2026 Q1-regnskab
19 dage siden
‧15 min
0,15 USD/aktie
Seneste udbytte
5,75%Direkte afkast
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 11. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 21. maj | ||
2025 Q4-regnskab 10. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 8. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 |
Andre har kigget på
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
·8 timer sidenClarksons Securities forudser strammere fundamentale forhold på tværs af bulkcarrier-segmenter, da efterspørgselsvæksten overgår flådeudvidelsen. Tørlastmarkedet er ved at fremstå som skibsfartens seneste lyspunkt, med fragtrater der stiger til flerårige højder, og analytikere der argumenterer for, at sektoren kun lige er begyndt at tage fart. I en ny analyse efter sidste uges Posidonia-konference i Athen beskrev Clarksons Securities tørlast som en “sovende gigant, der er ved at vågne”. Den nævnte den styrkede råvareefterspørgsel og den laveste ordrebog blandt de store konventionelle shippingsektorer. Mens tankmarkederne har domineret investorernes opmærksomhed i år, er tørlastindtjeningen stille og roligt styrket gennem hele 2026. Moderne capesize spotindtjening har i gennemsnit været omkring $32,500 per dag indtil videre i år, ifølge Clarksons. Dette repræsenterer den stærkeste første halvårspræstation siden 2010 og en kraftig stigning fra gennemsnit på lige under $20,000 per dag i første halvdel af 2025. I de seneste uger har de gennemsnitlige spotindtjeninger for capesize nået de højeste niveauer siden udgangen af 2023. Mindre bulkcarrier-segmenter har også nydt deres bedste markedsforhold siden post-pandemi-boomet i 2022. Analytikere gik ind i 2026 med forventning om, at capesize-skibe ville overgå mindre skibsklasser, da nye langdistance-råvarehandler øgede tonne-mile-efterspørgslen. En vigtig drivkraft har været den fortsatte udvidelse af Guineas bauxit-eksport, som Clarksons Research anslår steg 21% i årets første fem måneder. Samtidig er den længe ventede optrapning af jernmalmeksporten fra Guineas massive Simandou-projekt begyndt at materialisere sig, hvilket skaber yderligere efterspørgsel efter stor tørlasttonnage. “Opstarten af langdistance Simandou jernmalmsvolumener vil snart spille en stor rolle i at stramme kapaciteten,” sagde Clarksons. Globale jernmalmsforsendelser anslås at være steget med mere end 5% år over år trods fortsat svaghed i den kinesiske stålefterspørgsel, hvilket understreger modstandsdygtigheden af søbårne handelsvolumener. Genopretningen er heller ikke begrænset til jernmalm og bauxit. Clarksons bemærkede, at kulhandelsvolumener er begyndt at tage fart i de seneste uger, delvist som en konsekvens af forstyrrelser på globale energimarkeder som følge af spændinger i Mellemøsten. Trenden har været særligt understøttende for kamsarmax-bulkere, som er stærkt eksponeret for kulbevægelser. Feedback fra ejere, befragtere og mæglere under Posidonia antydede, at kulefterspørgslen kunne fortsætte med at vokse gennem 2026 og ind i 2027, da lande prioriterer energisikkerhed midt i den igangværende geopolitiske usikkerhed. Arctic Securities fremhævede, at kokskulsfutures i Kina er steget til deres højeste punkt siden oktober 2024, drevet af forsyningsforstyrrelser efter en dødelig mineeksplosion i Shanxi-provinsen i maj. Ulykken har fået kinesiske myndigheder til at intensivere sikkerhedsinspektioner, hvilket har resulteret i, at et antal kulminer i Shanxi forbliver offline. “Dette burde være positivt for den kinesiske efterspørgsel efter søbåren kul, i en periode hvor andre nationer er afhængige af kul for at erstatte tabet af LNG,” sagde Arctic. Den styrke i kulhandelen får analytikere til at tro, at efterspørgslen kan blive mere jævnt fordelt på tværs af tørlastflåden snarere end at være koncentreret i capesize-skibe. “Den tidligere opfattelse af, at capes ville overgå, ser ud til at skifte til en mere balanceret præstation på tværs af alle aktivklasser,” sagde Clarksons. Måske det stærkeste argument for sektoren forbliver udbudssiden. Den globale tørlastordrebog udgør i øjeblikket kun 13% af den eksisterende flåde, betydeligt under konkurrerende shippingsektorer. Til sammenligning udgør tankskibsordrebøger 23% af flådekapaciteten, mens containerskibe udgør 38%, LNG-skibe 40%, LPG-skibe 38% og kemikalietankskibe 20%. Den relativt beskedne pipeline af nye skibe tiltrækker i stigende grad investorernes opmærksomhed, efterhånden som råvareefterspørgslen accelererer. I Oslo faldt bulkeraktier en smule. Himalaya Shipping faldt 0.7%, mens CMB.Tech var nede 0.3%. Med jernmalm-, bauxit- og kulhandelen, der alle udvides, mens flådevæksten forbliver begrænset, sagde Clarksons, at tørlast kan være på vej ind i en ny fase af cyklussen. “Med voksende efterspørgselsdynamik for jernmalm, kul og bauxit mod en relativt slank ordrebog, er tørlast ved at fremstå fra Posidonia som den sovende gigant, der er begyndt at vågne,” sagde Clarksons. Copyright. Tradewinds, simply the best!
