis du vil se til hvilken pris aktien er blevet handlet for gennem dagen, så kan du trykke helt nederst på "siste handler"
- ·22. jul.Et skridt tættere på en fuld flåde! Vores tredje og sidste CABU III nybygning, MV Baltazar, ses undervejs under sine officielle søprøver denne uge, snart klar til at blive det 19. fartøj i KCC-flåden. Søprøver markerer en vigtig milepæl i test af ombordudstyr, systemer og fartøjets ydeevne forud for levering og første rejser. Ligesom sine søsterskibe repræsenterer Baltazar den næste generation af KCC's kombinationsskibe, der tilbyder højere indtjeningskapacitet og et markant lavere CO2-aftryk sammenlignet med de første generation CABU'er, de i sidste ende vil erstatte. Det, der adskiller Baltazar, er de to 24-meter bound4blue sugesejl, der stolt står på stævnen. Baltazar bliver det første fartøj i KCC-flåden udstyret med vindassisteret fremdrift, hvilket yderligere forbedrer det allerede energieffektive CABU III-design og styrker KCC's position som førende inden for lav-emissions dybhavstanker- og tørlastskibsfart. Vi ser frem til at byde hende velkommen til flåden snart! 🙌Kult, jeg husker da jeg var i marinen, så gik båden i teorien 15 knob, men med god medvind klarede vi faktisk 17.
- ·10. jul.KCC: Forretningsopdatering for andet kvartal 2026 Oslo, 10. juli 2026: Klaveness Combination Carriers' ("KCC" eller "Selskabet") foreløbige flådegennemsnitlige TCE-indtjening for andet kvartal sluttede på $37.782/dag, inden for det vejledende interval på $36.500-38.400/dag). CABU-flåden opnåede TCE-indtjening på $34.076/dag, inden for det vejledende interval på $33.500--34.500/dag. CABU TCE-indtjeningen steg med $4.524/dag fra Q1 2026, primært drevet af stærkere underliggende markeder og mere kapacitet, der handles i vådlasttilstand. Dette blev delvist opvejet af mindre effektiv handel, da situationen i Mellemøsten påvirkede indkøb af kaustisk soda til aluminiumoxidindustrien, hvilket resulterede i mere ballastning og længere ventetid. Sammenlignet med MR-tankmarkedet var CABU TCE-indtjeningsmultiplen 0,7[1] for andet kvartal. CLEANBU TCE-indtjeningen var $42.243/dag i Q2 2026, inden for det vejledende interval på $40.000-43.000/dag. CLEANBU TCE-indtjeningen steg med $4.932/dag fra Q1 2026, hvilket primært afspejler et volatilt, men i gennemsnit betydeligt stærkere LR1-produkttankmarked, en højereandel af kapacitet anvendt i vådlasttilstand og støtte fra et sundt tørlastmarked. TCE-indtjeningen blev negativt påvirket af IFRS-effekter[2] på cirka $1.900/dag ved kvartalets udgang på grund af mere end sædvanlig ballastning for flåden. CLEANBU TCE-indtjeningen opnåede en multipel på 0,6[1] sammenlignet med LR1-produkttankskibene for andet kvartal. Faktiske on-hire-dage i Q2 var 4 dage mere end vejledningen, primært på grund af at Banastar sikkert forlod Den Persiske Golf den 25. juni. Samlet tab af lejeerstatning for Banastar og et CLEANBU-fartøj med forlænget tørdokning forventes at være cirka USD 5,3 millioner for Q2 2026. KCC's rapport for andet kvartal 2026 vil blive offentliggjort den 25. august 2026. [1] Clarksons MR (CABU) og LR1 (CLEANBU) tankermultipel beregnet baseret på antagelse om en måneds forudgående lastfiksering/«lag» [2] IFRS indregner omsætning baseret på lastning til losning og ikke losning til losning CABU (TCE-indtjening pr. on-hire-dag og on-hire-dage) Q2 2026 Foreløbig: $34.076/dag (754 dage) Q2 2026 Vejledende interval[3]: $33.500/dag-$34.500/dag (748 dage) Q1 2026 Faktisk: $29.552/dag (703 dage) H1 2026 Foreløbig: $31.892/dag (1.457 dage) CLEANBU (TCE-indtjening pr. on-hire-dag og on-hire-dage) Q2 2026 Foreløbig: $42.243/dag (626 dage) Q2 2026 Vejledende interval[3]: $40.000/dag-$43.000/dag (628 dage) Q1 2026 Faktisk: $37.311/dag (704 dage) H1 2026 Foreløbig: $39.633/dag (1.330 dage) Flåde (TCE-indtjening pr. on-hire-dag og on-hire-dage) Q2 2026 Foreløbig: $37.782/dag (1.380 dage) Q2 2026 Vejledende interval[3]: $36.500/dag-$38.400/dag (1.376 dage) Q1 2026 Faktisk: $33.432/dag (1.407 dage) H1 2026 Foreløbig: $35.586/dag (2.786 dage) [3] Skøn baseret på bookede laster og forventet beskæftigelse for åben kapacitet baseret på forward freight pricing (FFA) TCE-indtjening $/dag er alternative performancemål (APM), som er defineret og afstemt i excelarket "APM2Q2026" offentliggjort på Selskabets hjemmeside Investor Relations/Reports and Presentations under afsnittet for Q2 2026-rapporten. Adressen til Selskabets hjemmeside er www.combinationcarriers.com. For yderligere spørgsmål, kontakt venligst: Engebret Dahm, CEO, tlf.: +47 957 46 851 Liv Dyrnes, CFO og viceadministrerende direktør, tlf.: +47 976 60 561