·for 3 dage sidenHimalayaShip BCI i dag: 40,871 -1,333 MTD 43,913 YTD 28,951 2026 FFA 32,000 $HSHP #himalayashipping #udbytter #capesize #skibsfart #drybulk #afkast
·for 3 dage sidenDet ser ud til, at vi må vente til mandag for facit på en ny soleklar udbytterekord 👌
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
2026 Q1-regnskab
19 dage siden
‧15 min
0,15 USD/aktie
Seneste udbytte
5,75%Direkte afkast
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·8 timer sidenClarksons Securities forudser strammere fundamentale forhold på tværs af bulkcarrier-segmenter, da efterspørgselsvæksten overgår flådeudvidelsen. Tørlastmarkedet er ved at fremstå som skibsfartens seneste lyspunkt, med fragtrater der stiger til flerårige højder, og analytikere der argumenterer for, at sektoren kun lige er begyndt at tage fart. I en ny analyse efter sidste uges Posidonia-konference i Athen beskrev Clarksons Securities tørlast som en “sovende gigant, der er ved at vågne”. Den nævnte den styrkede råvareefterspørgsel og den laveste ordrebog blandt de store konventionelle shippingsektorer. Mens tankmarkederne har domineret investorernes opmærksomhed i år, er tørlastindtjeningen stille og roligt styrket gennem hele 2026. Moderne capesize spotindtjening har i gennemsnit været omkring $32,500 per dag indtil videre i år, ifølge Clarksons. Dette repræsenterer den stærkeste første halvårspræstation siden 2010 og en kraftig stigning fra gennemsnit på lige under $20,000 per dag i første halvdel af 2025. I de seneste uger har de gennemsnitlige spotindtjeninger for capesize nået de højeste niveauer siden udgangen af 2023. Mindre bulkcarrier-segmenter har også nydt deres bedste markedsforhold siden post-pandemi-boomet i 2022. Analytikere gik ind i 2026 med forventning om, at capesize-skibe ville overgå mindre skibsklasser, da nye langdistance-råvarehandler øgede tonne-mile-efterspørgslen. En vigtig drivkraft har været den fortsatte udvidelse af Guineas bauxit-eksport, som Clarksons Research anslår steg 21% i årets første fem måneder. Samtidig er den længe ventede optrapning af jernmalmeksporten fra Guineas massive Simandou-projekt begyndt at materialisere sig, hvilket skaber yderligere efterspørgsel efter stor tørlasttonnage. “Opstarten af langdistance Simandou jernmalmsvolumener vil snart spille en stor rolle i at stramme kapaciteten,” sagde Clarksons. Globale jernmalmsforsendelser anslås at være steget med mere end 5% år over år trods fortsat svaghed i den kinesiske stålefterspørgsel, hvilket understreger modstandsdygtigheden af søbårne handelsvolumener. Genopretningen er heller ikke begrænset til jernmalm og bauxit. Clarksons bemærkede, at kulhandelsvolumener er begyndt at tage fart i de seneste uger, delvist som en konsekvens af forstyrrelser på globale energimarkeder som følge af spændinger i Mellemøsten. Trenden har været særligt understøttende for kamsarmax-bulkere, som er stærkt eksponeret for kulbevægelser. Feedback fra ejere, befragtere og mæglere under Posidonia antydede, at kulefterspørgslen kunne fortsætte med at vokse gennem 2026 og ind i 2027, da lande prioriterer energisikkerhed midt i den igangværende geopolitiske usikkerhed. Arctic Securities fremhævede, at kokskulsfutures i Kina er steget til deres højeste punkt siden oktober 2024, drevet af forsyningsforstyrrelser efter en dødelig mineeksplosion i Shanxi-provinsen i maj. Ulykken har fået kinesiske myndigheder til at intensivere sikkerhedsinspektioner, hvilket har resulteret i, at et antal kulminer i Shanxi forbliver offline. “Dette burde være positivt for den kinesiske efterspørgsel efter søbåren kul, i en periode hvor andre nationer er afhængige af kul for at erstatte tabet af LNG,” sagde Arctic. Den styrke i kulhandelen får analytikere til at tro, at efterspørgslen kan blive mere jævnt fordelt på tværs af tørlastflåden snarere end at være koncentreret i capesize-skibe. “Den tidligere opfattelse af, at capes ville overgå, ser ud til at skifte til en mere balanceret præstation på tværs