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 25. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 28. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 21. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 |
2026 Q1-regnskab
100 dage siden
‧46 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 25. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 28. apr. | ||
2025 Q4-regnskab 13. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 28. okt. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 21. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 8. maj 2025 |
2,328 NOK/aktie
Seneste udbytte
4,87%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·8 timer sidenKCC: Klaveness Combination Carriers ASA modtager levering af det sidste tredjegenerations CABU-fartøj Oslo, 6. august 2026: Klaveness Combination Carriers ASA ("KCC") modtog i dag levering af MV Baltazar, dets tredje og sidste kontraherede tredjegenerations CABU-fartøj, fra New Yangzi Shipyard i Kina. Udstyret med det første vindassisterede fremdriftssystem i KCC's flåde og en række avancerede energieffektivitetsteknologier, fuldender MV Baltazar CABU III nybygningsprogrammet og bringer KCC's flåde op på 19 kombinationsskibe. Designet til handler, der transporterer kaustisk sodaopløsning til Australien og returnerer med tørlastvarer, tilbyder fartøjet omkring 35% lavere CO2-fodaftryk og cirka 20% højere indtjeningskapacitet end KCC's førstegenerations CABU-fartøjer. Ligesom sine søsterskibe MV Balder og MV Bastion, inkorporerer MV Baltazar også en række energieffektivitetsforanstaltninger, herunder et luftsmøresystem, en akselgenerator, en EcoEGR brændstofoptimeret hovedmotor, og en Mewis-kanal. Derudover er fartøjet udstyret med to bound4blue eSAIL® sugesejl, hvilket gør det til det første fartøj i KCC's flåde, der anvender vindassisteret fremdriftsteknologi. Fartøjet er også forberedt til fremtidig eftermontering for at muliggøre brug af nul- eller nær-nul-emissionsbrændstoffer. Med leveringen af MV Baltazar driver KCC nu en fuld flåde på 11 CABU og åtte CLEANBU kombinationsskibe. Fortsætter en lang tilstedeværelse i Australien MV Baltazar bygger på årtiers kombinationsskibsoperationer i Australien, hvor KCC's unikke evne til at kombinere våd- og tørlast resulterer i meget effektiv handel med begrænset ballast. CABU-aktiviteterne er blevet en integreret del af aluminiumværdikæden, der understøtter kundernes forsyningskæder og langsigtet logistikplanlægning. Med disse tre CABU nybygninger vil KCC's service yderligere forbedre fleksibiliteten og omkostningseffektiviteten af scope tre-emissionerne fra vores kunders søfragt. Som en afspejling af vigtigheden af disse handler og KCC's langvarige tilstedeværelse i regionen, vil KCC efter MV Baltazars jomfrurejse være vært for kunder, partnere og industriinteressenter til fartøjets navngivningsceremoni i Fremantle, Western Australia den 9. september.
- ·for 1 dag siden · RedigeretEkstremt svært at være med i slutauktionen, når den styres af robotter!☹️ Burde ikke være tilladt!! Jeg lagde en købsordre ind præcis kl. 16.20, sad med uret, og på sekundet kl. 16.20 lagde jeg den ind. Købsordre på 98,7 kr. pr. stk., den blev annulleret. Mens andre får købt for ned til 84 kr!Det blev aldrig handlet til 84kr. Det er den laveste budordre, der blev vist på det tidspunkt, altså den laveste pris nogen var villige til at købe for, uden at der blev gennemført en handel til den pris. Hvis du vil se til hvilken pris aktien er blevet handlet for gennem dagen, så kan du trykke helt nederst på "siste handler"
- ·22. jul.Et skridt tættere på en fuld flåde! Vores tredje og sidste CABU III nybygning, MV Baltazar, ses undervejs under sine officielle søprøver denne uge, snart klar til at blive det 19. fartøj i KCC-flåden. Søprøver markerer en vigtig milepæl i test af ombordudstyr, systemer og fartøjets ydeevne forud for levering og første rejser. Ligesom sine søsterskibe repræsenterer Baltazar den næste generation af KCC's kombinationsskibe, der tilbyder højere indtjeningskapacitet og et markant lavere CO2-aftryk sammenlignet med de første generation CABU'er, de i sidste ende vil erstatte. Det, der adskiller Baltazar, er de to 24-meter bound4blue sugesejl, der stolt står på stævnen. Baltazar bliver det første fartøj i KCC-flåden udstyret med vindassisteret fremdrift, hvilket yderligere forbedrer det allerede energieffektive CABU III-design og styrker KCC's position som førende inden for lav-emissions dybhavstanker- og tørlastskibsfart. Vi ser frem til at byde hende velkommen til flåden snart! 🙌Kult, jeg husker da jeg var i marinen, så gik båden i teorien 15 knob, men med god medvind klarede vi faktisk 17.