af alle aktivklasser,” sagde Clarksons. Måske det stærkeste argument for sektoren forbliver udbudssiden. Den globale tørlastordrebog udgør i øjeblikket kun 13% af den eksisterende flåde, betydeligt under konkurrerende shippingsektorer. Til sammenligning udgør tankskibsordrebøger 23% af flådekapaciteten, mens containerskibe udgør 38%, LNG-skibe 40%, LPG-skibe 38% og kemikalietankskibe 20%. Den relativt beskedne pipeline af nye skibe tiltrækker i stigende grad investorernes opmærksomhed, efterhånden som råvareefterspørgslen accelererer. I Oslo faldt bulkeraktier en smule. Himalaya Shipping faldt 0.7%, mens CMB.Tech var nede 0.3%. Med jernmalm-, bauxit- og kulhandelen, der alle udvides, mens flådevæksten forbliver begrænset, sagde Clarksons, at tørlast kan være på vej ind i en ny fase af cyklussen. “Med voksende efterspørgselsdynamik for jernmalm, kul og bauxit mod en relativt slank ordrebog, er tørlast ved at fremstå fra Posidonia som den sovende gigant, der er begyndt at vågne,” sagde Clarksons. Copyright. Tradewinds, simply the best!
- ·for 3 dage sidenHimalayaShip BCI i dag: 40,871 -1,333 MTD 43,913 YTD 28,951 2026 FFA 32,000 $HSHP #himalayashipping #udbytter #capesize #skibsfart #drybulk #afkast
- ·for 3 dage sidenDet ser ud til, at vi må vente til mandag for facit på en ny soleklar udbytterekord 👌
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet
Andre har kigget på
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 11. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 21. maj | ||
2025 Q4-regnskab 10. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 8. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 |
2026 Q1-regnskab
19 dage siden
‧15 min
Nyheder
Nyheder og/eller generelle investeringsanbefalinger eller et uddrag af disse på denne side og i relaterede links er produceret og leveret af den angivne leverandør. Nordnet har ikke deltaget i udarbejdelsen af materialet, og vi har ikke gennemgået eller foretaget ændringer i materialet. Læs mere om investeringsanbefalinger.
Corporate Actions
Data hentes fra FactSet, Quartr| Næste begivenhed | |
|---|---|
2026 Q2-regnskab 11. aug. |
| Tidligere begivenheder | ||
|---|---|---|
2026 Q1-regnskab 21. maj | ||
2025 Q4-regnskab 10. feb. | ||
2025 Q3-regnskab 6. nov. 2025 | ||
2025 Q2-regnskab 8. aug. 2025 | ||
2025 Q1-regnskab 22. maj 2025 |
0,15 USD/aktie
Seneste udbytte
5,75%Direkte afkast
Debat
Deltag i samtalen med Nordnet Social
Log ind
- ·8 timer sidenClarksons Securities forudser strammere fundamentale forhold på tværs af bulkcarrier-segmenter, da efterspørgselsvæksten overgår flådeudvidelsen. Tørlastmarkedet er ved at fremstå som skibsfartens seneste lyspunkt, med fragtrater der stiger til flerårige højder, og analytikere der argumenterer for, at sektoren kun lige er begyndt at tage fart. I en ny analyse efter sidste uges Posidonia-konference i Athen beskrev Clarksons Securities tørlast som en “sovende gigant, der er ved at vågne”. Den nævnte den styrkede råvareefterspørgsel og den laveste ordrebog blandt de store konventionelle shippingsektorer. Mens tankmarkederne har domineret investorernes opmærksomhed i år, er tørlastindtjeningen stille og roligt styrket gennem hele 2026. Moderne capesize spotindtjening har i gennemsnit været omkring $32,500 per dag indtil videre i år, ifølge Clarksons. Dette repræsenterer den stærkeste første halvårspræstation siden 2010 og en kraftig stigning fra gennemsnit på lige under $20,000 per dag i første halvdel af 2025. I de seneste uger har de gennemsnitlige spotindtjeninger for capesize nået de højeste niveauer siden udgangen af 2023. Mindre bulkcarrier-segmenter har også nydt deres bedste markedsforhold siden post-pandemi-boomet i 2022. Analytikere gik ind i 2026 med forventning om, at capesize-skibe ville overgå mindre skibsklasser, da nye langdistance-råvarehandler øgede tonne-mile-efterspørgslen. En vigtig drivkraft har været den fortsatte udvidelse af Guineas bauxit-eksport, som Clarksons Research anslår steg 21% i årets første fem måneder. Samtidig er den længe ventede optrapning af jernmalmeksporten fra Guineas massive Simandou-projekt begyndt at materialisere sig, hvilket skaber yderligere efterspørgsel efter stor tørlasttonnage. “Opstarten af langdistance Simandou jernmalmsvolumener vil snart spille en stor rolle i at stramme kapaciteten,” sagde Clarksons. Globale jernmalmsforsendelser anslås at være steget med mere end 5% år over år trods fortsat svaghed i den kinesiske stålefterspørgsel, hvilket understreger modstandsdygtigheden af søbårne handelsvolumener. Genopretningen er heller ikke begrænset til jernmalm og bauxit. Clarksons bemærkede, at kulhandelsvolumener er begyndt at tage fart i de seneste uger, delvist som en konsekvens af forstyrrelser på globale energimarkeder som følge af spændinger i Mellemøsten. Trenden har været særligt understøttende for kamsarmax-bulkere, som er stærkt eksponeret for kulbevægelser. Feedback fra ejere, befragtere og mæglere under Posidonia antydede, at kulefterspørgslen kunne fortsætte med at vokse gennem 2026 og ind i 2027, da lande prioriterer energisikkerhed midt i den igangværende geopolitiske usikkerhed. Arctic Securities fremhævede, at kokskulsfutures i Kina er steget til deres højeste punkt siden oktober 2024, drevet af forsyningsforstyrrelser efter en dødelig mineeksplosion i Shanxi-provinsen i maj. Ulykken har fået kinesiske myndigheder til at intensivere sikkerhedsinspektioner, hvilket har resulteret i, at et antal kulminer i Shanxi forbliver offline. “Dette burde være positivt for den kinesiske efterspørgsel efter søbåren kul, i en periode hvor andre nationer er afhængige af kul for at erstatte tabet af LNG,” sagde Arctic. Den styrke i kulhandelen får analytikere til at tro, at efterspørgslen kan blive mere jævnt fordelt på tværs af tørlastflåden snarere end at være koncentreret i capesize-skibe. “Den tidligere opfattelse af, at capes ville overgå, ser ud til at skifte til en mere balanceret præstation på tværs af alle aktivklasser,” sagde Clarksons. Måske det stærkeste argument for sektoren forbliver udbudssiden. Den globale tørlastordrebog udgør i øjeblikket kun 13% af den eksisterende flåde, betydeligt under konkurrerende shippingsektorer. Til sammenligning udgør tankskibsordrebøger 23% af flådekapaciteten, mens containerskibe udgør 38%, LNG-skibe 40%, LPG-skibe 38% og kemikalietankskibe 20%. Den relativt beskedne pipeline af nye skibe tiltrækker i stigende grad investorernes opmærksomhed, efterhånden som råvareefterspørgslen accelererer. I Oslo faldt bulkeraktier en smule. Himalaya Shipping faldt 0.7%, mens CMB.Tech var nede 0.3%. Med jernmalm-, bauxit- og kulhandelen, der alle udvides, mens flådevæksten forbliver begrænset, sagde Clarksons, at tørlast kan være på vej ind i en ny fase af cyklussen. “Med voksende efterspørgselsdynamik for jernmalm, kul og bauxit mod en relativt slank ordrebog, er tørlast ved at fremstå fra Posidonia som den sovende gigant, der er begyndt at vågne,” sagde Clarksons. Copyright. Tradewinds, simply the best!
- ·for 3 dage sidenHimalayaShip BCI i dag: 40,871 -1,333 MTD 43,913 YTD 28,951 2026 FFA 32,000 $HSHP #himalayashipping #udbytter #capesize #skibsfart #drybulk #afkast
- ·for 3 dage sidenDet ser ud til, at vi må vente til mandag for facit på en ny soleklar udbytterekord 👌
Kommentarerne ovenfor kommer fra Nordnets sociale netværk Nordnet Social og er ikke blevet redigeret eller gennemgået af Nordnet. Det betyder ikke, at Nordnet giver investeringsrådgivning eller investeringsanbefalinger. Nordnet påtager sig ikke noget ansvar for kommentarerne.
Ordredybde
Antal
Køb
-
Sælg
Antal
-
Seneste handel
| Tid | Pris | Antal | Købere | Sælgere |
|---|---|---|---|---|
| - | - | - | - |
Husk på, at en investeret opsparing kan gå både op og ned i værdi. Selvom opsparing i aktier historisk set har givet gode langsigtede afkast, er det ingen garanti for fremtidige afkast. Der er en risiko for, at du ikke får de investerede penge tilbage.
Mæglerstatistik
Ingen data fundet