- ·10. jul.KCC: Forretningsopdatering for andet kvartal 2026 Oslo, 10. juli 2026: Klaveness Combination Carriers' ("KCC" eller "Selskabet") foreløbige flådegennemsnitlige TCE-indtjening for andet kvartal sluttede på $37.782/dag, inden for det vejledende interval på $36.500-38.400/dag). CABU-flåden opnåede TCE-indtjening på $34.076/dag, inden for det vejledende interval på $33.500--34.500/dag. CABU TCE-indtjeningen steg med $4.524/dag fra Q1 2026, primært drevet af stærkere underliggende markeder og mere kapacitet, der handles i vådlasttilstand. Dette blev delvist opvejet af mindre effektiv handel, da situationen i Mellemøsten påvirkede indkøb af kaustisk soda til aluminiumoxidindustrien, hvilket resulterede i mere ballastning og længere ventetid. Sammenlignet med MR-tankmarkedet var CABU TCE-indtjeningsmultiplen 0,7[1] for andet kvartal. CLEANBU TCE-indtjeningen var $42.243/dag i Q2 2026, inden for det vejledende interval på $40.000-43.000/dag. CLEANBU TCE-indtjeningen steg med $4.932/dag fra Q1 2026, hvilket primært afspejler et volatilt, men i gennemsnit betydeligt stærkere LR1-produkttankmarked, en højereandel af kapacitet anvendt i vådlasttilstand og støtte fra et sundt tørlastmarked. TCE-indtjeningen blev negativt påvirket af IFRS-effekter[2] på cirka $1.900/dag ved kvartalets udgang på grund af mere end sædvanlig ballastning for flåden. CLEANBU TCE-indtjeningen opnåede en multipel på 0,6[1] sammenlignet med LR1-produkttankskibene for andet kvartal. Faktiske on-hire-dage i Q2 var 4 dage mere end vejledningen, primært på grund af at Banastar sikkert forlod Den Persiske Golf den 25. juni. Samlet tab af lejeerstatning for Banastar og et CLEANBU-fartøj med forlænget tørdokning forventes at være cirka USD 5,3 millioner for Q2 2026. KCC's rapport for andet kvartal 2026 vil blive offentliggjort den 25. august 2026. [1] Clarksons MR (CABU) og LR1 (CLEANBU) tankermultipel beregnet baseret på antagelse om en måneds forudgående lastfiksering/«lag» [2] IFRS indregner omsætning baseret på lastning til losning og ikke losning til losning CABU (TCE-indtjening pr. on-hire-dag og on-hire-dage) Q2 2026 Foreløbig: $34.076/dag (754 dage) Q2 2026 Vejledende interval[3]: $33.500/dag-$34.500/dag (748 dage) Q1 2026 Faktisk: $29.552/dag (703 dage) H1 2026 Foreløbig: $31.892/dag (1.457 dage) CLEANBU (TCE-indtjening pr. on-hire-dag og on-hire-dage) Q2 2026 Foreløbig: $42.243/dag (626 dage) Q2 2026 Vejledende interval[3]: $40.000/dag-$43.000/dag (628 dage) Q1 2026 Faktisk: $37.311/dag (704 dage) H1 2026 Foreløbig: $39.633/dag (1.330 dage) Flåde (TCE-indtjening pr. on-hire-dag og on-hire-dage) Q2 2026 Foreløbig: $37.782/dag (1.380 dage) Q2 2026 Vejledende interval[3]: $36.500/dag-$38.400/dag (1.376 dage) Q1 2026 Faktisk: $33.432/dag (1.407 dage) H1 2026 Foreløbig: $35.586/dag (2.786 dage) [3] Skøn baseret på bookede laster og forventet beskæftigelse for åben kapacitet baseret på forward freight pricing (FFA) TCE-indtjening $/dag er alternative performancemål (APM), som er defineret og afstemt i excelarket "APM2Q2026" offentliggjort på Selskabets hjemmeside Investor Relations/Reports and Presentations under afsnittet for Q2 2026-rapporten. Adressen til Selskabets hjemmeside er www.combinationcarriers.com. For yderligere spørgsmål, kontakt venligst: Engebret Dahm, CEO, tlf.: +47 957 46 851 Liv Dyrnes, CFO og viceadministrerende direktør, tlf.: +47 976 60 561
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Ingen data fundet
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet